Реферат горюче смазочные материалы

Обновлено: 05.07.2024

Топливо и смазочные материалы широко используются во всех отраслях народного хозяйства. Одним из основных потребителей нефтепродуктов, вырабатываемых в стране, является сельское хозяйство, оснащенное большим количеством тракторов, автомобилей, комбайнов и других сельскохозяйственных машин.

Следует всегда помнить, что одним из основных видов расходов при работе тракторов и автомобилей являются расходы на горюче-смазочные материалы. Качество применяемых горюче-смазочных материалов должно соответствовать особенностям машин. Неправильно подобранные топливо и смазочные материалы приводят к перерасходу нефтепродуктов, а главное, снижают долговечность, надежность, эффективность работы машин и механизмов, иногда приводят к аварийным поломкам.

1. ТОПЛИВО. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА И ПРИМЕНЕНИЕ

1.1 Виды топлива, свойства и горение

По физическому состоянию топливо бывает жидким, твердым и газообразным. Каждое из них может быть естественным (нефть, каменные и бурые угли, торф, сланцы, природный газ) и искусственным (бензин, дизельное топливо, кокс, полукокс, древесный уголь, генераторный газ, сжиженный газ и др.). В сельскохозяйственном производстве используют разные виды топлива, но в машинах, снабженных двигателями внутреннего сгорания, основным является жидкое топливо.

Топливо состоит из горючей и негорючей части. Горючая часть топлива состоит из различных органических соединений, в состав которых входят углерод (С), водород (Н), кислород (О), сера (S).

Углерод (С) и водород (Н) при сгорании выделяют большое количество теплоты. В небольших количествах в состав топлива входит сера (S), образующая при сгорании оксиды серы, вызывающие сильную коррозию, и поэтому является нежелательной составной частью. В виде внутреннего балласта в небольших количествах содержится кислород (О) и азот (N).

Неорганическая часть топлива состоит из воды (W) и минеральных примесей (М), которые при сгорании образуют золу (А).

Тепловая ценность топлива оценивается теплотой его сгорания, которая может быть высшей (Qв) или низшей (Qн).

Удельной теплотой сгорания твердого и жидкого топлива называют теплоту, выделяемую при полном сгорании одного кг массы топлива.

Вычисляют теплоту сгорания (кДж/кг) обычно по формуле Д.И. Менделеева:

-высшую: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S);

-низшую; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

Элементный состав топлива выражен в процентах, численные коэффициенты показывают теплоту сгорания отдельных элементов, деленную на 100. Вычитаемое 25(9Н + W) представляет собой количество теплоты, затраченное на превращение влаги топлива в пар и уносимой в атмосферу с продуктами сгорания.

Горение — это химическая реакция окисления топлива кислородом, воздуха сопровождающаяся выделением теплоты и резким повышением температуры. Процесс горения очень сложный, химические реакции в нем сопровождаются физическими явлениями, такими как перемешивание топлива и воздуха, диффузия, теплообмен и др.

1.2 Общие сведения о нефти и получение нефтепродуктов

Основную массу топлива и смазочных материалов вырабатывают из нефти. В зависимости от физико-химических свойств нефти выбирается наиболее рациональное направление её переработки. Свойства получаемых нефтепродуктов зависят от химического состава нефти и способов её переработки.

В состав нефти входят три основных класса углеводородов: парафиновые, нафтеновые и ароматические. При изучении современных способов получения топлива и масел из нефти нужно уяснить, что способы получения бензина могут быть физические и химические, масел и дизельного топлива — только физические. При физических способах не нарушается углеводородный состав нефти, а только разделяются по температурам кипения различные дистилляты. При химических способах изменяется углеводородный состав и образуются новые углеводороды, которых не было в исходном сырье.

Ответственной и важной частью при получении топлива является очистка нефтепродуктов. Цель очистки — удаление из дистиллята вредных примесей (сернистых и азотных соединений, смолистых веществ, органических кислот и др.), а иногда и нежелательных углеводородов непредельных, полициклических и др.). Способы очистки разные - сернокислотная, гидрогенизационная селективная обработка адсорбентами и др.

Раздел: Промышленность, производство
Количество знаков с пробелами: 21880
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 1

1. Классификация и характеристика ассортимента ГСМ

особенности узлов трения и условия и условия эксплуатации смазок - температура, нагрузка, скорость перемещения трущихся пар;
совместимость смазок с конструктивными материалами;
совместимость смазок друг с другом при их возможном смешивании.
Твердые смазки до отвердения являются суспензиями, дисперсионной средой которых служит смола или другое связующее вещество и растворитель, а загустителем - дисульфид молибдена, графит, технический углерод и т.п. После отвердения (испарения растворителя) твердые смазки представляют собой золи, обладающие всеми свойствами твердых тел и характеризующиеся низким коэффициентом сухого трения.

По составу смазки разделяют на четыре группы.

Антифрикционные (снижение износа и трения сопряженных деталей);
Узкоспециализированные (отраслевые) смазки;
Консервационные (предотвращение коррозии металлических изделий и механизмов при хранении, транспортировании и эксплуатации)
Уплотнительные (герметизация зазоров, облегчение сборки и разборки арматуры, сальниковых устройств, резьбовых, разъемных и подвижных соединений, в том числе вакуумных систем)
Канатные (предотвращение износа и коррозии стальных канатов).
1. Антифрикционные смазки.

К антифрикционным смазкам общего назначения относят солидолы - наиболее дешевые пластичные смазки. Они водостойкие, хорошо защищают металлы от коррозии, имеют достаточно хорошие противоизносные свойства. При температурах выше 60 - 70°С используются Na и Са- смазки. В настоящее время их выпуск сокращается в связи с применением в большинстве узлов трения многоцелевых смазок.

Солидол С. Область применения; относительно грубые узлы трения механизмов и машин, транспортных средств, сельскохозяйственной техники; ручной и другой инструмент, шарниры, винтовые и цепные передачи, тихоходные шестеренчатые и т.п. Хорошие водостойкость, коллоидная стабильность, защитные свойства, узкий диапазон рабочих температур и низкая механическая стабильность (Тр= -30. +65С)

Солидол Ж. Область применения; смазывание узлов трения, качения и скольжения различных машин и механизмов (Тр= -25. +65С)

Графитин. Область применения; тяжело - нагруженные тихоходные механизмы-рессоры, подвески тракторов и гусеничных машин, открытые шестереночные передачи, резьбовые соединения и др. (Тр= -20. +60С)

Графитная Ж. Предназначена для смазывания грубых тяжело - нагруженных механизмов (открытых шестеренчатых передач, резьбовых соединений, ходовых винтов, домкратов, рессор и др.). Допускается применять смазку при температуре ниже -20°С в рессорах и аналогичных устройствах. Смазка работоспособна при температурном интервале применения от -20 до 60°С.

Антифрикционные смазки общего назначения для повышенных температур.

Смазка 1-13. предназначена для смазывание узлов трения качения и скольжения механизмов и машин. Применяется для подшипников электродвигателей, ступиц колес автомобилей и др.

Консталин. Область применения; смазывание узлов терния вентиляторов литейных машин, доменных и цементных печей, подшипников качения на железнодорожном транспорте и др. Водостойкость низкая. Работоспособна при температуре -40. +120°С.

Литин-2. Применяется для смазывая игольчатых подшипников карданных шарнирах и других узлов автомобилей. Работоспособна при температуре -40. +120°С.

Многоцелевые антифрикционные смазки.

Многоцелевые смазки можно применять в различных узлах трения (подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и цепных. передачах и т. п.), рассчитанных на использование пластичных смазок. Они во всех случаях могут служить заменой смазок общего назначения и в большинстве узлов трения - смазок общего назначения для повышенных температур. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок, имеют хорошие защитные свойства. Многоцелевые смазки не предназначены для замены морозостойких, термостойких, приборных и других специализированных смазок. В шариковых и роликовых подшипниках допустимо использование пластичных однотипных многоцелевых антифрикционных смазок (Литол-24, ШРУС-4М). Применение указанных типов смазок позволяет сократить расход пластичных смазок, снизить износ оборудования и увеличить срок службы оборудования.

Литол - 24, Литол-24 РК. Антифрикционная многоцелевая водостойкая смазка представляет собой смесь нефтяных масел, литиевых мыл 12-оксистеариновой кислоты и пакета присадок. Смазка имеет хорошие консервационные свойства, хорошо защищает металлические изделия от коррозии. Предназначена для применения в узлах трения колесных, гусеничных транспортных средств и промышленного оборудования, судовых механизмов различного назначения, работающих при температурах от -40 до 120°С (допускается кратковременный нагрев до 130°С).

Несколько лет назад в ограниченном круге предприятий широко распространена продажа горюче-смазочных материалов (горюче-смазочных материалов), в то время как торговля горюче-смазочными материалами (горюче-смазочными материалами) широко распространена в ограниченном круге предприятий и организаций. Однако теперь из-за своей почти 100% ликвидности и высокой рентабельности этот вид деятельности стал одним из самых популярных. В этом процессе приняли участие многие компании и организации, которые никогда не участвовали в продаже горюче-смазочных материалов. Поэтому у многих организаций есть проблемы, связанные с особенностями правового регулирования и налогообложения производственной и сбытовой деятельности ГСМ и организации. Однако теперь из-за своей почти 100% ликвидности и высокой рентабельности этот вид деятельности стал одним из самых популярных. В этом процессе приняли участие многие компании и организации, которые никогда не участвовали в продаже горюче-смазочных материалов. Поэтому многие организации сталкиваются с проблемами, связанными с особенностями правового регулирования и налогообложением деятельности по производству и продаже горюче-смазочных материалов.

Целью реферата является изучение понятия горюче-смазочных материалов, а так же рассмотрению всех видов транспортировки ГМС.

Реферат состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы, что отражает структуру монографии.

Для начала проанализируем само понятие "горюче-смазочные материалы", которое в него входит. Толкование горюче-смазочных материалов - "горюче-смазочные материалы.” Из названия понятно, что сюда входит не только топливо, но и сопутствующие материалы, необходимые для нормального функционирования транспортного средства.

ГСМ включает в себя:

- Все виды топлива (газ, дизель, бензин);

- Смазочные материалы (масла, смазки, используемые в процессе ремонта, - технического обслуживания и эксплуатации транспорта);

Горюче-смазочные материалы получают в результате переработки нефтепродуктов и используют в промышленности и народном хозяйстве. К горюче-смазочным материалам относятся все виды бензина, дизельное топливо, а из более тяжелых получаются масла и мазуты, и др.

Для деятельности, связанной с производством и распределением топлива и смазочных материалов, требуются специальные документы: в том числе сертификаты соответствия и контроля качества.

Поскольку все горюче-смазочные материалы являются результатом сложных химических и физических процессов, проводимых на сырье (масле), производство этих продуктов может осуществляться только на специализированных химических предприятиях. В результате переработки нефти на предприятиях одновременно получают несколько видов горюче-смазочных материалов. Разделение более легких фракций позволяет создавать бензин и дизельное топливо, а из более тяжелых масел получают и мазуты.

Для межсезонного хранения нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, керосин) большое значение приобретают подземные емкости, сооружаемые в отложениях каменной соли на глубине от 100м и ниже. Такие хранилища создаются путем размыва (выщелачивания) соли водой через скважины, которые используются впоследствии при эксплуатации хранилища. Максимальный объем подземной емкости в России - 150тыс.мі. Освобождение хранилища от нефтепродуктов осуществляется закачкой насыщенного раствора соли.

1. ТОПЛИВО. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА И ПРИМЕНЕНИЕ

1.1 Виды топлива, свойства и горение

Тепловая ценность топлива оценивается теплотой его сгорания, которая может быть высшей (Qв) или низшей (Qн).

Вычисляют теплоту сгорания (кДж/кг) обычно по формуле Д.И. Менделеева:

-высшую: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S);

-низшую; Qн = Qв - 25 (9Н + W)

1.2 Общие сведения о нефти и получение нефтепродуктов

СССР (ВАЗ), ставшего ведущим в стране предприятием в области легкового автомобилестроения. Выпускающим ныне более 700 тыс.

автомобилей в год. С его конвейера каждые 22сек. сходит новый автомобиль.

Его первой моделью является автомобиль ВАЗ-2101. Вслед за ним с конвейера завода сходят новые модели и модификации:

Итак ВАЗ-21043 принадлежит малому классу, поэтому и называется малолитражным автомобилем.

Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг

Масса приходящаяся на заднюю ось, кг

Просвет автомобиля при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм

До поперечины передней подвески

До балки заднего моста

Максимальная скорость движения на высшей передаче, км/ч:

при полной массе автомобиля

с водителем и одним пассажиром

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:

при полной массе автомобиля

с водителем и одним пассажиром

Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600мин-1 кВт (л.с.)

по ГОСТ 14846-81 (нетто)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1, по ГОСТ 14846-81(нетто) Н•м (кгс•м)

Трансмиссия

Карданная передача

Ходовая часть

Камерные, радиальные 175/70R13

Камерные, диагональные 6,45-13 (175-330)

Рулевое управление

Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

Передаточное число 16,4

Тормоза

Электрооборудование

Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем, ток отдачи 42А при частоте вращения 5000мин-1

Автомобильные двигатели работают на бензине. Бензины - легкоиспаряющиеся горючие жидкости, получаемые в основном путём переработки нефти. В них содержится по массе около 85% углерода, 15% водорода и незначительное количество кислорода, азота и серы. Плотность бензинов 0,712-0,742гр/см3, теплота сгорания в среднем 32000МДж/м3 (44МДж/кг).

Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей КШМ и обгорания выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Её оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами: Моторным и исследовательским, причём условия испытаний бензинов по моторному методу более жёсткие, вследствие чего бензины, испытанные по этому методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66-67, а по исследовательскому- 93-98.

Содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей. Оно характеризует коррозионное действие бензинов на детали двигателя и топливной аппаратуры. Содержание серы не должно превышать 0,10-0,12%. Водорастворимые кислоты и щёлочи должны отсутствовать.

Механические примеси и вода. В бензинах их не должно быть. Механические примеси способствуют интенсивному изнашиванию жиклёров и сокращению срока службы фильтров. Вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, вследствие чего нарушается бесперебойная подача бензина к карбюратору.

Этилированные бензины. Детонационную стойкость бензинов повышают добавлением к ним специальных присадок- антидетонаторов.

Бензины, содержащие этиловую жидкость, называют этилированными. Поскольку ТЭС сильный антидетонатор, его добавляют к бензинам немного: в пересчёте на свинец не более 0,24г свинца на 1кг бензина А-76 по моторному и не более 0,50г свинца на 1кг бензина АИ-93 и АИ-98 по исследовательскому методу. Добавление даже небольшого количества ТЭС превращает этелированный бензин в жидкость, с повышенным содержанием яда.

Окрашивание. Оно необходимо для того, чтобы этилированные бензины можно было отличить от неэтилированных. Этилированный бензин А-66 окрашен в зелёный цвет, А-76 в жёлтый, АИ-93 в оранжево-красный, АИ-98 в синий.

Необходимые нормы при обращении с бензином:

Применять бензин только как топливо для двигателей;

Не использовать его для мойки деталей, мытья рук;

Загрязнённые бензином обтирочные материалы, ветошь, опилки собирать и сжигать в специально отведённом месте, соблюдая меры противопожарной безопасности;

Гарантийный срок хранения автомобильного бензина всех марок (по ГОСТ 2084-77) устанавливается на 5 лет со дня его изготовления.

Двигатель автомобиля ВАЗ-2102 работает на бензине АИ-93.

Наименование показателей

Детонационная стойкость: О.Ч по моторному методу

О.Ч по исследовательскому методу

Фракционный состав. Начало перегонки бензина, t˚c не ниже

Летнего вида; зимнего вида

Теплота сгорания кдж/м3

Коррозионность. Потенциальную способность масла вызывать коррозионный износ деталей автомобилей характеризует коррозионность. Её оценивают по потере массы в граммах, погруженных на определённое время в нагретое масло свинцовых пластинок, отнесённой к площади их поверхности. У высококачественных марок масел, применяемых на автомобилях КамАЗ и ВАЗ, коррозионность отсутствует, у масел других марок не должна превышать 20 г/м2.

Содержание механических примесей и воды. Механических примесей в маслах без присадок не должно быть, а в маслах с присадками их значение не должно превышать 0,15% по массе, причём механические примеси не должны оказывать абразивного действия на трущиеся поверхности. Вода в моторных маслах должна отсутствовать. Даже небольшое количество воды вызывает образование пены и эмульсии и тем самым ухудшает прочность масляной плёнки на деталях.

Присадки. Это специальные вещества, добавляемые в моторные масла для улучшения их качества. Присадки, улучшающие одно свойство масла, называют однофункциональными, улучшающие сразу несколько свойств - комплексными. Вязкостные (загущающие) присадки. Их добавляют к маловязким маслам. Такие присадки повышают индекс вязкости моторных масел, увеличивают вязкость масла в области высоких температур и в месте с тем придают маслу способность в меньшей степени увеличивать свою вязкость при понижении температуры.

Антиокислительные присадки. Эти присадки препятствуют образованию в работающем масле кислот и химических соединений, вызывающих коррозию деталей.

Моющие присадки. Их применяют для удержания частиц, загрязняющих масло при его работе, во взвешенном состоянии и тем самым уменьшая осаждение лаков и осадков на поверхностях деталей двигателя и в маслопроводах.

Антикоррозийные присадки. Они способствуют образованию на поверхности деталей защитной плёнки, предохраняющей от коррозии.

Классификация. Моторные масла в зависимости от условий применения и уровня эксплутационных свойств делят на группы: А,Б,В,Г,Д,Е. В современных автомобильных двигателях применяют главным образом масла групп Б,В,Г,Д. Масла группы Б предназначены для малофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, В- для среднефорсированных, Г- для высокофорсированных, Д- для высокофорсированных дизелей с турбонаддувом. Масла групп Б, В, Г для карбюраторных двигателей подразделяются на подгруппы. Масла групп Б, В, Г, не имеющие цифрового индекса в нижней подключке, являются универсальными, т.е. пригодными для применения как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях. В пределах каждой группы масла могут иметь семь классов кинематической вязкости при 100˚С: 6,8,10,12,14,16 и 20 в мм2/с.

Моторные масла в зависимости от класса вязкости могут использоваться только летом, только зимой или всесезонно.

Летние масла. При температуре окружающего воздуха выше плюс 5˚С применяют масла марок: М-12Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей).

Зимние масла. При температурах окружающего воздуха ниже плюс 5˚С используют масла марок: М-8Г1 для автомобилей ВАЗ (всех моделей).

Всесезонные масла. Как летом (до температуры окружающего воздуха 30˚С), так и зимой (до температур минус 30˚С) применяют масла марок: М6з/10Г1 – для автомобилей ВАЗ (всех моделей).

V при 100˚С ; мм2/с

V max, при –18˚С; мм2/с

Трансмиссионные масла. Масла, служащие для смазывания зубчатых передач в агрегатах трансмиссии автомобилей. Их главное назначение- уменьшение износов рабочих поверхностей зубьев шестерён и снижение потерь на трение в агрегатах трансмиссии, смазывающихся методами окунания или разбрызгивания. Кроме этого, они должны обеспечивать хороший отвод тепла от трущихся деталей, защиту их от коррозии. Такие масла получают в основном из остаточных продуктов переработки нефти (гудронов и полугудронов) их очисткой от парафинов и асфальто-смолистых веществ. Трансмиссионные масла представляют собой высоковязкие и липкие жидкости тёмного цвета плотностью 900-935г/см3.

Классификация. Трансмиссионные масла классифицируют по вязкостно-температурным свойствам, назначению и по их способности воспринимать нагрузки, возникающие при работе зубчатых зацеплений.

Классификация по вязкостно-температурным свойствам. В зависимости от вязкости масла подразделяют на всесезонные и северные, применяемые зимой в районах Сибири и Крайнего Севера.

Классификация по назначению. Различают масла: общего назначения, применяемые для смазывания цилиндрических и конических зубчатых передач (кроме гипоидных); гипоидные, используемые только для конических передач с гипоидным зацеплением; универсальные, пригодные для смазывания зубчатых передач всех типов, включая и гипоидные; специальные, заливаемые в гидромеханические трансмиссии и в системы гидроусилителей рулевого управления.

Классификация по способности к восприятию нагрузок. Таких масел три вида. Это масла для передач:

цилиндрических и конических зубчатых с умеренными нагрузками (в ряде случаев в таких передачах используют моторные масла, например, МТ-16п, М-8Б, -10Б);

высоко нагруженных цилиндрических зубчатых и конических с круговыми зубьями;

конических передач с гипоидным зацеплением, работающих при больших удельных нагрузках в сочетании с высокими скоростями взаимного скольжения зубьев.

Нормируемые показатели качества. У большинства трансмиссионных масел стандартами и техническими условиями нормированы те же показатели, что и у моторных.

Кинематическая вязкость. При 100˚С для всесезонных трансмиссионных масел она составляет 14-20, северных – 9-10, специальных для гидромеханических передач – 7, специальных для гидравлических усилителей рулевых управлений – около 4мм2/с.

Температура застывания. Этот показатель у всесезонных масел равен от минус 20 до минус 27, у северных – от минус 40 до минус 45˚С.

Содержание серы. Оно повышает противозадирные свойства трансмиссионных масел. Поэтому масла, используемые в картерах ведущих мостов, коробок передач и рулевых управлений, вводят присадки, содержащие серу. В результате содержание серы в трансмиссионных маслах достигает 1,2-3,6% (по массе). Сера не должна содержаться в специальных маслах для гидромеханических передач и гидроусилителей рулевых управлений.

Присадки. Для улучшения отдельных свойств трансмиссионных масел в их состав вводят присадки: антиокислительные, депрессорные (для понижения температуры застывания), вязкостные (повышающие вязкость при высоких температурах), противопенные. Но самое важное значение для трансмиссионных масел, особенно для гипоидных и универсальных, имеют противозадирные и противоизносные присадки, содержащие серу (например, ОТП, Хлорэф-40).

Маркировка. Трансмиссионные масла обозначают сочетанием букв с указанием через дефис значения кинематической вязкости (в мм2/с) при 100˚С. В состав условного обозначения включают дополнительные буквы, показывающие отличительные особенности масла.

С – селективной очистки

п – содержит комплекс присадок

к - принадлежность масла к КамАЗам

Э – означает, что масло содержит присадку ЭФО

В – говорит о том, что масло изготовлено из Волгоградской нефти

Большинство трансмиссионных масел применяют в агрегатах трансмиссии всесезонно, т.к. они обладают удовлетворительными вязкостно-температурными свойствами и длительным сроком службы. Только в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера зимой используют специальные северные масла.

Всесезонные масла. Эти масла работоспособны в широком диапазоне температур (от +50 до -35˚С). К ним относят следующие марки масел: ТАД-17и – как универсальное в картерах главных передач (в т.ч. гипоидных), коробок передач и рулевых механизмов легковых автомобилей ВАЗ (все модели).

По уровню эксплуатационных свойств трансмиссионные масла делятся на пять групп:

Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам

Группы масел	Состав	Рекомендуемая область применения
ТМ - 1	Минеральное масло без присадок	Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях до 600 МПа и t˚ до 90˚С
ТМ - 2	Минеральные масла с противоизносными присадками	То же работающие при контактных напряжениях до 1200 МПа и t˚ до 90˚С
ТМ - 3	Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности	То же работающие при контактных напряжениях до 2000 МПа и t˚ до 90˚С
ТМ - 4	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности	То же работающие при контактных напряжениях выше 2000 МПа, гипоидной передачи работающей при высокой скорости, низком крутящем моменте и t˚ до 130˚С
ТМ - 5	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и полифункционального действия	Гипоидной передачи работающей при высокой скорости, больших ударных нагрузках, высоком крутящем моменте и t˚ более 130˚С

Таблица 5

Кинематическая вязкость, при100˚С, мм2/С

Массовая доля в %, механических примесей и воды, не более

Плотность в кг/м3 при 20◦С, не более

Смазывающие свойства (определяются на 4-х шариковой машине трения) определяют 3- показателя:

Читайте также: