Реферат масляная система тепловоза
Обновлено: 04.07.2024
Схема работы насоса:
При вращении шестерен впадины ихзубьев захватывают порции масла и переносят их из всасывающей полости в
При повышении давления масла в нагнетательной полости
2-3 кгс/см² открывается предохранительный клапан
и сбрасывает масло в полость всасывания.
Насос масляный служит для обеспечения необходимой циркуляции масла в маслянойсистеме дизеля. Масляный насос шестеренного типа, односекционный, нереверсивный.Корпус насоса 1 имеет расточки для ведущей 3 и ведомой 2 шестерен. Торцы насоса закрыты планкми, в которых установлены роликопдшипники. В подшипниках размещенывалы ведущей и ведомой шестерен. Вал ведущей шестерни заканчивается шлицами, соединяющимися с приводным валом.
Рис.14.Насос масляный:
рующая; 9-планка подшипников внешняя; 10-поршень разгрузочного устройства.
Для разгрузки ведущей шестерни от осевых усилий, возникающих при работе косозубых шестерен используется разгрузочное устройство на поршень которого действует масло.
1-корпус клапана; 2-диск; 3-клапан;
4-пружина; 5-шток.
При повышении давления масла до
3-3,5 кгс/см² клапан открывается и
перепускает масло в полость всасывания.
Схема работы масляной системы:
Из маслянной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступаетво всасывающую полость правого насоса 5 и подается по трубе к полнопоточным фильтрам масла 8, затем в охладитель масла 2, а от него по трубе в поддизельной раме-к левому насосу-4. Частота врвщения и, следовательно, подача правого насоса на 3% больше, чем подача левого насоса масла. На трубе поддизельной рамы между двумя насосами закреп-
Левый насос через сетчатый фильтр 3 подает масло в дизель, где оно идет в главный канал на смазывание подшипников коленчатого вала, привода насосов, охлаждение поршней, а также к реле давления масла; часть масла через редукционный клапан 12 (2,5+0,3 кГс/см²) поступает в канал лотка дизеля для смазывания подшипников распределительного вала, привода клапанов и топливных насосов высокого давления, привода распределительного вала. После сетчатых фильтров часть масла также подается на смазывание подшипников турбокомпрессора. Часть масла (5%) после левого насоса поступает к центробежным фильтрам масла 1 и после очистки в них сливается в емкость рамы.
При прокачке дизеля перед пуском маслопрокачивающим насосом 17 масло подается вдизель минуя полнопоточный фильтр.
Рис.16. Схема работы масляной системы:
Масляная система дизель-генераторов
2А-9ДГ исп. 2 и 1А-9ДГ исп. 2 последних выпусков.
В масляной системе дизелей последних выпусков (1980-2007 гг.) вместо полнопоточного фильтра масла и фильтра грубой очистки установлен автоматический самоочищающийся фильтр очистки масла фирмы >, одновременно с этим для более качественного регулирования температуры масла, особенно в зимнее время, установлен терморегулятор 5.
Масляная система включает в себя два насоса масла, фильтр фирмы >,два охладителя масла, два центробежных фильтра, маслопрокачивающий насос, трубопроводы и клапаны. Насосы масла имеют одинаковую конструкцию и подают масло последовательно.
Из масляной ванны поддизельной рамы через сетчатый маслозаборник масло поступает во всасывающую полость правого масляного насоса и подается к терморегулятору 5, а затем при температуре масла выше 80ºС весь поток масла поступает в водомасляные теплообменники, а затем через левый масляный насос-в самоочищающийся фильтр масла и далее –в систему дизеля. При температуре масла до 70ºС масло после терморегулятора
полным потоком поступает к левому масляному насосу, минуя водомасляные теплообменники, и далее- в систему дизеля.
Рис.17. Схема масляной системы дизель-генераторов последних выпусков:
1-сливная труба; 2-преобразователь температуры; 3-фильтр автоматический; 4-кронштейн турбокомпрессора; 5-терморегулятор; 6-редукционный клапан; 7-обратный клапан.
Устройство автоматического фильтра масла с обратной промывкой:
Рис.18.Автоматический фильтр масла с обратной промывкой:
1-корпус; 2-фланец крепления трубы, соединяющей фильтр с картером дизеля; 3-индикатор дифференциального давления; 4-фланец подвода масла в фильтр; 5-фланец крепления фильтра; 6-краны; 7-свечевые элементы.
Фильтр может быть установлен как вертикально, так и горизонтально, непосредственнона дизеле или на кронштейне на раме тепловоза.
Фильтр состоит из следующих частей:
-корпуса с впускным и выпускным фланцами;
-блока фильтрации, содержащего 78 свечевых фильтроэлементов и предохранительныеклапаны ( от избыточного давления );
-защитного сетчатого фильтра;
-редуктора с приводной турбиной;
-индикатора дифференциального давления.
Работа автоматического фильтра:
масло,подлежащее фильтрации, поступает через впускной фланец и турбину к нижнему концусвечевого фильтроэлемента, частичный поток
(порядка 50%) направляется при этом через среднюю соединительную трубу к верхнему концу свечевых фильтроэлементов.
Это означает, что загрязненное масло проходит через свечевые фильтроэлементы с обеихсторон в направлении изнутри наружу и при
этом крупные частицы загрязнений удерживатся внутри свечевых фильтроэлементов.
Масло, очищенное таким образом, поступаетчерез защитный сетчатый фильтр на выход фильтра.
энергия потока масла, подводимого для очистки, приводит в действие турбину, встроеннуюво впускной фланец.Высокая частота вращения турбины с помощью червячного редуктора и зубчатого колеса понижается для обеспечения
необходимой частоты вращения рычага промывки.
Отдельные фильтроэлементы последовательно соединяются с полостью низкого давления (с картером дизеля) через непрерывно вращаю-
щийся рычаг промывки, промывочную втулку и сопло.Возникающая таким образом разность давлений обеспечивает эффективную очистку.
Загрязненное масло поступает сверху через калиброванное отверстие верхней пластины в отдельные свечевые фильтроэлементы. Возникающий здесь турбулентный поток, направленный вдоль (по длине) свечевых фильтроэлементов(обратная промывка поперек потока) и обратная
промывка противопотоком через фильтроэлементы обеспечивают чрезвычайно эффективную промывку, действующую в течение длительного
Обратная прмывка противотоком:
в связи с тем, что давление внутри свечевых фильтроэлементов во время обратной промывки(фильтроэлементы в это время соединены с картером дизеля через промывочную втулку) ниже давления (рабочего давления) снаружи свечевых фильтроэлементов, возникает противоток сквозь фильтрующую сетку с чистой стороны через загрязненную сторону сетки.
Принцип действия перепускных клапанов:
если по какой-либо причине свечевые фильтроэлементы (первая ступень фильтра) больше не очищается в достаточной степени и дифференциальное давление достигает 0,2МПа (2кГс/см²), то открываются перепускные клапаны. В этом случае масло
частично фильтруется через защитный сетчатый фильтр (вторая ступень фильтра).
Однако прежде чем это произойдет, индикатор дифференциального давления подает сигнал о повышенном дифференциальном давлении. После этого необходимо выявить причину неисправности и устранить ее.
Эксплуатация фильтра в этом режиме разрешенатолько в экстренной ситуации в течение короткоговремени (открытые перепускные клапаны и сигнал о повышенном дифференциальном давлении).
Перепускные клапаны закрыты при нормальных условиях работы, в том числе в состоянии пуска при низких температурах рабочей среды.
Терморегулятор.
Терморегулятор предназначен для более качественного регулирования температуры масла , что особенно важно в зимнее время.
Терморегулятор состоит из корпуса 11, термосистемы 13, датчика температуры 14, регулировочного винта 5, пружин 17.
Необходимый температурный режим масла в диапазоне от 70 до 80ºС обеспечивается полным или частичным перепуском его мимо водомасляных теплообменников. При температуре масла выше 80ºС весь поток масла после правого масляного насоса поступает в водомасляные теплообменники, а затем через левый насос-в самоочищающийся фильтр масла и далее-в систему дизеля.
Срок службы датчика температуры 10 месяцев, или 5000 часов, наполнение датчика-церезин.
При промывке масляной системы датчик открывают принудительно, для чего завертывают регулировочный винт на 5 оборотов.
Теплообменник
Теплообменник (рис.76) тепловоза установлен непосредственно на дизеле. Состоит из цилиндрического корпуса 4, внутри которого размещен пучок медных трубок 3. Трубки объединены трубными решетками (досками) 2, 6.
Решетка 2 зажата между корпусом и крышкой 1 и 7. Трубки развальцованы и приварены к трубным решеткам. На пучок труб надета уплотнительная стальная рубашка толщиной 1 мм . В крышке выполнены перегородки 5, разделяющие поток охлаждающей воды на два хода.
Рис. 76 – Теплообменник
1, 7 – крышки; 2, 6 – трубные решетки; 3 – трубки; 4 – корпус; 5 – перегородки; 8 – штуцер для слива масла; 9 – штуцер для слива воды; 10 – штуцер выпуска воздуха.
Масло подводится к правому патрубку корпуса и благодаря поперечным сегментным перегородкам 5, делящим охлаждающую полость на десять частей, перетекает из одной полости в другую поперек теплообменника, отдавая максимум тепла охлаждающей воде.
Для слива воды из теплообменника и выпуска воздуха на крышках предусмотрены штуцера 8, 9, 10.
Читайте также: