Реферат информационное обеспечение перевозочного процесса

Обновлено: 05.07.2024

♦ к Web-страницам специализированной базы данных с информацией, необходимой для функционирования логистических посредников;

♦ к аналитическому разделу логистического центра региональной (территориальной, ведомственной, отраслевой) транспортно-логистической системы;

♦ к удаленным приложениям (пакетам программ) сервера логистического центра (технология Internet — PROGRESS).

Преимуществами использования сети Internet в данной системе являются низкая стартовая стоимость, простота эксплуатации, открытость для синхронизации перевозок всеми видами транспорта, что особенно актуально для интер- и мультимодальных перевозок, возможность выхода на международный рынок для заключения сделок. Открытость системы обеспечивает клиентам большие возможности не только для заключения сделок, но и для рекламы своей деятельности. Практические возможности и ресурсы Internet, такие как WWW, JAVA-апплеты и аппаратно независимая система доступа к распределенным базам данных и приложениям PROGRESS позволяют уже сегодня создавать эффективные логистические ИКТ в транспортировке.

Internet уже более 20 лет известна как средство коммуникации. Но лишь около 5 лет она развивается как самостоятельная система глобального масштаба, внедряясь во все сферы человеческой деятельности. Ее популярность объясняется наличием множества постоянно обновляемых услуг, благодаря которым работа в сети становится простой, доступной рядовому пользователю и эффективной. Коммерческая активность в Internet начала проявляться лишь в последние 2 года, несмотря на это, уже сейчас многие специалисты характеризуют эту сеть как рынок наилучшей структуры с множеством неразведанных направлений. Перспективность разработки отраслевой (автотранспортной) Internet-ниши на единой internet-Intranet-платформе в этом огромном информационном пространстве чрезвычайно велика. Это открывает возможность не только расширения информационного рынка за счет локальных (корпоративных) информационных ресурсов, но и эффективной их защиты, а также коммерческого регулирования информационного потребления.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Описание презентации по отдельным слайдам:

Совокупность единой системы классификации и кодирования технико- экономической информации, унифицированных систем документации (УСД) и взаимосогласованных показателей, а также массивов технико- экономической информации, методов их организации, хранения и контроля представляет собой информационное обеспечение. Это одна из важнейших частей АСУ. Информационное обеспечение

В процессе своего развития человечество в любой сфере деятельности последовательно проходило стадии от ручного кустарного труда до высокотехнологичного промышленного производства. В первую очередь усилия были направлены на облегчение физического труда, а информационная сфера долгие годы была уделом умственного труда человека и с каждым годом требовала большого количества трудовых ресурсов. Появление ЭВМ и сетей передачи данных способствовало революционным процессам в области информатизации и позволило перейти на промышленный уровень технологий и инструментальных средств. На основе информационных технологий решается задача автоматизации информационных процессов. Информационные технологии сегодня – это не просто средства поддержки управления, а основной элемент инфраструктуры любой отрасли. Информационные технологии сегодня

Техническое обеспечение АСУЖТ

Комплекс информационных технологий управления перевозочным процессом Он представлен информационными технологиями по грузовым и пассажирским перевозкам. По управлению грузовыми перевозками выделены 17базовых функций, в том числе: 1)сменно-суточное планирование; 2)текущее планирование; 3)диспетчерское руководство поездной работы; 4)управление грузовой и коммерческой работой; 5)операции с грузовыми перевозочными документами; 6)информационное обслуживание клиентов; 7)управление локомотивными парками; 8)управление вагонными парками.

Задачи этого комплекса в АСУЖТ оказались менее разработанными. Всего в них выделено 12 базовых функций, из них: 1)управление маркетинговой деятельностью; 2)управление экономическими процессами; 3)управление тарифной политикой; 4)управление нетрадиционной деятельностью; 5)управление финансовой деятельностью; 6)управление эксплуатацией и ремонтными расходами; 7)управление бухучетом и статистикой

Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) на железных дорогах создавалась как типовая в соответствии с основными принципами и на основе использования опыта всех внедренных ранее систем. Дорожная АСОУП не только использовала опыт предшествующих систем, но и обеспечивала их взаимодействие, позволяла сделать шаг к объединению всех систем оперативного управления в единую многоуровневую отраслевую автоматизированную систему управления грузовыми перевозками. Создание динамической информационной модели требует выполнения ряда условий. Во-первых , для этого необходим определенный технический уровень средств вычислительной техники, обработки данных, подготовки и передачи информации. Во-вторых , должен быть реализован комплекс технических и технологических мер, обеспечивающих получение данных соответствующего уровня полноты и достоверности. К ним относятся: технология подготовки и обработки данных, автоматизация управления технологическими процессами, автоматический съем информации на уровне линейных предприятий. В-третьих , необходимость технологических решений в большинстве случаев может быть закреплена получением технологических документов. Информационные технологии в перевозочном процессе

В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач: –автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК); –автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1),дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения(ОКДБ-1); –автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ) Эксплуатируемые системы и комплексы задач , входящие в состав АСОУП

Новая технология подачи заявок на перевозку грузов, разработанная специалистами СФТО вместе с другими департаментами, расширит спектр и повысит уровень сервиса для грузоотправителей. Реализация новой технологии предусматривает и использование таких процедур, которые позволяют передавать заявки из офиса клиента или оттуда, откуда ему это всего удобнее. Создается информационная база для компьютеризированной системы планирования перевозок грузов. Уже появилась технология согласования объемов смешанных и международных перевозок грузов, совместимая с информационными сетями Министерства транспорта и связи РФ и некоторыми иностранными железными дорогами. Обмен данными – по электронной почте. ВНИИАС разработана концепция механизации и автоматизации технологических процессов. Перспективы развития информатизации железнодорожного транспорта

В современном сложном и многоликом мире ни одну крупную тех
нологическую проблему нельзя решить без переработки значительных объемов
информации и коммуникационных процессов. Наряду с энерго
и фондовооруженностью современному производству необходима и ин
формационная вооруженность, определяющая степень применения прог
рессивных технологий. Особое место в организации новых информа
ционных технологий занимает компьютер. Телефонная сеть, а затем
специализированные сети передачи данных послужили хорошей осно
вой для объединения компьютеров в информационно-вычислительные
сети. Компьютерные сети передачи данных являются результатом ин
формационной революции и в будущем смогут образовать основное
средство коммуникации.

Содержание

2 ЦЕЛЬ СОЗДАНИЯ ГЛОБАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ СЕТИ

3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ГЛОБАЛЬНОЙ ИВС НА ОСНОВЕ СТАНДАРТНОЙ ТЕЛЕФОННОЙ ЛИНИИ СВЯЗИ

4 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Вложенные файлы: 1 файл

Вычислительные сети.doc

щие инструкции. Например, когда программа посылает модему команду

соединится с определенным абонентом, модем автоматически перестает реагировать на поступающие вызовы из сети (это аналогично

поднятию трубки телефона), ждет сигнала готовности телефонной

станции и затем начинает генерировать щелчки,

т.е. сигналы набора нужного номера.

При соединении с такой удаленной системой, как оперативная информационная

служба, вам, вероятно потребуется ответить на один

или несколько вопросов, появившихся на экране вашего ПК. Обычно

надо осуществить процедуру идентификации, которая чаще всего зак

лючается в наборе своего имени, номера и пароля. Этот короткий

диалог часто называется процедурой входа в систему. Процедура вхо

да в систему обычно используется в качестве средства защиты ин

формации от несанкционированного доступа, а удаленная система при

этом сохраняет запись, иначе говоря, справку о каждом обращении к

Многие программы связи обеспечивают режим автоматического

входа в систему. После выполнения формальностей удаленная систе

ма обычно приветствует вас и ждет следующей команды. С этого мо

мента коммуникационная программа превращает ваш ПК в видеотерми

нал удаленной вычислительной системы, позволяя использовать ее

ресурсы так, как если бы вы работали непосредственно с ней.

Одним из самых распространенных применений коммуникации яв

ляется пересылка файлов межу ЭВМ. Этими файлами может быть самая

различная информация: текстовая, табличная и т.

Прежде чем установить связь, необходимо задать так называе

мые параметры связи или коммуникационные параметры, которые ме

няются в зависимости от типов компьютеров и программы связи. К

счастью, большинство программ связи позволяет запоминать и вос

станавливать в нужный момент параметры, применяемые для связи.

Помимо совпадения параметров связи для передачи файлов требуется,

чтобы оба компьютера, связывающиеся друг с другом, договорились

об общем протоколе. Протокол состоит из набора правил и описаний,

которые регулируют передачу информации. Современные программы

связи освобождают пользователя от знаний деталей протокола.

Для борьбы с ошибками, возникающими при передачи файлов, в

большинстве современных протоколов имеются средства исправления

ошибок. Конкретные методы в каждом протоколе свои, но принци

пиальная схема исправления ошибок одна и та же. Она заключается в

том, что передаваемый файл разбивается на небольшие блоки - паке

ты, а затем каждый принятый пакет сравнивается с посланным, что

бы удостовериться в их адекватности. Каждый пакет содержит до

полнительный контрольный байт. Если принимающий компьютер, после

некоторых логических действий, получит иное значение этого байта,

он сделает вывод, что при пересылке пакета произошла ошибка, и

запросит повторение передачи этого пакета. Несмотря на то, что

такая процедура уменьшает объем полезной информации, передаваемой

в единицу времени, проверка на наличие ошибок и их исправление

обеспечивает надежность передачи файла.

В настоящее время в некоторых программах введены более сов

ременные сеансовые протоколы, которые обнаруживают ошибки на

притяжении всего сеанса связи, т.е. поддерживают надежность и точ

После того как вы закончили сеанс связи, надо осуществить

выход из системы. Обычно система (сеть) выдает на экран сообще

ние, подтверждающее, что процедура выхода завершена благополучно.

Если вы прервете связь, не выйдя из системы, удаленная сис

тема может принять ошибочное решение о том, что сеанс связи про

должается, при этом абонентская плата за пользование междугород

ным телефоном может быть весьма высока.

Выбор модема весьма сложная системотехническая задача. Су

ществует много стандартов и типов модемов. Кроме того существуют

несовместимые модемы, использующие не одинаковую скорость переда

чи данных, и наконец, сверх того, пользователи персональных ком

пьютеров могут выбирать модемы как внешнего, так и внутреннего ти

Как было сказано выше, существует три основных типа моде

мов, однако используются повсеместно только модемы двух типов: в

виде плат и в виде самостоятельных устройств. Третий тип модемов:

акустические соединители (которые соединяются с телефонной труб

кой и представляют собой аналог телефона), в настоящее время поч

ти не используются из-за низкой скорости, отсутствия возможности

набора номера и чувствительности к внешним помехам. Основное

преимущество модемов, поставляемых в виде отдельных устройств, заключается

в том, что эти модемы могут использоваться с любым

компьютером, который имеет последовательный порт, и имеет ряд

световых сигналов состояния, которые помогают пользователю осу

ществлять управление вызовом абонента. Кроме того, эти модемы не

связаны с определенным разъемом. Недостатком внешнего модема, как

было сказано ранее, являются: необходимость отдельного источника

питания, наличие последовательного порта у ПК, а также то обстоя

тельство, что это отдельное, легкоснимаемое, малогабаритное, до

Внутренний модем встраивается в системный (базовый) блок ПК,

не требует отдельного источника питания, не занимает последова

тельный порт, однако он занимает слот pасшиpения, создает допол

нительную нагpузку на блок питания ПК, выделяет лишнее тепло.

Функционально оба модема (внешний и внутренний) равноценны,

но внешний модем на 15-20% дороже внутреннего.

Модемы классифицируются по своей функциональной скорости.

Скорость их работы измеряется в битах в секунду, хотя наиболее

формации для передачи каждого символа используется десять би

тов.Это означает, что при скорости передачи данных, составляющих

300 бит/сек (наименьшая скорость работы современного модема) ин

формация передается со скоростью 30 символов в секунду. Может по

казаться, что такая скорость достаточно велика. Действительно,

эта скорость достаточна при считывании информации, однако она

оказывается мала при передаче данных другим абонентам. При такой

скорости передачи данных для пересылки 5 страниц текста потре

буется 5 минут. При переходе к использованию модема со скоростью

1200 бит/сек время пересылки такого текста займет около минуты.

В настоящее вpемя становятся доступными наиболее быстро дей

ствующие модемы: в настоящее время за приемлемую цену можно

приобрести модемы, функционирующие со скоростью 14400 бит/сек,

16800 бит/сек и модемы 28800 бит/сек, что является последним дос

тижением сpеди пpоизводителей модемов на 1994 год. Однако сле

дует заметить, что на теppитоpии России и дpугих стpанах бывшего

СССР использование таких высокоскоpостных модемов несколько

затpуднено из-за весьма посpедственного качества телефонных ли

ний. Для улучшения надежности пеpедачи данных и для улучшения на-

дежности соединения двух модемов pазpаботаны pазличные пpотоколы

пеpедачи данных, котоpые позволяют относиться менее кpитично к

Другой важной характеристикой модема является режим передачи

данных. Разговор по телефону производится в «полностью дуплек

даже оба говорить одновременно. Наоборот радиотелефонная система

позволяет в каждый момент времени говорит только одному из двух

беседующих абонентов. После того, как вы закончите говорить,

необходимо нажать на кнопку освобождения линии для того, чтобы

услышать ответ абонента.

Основное преимущество полностью дуплексного режима работы мо

дема заключается в том, что каждый символ, введенный вами с кла

виатуры, может быть принят на другом конце линии связи - то, что

вы видите на экране, не является информацией, непосредственно

введенной с клавиатуры, а данными переданными на удаленный ком

пьютер и принятыми от него. Это означает, что вы можете немедлен

В отличие от многих других областей разработки вычисли

тельных систем, имеется уже упоминаемая нами международная орга

низация - Международный консультативный комитет по телеграфии и

телефонии (МККТТ) - которая устанавливает стандарты на модемы.

Это значит, что действительно имеется реальная возможность того,

что ваш модем будем взаимодействовать с другими абонентами, кото

рые находятся других частях земного шара.

МККТТ является подразделением Международной организации

стандартов (МОС). Стандарты, разрабатываемые этой организацией в

модемов, работающих со скоростью 300 бит/сек, а стандаpт V34 для

Кроме скорости передачи данных, каждый данный стандарт МККТТ определяет

множество других характеристик, о которых (поскольку

стандарт разработан и существует) средний пользователь модема мо

жет вообще ничего не знать. Эти характеристики включают такую ин

формацию, как частота, на которой модемы осуществляют связь, спо

соб модуляции данных в линии, описание ситуаций, возникающих в

случае ответа модема на телефонный звонок, и тому подобное. В

действительности, при выборе модема требуется знать скорость пе

редачи данных и перечень действующих стандартов. И та, и другая

информация необходима потому, что в некоторых случаях модемы раз

личных стандартов функционируют с одинаковой скоростью.

Например модемы стандартов V.29 и V.32 имеют скорость пере

дачи данных равную 9600 бит/сек, однако они не могут сопрягаться

друг с другом, поскольку в этих модемах используются различные системы модуляции.

Аннотация
Данная статья посвящена обзору концептуального развития информационного обеспечения грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Проведенное исследование позволяет утверждать, что создание WEB-приложений на основе базы данных позволяет гибко и оперативно подключать новые задачи. Данная проблематика имеет особое влияние на эффективность работы железнодорожного транспорта.

Информационное обеспечение – совокупность единой системы классификации и кодирования технико-экономической информации, унифицированных систем документации (УСД) и взаимосогласованных показателей, а также массивов технико-экономической информации, методов их организации, хранения и контроля представляет собой информационное обеспечение.

Рисунок 1. Основные задачи, решаемые в рамках АСУЖТ

Особое место среди подсистем АСУЖТ занимают автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), неотъемлемой частью которой является АСУ сортировочной станции (АСУСС). АСОУП предназначена для создания и поддержания в реальном масштабе времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. На первом этапе функционирования системы обеспечиваются контроль дислокации и повагонный состав поездов, локомотивов грузового движения и спец. подвижного состава (рефрижераторов, крупнотоннажных контейнеров, недействующих локомотивов). По мере развития системы информационной модель дополняется данными о грузовой работе и вагонных парках. Вагонная информационной модель сети дорог создаётся в рамках общего банка данных АСОУП и представляет собой специализированный файл, отражающий информацию о каждом вагоне и имеющий ключ доступа — инвентарный номер вагона.[1]

Рисунок 2. Системы входящие в состав АСОУП

Спустя много лет была разработана вторая версия системы – АСОУП-2, в состав которой вошли оперативные номерные модели АСОУП: поездная, вагонная, контейнерная, локомотивная, локомотивных бригад, отправочная, модель заявок. При этом каждая из моделей является двухуровневой, вследствие чего любое событие в модели дорожного уровня оперативно отражается в соответствующей модели сетевого уровня ГВЦ. Часть данных, наоборот, формируется централизованно на сетевом уровне (заявки, сводный заказ, уточненный сводный заказ, паспорта вагонов и др.) и передается в дорожные системы в заданном регламенте.

Рисунок 3. Структура информатизации железнодорожного транспорта

В современных условиях важно сохранить технологическую основу железнодорожного комплекса, развивая гибкие, надежные и безопасные решения, которые используют потенциал коллективных инноваций, корпоративных знаний и совместной работы. Одно из совместных решений – проект расписания пригородных поездов, построенный по принципу объединения данных смежных систем ГИД-УРАЛ, СИРИУС, АСОУП-2, ЕК ИОММ, АСУ РСИ, ГЛОНАСС и др.

Один из самых главных факторов влияющих на эффективность современных прикладных программных комплексов зависит не только от правильности технологических решений, но и от реализации интерфейсов пользователей информационных систем.

В настоящее время эти интерфейсы, созданные в виде автоматизированных рабочих мест (АРМ), реализованы на базе различных технологий, со своими системами авторизации, интерфейсом пользователя и процедурами обновления. Отсутствие единообразия и стандартизации создает серьезные проблемы в их сопровождении и развитии как пользователям, так и администраторам и разработчикам. Сложность разрабатываемых систем превратила создание и обслуживание программного обеспечения для АРМов в трудоемкую задачу.

Объединив приложения в одну информационную систему на одной платформе с единой системой авторизации и регистрации действий пользователей, можно обеспечить максимально простое развитие и наращивание функций, увеличить количество пользователей и ресурсов без каких-либо коренных структурных изменений и потери работоспособности. Основой построения такой системы являются портальные решения. Наиболее предпочтительной платформой для интеграции разрабатываемых в железнодорожной IT- инфраструктуре приложений является платформа компании IBM – WebSphere Portal.

С помощью такого решения, пользователь может увидеть всю информацию, к которой он имеет доступ и которая необходима для его эффективной работы. А также больше внимание заслуживают и дополнительные возможности, предоставляемые порталом, – это средства коллективной работы, организация разного рода хранилищ документов и справочников.

Созданное на базе портала решение существенно облегчает жизнь и пользователям, и разработчикам, и администраторам системы, позволяет гибко и оперативно подключать новые задачи, эффективно управлять всей инфраструктурой приложений. Изложенные подходы к созданию WEB-приложений на основе базы данных АСОУП в настоящее время реализуются в проекте создания консолидированной АСОУП в центрах обработки данных (АСОУП-2К) [3].

Читайте также: