Реферат инфраструктурный комплекс россии

Обновлено: 02.07.2024

Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли хозяйства, производящие разнообразные услуги. Инфраструктурный комплекс, включает в себя коммуникационные услуги (услуги транспорта и связи) и сферу услуг (бытовые услуги, здравоохранение, учреждения культуры, жилищно-коммунальные услуги, услуги банков, страховых агентств, юридических организаций, сфера спорта и курортно-оздоровительный комплекс). Услуги можно подразделить на материальные (торговля, жил-ком, бытовое обслуживание, транспорт и связь и т.д.) и нематериальные (образование, культура, здравоохранение, государственное управление, оборона, охрана правопорядка и т.д.).

Прикрепленные файлы: 1 файл

Инфраструктурный комплекс региона-регион.эк-ка.doc

Инфраструктурный комплекс региона

Инфраструктура — это общее родовое понятие, которым охватываются разные ее виды, созданные или формирующиеся в качестве самостоятельных специализированных подразделений экономики (ее отраслей, сфер, производств, предприятий и учреждений) для обслуживания населения и создания общих, или инфраструктурных, условий — предпосылок развития отдельных видов деятельности.

Группы важнейших свойств инфраструктуры:
1. ^ Выполнение функций обслуживания. Создание условий для обеспечения жизнедеятельности людей и жизнеспособности экономики, поддержания экологического равновесия, сохранения, воспроизводства и развития культуры, т.е. условий комплексного социально-экономического и эколого-культурного развития территории (страны, региона). Идет постоянный процесс расширения функций инфраструктуры в связи с появлением и развитием новых видов деятельности, которые требуют для своего формирования и функционирования специфического обслуживания.
2. ^ Комплексность инфраструктуры. Единый комплексный фактор территориального развития, каждый из его элементов (транспорт, связь, энергоснабжение, здравоохранение и т. п.) в отдельности не является инфраструктурой, только в совокупности эти элементы тождественны данному понятию (или в частных совокупностях — производственной и социальной инфраструктуре). Комплексность инфраструктуры означает ее существование в качестве самостоятельного и целостного явления, предполагает определенную пропорциональность (как между нею и пользователями, так и между отдельными отраслями) и единство системы управления, особенно на региональном уровне.
3. ^ Технико-экономические особенности инфраструктуры. Высокая фондо- и капиталоемкость объектов, длительные сроки их создания (в том числе на стадиях изыскания, проектирования, строительства); значительная сезонная, недельная и суточная неравномерность загрузки элементов инфраструктуры, а потому необходимость резерва мощности в расчете на пиковую нагрузку; чрезвычайная энергоемкость и трудоемкость, часто — водо- и материалоемкость (последнее — на стадии строительства зданий, сооружений и коммуникаций); межотраслевое значение инфраструктуры. Отдельные инфраструктурные отрасли и виды деятельности имеют специфические технико-экономические характеристики, зависящие от особенностей техники и технологии, потребностей общества в определенных конкретных ее видах, достижений науки и др.

Инфраструктура региона Чувашии

Чувашия - регион Российской Федерации c динамичным развитием экономики, общественной инфраструктуры и социальной сферы. Темпы промышленного производства и роста инвестиций из года в год устойчиво опережают среднероссийские показатели. Предприятия Чувашии обладают конкурентоспособным производством, успешно используют инновационные технологии. Активно внедряются международные стандарты качества как в промышленности, так и в учреждениях образования, здравоохранения, агропромышленном комплексе.

Чувашская Республика зарекомендовала себя на финансовом рынке как надежный и обязательный партнер, о чем свидетельствуют оценки экспертов и доверие Всемирного банка, который выступил гарантом финансовых обязательств республики. При поддержке группы Всемирного банка Чувашия разместила на фондовой бирже свои государственные облигации. Чувашия, по оценкам авторитетных экспертов, занимает первое место в России по качеству государственного управления, отличается высоким качеством финансового управления, прозрачностью бюджета. По исследованию рейтингового агентства Standard & Poor's в России и СНГ по такому показателю как управление финансами Чувашия в течение пяти лет уверенно входит в десятку лучших. А рейтинговое агентство Moody's характеризует Чувашию как регион, имеющий очень высокую кредитоспособность.

Все эти факторы играют важную роль в сотрудничестве Чувашии со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли, производящие разнообразные услуги.
Услуги могут быть самыми разнообразными по своему характеру, периодичности потребления, широте круга потребителей и т.п.
Инфраструктурный комплекс обеспечивает нормальную работу различных звеньев экономики и во многом определяет качество жизни населения.
Доля инфраструктурного комплекса в ВВП России составляет 54%. Для сравнения: в США – 73%, Великобритания – 71%, Франция – 70%, Германия – 63%.
Инфраструктурный комплекс подразделяется на две относительно самостоятельные части:

коммуникационную систему (транспорт и связь), которую часто называют производственной инфраструктурой;
сферу обслуживания (торговля, общепит, наука, искусство, образование и т.п.), именуемую социальной инфраструктурой.

Коммуникационная система охватывает транспорт и связь. Ее главная задача – перемещение в пространстве людей, информации, энергии и грузов.
Транспортный комплекс (ТК) России – это совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными сетями и узлами.
Транспортные узлы - это пункты, в которых сходятся несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов, крупнейшим из которых является город Москва.

I. Роль транспортного комплекса в хозяйстве России

II. Структура транспортного комплекса.
Транспортная система России включает все современные виды транспорта: сухопутный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, гужевой), водный (морской, речной) и авиационный.
По основным показателям работы транспорта: грузообороту, пассажирообороту, протяженности транспортных путей, структура ТК выглядит следующим образом (таб.1):

Протяженность транспортных путей, тыс. км.

Доля перевезен-ных грузов в %

Из таблицы видно, что большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Речной транспорт имеет небольшой удельный вес в грузе- и пассажирообороте России. Это связано с тем, что основные потоки массовых грузов осуществляются в широтном направлении, а большинство судоходных рек имеет меридиональное направление. Также негативное влияние оказывает сезонный характер речных перевозок. Ледостав на Волге длится от 100 до 140 дней, на реках Сибири — от 200 до 240 дней. Речной транспорт уступает другим видам и в скорости движения. Но он обладает и преимуществами: более низкой себестоимостью перевозок, требует меньше капитальных затрат на обустройство путей, чем в сухопутных видах транспорта. Основные виды грузов речного транспорта — минеральные стройматериалы, лес, нефть, нефтепродукты, уголь, зерно.
Большая часть оборота речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Важнейшей транспортной речной магистралью здесь служит Волга со своим притоком Камой. На Волго-Камский бассейн приходится более 2/3 всего речного грузооборота.

На севере европейской части России заметную роль играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, р.Свирь и Нева.

В связи с освоением природных ресурсов на востоке страны возрастает транспортное значение Оби, Иртыша, Енисея, Лены, Амура. Особенно заметна их роль в обеспечении районов пионерного освоения, где практически отсутствуют сухопутные транспортные магистрали.

По тоннажу морской флот России занимает 12-е место в мире. 45% российских судов – рыболовные; 24% - специальные, 23% - сухогрузы, 5% - наливные, 3% пассажирские и грузопассажирские. Однако около 60% судов имеет возраст более 15 лет, что не позволяет им заходить в порты многих развитых государств мира. Зато Россия занимает первое место в мире по атомному флоту. В России 6 атомоходов, 5 из которых – ледоколы.

Из 92 портов бывшего СССР в России осталось только 39, из них относительно крупных только 11, а это недопустимо мало для такой крупной страны. Длина их причалов составляет 60,5 тыс. км. Производственные мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов. В связи с эти в настоящее время развернуто строительство новых портов (Усть-Лужский, Приморский, Бухта Батарейная на Балтике) и реконструкция старых. Кроме того, для осуществления внешней торговли Россия использует порты иностранных государств (Украина, страны Балтии).

Крупные порты России: Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск (крупнейший по объему перевозок), Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси.

Основные грузы, перевозимые морским транспортом, — нефть, руды, стройматериалы, каменный уголь, зерно, лес.

Морские порты Балтийского моря занимают второе место по грузообороту. Они обеспечивают внешние связи со странами Европы и Америки. На Балтике в России расположены три порта: Санкт-Петербург, Выборг, Калининград. Их мощность явно недостаточна для удовлетворения потребностей страны в перевозке грузов, поэтому предполагается строительство еще трех портовых комплексов на Балтике вблизи Санкт-Петербурга и Выборга, что позволит увеличить суммарный грузооборот региона и вывести его в число крупнейших портов мира. На Балтике сосредоточено около 14% российского торгового флота.

В последнее время усиливается роль Северного бассейна как в международных перевозках, так и в снабжении районов Крайнего Севера. Крупнейшим незамерзающим портом данного бассейна является расположенный на Баренцевом море город-порт Мурманск, через который экспортируют руды цветных металлов, химические грузы и другие. Крупным портом на Белом море является Архангельск, через который осуществляется экспорт леса. По морям бассейна Северного Ледовитого океана проходит Северный морской путь, протяженностью 11000км, играющий важную роль в освоении и снабжении районов Крайнего Севера.

Крупными портами России на побережье Черного моря являются Новороссийск и Туапсе. Основу морского экспорта здесь составляет нефть и нефтепродукты, а импорта - зерно.

Главным портом России в Каспийском море является Астрахань, выполняющий функцию международного. 80% всех грузов, проходящих через этот порт, составляют нефть, лес, хлопок, сахар, зерно и другие.

3.6. Воздушный (авиационный) транспорт.

Главной функцией авиационного транспорта является перевозка пассажиров на дальние расстояния, хотя этот вид транспорта занимается и перевозкой скоропортящихся и дорогих грузов. Сегодня это дорогой, но самый быстрый вид транспорта. Его роль особенно велика в удаленных и труднодоступных регионах Севера и Сибири, где он перевозит не только пассажиров, но из-за отсутствия железнодорожных и автомобильных дорог и разнообразные грузы.

Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны. В последние годы замедлились темпы развития воздушного транспорта. В настоящее время техническая укомплектованность наземной базы составляет 60 %, а по аэровокзальным комплексам не более 30 % . Износ основных фондов оценивается в 70 %.

В России сегодня насчитывается около 800 аэропортов, из которых 50 имеют статус международных.

2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направление "север—юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление "север—юг" по р.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, и тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.
Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России". В первую очередь требуют решения вопросы увеличения инвестиций в эту отрасль, привлечения иностранного капитала, налаживания работы поставщиков транспортного комплекса — транспортного машиностроения, электротехнической и электронной промышленности, приборостроения, стройиндустрии и др. В самом транспортном комплексе необходима более тесная координация работы всех видов транспорта между собой и с отраслями народного хозяйства. Одной из основных задач также является восстановление транспортно-экономических связей со странами ближнего зарубежья, так как транспортный комплекс СССР формировался как единое целое, и обособленное функционирование его отдельных частей привело к деградации транспортного хозяйства не только России, но всех бывших республик СССР. Остро стоят проблемы транспортного обеспечения сельских населенных пунктов, пассажирских перевозок в крупных городах, снижения отрицательного влияния транспорта на природную среду и человека.
Переход к рыночным отношениям транспортного комплекса России сложен из-за сформировавшейся ранее сильно централизованной структуры управления и созданных ранее сверхкрупных транспортных монополий. При решении проблемы разгосударствления отдельных частей транспортного комплекса, создания условий для конкуренции возникла объективная необходимость малого и среднего бизнеса. Активно идет процесс приватизации автотранспортных предприятии, создания мелких акционированных авиакомпаний, предприятий водного транспорта.
IV. Сфера услуг России.
Сфера услуг (сфера обслуживания), являясь важнейшим элементом инфраструктуры хозяйства представляет собой комплекс отраслей, удовлетворяющих социальные запросы населения. Она относится к третичному сектору экономики.
Важнейшее значение сферы услуг состоит в повышении производительности труда за счет подготовки высококвалифицированных кадров, полноценного отдыха, сокращения потерь рабочего времени по болезни и т.п. Сфера обслуживания включает:

Размещение предприятий определяется в первую очередь частотой и объемом спроса.
Единственная отрасль обслуживания, имеющая большие региональные различия, это рекреационное хозяйство.
Рекреационное хозяйство объединяет большое количество различных предприятий и учреждений, предоставляющих населению возможность отдохнуть и восстановить свои силы, здоровье, творческие способности. Оно охватывает сеть оздоровительных учреждений, баз отдыха, разнообразные формы туризма.
Выделяют несколько видов туризма: оздоровительный (лечение, отдых), познавательный (поездки по культурно-историческим местам), спортивный (охота, рыболовство, альпинизм), приключенческий и экологический.
В России при ее уникальных потенциальных возможностях сравнительно немного мест отдыха. Крупные рекреационные районы:

Введение………………………………………………………………..2
А) Инфраструктурный комплекс России………………………3-11
1. Значение комплекса в хозяйстве России………………………..3-4
1.1 Место транспорта и структура народного хозяйства…………. 4
2. Структура транспортного комплекса……………………………. 5
3. Характеристика основных видов комплекса России…………..6-9
4. Перспективы развитиякомплекса…………………………….10-11
Б) Сибирский федеральный округ, экономико–географическая характеристика………………………………………………………….12-20
1. Состав субъектов округа……………………………………….12-15
2. Экономико-географическое положение Сибирского федерального округа………………………………………………………………………. 16
3. Хар-ка природно- ресурсного потенциала ………………………17
4. Характеристиканаселения………………………………………. 18
5. Проблемы и перспективы………………………………………19-20
6. Вывод………………………………………………………………..20
Список литературы…………………………………………………. 21

Введение.
Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли, производящие разнообразные услуги.

Услуги могут быть самыми разнообразными по своему характеру, периодичности потребления, широте круга потребителей и т.п.Инфраструктурный комплекс обеспечивает нормальную работу различных звеньев экономики и во многом определяет качество жизни населения.

Доля инфраструктурного комплекса в ВВП России составляет 54%. Для сравнения: в США – 73%, Великобритания – 71%, Франция – 70%, Германия – 63%.

Инфраструктурный комплекс подразделяется на две относительно самостоятельные части:➢ коммуникационную систему (транспорт и связь), которую часто называют производственной инфраструктурой;
➢ сферу обслуживания (торговля, общепит, наука, искусство, образование и т.п.), именуемую социальной инфраструктурой.

Коммуникационная система охватывает транспорт и связь. Ее главная задача – перемещение в пространстве людей, информации, энергии и грузов.Транспортный комплекс (ТК) России – это совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными сетями и узлами.

Транспортные узлы - это пункты, в которых сходятся несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. В России несколько сотен транспортных узлов, крупнейшим из которых является город Москва.Инфраструктурный комплекс России

Объединённые отрасли хозяйства, которые производят разнообразные услуги, составляют инфраструктурный комплекс. Его подразделяют на сферу обслуживания и коммуникационную систему, которая включает в себя связь и транспорт. Последний, в свою очередь, состоит из нескольких видов: трубопроводного, воздушного, морского, речного, автомобильного и железнодорожного, из которых образуется транспортная система страны.

Транспорт

Значение инфраструктурного комплекса трудно переоценить. Виды транспорта соединяются транспортными узлами. Инфраструктурный комплекс в части единой транспортной системы включает в себя 160 тысяч километров железных дорог, 680 тысяч километров дорог с твёрдым покрытием для автомобилей, 100 тысяч километров водных путей внутри страны, более 220 тысяч километров трубопроводов.

Эта отрасль даёт работу четырём с половиной миллионам человек. Железнодорожный и трубопроводный транспорт лидируют по грузообороту, перемещая огромные объёмы грузов на большие расстояния. Немного отстаёт от них автомобильный транспорт, хотя в пассажирообороте он занимает 60 процентов от общего числа пассажиро-километров, а объём пассажироперевозок составляет 97 процентов.

Плотность транспортной системы

Субъекты Федерации, имеющие самую плотную систему автодорог, таковы: Московская, Тульская, Владимирская, Белгородская, Липецкая, Калининградская области, достаточно хорошо она развита и в Северо-Кавказском, Северо-Западном, Поволжском и Волго-Вятском районах. Здесь можно обособить три магистральных направления всей транспортной системы России: восток-запад (широтное), север-юг (центральноевропейское меридиональное - с выездом в Молдову, на Украину и на Кавказ), север-юг (вдоль Волги и около). Инфраструктурный комплекс в сфере транспорта значительно менее развит за Уралом.

Железная дорога

Железнодорожный транспорт является в России ведущим, поскольку таковы чисто географические особенности страны. Достоинствами этого транспорта являются высокая грузоподъёмность, небольшая себестоимость и никакой зависимости от погоды. Железные дороги европейской части России выстроены в виде гигантского колеса, центром которого является Москва, от неё словно спицы расходятся одиннадцать магистралей. Инфраструктурный комплекс хорошо поддерживается продуманной системой железнодорожного транспорта.

Но это касается только европейской части. На восток тянутся широтные магистрали - к Екатеринбургу, Оренбургу и Челябинску, далее - в Сибирь, которые после распада Советского Союза частично оказались за границей. По Сибири идёт всего один полностью российский участок - Омск-Тюмень-Екатеринбург, и он не в состоянии обеспечивать достаточную транспортную связь между восточными и западными районами страны.

Очень многие региональные участки железных дорог внутри страны (некоторые очень протяжённые и важные) были закрыты во время Перестройки, и теперь, разумеется, разрушены без ухода и ремонта. А если учесть, что их и при Советском Союзе в Сибири было явно недостаточно, то можно быть уверенным, что роль инфраструктурного комплекса в этой части страны должна быть усилена.

По шоссе

Одним из самых дорогих по себестоимости видов транспорта является автомобильный. Среди его достоинств - маневренность и скорость. Эффективность же зависит как от качества дорог, так и от густоты потока. Если учесть, что одна десятая от числа всех российских дорог - грунтовка, а треть имеет низкокачественное твёрдое покрытие, то и этот вид транспорта в отрасли инфраструктурного комплекса требует развития.

Двенадцать крупнейших и качественных автомобильных дорог лучами расходятся в разные стороны от Москвы, европейская часть страны покрыта ими, словно густой сеткой, но чем восточнее, тем плотность снижается, а за Уралом дорог вообще мало. И до сих пор нет такой автомагистрали, которая пересекала бы страну с востока на запад. Инфраструктурный комплекс России в этом отношении всё ещё слаб.

По морям

Морской транспорт достаточно дёшев из-за огромной грузоподъёмности судов и относительно прямых трасс. Однако постоянно требуются значительные затраты на ремонт и строительство как судов, так и портов. И вот здесь абсолютная зависимость от природных условий.

В России уже есть 39 крупных портов, но только 40 процентов из них могут принимать большие корабли. Остальные порты мелководные. Здесь тоже подводит инфраструктурный комплекс география, 9 класс может проследить морские транспортные пути от порта к порту по карте: только наполовину собственные порты России могут обеспечить потребности страны.

Порты

Лидирует в грузообороте Тихоокеанский бассейн, где расположены крупные порты - Находка, Владивосток, Ванино, Восточный, а также четверть всего российского флота сосредоточена здесь. На втором месте - Балтийский бассейн с портами Калининграда, Выборга, Санкт-Петербурга. Географическое положение очень выгодное, но мало портов, да и мощность их невелика. В любом случае морской транспорт очень украшает состав инфраструктурного комплекса.

Порты Чёрного моря (Новороссийск, Севастополь) экспортируют в основном нефть, и здесь царствует Военно-морской флот. Но самым важным является всё-таки бассейн Арктических морей, где проходит Северный морской путь, который обеспечивает всем необходимым районы Крайнего Севера.

Другие виды транспорта здесь недоступны по большей части, если не считать воздушного, но и он часто бессилен, поскольку погодные условия благоприятствуют редко. Инфраструктурный комплекс России требует всестороннего развития: страна огромная, расстояния необъятные, география по большей части неудобная, да и потребности тоже соответствующие.

По рекам

Там, где протекают полноводные реки, речной транспорт - надежда и опора инфраструктурного комплекса. Этот транспорт выгоден, особенно если грузы не требуют скорой доставки. Например, зерно, нефть, лес и многое другое. На карте видно, где наиболее развит речной транспорт: это в основном реки северные, сибирские и, конечно, Волга с притоками.

Основной из судоходных бассейнов - Волго-Камский, он словно стержень всей глубоководной речной системы европейской части России. Самые крупные порты: все три московских, Нижегородский, Самарский, Казанский, Астраханский и Волгоградский. Немаловажен для функционирования транспортной инфраструктуры и водный бассейн северной части России, где по рекам Вычегде, Сухоне и Северной Двине осуществляются грузоперевозки.

Великие сибирские реки

Несмотря на то что объёмы выполняемых работ выводят Обь, Енисей и Лену только на второе место, значение их в инфраструктуре чрезвычайно велико. Сама навигация здесь короче, всего 120-200 суток в году, а вот зимы длиннее. Среди великих сибирских рек самая важная (да и самая большая в стране) - Обь с притоком Иртышом. Основные порты и пристани, по которым идут грузы и пассажиропотоки: Бийск, Барнаул, Новосибирск, Томск, Самусь, Нижневартовск, Сургут, Лабытнанги, Омск, Тобольск, Тюмень, Ханты-Мансийск. Развитая сеть железных дорог в Сибири отсутствует, да и автомобильных дорог тоже, поэтому перевалка и отправка грузов по водным артериям Сибири чрезвычайно важна.

Енисей - зачастую единственный путь по Красноярскому краю, где регулярное судоходство осуществляется на трёх тысячах километров. Грузопоток следует от Красноярска до Дудинки. Порты и пристани: Абакан, Красноярск, Стрелка, Маклаково, Енисейск, Туруханск, Игарка, Усть-Порт. Морские суда поднимаются до самой Игарки. В Туве по Енисею идут грузы и пассажиропоток посредством местного судоходства со своей главной пристанью - Кызылом. Река Лена и сегодня главная транспортная артерия всей Якутии, весь северный завоз происходит с её помощью. Основные порты: Осетрово, Киренск, Ленск, Олёкминск, Покровск, Якутск, Сангар, Тикси, Бодайбо, Хандыга, Джебарики-Хая.

На крыльях

Также крупными авиатранспортными узлами являются Санкт-Петербург, Самара, Уфа, Минеральные Воды, Екатеринбург, Нижневартовск, Сочи, Тюмень, Сургут, Красноярск, Новосибирск, Хабаровск, Иркутск, Владивосток. Во времена Советского Союза небольшие аэропорты ежедневно функционировали в каждом районном центре края или области и во всех городах. В отличие от сегодняшнего, этот транспорт не был дорог для пассажиров. Теперь, например, в огромном - величиной с Францию - Алтайском крае действует только один - в Барнауле, и тот требует реконструкции.

Связь

Самые важные виды связи в РФ - телефонная и почтовая. Почта России - довольно разветвлённая сеть: более 50 000 предприятий, из них две трети в сёлах. А вот в обеспечении населения телефонными услугами Россия всегда существенно уступала другим странам, да и теперь уступает.

С другой стороны, в настоящее время гигантскими шагами идут вперёд компьютерные технологии, и быстро развивается сотовая мобильная связь, за счёт чего эта проблема практически решена. Тем более что развитие спутниковой связи тоже весьма перспективно.

Сфера обслуживания

В эту сферу входят торговля и общепит - магазины, столовые, кафе; бытовое обслуживание - ателье, ремонтные мастерские, бани, парикмахерские; ЖКХ - предоставление жилья и его благоустройство; искусство и культура - выставочные и концертные залы, библиотеки, театры, телевидение и радио; наука и образование - вузы, школы; физкультура и здравоохранение - больницы и поликлиники, стадионы и спорткомплексы; социальное обеспечение - детские дома и дома престарелых, интернаты, пенсионное обеспечение и страхование; кредитно-финансовая сфера - страховые организации и банки, инвестиционные фонды; государственное управление - охрана правопорядка и оборона. Весь этот инфраструктурный комплекс состоит из отраслей, предоставляющих услуги.

Работа 2009 года,14 страниц
Роль транспортного комплекса в хозяйстве Рооссии. Место транспорта в структуре народного хозяйства. Структура транспортного комплекса. Характеристика основных видов транспортного комплекса Рооссии. Железнодорожный транспорт. Автомобильный, трубопроводный, речной транспорт, морской, воздушный (авиационный) транспорт. Сфера услуг Роосии

Акишин А.С., Подколзин М.М., Акишин А.С. Земельные ресурсы России и Волгоградской области и формирование новой агропродовольственной политики (2005-2012 годы)

формат doc
размер 7.92 МБ
добавлен 04 декабря 2011 г.

Учебное пособие. — Волгоград: Волгоградское научное издательство, 2008. — 196 с. В учебном пособии дается характеристика земельных ресурсов мира, России и Волгоградской области, приведены результаты аграрной реформы 90-х гг. XX в., анализируется аграрный комплекс России и проблемы повышения эффективности землепользования на базе совершенствования экономического механизма земельных платежей и налогообложения в сельском хозяйстве. Данное учебное п.

Бурков Н.А. Экономика природопользования (учебник в редакции на 2008)

формат doc
размер 1.85 МБ
добавлен 13 мая 2010 г.

Учебник для экологов - природопользователей ВятГГУ, от заслуженного эколога России Николая Аркадьевича Буркова (в составе группы учёных) разработавшего адаптированную и внедрённую в России систему оплаты за негативное воздействие на ОС. Учебник редактируется ежегодно, рекомендую заказывать онлайн.

Реферат - Водные ресурсы

формат doc
размер 38.64 КБ
добавлен 14 декабря 2009 г.

Содержание. Введение. Водные ресурсы России. Ресурсы речного стока. Водохранилища. Запасы воды в озерах. Болота. Запасы вод в ледниках. Ресурсы подземных вод. Внутренние моря и территориальные морские воды. Ресурсы атмосферной влаги. Гидросфера, загрязнение, источники загрязнения. Эвтрофикация водоёмов. Последствия перерасхода водных ресурсов. Круговорот воды в природе. Антропогенное воздействие на круговорот воды. расчёт платы за сброс загрязняю.

Реферат - Современные методы стоимостной оценки вреда окружающей среде

формат doc
размер 104 КБ
добавлен 16 июня 2011 г.

По экономике природоиспользования. Включает в себя действующие законодательства на 2010 год, по методикам оценки вреда ОС. Реферат, который невозможно найти в интернете в готовом виде.

Реферат - Топливно-энергетический комплекс России

формат doc
размер 30.19 КБ
добавлен 26 октября 2010 г.

ЛГУ им Пушкина, специальность Бухучет и аудит, 3 курс, работа 2009 года, 16 страниц. Структура, экономическая оценка, география ТЭК (нефтяная, газовая, угольная промышленность, электроэнергетика). Воздействие на окружающую среду (выбросы в атмосферу, гидросферу и на земную поверхность). Перспективы развития.

Реферат - Характеристика транспортного комплекса России

формат docx
размер 1.37 МБ
добавлен 15 июня 2010 г.

Роль транспорта в народохозяйственном комплексе. Главные показатели его работы. Состав комплекса. Факторы, влияющие на формирование транспортной сети, на размер грузооборота и структуру грузооботора. Роль и развитие ж/д транспорта. Место водного транспорта. Уровень развития остальных видов транспорта. Современные проблемы транспортного комплекса в России.

Реферат - Экологический налог: за и против

формат doc
размер 77.5 КБ
добавлен 08 сентября 2009 г.

Реферат - Экономика природопользования

формат doc
размер 107.5 КБ
добавлен 19 мая 2009 г.

Содержит ответы на следующие вопросы: особенности и эффективность экологического предпринимательства; основные элементы экономического механизма природопользования в России; формы платы за земельные ресурсы (23 страницы)

Реферат - Экономика структуры кормопроизводства для разных видов сельскохозяйственных животных

формат doc
размер 19.26 КБ
добавлен 14 марта 2009 г.

Реферат по животноводству. 14 стр. Содержание. Введение. Прочная кормовая база – основа развития животноводства. Природно-экономическая характеристика хозяйства. Современное состояние. Организация кормопроизводства. Пути повышения эффективности производства и использования кормов. Выводы и предложения. Список использованной литературы.

Шимова О.С., Соколовский Н.К. Основы экологии и экономика природопользования

формат djvu
размер 11.82 МБ
добавлен 09 ноября 2011 г.

Мн.: БГЭУ, 2002. – 367 с. Представлен комплекс теоретических, методологических и прикладных аспектов общей экологии и экономики природопользования. Анализируются основные понятия и законы экологии, закономерности и принципы природопользования, эколого-экономические проблемы использования и охраны природных ресурсов. Рассматриваются наиболее сложные вопросы экономики природопользования. Особое внимание уделено исследованию экономического блока хоз.

Читайте также: