Реферат на тему аэропорт

Обновлено: 08.07.2024

Современный аэропорт как комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности и регулярности полетов воздушных судов и обслуживания пассажиров, один из составляющих системы воздушного транспорта. Аэродром является главным сооружением аэропорта. Для обеспечения полетов воздушных судов эксплуатация и техническое содержание объектов аэропорта требуется в соответствие в нормативными правовыми актами.

При написании реферата мной была поставлена задача рассмотреть основные элементы аэродрома как главного сооружения аэропорта с точки зрения требований к планировке и некоторых эксплуатационных особенностей.

Аэродром – участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. [1] Основным элементом территории аэродрома является лётное поле - участок земли, специально подготовленный и оборудованный для взлета и посадки воздушных судов. Лётное поле включает в себя взлётно-посадочную полосу с примыкающими концевой полосой торможения и боковой полосой безопасности, рулёжные дорожки, перрон, места стоянок и обслуживания воздушных судов.

Требования к очертанию летных полей в генеральном плане вытекают из основных условий движения самолетов при взлете и посадке – прямолинейность и направление против ветра. Различным этапам развития авиации соответствовали свои требования, предъявляемые к наземному обеспечению полетов. Об этом говорят схемы аэродромов, применяемые в практике проектирования в различное время. Ранее были распространены летные поля сплошной формы, которые обычно имели очертания правильных геометрических фигур – квадрата, выпуклого треугольника, круга или эллипса. В этом случае взлет и посадка возможна в любых направлениях. Летные поля сплошной формы занимают большую площадь, особенно в тех случаях, когда эксплуатирующиеся на них самолеты имеют большие взлетные и посадочные дистанции.

Дальнейшее развитие авиации, появление воздушных судов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями сказалось и на проектировании аэродромов. С ростом посадочных скоростей и посадочного веса самолетов возросла длина взлетно-посадочных полос, повысились требования к их прочности. Изменение форм и размеров аэродромов зависит от большого количества факторов, главными из которых являются: рост взлетно-посадочных скоростей, увеличение размаха крыла и длины самолета, изменение характеристик шасси.

1.1. Лётная полоса

Лётная полоса – участок аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов, включающий взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые полосы торможения (КПТ) и концевые полосы безопасности (КПБ), если таковые предусмотрены генеральным планом аэропорта. Взлетно-посадочная полоса – часть летной полосы, подготовленная и оборудованная для посадки самолетов. Может быть грунтовой (ГВПП) или с искусственным покрытием (ИВПП). Летные полосы сертифицированных аэродромов включают одновременно ГВПП и ИВПП, вместе они составляют рабочую площадь летной полосы (рис.1.1).

Рис.1.1 Элементы летной полосы

1 – взлетно-посадочная полоса и искусственным покрытием (ИВПП); 2 – грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП); 3 – боковая полоса безопасности (БПБ);

4 - концевая полоса безопасности (КПБ)

Существуют также ВПП для инструментальной посадки, оборудованные светосигнальными и радиотехническими средствами для выполнения посадки без участия пилота или при его частичном участии. Различают главную и вспомогательную ВПП. Главная, как правило, расположена с учетом направления господствующих ветров и имеет наибольшую длину при стандартных метеорологических условиях.

Аэропорт Кенигсберг-Девау, открывшийся в 1919 году - первый в мире аэропорт. Быково как один из первых аэропортов России. Крупнейшие аэропорты современного мира. Средства обеспечения безопасности полетов. Принципы организации воздушного движения.

Рубрика	Транспорт
Вид	реферат
Язык	русский
Дата добавления	19.12.2015
Размер файла	103,0 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Крупнейшие аэропорты: история и современность

студентка гр. УПТ-403 Николенко А.В.

Проверил: зав. лабораторией Гарбузова З.Н.

Воздушный транспорт -- этот вид наиболее скоростного, но достаточно дорогостоящего транспорта играет важную роль в международных пассажирских перевозках Основная сфера применения воздушного транспорта -- пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту.

Его преимущества кроме скорости -- качество поставок, географическая мобильность, позволяющая легко расширять и менять трассы. Сеть регулярных авиалиний теперь опоясывает весь земной шар, протягиваясь на миллионы километров. Ее опорные точки - 44123 аэропорта и посадочных полос в мире (по официальным данным на начало 2010 года).

Аэропомрт -- комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование.

1. История первых аэропортов

Открывшийся в 1919 году аэропорт Кёнигсберг-Девау (Kцnigsberg-Devau) стал первым аэропортом Германии и одним из первых аэропортов мира. Именно сюда в 1922впервые прибыли самолёты авиалинии Москва-Рига-Кёнигсберг, первой международной авиалинии Советского Союза.

В 1921 в Девау открылась метеослужба, ставшая первой в мире стационарной авиационной метеослужбой. Построенный в 1922 аэровокзал тоже удостоился чести стать первым аэровокзалом Европы.

Имение Девау, находившееся в восточном пригороде Кенигсберга Кальтхор (Кальговка), когда-то относилось к королевским владениям. В 1798 году там появился новый учебный военный плац, на котором 5 июля того же года состоялся парад в честь короля Фридриха Вильгельма II. Плац очень скоро стали называть Великим парадным. Его территория была равна 273 га, по краям плац был обсажен деревьями. Поверхность его была почти идеально ровной - это необходимое для учебных маневров условие и оказалось решающим в начале ХХ века.

Последние императорские маневры Первого Армейского корпуса прошли здесь в 1910 году. После чего на плацу и был размещен Кенигсбергский аэропорт, построенный по проекту архитектора Ганса Хоппа.

Надо сказать, жители Кенигсберга всегда питали слабость к воздухоплаванию. В 1913 году в Кенигсберг прилетел знаменитый французский летчик Луи Блерио, незадолго до того преодолевший на моноплане Ла-Манш. Публика принимала его восторженно.

В 1913 году в северной части Амалиенау появился зал дирижаблей-"цеппелинов" - и в том же году на Девау стала базироваться военная авиация. Однако после Первой Мировой войны в соответствии с Версальским договором побежденной Германии запрещалось иметь военную авиацию. В 1920 году в Девау были переданы старые военные самолеты - для налаживания пассажирских авиаперевозок. Над "польским коридором" летать было запрещено, поэтому участок между Шнейдемюлен и Данцигом (линия Берлин-Кенигсберг) преодолевался над Данцигской бухтой. Первые полеты требовали от пассажира неплохих физических данных и смелости: предъявившего авиабилет служащие аэропорта обеспечивали меховым комбинезоном, меховыми сапогами, шапкой, шарфом, рукавицами и круглыми "летными" очками. Собирали как на Северный полюс. Лететь-то предстояло на двухместном открытом "Румплере" или "Альбатросе". Однако вскоре Девау обзавелся комфортабельными (по тем временам) пассажирскими самолетами.

Уже в 1922 году самолеты Девау налетали 479.404 км, перевезя 819 пассажиров. В 1927 году, воспользовавшихся услугами гражданских авиаперевозчиков, было уже 4109 человек, а налетано в общей сложности 1.097.507 километров.

24 августа 1930 года жители Кенигсберга повалили на аэродром Девау буквально толпами: там встал на якорь знаменитый дирижабль "Граф Цеппелин" (объемом 105000 кубических метров. Эта гигантская "сигара" годом раньше совершила кругосветный перелет, преодолев 35.000 км за 21 день всего с тремя промежуточными посадками). Это был первый визит в город "Графа Цеппелина" - а последний состоялся за четыре дня до Второй мировой войны, 26 августа 1939 года. И вновь его встречали ликующие немцы: уже готовые покорять мир рослые Зигфриды и их белокурые Гретхен. И еще не знающие, чем все это для них кончится.

В 1931 году с аэропорта Девау ежедневно, утром и вечером, отправлялись самолеты в Берлин (583 км), Данциг (148 км), Тильзит (110), Хельсинки, Ковно (Каунас), Ригу, Ревель (Таллин) и Москву. В 1931 году в Девау насчитали 4394 пассажира и 1.233.540 налетанных километров. В 1934-м - 27962 пассажира и 2.255.212 летных километров. В конце 1936 года на аэродром Девау прилетел АНТ-25 под управлением В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова - через несколько месяцев этот экипаж посадит свой одномоторный АНТ-25 в Ванкувере, совершив первый в мире беспересадочный полет по маршруту Москва - Северный полюс - Америка.

В 1939 году постройки аэропорта были расширены, Девау принял 1173 самолетных перелета.

Кенигсберг вообще в каком-то смысле символ российско-германских отношений, непростых, но тесных. Половина летчиков в Дерулюфте была советскими гражданами. Немцы, регулярно осуществлявшие рейсы в Россию, обзаводились там хорошими знакомыми.

А после прихода к власти Гитлера спрос на авиаперевозки между Германией и Советским Союзом упал. Слегка оживился он после подписания пакта Молотова-Риббентропа, но. ненадолго. Последний мирный рейс из Германии совершил летчик Андреев вечером 21 июня 1941 года - в тот же день был выполнен и последний рейс из Москвы в Берлин (через Кенигсберг). Ничего не подозревавший советский экипаж оказался в центре Германии аккурат в четыре утра 22 июня.

Последний пассажирский рейс из Кенигсберга был выполнен 27 января 1945 года, когда город уже находился в осаде. Самолет, на борту которого находилось 23 женщины с детьми, трое государственных служащих и, как выяснилось позже, два "зайца" (в смысле, безбилетника), начал выруливать на старт за час до полуночи. В это время со стороны поселка Ляут (Большое Исаково) появился русский танк, открывший огонь по самолету. Тот, перегруженный, тяжело полез на брюхе по глубокому снегу. Женщины в салоне начали хором молиться. А экипаж - летчик Гофман, бортмеханик Балло и радист Краузе - поднял-таки самолет в воздух. И взял курс на Берлин.

Во время штурма Кенигсберга здание аэровокзала было разрушено, летное поле - изрыто воронками от бомб и снарядов, нарушена дренажная система, однако уже осенью сорок пятого года аэродром начал функционировать. Первой авиалинией была "Москва-Кенигсберг-Берлин". Но в начале 50-х полеты в Берлин прекратились.

Старый аэродром принимал самолеты авиалинии Калининград-Москва до весны 1962 года. Но постепенно - по мере того, как в Аэрофлоте стали преобладать реактивные двигатели - он утратил свое значение. Для приема реактивных самолетов он был непригоден. В 1977 году с Девау был выполнен последний пассажирский рейс на "Аннушке", после чего он стал базой сельхозавиации, уступив свой городской статус новому аэропорту в Храброво.

А в 1986 году в Девау расположился авиационно-спортивный клуб РОСТО. С тех пор и до нашего времени он остаётся базой местного аэроклуба ДОСААФ.

Однако в соответствии с обнародованным в июне 2004 генеральным планом Калининграда Девау должен сохранить статус рекреационного объекта, на его территории также предполагается создать музей авиации.

Аэропорт Быкомво -- один из первых аэропортов России. Расположен в 35 км к юго-востоку от центра Москвы. Принимал самолёты типов Як-42, Ан-12 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Возможен был также приём самолётов Ил-76, Ту-154 без загрузки (п).

Аэродром был создан и начал эксплуатироваться в 1933. Обслуживал авиарейсы в крупные промышленные центры России. Изначально имел грунтовую взлетно-посадочную полосу.

В 1936 году Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе был временно закрыт на реконструкцию, и функции аэропорта столицы были переданы в Быково. 13 сентября 1936 года из аэропорта Быково начались регулярные авиарейсы по центральному расписанию. Эту дату можно считать днем рождения аэропорта.

Во время Великой Отечественной войны из кирпича была построена ВПП длиной 1000 м и шириной 80 м.

С 1948 года в Быково эксплуатировались отечественные пассажирские самолёты Ли-2, чуть позже -- авиалайнеры Ил-12 и Ил-14.

В середине 1950-х на аэродроме построен единый командно-диспетчерский пункт и установлен обзорный радиолокатор.

В 1960 году построена асфальтобетонная ВПП длиной 1400 м, позволившая круглый год эксплуатировать не только самолёты типа Ил-14, но и пришедшие им на смену турбовинтовые Ан-24.

В 1968 году Быковский объединённый авиаотряд участвовал в проведении эксплуатационных испытаний первого в мире реактивного пассажирского самолёта для местных воздушных линий Як-40. Свой первый рейс по маршруту Быково -- Кострома -- Быково Як-40 совершил 30 августа того же года.

В 1970 пассажирооборот аэропорта впервые достиг 1 млн человек. В 1975 построено новое здание аэровокзала (пропускная способность 400 пассажиров в час). Пассажиропоток в 1975 году составил 1,5 млн пассажиров.

Короткая ВПП (менее полутора километров длиной) стала причиной инцидента, произошедшего 28 июля 1971 года с самолётом Як-40 (бортовой номер СССР-87719), который при пробеге после посадки выкатился за пределы полосы, пересёк автодорогу, врезался в близлежащие строения и загорелся. Подобные инциденты повторялись в 1970-х годах. В 1979 году ВПП реконструирована (её длина доведена до 2200 м, а прочность увеличена), на аэродроме обновлено светосигнальное оборудование, установлено новое радионавигационное и связное оборудование.

В 1980 году Быковское авиапредприятие освоило самолёт третьего поколения -- 120-местный Як-42. 22 декабря выполнен первый регулярный рейс на Як-42 в Краснодар и обратно.

В планах Московской области было до 2012 года создать на основе аэропорта Быково современный международный аэропорт с обслуживанием 500 тыс. человек в год, с формированием сопутствующей инфраструктуры в виде автомобильных трасс и железной дороги. Однако не было выделено соответствующего финансирования.

Аэропорт закрыт с 18 октября 2010 года из-за истечения срока действия договора аренды аэродромного комплекса, он закрыт для приёма воздушных судов гражданской авиации и используется только как посадочная площадка для вертолётов МВД РФ.

В апреле 2011 начат демонтаж (снос) аэровокзального комплекса.

В июне 2011 года Быково исключён из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации.

Надо также добавить, что расположение метеорологической площадки метеостанции (АМСГ) аэродрома Быково не соответствовало требованиям руководящих документов, согласно которым метеорологическая площадка должна быть удалена от зданий и деревьев не менее чем на 10-кратное значение их высоты. Фактически метеоплощадка находилась в нескольких метрах от здания аэровокзала. Как следствие, данная метеостанция значительно (порой на 1--2 градуса) завышала температуру воздуха; нередко температура воздуха в Быково являлась самой высокой среди всех метеостанций Московской области. В августе 2011 года метеостанция Быково была закрыта.

Согласно общепринятому определению, аэропорт (от аэро- и порт), транспортное предприятие, обеспечивающее регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты средствами воздушного транспорта. Аэропорты гражданской авиации подразделяются на международные, союзные и местного значения.

Работа содержит 1 файл

Документ Microsoft Word.doc

1. Полная информация о понятии - аэропорт

1.1 Преимущества для вас

Вы приобретаете преимущества от наших достоинств. Будучи частью одного из крупнейших авиа-концернов в Европе, мы обладаем глубокими отраслевыми знаниями. Более того, нам известны взгляды и требования со стороны клиентов аэропортов. Наши услуги базируются на этих знаниях и призваны усовершенствовать вашу ориентированность на клиента и рынок.

1.2 Анализ тенденций в области авиации

Предоставление подробной информации о текущих
тенденциях на рынке аэропортовых услуг.

1.3 Анализ потенциальных потребностей рынка

Определение наиболее прибыльных и быстрорастущих сегментов рынка или клиентов.

Идентификация достоинств и недостатков аэропорта.

Определение текущих и будущих конкурентов.

Улучшение маркетинговой политики аэропорта и оказание соответствующей поддержки.

1.4 Прогнозирование перевозок

Совершенствование стратегического планирования и составление бюджета.

Определение инвестиционных и плановых параметров для средств по обеспечению производительности, оборудованию и т.п. Выявление потенциала роста для сегментов, рынков и услуг.

1.5 Стратегия и планирование маркетинговой политики аэропортов

Формулирование ясной стратегии авиакомпании для ее позиционирования в настоящем и будущем.

Создание набора маркетинговых средств и соответствующих мер, ориентированного на клиента.

Обеспечение эффективного распределения бюджетных ресурсов.

1.6 Составление бизнес-планов

Обеспечение тщательно проанализированного и хорошо составленного бизнес-плана является необходимым условием для достижения успеха при решении вопросов финансирования. Наша финансовая модель точно учитывает интересы инвесторов, банков, клиентов и управления

1.7 Развитие воздушных перевозок

Мы передаем аэропортам глубокие знания, позволяющие определить факторы принятия решений по маршрутной сети со стороны управления авиакомпаний.

Мы предоставляем вам доступ к текущим данным
о пассажиро- и грузопотоках.

Мы применяем точные методы моделирования для рыночного прогнозирования, которые основаны на реальных потребностях.

Мы используем самые современные средства Информационных технологий.

Мы разрабатываем концепции развития перевозок, которые приводят к успеху.

1.8 Сооружения для авиационных грузов

Наши услуги предназначены для решения задач, от которых зависит успех планирования и управления объектами для авиационных грузов. Вне зависимости от того, желаете ли вы оптимизировать или расширить существующие грузовые объекты, или построить новый грузовой терминал, вы столкнетесь с множеством операционных и стратегических вопросов:

снижение удельных издержек в условиях постоянно растущего требования со стороны авиакомпаний к более привлекательному ценовому предложению поставщиков услуг
улучшение производительности и качества, чтобы постоянно соответствовать требованиям, установленным в соглашениях по качеству предоставляемых услуг
решение задач, связанных с увеличением объема грузов и доли специальных предложений, например, скоропортящийся груз (PER)
обеспечение прозрачности в отношении качества, операционной и финансовой эффективности
соблюдение требований безопасности в контексте отсутствия полноценной информации и нерешенности вопросов, относящихся к покрытию издержек
соблюдение требований владельцев/акционеров с целью обеспечения высокой рентабельности капиталовложений
поиск финансовых средств, необходимых для инвестиций в будущем.

Реальный объем предоставляемых услуг зависит от ваших индивидуальных потребностей.

1.9 Управление авиационными грузами

Управление авиационными грузами содержит решения для авиалиний, желающие преобразовать воздушные грузоперевозки в максимально доходный бизнес. Следовательно, наши услуги обеспечивают решение вопросов, от которых зависит успех наших клиентов в отношении стратегии, организации, продаж и маркетинга, финансов и операций. Данные услуги основаны на конкретных требованиях и задачах наших клиентов, и являются неотъемлемой частью нашего комплексного пакета консалтинговых услуг. Вне зависимости от конкретной задачи вашего бизнеса (будь то увеличение эффективности использования существующих мощностей, измерение и повышение операционной и экономической эффективности или определение перспективной системы внутреннего трансфертного ценообразования). Наш целостный подход к вашим грузовым процедурам гарантирует преимущества для вашего бизнеса.

2. Экономические показатели и стратегия аэропортов

2.1 Наши конкретные услуги и сферы компетенции:

Исследование рынков/анализ тенденций в области авиации
Анализ потенциальных возможностей рынка
Прогнозирование перевозок
Стратегия и планирование маркетинговой политики

Развитие воздушных перевозок
Анализ и оценка маршрутов перевозок
Оптимизация графика работы аэропортов
Составление бизнес-планов

2.2 Управление аэропортом

- аудит эксплуатационного обслуживания
- техническая экспертиза и составление технических обзоров
- анализ, документирование, моделирование и оптимизация процессов
- система обеспечения безопасности аэродрома
- программы повышения эффективности работы аэропорта
- обеспечение качества обслуживания
- программы стимулирования с помощью материальных поощрений и признания заслуг
- повышение эффективности работы руководства
- координация учебных программ

2.3 Развитие воздушных перевозок

2.4 Техническое обслуживание и обеспечение, разработка процессов и управление

Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии.

Свое название будущий аэропорт получил по двум расположенным неподалеку объектам ‑ жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги.

В 1957 году была введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.

30 июля 1959 года был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами.

1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево - Шенефельд (Германия) на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда.

20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк.

В октябре 1972 года было начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП‑2), размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. В 1974 году строительство полосы было завершено, в эксплуатацию была введена в 1977 году.

В июне 1995 года в аэропорту был открыт Центр деловой авиации.

Перспективы развития.

Как сообщает газета "Коммерсант", по итогам совещания проведенного премьер-министром Владимиром Путиным еще в июле 2010года было принято решение внести существенные коррективы в план развития московского авиационного узла. В соответствии с ними, государственный аэропорт "Шереметьево" в ближайшие годы получит третью взлетно-посадочную полосу. С учетом базирования в нем "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика страны, такое решение, по словам начальника аналитического отдела компании "Авиапорт" Олега Пантелеева, представляется вполне оправданным:

Совершенно очевидно, что если "Аэрофлот" остается в "Шереметьево", а других вариантов пока не рассматривается, то для того, чтобы национальный авиаперевозчик имел достаточно мощную базу для развития, аэропорту потребуется не только терминальные емкости, с которыми сейчас все в порядке, но и дополнительная третья взлетно-посадочная полоса. Дело в том, что две существующих в "Шереметьево" полосы не могут работать независимо друг от друга. Поэтому, к сожалению, пропускная способность взлетно-посадочных полос аэропорта "Шереметьево" не удовлетворяет тем потребностям, которые в перспективе будут у группы "Аэрофлот".

Нужно отметить, что аэропорт "Шереметьево" будет развиваться не только как конечный пункт, как воздушные ворота Москвы, но и как транзитный пункт, где пассажиры совершают пересадку с одного рейса на другой. Состояние транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта для такой категории клиентов менее важно. Кроме того, не стоит забывать, что сейчас достаточно активно ведется подготовка к строительству новой автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Она будет проходить очень близко к "Шереметьево", что позволит заметно разгрузить существующие маршруты подъезда. Также доказал свою достаточную надежность и эффективность железнодорожный "Аэроэкспресс".

Что касается аэропорта "Домодедово", то приблизительно до 2015 года, как можно предположить, он будет устойчиво наращивать пассажиропоток, поскольку будут функционировать две взлетно-посадочных полосы. Но в период после 2015 года закрытие на реконструкцию одной из двух полос в "Домодедово", естественно, приведет к тому, что пропускная способность аэровокзального комплекса будет превышать пропускную способность взлетно-посадочных полос. Поэтому аэропорт может не добирать около 15 миллионов пассажиров в год.

Как считает генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, авиационным властям страны будет непросто вместить третью полосу в "Шереметьево", однако закрытие в "Домодедово" одной из двух ныне действующих полос создаст еще большие трудности:

Куда более проблемная часть решения состоит в том, чтобы уполовинить "Домодедово". Это сильно ограничит возможности аэропорта. Если закрыть одну из полос в "Домодедово", то с тем потоком, который идет через этот аэропорт, ни "Внуково", ни "Шереметьево" не справятся. Ограничение пропускной способности аэропорта "Домодедово" и московского авиационного узла в целом создаст колоссальные проблемы.

2000г. Окончание полномасштабной реконструкции аэровокзального комплекса Домодедово.

2002г. Введена в эксплуатацию Скоростная транспортная система, соединившая железнодорожной магистралью аэропорт с Павелецким вокзалом, расположенным в центре Москвы. Открыт городской пассажирский терминал Домодедово.

2003г. Динамика роста объемов пассажирских перевозок Московского аэропорта Домодедово признана авторитетным британским журналом Airline Business самой высокой среди 150 крупнейших аэропортов мира.

2004г. Аэропорт Домодедово входит в сотню ведущих аэропортов мира. Объем пассажиропотока достиг 12,670 млн. пассажиров в год. Начало работ по расширению площадей пассажирского терминала.

2005г. Московский аэропорт Домодедово становится лидером по объему пассажирских авиаперевозок в Московском авиационном узле. Совокупный пассажиропоток аэропорта за год составил 13,960 млн. человек. Среднемесячный рост пассажиропотока превысил 15%. По окончании реконструкции вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2) сертифицируется по стандарту Международной Ассоциации Воздушного Транспорта ICAO CAT III A.

2007г. Реконструирована ВПП-1. Использованные в ходе работ технологии и искусственное покрытие не имеют аналогов в России.
На базе АТБ открыт цех по техническому обслуживанию и ремонту колес и тормозов воздушных судов иностранного производства, предоставляющий уникальные услуги на рынке России и стран СНГ.
По итогам опроса восьми миллионов авиапассажиров по всему миру независимой компанией Skytrax (Великобритания), специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии, Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.

2008г. Введена в эксплуатацию автоматическая система сортировки багажа, что позволило значительно увеличить эффективность обработки багажа и повысить качество обслуживания пассажиров.
Аудит Администрации транспортной безопасности США (Transportation Security Administration) подтверждает, что качество обеспечения авиационной безопасности в Московском аэропорту Домодедово находится на высоком уровне и соответствует всем стандартам США и ICAO.
Первая взлетно-посадочная полоса (ВПП-1) Московского аэропорта Домодедово сертифицируется по стандарту ICAO CAT III.
По итогам опроса авиапассажиров независимой компанией Skytrax (Великобритания) Московский аэропорт Домодедово сохраняет лидирующие позиции среди лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.

2009г. Высокотехнологичная инфраструктура Московского аэропорта Домодедово позволила впервые в истории гражданской авиации России принять крупнейший в мире пассажирский суперлайнер Airbus380.
По итогам ежегодного международного конкурса World Airport Awards 2009 (организатор компания Skytrax) Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Восточной Европы.

Инвестиции в развитие аэропорта "Домодедово" в 2010 году составят порядка 3,5 млрд рублей, сообщил директор аэропортового комплекса "Домодедово" Вячеслав Некрасов на коллегии министерства транспорта Московской области. За 8 месяцев текущего года аэропорт освоил $41 млн, или 1 млрд 266 тыс. рублей. Всего в текущем году планируется освоить порядка 2,5 млрд рублей собственных средств. "Это расходы на развитие терминального комплекса, строительные работы, закупку техники, модернизацию, IT-структуры и другое", - уточнил В.Некрасов.

Кроме того, по его словам, более 1 млрд рублей должно быть выделено на развитие аэропорта из федерального бюджета. "846 млн рублей запланировано выделить в рамках федеральной программы авиационного развития, 387 млн рублей мы запросили дополнительно на завершение некоторых работ. Пока из бюджета мы получили только 240 млн рублей, то есть порядка 20% предполагаемой суммы", - уточнил В.Некрасов.

Международный московский аэропорт Внуково расположен в 28 км от центра Москвы, один из крупнейших аэропортов России. Из аэропорта ежедневно выполняется более 80 регулярных рейсов по России, Армении, Грузии, Украины, Молдовы, Германии, Болгарии, Турции и десятки чартерных рейсов по России и за рубеж.

Аэропорт Внуково имеет особый статус – более шестидесяти лет аэропорт осуществляет обслуживание рейсов воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.

История аэропорта началась перед Великой Отечественной войной. В 1937 году было принято Постановление правительства о строительстве нового аэропорта, т.к. существовавший тогда аэропорт, на Ходынском поле, был перегружен. Строительство первых объектов аэропорта Внуково происходило 1939-1941 г.Первая очередь центрального международного аэропорта "Внуково" была открыта 1.07.1941г.Название аэропорта связано с названием жилого поселка и пригородной станции Киевской железной дороги, расположенных в нескольких километрах от аэропорта.Открытие аэропорта Внуково совпало с началом Великой отечественной войны 1941-1945г.

Одна из самых памятных страниц истории аэропорта - май 1945 года. Именно во Внуково 9 мая 1945 года приземлился самолет Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка А.И. Семенковым, который доставил в Москву из Берлина Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолет из Берлина со Знаменем Победы на борту, Красным знаменем, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.

В 1980 году, в рамках подготовки к проведению ХХI Олимпийских Игр, была проведена реконструкция аэропорта ,увеличена пропускная способность аэропорта до 2300 пассажиров в час.

12 августа 1977 года открыт музей "Боевой и трудовой славы аэропорта Внуково". С 1980 года- народный музей.

В 2001 году в соответствии с решением Правительства Москвы образовано ОАО "Международный аэропорт Внуково"

В 2003 году началась реализация масштабной программы реконструкции и стратегического развития аэропортового комплекса Внуково. Перспективная Программа, рассчитанная на период до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения с максимально комфортной системой обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В апреле 2004 года был открыт новый международный терминал Внуково.
Ежегодно в аэропорту обслуживается около 75 тыс. рейсов более 100 российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта включает около 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
Внуково становится самым современным и высокотехнологичным аэропортом столицы и имеет сегодня реальные перспективы стать крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией.

Достижения аэропорта и планы на будущее.

Реализация крупномасштабной программы модернизации аэрокомплекса Внуково началась в конце 2003 г. после передачи контрольного пакета акций аэропорта из федеральной собственности правительству Москвы. В соответствии с ней к 2015 г. этот объект должен превратиться в высокотехнологичный авиатранспортный центр международного уровня.

За шесть лет во Внуково сделано немало. С апреля 2004 г. успешно работает новый международный терминал с пропускной способностью 1800 пассажиров в час. В ноябре 2006 г. открыт международный терминал бизнес-авиации, обслуживающий до 120 пассажиров в час, в 2007 г. — терминал для обслуживания VIP-пассажиров и зал официальных лиц и делегаций.

Значительно обновилась транспортная сеть. Реконструировано Киевское шоссе на участке от МКАД до аэропорта Внуково, расширено Боровское шоссе. На привокзальной площади аэропорта сооружены два трехэтажных паркинга на 700 машин.

На летном поле построены дополнительные рулежные дорожки, реконструирована взлетно-посадочная полоса № 2, введен в эксплуатацию командно-диспетчерский пункт общей площадью 4 тыс. кв. м. Правда, представителям СМИ командный пункт не показали, но, как заверили авиаторы, суперсовременный центр управления движением гражданскими самолетами оборудован новейшими радиотехническими средствами.

Главный объект комплекса сегодня — пассажирский терминал во Внуково-1, строительство которого началось в феврале 2006 г. В соответствии с проектом он будет иметь пять уровней, из них один подземный. Его оборудуют 25 телетрапами для самолетов.

Работы ведутся в три очереди. Первую и вторую (площадью 173 и 50 тыс. кв. м соответственно) планируется завершить в конце 2009 г. Третью площадью 30 тыс. кв. м намечено открыть в 2015 г. Для ее строительства демонтируют нынешний терминал внутренних линий.

С открытием международного пассажирского терминала в 2015 г. пропускная способность аэропорта увеличится до 20 млн пассажиров в год!

Столичный градоначальник сделал еще одно важное заявление: в этом году около аэропорта завершится строительство двухуровневой автотранспортной эстакады, которая соединит Киевское и Боровское шоссе. Ее протяженность составит около 2,5 км. Она будет примыкать к аэровокзальному комплексу со стороны привокзальной площади и сольется с магистральными развязками, соединяющими Боровское и Киевское шоссе. Завершить работы на данном объекте предполагается не позднее окончания работ на пассажирских терминалах во Внуково-1 и Внуково-2.

В июне текущего года также намечено закончить строительство семиэтажного здания почтово-грузового комплекса общей площадью 57 тыс. кв. м. В настоящее время ведется монтаж и наладка инженерного оборудования, отделочные работы, подводятся наружные инженерные коммуникации. Запланированный объем грузообработки составит 150 тыс. т в год или 450 т в сутки.

В будущем году на привокзальной площади аэропорта намечено открыть11-этажный гостиничный комплекс на 440 номеров. Уже готов монолитный каркас здания площадью более 35 тыс. кв. м, ведется подготовка к обеспечению объекта инженерными коммуникациями, остеклению фасадов и устройству кровли. В гостинице будут оборудованы конференц-залы, два ресторана, магазины, салон красоты, фитнес-центр, бассейн, сауны, а также подземная стоянка на 65 автомобилей.

В 2010 г. планируется ввести в строй производственно-техническую зону общей площадью 55,8 тыс. кв. м. Здесь будут размещены аэродромная служба аэропорта, связисты, метеорологи, ремонтно-строительное управление, цех бортпитания и т. п.

Читайте также: