Реферат капитальные вложения на автотранспорте

Обновлено: 05.07.2024

1. Принципы определения экономической эффектив­ности.

2. Методика определения экономической эффектив­ности капитальных вложений.

3. Оценка коммерческой эффективности инвести­ционных проектов: показатели, критерии.

9.1. Принципы определения экономической эффективности

Каждое осуществляемое мероприятие нуждается в технико-экономическом обосновании его экономичес­кой эффективности.

Различают понятия экономического эффекта и экономической эффективности.

Экономический эффект от внедрения любого ме­роприятия представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов, которая достигают­ся в народном хозяйстве, отрасли, на предприятии.

(Например, экономия текущих затрат, рост прибыли, руб.)

Экономическая эффективность — это относитель­ный показатель, определяемый отношением получен­ного экономического эффекта к затратам.

К основным принципам определения экономичес­кой эффективности относятся [6]:

♦ учет полного объема затрат,

♦ учет перспективных факторов,

♦ обеспечение сопоставимости эффекта и затрат.

Народнохозяйственный подход означает, что при­нятый вариант технического решения должен быть не только эффективным в отрасли, но и способствовать эффективности всего народного хозяйства. Народнохо­зяйственная и отраслевая эффективности могут не со­впадать. В этом случае проводятся организационные мероприятия, направленные на устранение противоре­чий между народнохозяйственными и отраслевыми интересами.

Учет полного объема затрат вытекает из народно­хозяйственного подхода и определяет необходимость учета затрат во всех смежных отраслях и в подразделе­ниях автомобильного транспорта.

Учет перспективных факторов при обосновании развития автомобильного транспорта имеет большое значение. К ним относятся: тенденции научно-техни­ческого прогресса как на автомобильном транспорте, так и в народном хозяйстве, изменения в размещении источников сырья, районов производства и потребле­ния; изменение цен.

Принцип сопоставимости эффекта и затрат вы­ражается

♦ определением эффекта только от тех затрат, ко­торые вложены в то или иное мероприятие по разви­тию автомобильного транспорта;

♦ учетом в общем объеме капитальных вложений всех затрат независимо от периода ввода производствен­ных мощностей;

♦ сопоставимостью эффекта и затрат во времени, в ценах и нормативно-методической базе.

9.2. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений

Эффективность капитальных вложений определяет­ся при разработке планов капитального строительства, проектировании строительных объектов, внедрении новой техники, крупных научных открытий и изобре­тений, разработке и обосновании организационно-тех­нических мероприятий, внедрении новых технологий, реконструкции и расширении предприятий.

Общая эффективность определяется на стадии разработки всех видов планов, а также при разра­ботке отдельных проблем развития народного хозяй­ства, его отраслей предприятий [6].

Сравнительная эффективность рассчитывается на стадии предплановых расчетов при сопоставлении вариантов новой техники, технологии и различных технических решений, при выборе мощности, разме­щения и сроков строительства новых или реконструкции действующих предприятий.

Общая и сравнительная эффективности взаимосвя­заны, они не исключают, а дополняют друг друга.

Показателями общей эффективности капитальных вложений являются:

♦ по народному хозяйству в целом и его укруп­ненным отраслям, включая транспорт,



где — прирост годового объема национального до­хода в результате капитальных вложений, руб.;

К - капитальные вложения в сферу материального производства, руб.;

♦ по отдельным отраслям народного хозяйства, включая автомобильный транспорт



где — прирост годовой прибыли в результате капитальных вложений, руб.;

К — капитальные вложения в строительство объ­ектов производственного назначения, руб.;

♦ по отдельным предприятиям (включая авто­транспортные), стройкам, организационно-техничес­ким мероприятиям


гдеЦ — стоимость годового выпуска продукции по проекту в оптовых ценах предприятия (применительно к автотранспортному предприятию — годовой объем доходов), руб.;




С — себестоимость годового выпуска продукции или себестоимость годового объема перевозок, руб.:

К2 - капитальные вложения на осуществляемое мероприятие, руб.:

♦ по планово-убыточным предприятиям


,


где - снижение себестоимости, руб.;

К3 — капитальные вложения, вызвавшие эту эконо­мию, руб.

Показателем сравнительной эффективности капи­тальных вложений является минимум приведенных затрат. Сравнение эффективности капитальных вложе­ний используется при выборе вариантов наилучших хозяйственных или технических решений. Основными исходными данными для сравнения вариантов являют­ся: одинаковые условия эксплуатации, сопоставимость цен на эксплуатационные и прочие материалы; равный объем продукции; преимущества перед совершенными отечественными и зарубежными аналогами. При срав­нении двух вариантов наиболее эффективным считает­ся вариант с наименьшими капитальными вложения­ми и эксплуатационными расходами при прочих рав­ных условиях.

Приведенные затраты определяются по формуле (в руб.)


где - текущие затраты (себестоимость) по рассматриваемому варианту, руб.; до внедрения мероприятий, после внедрения мероприятий.


капитальные вложения по рассматриваемому варианту, руб. (соответственно до внедрения мероприятий и после внедрения мероприятий);

Ен - нормативный коэффициент эффективности.

Прямое сложение капитальных вложений с теку­щими затратами невозможно, поскольку природа их совершенно различна: текущие затраты ежегодно пов­торяются, а капитальные вложения являются разовы­ми [6]. Это обусловливает необходимость приведения единовременных капитальных вложений к годовой рав­номерности с помощью коэффициента эффективности и использования его в качестве критерия сравнительной экономической эффективности минимума приведенных затрат.

Нормативный коэффициент, эффективности вы­ражает ту минимальную прибыль, которую можно еже­годно получать при использовании данных капитальных вложений в народном хозяйстве. В свое время по народному хозяйству коэффициент был установлен не ниже 0,15. Это означало, что нижней границей эффек­тивности капитальных вложений при сравнении вари­антов являлось получение ежегодной прибыли или эф­фекта от снижения себестоимости в размере не менее 15 коп.на 1 руб. дополнительных затрат.

Нормативный срок окупаемости капитальных вложений является величиной, обратной нормативно­му коэффициенту эффективности капитальных вложе­ний:

Следовательно, нормативный срок окупаемости ка­питальных вложений не мог быть более 6,6(6) лет (1:0,15).

По нашему мнению, в настоящее время такая мето­дика оценки сравнительной эффективности применима лишь в тех случаях, когда срок окупаемости инвести­ций не превышает одного года.

Наряду с показателями общей и сравнительной эффективности капитальных вложений определяют сро­ки окупаемости.

Сроком окупаемости называется период времени, в течение которого капитальные вложения окупятся ежегодной прибылью или экономией от снижения се­бестоимости продукции.

При расчетах общей экономической эффективности сроки окупаемости общих объемов капитальных вло­жений являются отношением капитальных вложений к приросту прибыли или экономии от снижения себестои­мости и определяются формулами:

♦ по отдельным отраслям народного хозяйства


♦ по отдельным предприятиям


ТПР =К3/ .

При расчетах сравнительной экономической эффек­тивности сроки окупаемости дополнительных капиталь­ных вложений исчисляются при сравнении двух вари­антов, если в одном из них капитальные вложения боль­ше, а текущие затраты меньше, чем в другом вариан­те. Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений определяется по формуле:



где - капитальные вложения первого и вто­рого вариантов, руб.;

С1, С2 - текущие затраты первого и второго вари­антов, руб.

Расчетные сроки окупаемости по своим размерам не должны превышать нормативного срока.

Важным фактором при расчете экономической эф­фективности является учет фактора разновременности затрат. При сравнении вариантов капитальных вложе­ний, если они различаются продолжительностью строи­тельства, определяют влияние разновременности капи­тальных вложений на эффективность вариантов.

Различное распределение капитальных вложений в течение срока строительства влияет на эффективность капитальных вложений [6].Наиболее эффективным является распределение капитальных вложений с нарастанием по периодам срока строительства. Эф­фективность более экономичного варианта распреде­ления капитальных вложений определяется с помо­щью коэффициента приведения затрат будущего пе­риода к начальному моменту:


,


где — норматив для приведения разновремен­ных затрат (ОД);

t - период времени приведения.

Общая сумма затрат всех лет строительства, приве­денная к начальному моменту, рассчитывается путем приведения по каждому варианту распределения зат­рат каждого периода к начальному моменту и их сравне­нию. Более эффективным будет вариант, сумма приве­денных затрат которого минимальна.

Капитальные вложения представляют собой совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию, расширение и модернизацию действующих основных фондов. Транспорт относится к одной из капиталоемких отраслей экономики с относительно длительными сроками окупаемости вложенного капитала.

Различают капитальные вложения в постоянные устройства и в подвижной состав.

Более медленная оборачиваемость капитала, т.е. возвращение авансированных средств, характерна для капитальных вложений в постоянные устройства транспорта – железные и автомобильные дороги, морские и речные порты, аэропорты, трубопроводы, здания и сооружения транспортных предприятий. Однако эта недвижимость имеет большой экономический потенциал, так как многие дорогостоящие сооружения транспорта служат на протяжении весьма продолжительных сроков и могут приносить прибыль инвесторам в течение длительного времени после погашения возвратных средств (амортизации).

Капитальные вложения в подвижной состав (локомотивы, вагоны, автомобили, суда, самолеты), хотя так же значительны, однако обычно окупаются (изнашиваются) значительно быстрее постоянных устройств.

Капиталоемкость видов транспорта можно сравнить, используя показатель удельных капитальных вложений, который учитывает единовременные затраты на развитие транспорта, приходящееся на 1 т, 1 т*км либо 1 прив.т*км. Удельные капиталовложения в постоянные устройства железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта обычно определяют в расчете на 1 км сооружаемой линии.

Необходимые капитальные вложения в постоянные устройства (пассажирское депо, вокзалы, терминалы, грузовые площадки, причалы и т.п.) отдельно для грузовых и пассажирских перевозок определяют методом непосредственного расчета, а в случаях общего использования постоянных устройств (например, железнодорожных и автомобильных дорог) распределением соответствующей суммы инвестиций по определенным измерителям работы транспорта (тонно-километры брутто, пассажиро-, поездо-, автомобиле-километры и др.)

Капитальные вложения в строительные работы, подвижной состав и оборудование определяют на основе действующих цен, прогнозируемых уровней инфляции, кредитных ставок и лаговых коэффициентов (дисконтов) удорожания или удешевления техники, материалов и строительных работ в перспективе. Удельное капитальные вложения определяются с учетом мощности потока, дальности перевозок, направления следования, района строительства и других факторов.

Потребность в капитальных вложениях на разных видах транспорта различна. Она зависит от технических и технологических особенностей видов транспорта, сложности и стоимости техники и работ, характера местности, климатических и других условий.

В связи с высокой капиталоемкостью транспортных ресурсов в современных условиях необходимо повышать эффективность капитальных вложений на транспорте за счет ускорения их окупаемости, развития транспортного рынка, увеличения объемов перевозок и обеспечения конкурентоспособности транспортных услуг.

Читайте также: