Реферат карбюратор ваз 2107

Обновлено: 05.07.2024

В начале выпуска на автомобили устанавливался двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л и зубчато-ременным приводом газораспределительного механизма. Часть автомобилей (в основном экспортных) комплектовалась двигателем модели 21073 с центральным впрыском топлива. В настоящее время эти двигатели не производятся и в данной книге не рассматриваются.

Содержание

1. Введение (назначение, общее устройство, принцип работы,
краткая техническая характеристика) 3

2. Диагностика неисправностей 9

3. Техническое обслуживание и ремонт 12

4. Безопасные условия труда 17

5. Список используемой литературы 23

Прикрепленные файлы: 1 файл

СОДЕРЖАНИЕ.doc

Введение (назначение, общее устройство, принцип работы,
краткая техническая характеристика) 3

Автомобиль ВАЗ-2107 – легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан.

Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления -гидравлический. Коробка передач – механическая, трехвальная, пятиступенчатая (четырехступенчатая на автомобилях ранних выпусков).

Крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту передается двухвальной карданной передачей.

Передняя подвеска независимая, многорычажная. Задняя подвеска зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами.

Рабочая тормозная система автомобиля – с двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних – барабанные. Стояночный тормоз – ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

Рулевое управление – с травмобезопасной рулевой колонкой и противоугонным устройством.

Более подробно описания систем автомобиля даны в соответствующих разделах.

Количество мест, включая
место водителя

Снаряженная масса, кг

Разрешенная максимальная масса, кг

Допустимая масса груза, перевозимого набагажнике,установленном на крыше, кг

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

автомобиляс разрешенной максимальной массой

и шинами 175/70R13, не менее, мм: – до поддона

-до поперечины передней подвески

-до корпуса нейтрализатора -

- до корпуса дополнительного глушителя

-до балки заднего моста

Максимальная скорость, км/ч: – с разрешенной максимальной массой

- с водителем и пассажиром

150 Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: – с водителем и пассажиром

- с разрешенной максимальной массой

Расход топлива на 100 км пути, не более, л: – при скорости 90 км/ч на пятой передаче

- при скорости 120 км/ч на пятой передаче

- при городском цикл

Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м

Полная масса буксируемого прицепа, кг: – не оборудованного тормозами

Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м

бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Порядок работы цилиндров

Октановое число бензина

Рабочий объем, л

Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин

Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора

По часовой стрелке

Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием

Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией электровентилятором

Система вентиляции картера

Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

Однодисковое, сухое, с гидравлические, центральной диафрагменной пружиной

Механическая, пятиступенчатая, трехваль всех передачах переднего хода

Передаточные числа на передачах:

Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой

Передаточное число главной передачи

Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрически пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами

Колеса, размер обода

Дисковые, штампованные 5Jx13H2 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 1/2х13Н2 с вылетом обода 25-30 мм)

Шины, конструкция и размер

Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число- 16,4

трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятниковых и поворотных рычагов

Рабочая тормозная система: -тормозной механизм переднего колеса -тормозной механизм заднего колеса

Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и дискомБарабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Привод рабочей тормозной системы

Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы

Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Однопроводная, отрицательные выводов источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля (массой)

Номинальное напряжение, В

6СТ-55П, емкость 55А.Ч при 20-часовом режиме заряда

Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения

372.3701 или 9412. 3701

Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле

Первым делом рекомендую проверить наличие топлива на входе в карбюратор. Если топливо подается — проверяем сетчатый фильтр и запорную иглу в карбюраторе, не подаётся идём по цепочке дальше — проверяем наличие топлива на выходе из бензонасоса. и т.д. Причиной может быть как отсутствие топлива в баке, так и далее по цепочке:

Что касается обеднения смеси, так это может быть вызвано следующими причинами:

Следующая часто встречающаяся неисправность:

Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.

При исправной работе всех остальных систем карбюратора независимо от модификации, возможны из-за засорения жиклёров и каналов холостого хода, неплотно закрученного электромагнитного клапана, поврежденных резиновых уплотнительных колец винтов качества и количества.
При наличии системы ЭПХХ, кроме перечисленных выше, вероятны такие неисправности, как неполное закручувание держателя топливного жиклёра, неисправность блока управления, электромагнитного клапана или других элементов ЭПХХ, повреждение диафрагмы экономайзера.
Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка двигателя при плавном начале движения автомобиля. Засоренные каналы промываются и продуваются после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты, неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода:

может быть вызвана всё теми же причинами — неправильные регулировки Х.Х., уровня топлива, либо подсосом постороннего воздуха, а так же износом или неправилбной регулировкой заслонок первой и второй камер карбюратора.

Затрудненый пуск или невозможность холодного пуска двигателя:

Возможны при неправильной регулировке пускового устройства,либо изношенности диафрагмы пускового устройства.

Затруднённый пуск прогретого двигателя:

Чаще всего связан с переобагащением смеси, повышенным уровнем топлива. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива:

Но что касается трёх китов, на которых базируется хороший расход топлива, могу заявить со всей ответственностью:

Точная регулировка ГРМ
Затем регулировка системы зажигания
И в завершении регулировка карбюратора

И не забывайте об общем техсостоянии автомобиля, даже давление в колёсах, равно как и неисправности ходовой части повлёкшие за собой ухудшение наката и дополнительные обвесы и украшения изменяющие аэродинамику вашего авто — всё влияет на расход топлива не в лучшую сторону.

Техническое обслуживание и ремонт

Перед проведением ТО и ремонта автомобиля необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции не сложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение ТО и ремонта, а также качество работы.

1. Мойка автомобиля. Если имеется возможность, то перед работой автомобиль желательно вымыть снаружи, при необходимости включая днище. Причем, если работа предстоит в моторном отсеке, то и там тоже следует вымыть.

Эту операцию лучше выполнить на неавтоматической мойке. Здесь автомобиль вымоют вручную, предварительно обработав наружную поверхность кузова и моторный отсек специальными моющими составами, удалят грязь из арок колес и с днища кузова струей воды под высоким давлением с последующей сушкой.

При мойке моторного отсека следует избегать попадания воды на колодки, датчики и исполнительные устройства системы впрыска топлива. Следует избегать также попадания воды в генератор и на стартер. В любом случае мойка моторного отсека должна производиться с обязательным отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

После мойки указанные выше детали и узлы необходимо тщательно просушить, продув струей сжатого воздуха.

2. Постановка автомобиля:

а) установка автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Это может быть гараж с бетонным полом или другим прочным и ровным покрытием, горизонтальная площадка с твердым покрытием в помещении либо вне помещения (асфальт, бетон, деревянный настил) и т.п. Твердое и ровное покрытие позволяет в случае необходимости приподнять любую часть автомобиля на домкрате и надежно установить на подставке (см. ниже п. 3).

Для выполнения работ без вывешивания колес, достаточно:

- зафиксировать автомобиль стоян очным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля следует воспользоваться противооткатными упорами (“Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы”).

С точки зрения современных требований к экологии, карбюраторные двигатели уже устарели. Но автомобили с карбюраторами прекрасно себя чувствуют на наших дорогах. Да, они не соответствует духу времени, но добросовестно работают и будут работать еще очень долго.

Назначение, схема, устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Назначение.

Назначение карбюратора – приготовление бензиново-воздушной смеси в нужной пропорции и подачи ее в цилиндры двигателя. От того, насколько правильно соблюдено соотношение между топливом и воздухом, и насколько качественно смешана дисперсия, зависит качество работы двигателя, отдача мощности, срок его службы.

Устройство и принцип работы.
Схема принципиального устройства ВАЗовского карбюратора условно делится на три конструктивных элемента:

Теперь подробней про конструкцию и принцип работы:

С помощью топливного насоса в поплавковую камеру закачивается бензин из бака до определенного уровня, который регулируется автоматически открытием и закрытием игольчатого клапана;
Затем из поплавковой камеры топливо через жиклеры закачивается в камеры смешивания. При этом топливо уже разделено на мелкие капли, которые перемешиваются с воздухом, идущим от воздухозаборника с воздушным фильтром;
Эконостат – устройство для обогащения топливной смеси. Он включается, когда двигатель работает с высокой нагрузкой и добавляет дополнительно топливо в камеры смешивания;

Исправный карбюратор не нуждается в каком-либо управлении. Система сама определяет, в каком режиме работает мотор, сколько топливной смеси подать и в какой момент. Но иногда необходимо проводить ТО этого агрегата с настройкой и регулировкой.

Регулировка и настройка карбюратора ВАЗ 2107. Тарировочные данные.

При появлении признаков неисправности регулировку карбюратора ВАЗ 2107 вполне можно (и даже нужно) сделать своими руками. Регулировка необходима, когда начинаются проблемы с режимом и качеством работы двигателя:

Регулировка холостого хода (ХХ)

Видео регулировки холостого хода (хх).

Регулировка поплавка

Регулировка поплавка производится для выставления нормального уровня наполнения бензина в поплавковой камере, если переливает карбюратор или есть другие неполадки с подачей топлива. Для этого нужно снять крышку карбюратора, на которой закреплен поплавок и игольчатый клапан.

Понадобятся шаблоны для регулировки поплавка. Их можно вырезать из картона (сделать полоски шириной 14 и 6,5 мм) или использовать готовые мерки;
Установить снятую крышку на торец, чтобы поплавок не нажимал на шарик игольчатого клапана, а только слегка прикасался к нему;
Стандартный зазор между поплавком и плоскостью крышки карбюратора должен составлять 6,5 мм. При этом сам поплавок чуть касается шарика клапана, как уже было сказано. Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть язычок поплавка;
Ход поплавка до самого дальнего положения должен быть 14 мм. Чтобы его измерить, нужно отодвинуть поплавок и между ним и крышкой поставить второй мерный шаблон. Если расстояние не соответствует стандарту, нужно подогнуть язычок кронштейна поплавка.

На видео, ниже, очень просто показано, какой должен быть уровень топлива в поплавковой камере и как настроить поплавок.

Настройка системы пуска и воздушной заслонки

Для настройки понадобится шаблон 5 мм (его тоже можно вырезать из картона. Часто можно встретить рекомендацию использовать 5-миллиметровое сверло).

Демонтировать карбюратор;
Закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг. Это аналогично вытягиванию подсоса из салона автомобиля;
Приготовленной меркой проверить расстояние в первой камере смешивания между стенкой и краем воздушной заслонки. Оно должно быть ровно 5 мм;
Если расстояние не соответствует стандарту, необходимо скрутить пробку над регулировочным винтом (на боковой части корпуса) и подкручивая этот винт с помощью отвертки, отрегулировать правильный зазор.

Регулировка дроссельной заслонки

Эта процедура позволит правильно выставить количество топлива, которое поступает в коллектор. Порядок работы:

Демонтировать карбюратор;
Подготовить мерку: небольшой отрезок проволоки толщиной 0,7 мм;
Повернуть рычаг дроссельной заслонки, чтобы она закрылась;
Подготовленной проволочкой замерить зазор между дроссельной заслонкой и стенкой, он должен быть ровно 0,7 мм;
Если зазор больше или меньше этого показателя, нужно отрегулировать его, подгибая тягу привода.

Как снять, установить, заменить карбюратор

Для ремонта и ТО карбюратор необходимо демонтировать. Для работы понадобится набор инструментов (пассатижи, рожковые ключи, отвертки) и подходящее помещение. Работа проводится на холодном двигателе. Если коротко, то сначала с карбюратора нужно отключить всё, что присоединено, и только затем его снимать. На видео, ниже, наглядно показано процедуру снятия карбюратора ВАЗ 2107.

Ослабить хомут на гофрированном патрубке забора теплого воздуха, снять патрубок;
Открутить крепеж корпуса воздушного фильтра, снять его;
Убрать трос подсоса: открутить болт и винт, которые фиксируют его оболочку, затем ослабить сам трос;
Снять со штуцера шланг для отвода картерных газов;
Отключить управление экономайзером холостого хода: снять провода с микропереключателей;
Отсоединить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (снять ее со штуцера);
Стянуть трубку с экономайзера;
Снять возвратную пружину;
Ослабить хомуты крепления топливных шлангов, снять шланги;
Открутить 4 гайки крепления карбюратора;
Снять карбюратор со шпилек.

Замена карбюратора нужна реже, чем ремонт. В продаже можно найти любые запчасти к этому устройству. После регулировки, чистки и ремонта карбюратор можно ставить обратно.

Установка карбюратора производится в обратном порядке: сначала он ставится на шпильки, затем прикручивается к корпусу, а затем выполняется подключение к нему всех коммуникаций, которые были сняты.

Разборка и чистка агрегата

Учитывая, что в нашем бензине количество примесей просто зашкаливает, чистка карбюратора ВАЗ 2107 превращается в необходимую процедуру. Ее можно проводить без демонтажа и разборки, а можно с полной разборкой устройства.

Очистка без демонтажа, видео.

Двигатель должен быть заглушен и к началу работы остывшим;
Демонтировать корпус воздушного фильтра;
Гаечным ключом отвернуть на карбюраторе электромагнитный клапан холостого хода;
Карбоклинером обработать карбюратор: внешние поверхности, каналы жиклеров (через тонкую трубку), камеры, воздушные заслонки и т.д., до чего достанет;
Оставить на 10 минут, чтобы аэрозоль растворил отложения;
Запустить двигатель на пару минут. Поток бензина смоет остатки;
При необходимости процедуру повторить, предварительно подождав, пока остынет двигатель.

Очистка со снятием, видео.

Как снять карбюратор, уже понятно. Теперь последовательность его разборки:

Снять верхнюю крышку, открутив пять крепежных винтов;
Выкрутить жиклеры и вынуть эмульсионные трубки;
Снять распылитель ускорительного насоса – открутить его, поддеть отверткой и вынуть;
Вынуть уплотнитель, который находится под клапаном;
Вынуть диффузоры из камер с помощью пассатижей или аккуратно выбить ручкой отвертки;
Выкрутить и вынуть винт ускорительного насоса;
Выкрутить держатель жиклера переходной системы, вынуть сам жиклер;
Выкрутить и вынуть топливный жиклер холостого хода;
Снять крышку ускорительного насоса: выкрутить 4 винта по углам, снять крышку и сам насос (диафрагму, толкатель, пружину);
С рычага пневмопривода снять возвратную пружину, затем фиксатор тяги, после чего пружину вывести из рычага привода дроссельной заслонки;
Снять пневмопривод, отвернув крепеж;
Открутить 2 винта, которыми нижняя часть карбюратора крепится к корпусу, снять нижнюю часть;
Снять экономайзер и микропереключатель экономайзера с кронштейном;
Вывернуть винты регулировки количества и качества смеси.

На этом разборка карбюратора окончена. После этого можно приступать к очистке. Детали и корпус карбюратора, включая жиклеры, можно отмыть керосином, посадочные места жиклеров и сами жиклеры продуть компрессором. Желательно не чистить жиклеры проволокой, она может повредить отверстия и тогда жиклер придется менять.

Когда с металла смыты наслоения, можно провести осмотр на предмет коррозии, выработки и дефектов. Все детали, на которых есть признаки износа, необходимо заменить на новые. Сборка карбюратора производится в обратном порядке, затем делается регулировка и можно ставить его на место.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107, видео

В карбюраторе ВАЗ всегда найдется место для тюнинга. До определенного предела он действительно помогает улучшить динамические характеристики двигателя без вмешательства в силовой агрегат. Как правило, тюнинг делается с целью:

снижения расхода топлива;
улучшения отдачи мощности двигателя;
улучшения разгонных характеристик;
отсрочки капремонта или тюнинга мотора.

Доработкат и тюнинг карбюратора, видео.

Заключение

Несмотря на все достижения науки и техники, карбюраторные двигатели заметно пережили свой век. До сих пор люди охотно ездят на старых автомобилях, ремонтируют их, обслуживают, и машины прекрасно работают. Почтенный возраст не означает плохое качество.

Карбюратор Озон ВАЗ 2107 - тема этой статьи. Здесь размещены сведения о карбюраторах Озон ДААЗ 2107-1107010 и 21053-1107010. Описан принцип их действия и представлены технические характеристики. Выложено устройство карбюратора Озон ВАЗ 2107-1107010 с указанием номеров деталей по каталогу ВАЗ. Приведена схема карбюратора ваз 2107 различных типов. Описаны возможные неисправности карбюратора ВАЗ 2107 и методы их устранения. Приведены способы регулировки основных систем карбюратора ДААЗ 2107-1107010. Описана подробная инструкция по замене карбюратора ВАЗ 2107 модели Озон ДААЗ 2107-1107010.

Какой карбюратор устанавливался на ВАЗ-2107 и его модификациях ?

Легковые малолитражные автомобили ВАЗ 2107 производились на Волжском автомобильном заводе (АвтоВАЗ) с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Было выпущено семь моделей данного авто. ВАЗ 2107 и его модификации комплектовались карбюраторными и инжекторными движками. На карбюраторных двигателях устанавливались следующие модели карбюраторов:

До 1986 года устанавливался карбюратор "Озон" ДААЗ 2107-1107010;
С 1986 года на части модификаций ВАЗ 2107 монтировался карбюратор ДААЗ 21053-1107010, на базе семейства карбюраторов "Солекс";
На легковушках ВАЗ-21072 с движком меньшего литрожа устанавливался карбюратор ДААЗ 2105-1107010, имеющий другие тарировочные данные.

Схема карбюратора ВАЗ 2107-1107010

Представляю для изучения и просмотра схему карбюратора модели Озон ДААЗ 2107-1107010 легкового автомобиля ВАЗ 2107.

Принцип работы карбюратора

Принцип работы карбюратора Озон ВАЗ 2107 состоит в приготовлении нужного состава бензовоздушной смеси. Процесс приготовления смеси бензина и воздуха описан внизу.

Под действием топливного насоса бензин поступает в поплавковую камеру карбюратора Дааз через сетчатый фильтр 21 (смотри рисунок вверху). Уровень в поплавковой камере регулируется игольчатым клапаном 20 с помощью поплавка 23;
Далее при открытии дроссельной заслонки 28 первичной камеры и движении поршня цилиндра вниз происходит затягивание бензина через главный топливный жиклер 25 в диффузор и далее в смесительную камеру. Здесь происходит смешивание топлива с воздухом, поступающего через дроссельный клапан 14 от воздушного фильтра:
Приготовленная топливовоздушная смесь, под воздействием вакуума, образовавшегося движением поршня цилиндра вниз, поступает через клапан в камеру сгорания цилиндра. Здесь с помощью свечи зажигания происходит воспламенение топливовоздушной смеси. Таким образом происходит рабочий режим работы карбюратора дааз 2107-1107010.
Если нужно придать ускорение автомобилю ВАЗ 2107 водитель нажимает на педаль газа и через рычаги усилие передается на рычаг привода ускорительного насоса 36. Данный рычаг давит на диафрагму ускорительного насоса карбюратора Озон 1107010 и под ее действием бензин из камеры ускорительного насоса выдавливается через нагнетательный жиклер 12 ускорительного насоса в распылитель ускорительного насоса. В камеру ускорительного насоса топливо поступает из вторичной камеры карбюратора дааз 2107-1107010 через подающий клапан 35 ускорительного насоа. Из распылителя топливо попадает в диффузор первичной камеры и далее в смесительную камеру, где смешивается с воздухом, и далее через клапан попадает в камеру сгорания цилиндра двигателя.
При запуске холодного двигателя, когда отрегулированы на определенный зазор воздушная заслонка и дроссельная заслонка, под действием движения поршня цилиндра вниз, происходит засасывание избыточного топлива через главный топливный жиклер 25 в эмульсионный колодец. Регулировка воздушной и дросельной заслонок карбюратора дааз ваз 2107-1107010 обеспечивают обогощенную топливовоздушную смесь. После запуска двигателя под воздействием вакуума автоматическое пусковое устройство 17 приотрывает воздушную заслонку 14 для производства прогрева двигателя на повышенных оборотах определенной величины. Пусковое устройство подключается и выключается путем вытягивания ручки запуска двигателя на панели автомобиля ваз 2107.
Когда двигатель работает на повышенных нагрузках то создается повышенное разрежение в задроссельном пространстве карбюратора озон ваз 2107-1107010. Под его воздействием с помощью пневмотического привода 9 производится регулирование дроссельной заслонки второй камеры. При этом обеспечивается дополнительная подача топлива в цилинры.

Технические характеристики карбюратора ВАЗ-2107 модели ДААЗ 2107-1107010

Диаметр, мм:
топливного отверстия холостого хода
воздушного жиклера холостого хода
отверстия распылителя ускорительной помпы
перепускного отверстия ускорительного насоса

Диаметр мм:
бензинового отверстия эконостата
воздушного жиклера эконостата
эмульсионного отверстия эконостата
воздушного жиклера пускового строения
отверстия пневмотического привода воздушной заслонки 2-й камеры

Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной (зазор В)
дроссельной (зазор С)

Устройство карбюратора ДААЗ ВАЗ 2107-1107010

Строение крышки

Устройство корпуса карбюратора Дааз ВАЗ 2107-1107010

Конструкция корпуса дроссельных заслонок

Устройство блока холостого хода карбюратора ВАЗ 2107-1107010

Неисправности карбюратора ВАЗ 2107-1107010 и способы устранения

Карбюратор ВАЗ 2107 модели ДААЗ 2107-1107010 сложное устройство. Он имеет несколько систем и много разных мелких деталей. Разрегулировка любой системы и засорение жиклеров или каналов приводит к нарушению работы карбюратора Озон 2107-1107010 и соответственно к нарушению работы двигателя наразличных режимах. В этом разделе изложу основные неисправности карбюратора ВАЗ 2107 и методы их устранения.

Двигатель не пускается или сразу глохнет после пуска

Это вызвано малым количеством или отсутствием бензина в поплавковой камере, или нарушением состава смеси (очень богатая или, наоборот, бедная топливовоздушная смесь). Для устранения этой неисправности необходимо промыть сетчатый фильтр в топливном баке, заменить топливный фильтр тонкой очистки, промыть сетчатый приемный фильтр в карбюраторе Озон ВАЗ 2107. Прочистить систему вентиляции топливного бака. Прочистить топливный насос. Промыть и продуть игольчаты клапан карбюратора. Отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Промыть и продуть главный воздушный жиклер и эмульсионный колодец.

Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода

Если есть система ЭПХХ, кроме приведенных выше, возможны такие неисправности карбюратора ваз 2107-1107010, как неполное закручивание держателя бензинового жиклера, неисправность блока управления, электропневмоклапана или иных элементов ЭПХХ, порча диафрагмы экономайзера.

Так как переходная система 1-й камеры совмещена с системой холостого хода, то при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка движка при медленном начале движения машины.

Загрязненные каналы нужно промыть и продуть после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменить.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода карбюратора ВАЗ 2107-1107010

Данные проблемы могут быть следствием неправильной регулировки холостого хода, повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, загрязнением бензинового или воздушного жиклеров, подсосом воздуха в карбюратор озон ВАЗ 2107-1107010, во впускной трубопровод в мес- тах соединений или через соединительные трубки, либо неполным открытием воздушной заслонки.

Для устранения данной неисправности карбюратора дааз 2107-1107010 нужно правильно отрегулировать систему холостого хода, отрегулировать положение поплавка. Промыть и продуть топливные и воздушные жиклеры. Подтянуть все резьбовые соединения и проверить на целостность подводящие трубки. А также отрегулировать открытие и закрытие дроссельных заслонок.

Затрудненный пуск прогретого двигателя

Чаще всего данная неисправность связана с подачей в цилиндры богатой смеси из–за повышенного уровня бензина в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2107-1107010. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность бензинового клапана.

Способ устранения неисправности. Необходимо отрегулировать поплавковый механизм и отремонтировать бензиновый клапан. При необходимости заменить уплотнительную манжету на игольчатом клапане.

Повышенный расход топлива.

К увеличенному расходу бензина приводит засорение воздушных жиклеров карбюратора Озон 2107-1107010, неисправность системы ЭПХХ, неплотно закрученный электромагнитный клапан или держатель бензинового жиклера холостого хода и, как результат, просачивание топлива между жиклером и стенками канала, неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если расход бензина увеличился после ремонта карбюратора дааз ваз 2107-1107010, возможно, были перепутаны бензиновые жиклеры, либо установлены другие, с большими диаметрами отверстий.

Чтобы устранить данную проблему нужно промыть и продуть топливные и воздушные жиклеры, отрегулировать систему ЭПХХ. Проверить и докрутить электромагнитный клапан и держатель бензинового жиклера холостого хода. Проверить и отрегулировать воздушную заслонку на полное открытие.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля

Данные неисправности чаще встречаются при повышенных нагрузках и пропадающие при переходе на режим холостого хода, связаны с перебоями в топливоподаче карбюратора дааз ваз 2107-1107010. Это может быть вызвано подсосом воздуха во впускной тракт, негерметичностью клапанов топливного насоса, загрязнением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса или карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр.

Для устранения провалов, рывков или раскачивания авто нужно промыть сетку топливоприемника в бензобаке. Промыть клапанню сетку бензинового насоса. Проверить и в случае неисправности заменить резинки на клапанах бензонасоса. Заменить топливный фильтр тонкой очистки. Промыть и продуть приемный фильтр карбюратора озон ваз 2107. Проверить и при необходимости подтянуть соединения шлангов к карбюратору, топливному насосу. Подтянуть болт приемного фильтра карбюратора.

Регулировка карбюратора дааз ваз 2107

Регулировка пускового устройства карбюратора дааз ваз 2107

Пусковое устройство в конструкции карбюратора дааз 2107-1107010 необходимо для запуска холодного двигателя легкового автомобиля ВАЗ 2107. Оно обеспечивает приготовление обогощенной бензовоздушной смеси, необходимой для запуска холодного двигателя. Его регулировка осуществляется в следующей последовательности:

При повороте рычажка 1 против часовой стрелки до упора воздушная задвижка обязана быть полностью закрыта. При этом состоянии рычажка конец тяги 3 обязан располагаться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не перемещать шток. Это условие соблюдается путем подгибания тяги 3.
При полностью закрытой воздушной задвижке дроссельная задвижка 1-й камеры обязана быть приоткрыта на 0,9-1,0 мм (зазор С - размер между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.
Полностью закрытая воздушная заслонка карбюратора озон 2107-1107010 обязана открываться на 5,5±0,25 мм (зазор В) штоком пускового устройства при передвижении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.

Настройка положения дроссельных заслонок карбюратора дааз 2107-1107010

Регулировка дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2107 модели ДААЗ 2107-1107010 выполняется в следущем порядке:

Частичное открывание дроссельной заслонки 1-й камеры, когда верхний усик рычажка 3 соприкасается с рычажком 2, обязано быть 6±0,25 мм. Этот размер можно отрегулировать подгибанием верхнего усика рычажка 3.
Полное открывание дроссельных заслонок контролируется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Размер максимального открытия дроссельной заслонки 1-й камеры (13±0,1 мм) регулируется подгибанием нижнего усика рычага 3.
Размер максимального открывания дроссельной заслонки 2-й камеры (17±0,1 мм) регулируется закручиванием или откручиванием штока пневмопривода.

Регулировка положения микропереключателя карбюратора ваз 2107-1107010

Регулировку положения микропереключателя на карбюраторе дааз ваз 2107-1107010 необходимо выполнять в следующей последовательности:

Подготавливающий воздушно-топливную смесь и подающий ее в силовой агрегат узел является важнейшей составляющей всех автомобилей классической серии (лишь экспортные модели комплектовались инжекторными устройствами) и некоторых других моделей, производившихся на Волжском заводе. Несмотря на то, что современные транспортные средства уже не комплектуются карбюраторными двигателями, до сих пор большое количество авто с такими моторами верой и правдой служат своим владельцам. Поэтому важно знать, что собой представляет карбюратор ВАЗ 2107, иметь понимание об его устройстве и техническом обслуживании.

Основные типы карбюраторов ДААЗ

Конечно, карбюраторные системы подачи питающей смеси сегодня считаются морально устаревшими. Однако по ряду критериев они превосходят инжекторные конструкции. Небольшое количество электронных компонентов повышает надежность агрегата и обеспечивает простоту ремонтных работ. Кроме этого, у карбюраторных двигателей нет высоких требований к качеству топлива.

Карбюраторы могут быть трех типов.

Барботажный. Эти устройства уже не применяются. Принцип работы узла состоял в приготовлении и подаче смеси воздуха с паровой фракцией топлива.
Мембранно-игольчатый. Узел состоит из нескольких отсеков, которые разделяют мембраны. Они связаны друг с другом штоком, заканчивающимся иглой. Это приспособление запирает седло клапана, через который осуществляется подача топливной смеси.
Поплавковый. Этот тип получил самое широкое распространение за счет своей надежности, хорошего качества топливно-воздушной смеси и простоты настройки. Конструктивно он состоит из камеры поплавкового типа, необходимой для притока горючего и отсека, где оно смешивается с кислородом.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) производил карбюраторы для комплектации разных авто, выпускавшихся в Тольятти. Все они относятся к поплавковому типу.

Таблица. Виды карбюраторов ДААЗ для автомобилей ВАЗ с мотором 1,5 л.

Также для комплектации автомобилей используются модификации карбюраторов ДААЗ.

Озон. Этот агрегат представляет собой оптимизированную версию ДААЗа. У него – те же характеристики, но устройство карбюратора ВАЗ 2107 отличается модернизированными поплавковой камерой и клапанами.
Солекс. В нем инженеры завода в Димитровграде установили обратную подачу топлива. В результате карбюратор стал более экономичным и экологичным. Однако к качеству горючего агрегатом предъявляются высокие требования.

Кроме этих модификаций, в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) собирался карбюратор Пекар, который стал аналогом моделей ДААЗ и ОЗОН. Его главные отличия – невысокая стоимость при отличных эксплуатационных параметрах, неприхотливость и высокий эксплуатационный ресурс.

Базовой моделью, устанавливающейся на ВАЗ-2017, является карбюратор ДААЗ 2107–1107010. Однако также автомобиль может комплектоваться всеми перечисленными типами устройств.

Устройство карбюратора

Основные составляющие агрегата:

камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
клапан для прекращения поступления горючего;
отсек, в котором перемешивается смесь;
заслонки, каналы, жиклеры;
распылитель;
диффузор;
насос для ускорения подачи.

Принцип работы карбюратора

Функционирование силового агрегата во многом определяется количеством и качеством поступающей топливной смеси.

Как работает карбюратор 2107:

В поплавковую камеру поступает топливо, уровень которого регулируется клапаном или поплавком. После этого разделенный на капли бензин через жиклеры попадает в смесительную камеру, где происходит перемешивание с воздушной средой. Эконостат дополнительно обогащает смесь при работе мотора в режиме полной нагрузки. Диффузоры оптимизируют поступление топлива, которое через дроссельные заслонки подается в коллектор. При работе двигателя на высоких оборотах включается ускорительный насос.

Видео: устройство и работа карбюратора

Разобраться в конструкции устройства важно, чтобы иметь представление о возможных проблемах в его функционировании.

Из чего состоит карбюратор ДААЗ 2107 подробно рассказывается в видео:

Доступно о работе устройства можно узнать здесь:

Карбюратор ВАЗ2107: как очистить узел от грязи, пошагово

Зачастую сбои в работе устройства связаны с его загрязнением.

Признаки, по которым можно диагностировать проблему:

неустойчивость работы, особенно на холостом ходу;
высокое потребление бензина;
толчки и рывки во время движения (при нажатой педали газа).

Важно удалить налет на внутренних стенках узла, который образуется в процессе работы вентиляционной системы картера. Стенки горловины, заслонок, а также диффузоров можно не чистить, хотя, если производится обслуживание агрегата, лучше удалить грязь везде.

Технология проведения работ:

Снимается верхняя крышка (для этого откручиваются болты и отжимается боковая пружина).
Если требуется, меняется фильтрующий элемент.

Важно! Проверку состояния сетчатого фильтра нужно проводить каждые 50…80 тыс. км. пробега.

Откручиваются жиклеры.
Демонтируются диффузоры (их можно просто поддеть отверткой).
Все каналы продуваются
Снимается нижняя часть карбюратора, закрепленная на двух болтах. Для этого также необходимо снять пружину.
Все части карбюратора нужно очистить (особое внимание следует уделить жиклерам, отверстия которых часто засоряются), после чего его можно собрать.

Важно! Прокладки, имеющие значительный износ, рекомендуется заменить.

После проведения очистки деталей от грязи карбюратор собирается.

Тарировочные данные жиклёров ДААЗ 2107-таблица

Точное дозирование смеси бензина и воздуха осуществляется жиклерами. Их в любом карбюраторе устанавливается несколько типов. Знать характеристики и местоположение деталей полезно при проведении обслуживания устройства и настройки его параметров.

Если рассматривать ВАЗ 2107: карбюратор комплектуется следующими видами жиклеров:

Прочистка карбюратора без разборки

В ряде случаев выполнить очистку узла можно без его демонтажа. Обычно такая необходимость возникает в поездках, когда нет возможности доехать до станции технического обслуживания или снять карбюратор ВАЗ в домашних условиях.

Для проведения работ необходимо запастись спреем для очистки карбюратора.

Важно! Бензин, дизельное топливо или керосин для этих целей использовать не рекомендуется.

Как осуществляется прочистка:

Снимается корпус воздушного фильтра.
Очистителем обрабатываются каналы ХХ, поплавковая камера, дроссельная и воздушная заслонки, диффузоры, каналы жиклеров, элементы привода.
Загрязнения начинают растворяться.
Через несколько минут можно распылить очиститель еще раз.
Мотор заводится и прогревается в течение пяти-семи минут.
Ручка подсоса вытягивается, обороты повышаются (нужно нажимать на педаль газа).
При работающем силовом агрегате спрей наносится в полости, на заслонки и другие части карбюратора.
После остановки мотора следует еще раз распылить аэрозоль.
Вытирать очиститель не нужно.
Воздушный фильтр возвращается на место.

Нужно отметить, что впоследствии все равно придется карбюратор на ВАЗ 2107 разбирать, так как скопившаяся в поплавковой камере грязь там и осталась. Она в скором времени опять засорит жиклеры.

Как снять карбюратор на ВАЗ 2107 — видео

Чтобы снять карбюратор для его обслуживания, не обязательно обращаться к специалистам. Посмотрев видео, каждый автовладелец может разобраться с этим процессом самостоятельно.

Очень доступно о том, как демонтируется узел, рассказывается здесь:

Читайте также: