Реферат горьковская железная дорога

Обновлено: 04.07.2024

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

ГОРЬКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА – ВАЖНЕЙШАЯ ТРАНСПОРТНАЯ АРТЕРИЯ СТРАНЫ

М.А. Куликова

1 Филиал федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования

1 THE GORKY RAILWAY IS THE COUNTRY'S MOST IMPORTANT TRANSPORT ARTERY

M.A. Kulikova 1

1 Branch of the federal state budget

educational institution of higher education

Samara State University of Railway Engineering in Kazan, Russia

Аннотация: В данной статье рассматривается история возникновения Горьковской железной дороги, как самостоятельной структуры. Рассматривается ее важности в деятельности регионов и областей в самых различных сферах.

Ключевые слова: железная дорога, история, Горьковская магистраль, станции, сферы деятельности, инфраструктура.

Annotation: This article discusses the history of the Gorky railway as an independent structure. It is considered its importance in the activities of regions and regions in various fields.

Special attention is paid to the importance of the Gorky railway as an integral part of the Russian Railways holding.

Keywords: railway, history, Gorky highway, stations, areas of activity, infrastructure.

Горьковская железная дорога – это единственная в мире железнодорожная магистраль, которая носит имя писателя. Также справедливым является утверждение, что она названа в честь железнодорожника. Ведь свой первый опубликованный рассказ "Макар Чудра" Максим Горький написал в августе 1892 года, работая в мастерских Закавказских железных дорог города Тифлис. К слову, один из самых любимых пассажирских фирменных поездов - "Буревестник" - тоже получил свое имя в память о писателе.

Начало же строительства рельсовых железных дорог в России в целом начато в конце восемнадцатого века.

Основоположником железнодорожного дела в нашей стране по праву считается император Николай I [1].

Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века . К строительству сети железных дорог, среди которых одной из первых была Московско-Нижегородская , Россия смогла приступить лишь в конце 1850-х годов .

Строительство велось сразу на двух участках. На участке Москва — Владимир работы начались в первой половине мая 1858 года . На участке Владимир — Нижний Новгород строительство развернулось только с весны 1859 года . Официальное открытие движения поездов на протяжении 177 вёрст от Москвы до Владимира состоялось летом 1861 года . Значительно более медленными темпами шли строительные работы на участке Владимир — Нижний Новгород. Строительство этой части дороги велось ещё более года. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения 1 августа 1862 года . Через 30 лет линия Москва — Нижний Новгород стала двухпутной .

В марте 1880 года запущено движение по примкнувшей к Нижегородской Муромской линии .

1 января 1894 года правительство выкупило Московско-Нижегородскую дорогу в казну. В этом же году Муромская дорога была объединена под одним управлением с Московско-Курской и Московско-Нижегородской железными дорогами.

Предпосылкой для появления двух новых магистралей стало открытие в 1935 году в Горьком моста через Волгу , сортировочной станции и нового локомотивного депо, что позволило на 59 км сократить путь из центра страны на Урал по сравнению с линией через Ярославль и Буй. Работу новой линии обеспечивали технические возможности реконструированного узла в Горьком.

В 1937 году на станции Горький-Сортировочный начала работать механизированная горка. В 1936—1938 годах были проложены две ведомственные ветки, которые спустя три десятилетия были включены в состав дороги: Сухобезводное ↔ Лапшанга и Ильино ↔ Фролищи .

Управление дороги находится в городе Нижний Новгород. К слову сказать, с переименованием города, дорога оставила свое прежнее название. Дорога носит орден Трудового Красного Знамени с 1971 года [2, 3].

Сказать, что руководить ею было трудной задачей, – не сказать ничего. Известно, что даже самый первый поезд, который торжественно проводили из Нижнего в Москву, потерпел крушение. Дорогу приняли с массой недоделок. Французские специалисты, которые руководили её постройкой под эгидой частного Главного общества российских железных дорог, не только воровали, но и были, мягко говоря, не сильны как инженеры.

Расположен данный памятник в Городе Санкт-Петербург, недалеко от метро Обухово, вблизи железнодорожных путей.

Первым руководителем Горьковской железной дороги стал уроженец города Калинина, житель города Горький Арсений Федорович Бадашев. После года работы в 1937 году приговорен военной коллегией Верховного суда к расстрелу.

За время функционирования дороги сменилось 6 руководителей.

Горьковская магистраль обслуживает зону от Среднего Поволжья до Предуралья. Связывая центральные и северо-западные районы России с Уралом, она открывает выход в Сибирь и Дальний Восток. В основном магистраль обслуживает Приволжский федеральный округ, но несколько сотен километров ее линий проходят и по соседним Центральному и Уральскому округам, а одна станция есть и в Северо-Западном округе.

В целом Горьковская железная дорога функционирует в 15-ти регионах нашей страны, среди которых 6 республик: Республика Мордовии, Чувашская Республика, Удмуртская Республика, Республика Татарстан, Республика Марий Эл и Башкортостан; 8 областей: Московская, Владимировская, Нижегородская, Кировская, Свердловская, Вологодская, Рязанская, Ульяновская области и Пермский край.

Наибольшую значимость Горьковская магистраль имеет в Республиках Марий Эл, Чувашия, Татарстан, Удмуртия, а также Кировской области.

Из республики Марий Эл отправляют стройматериалы, лес, стекло, нефтепродукты.

В Чувашской республике активно развито химическое, литейное, машиностроительное производство, вагоностроение и вагоноремонт. Они получают продукцию и сырье именно железнодорожным транспортом.

Железнодорожный вокзал Кирова входит на дороге в первую тройку по числу отправляемых пассажиров.

В Удмуртской республике многие предприятия, расположенные в Ижевске, Глазове, Сарапуле ежедневно отправляют и получают десятки вагонов с грузами.

В республике Татарстан функционируют две крупные сортировочные станции - Агрыз и Юдино. Горьковская железная дорога работает со стратегическими военными предприятиями города Зеленодольска. Также активно она сотрудничает с крупнейшими нефтеперерабатывающими и сельскохозяйственными предприятиями.

Главные пути магистрали - это два параллельных широтных направления, связанные между собой: Москва - Нижний Новгород – Киров, Москва - Казань - Екатеринбург.

По Горьковской железной дороге проходит нейтральный участок Транссибирской магистрали, отсюда ее большое транзитное значение. Она является территорией значительного исходного отправления грузов, среди которых – нефть и продукты ее переработки, продукции химических предприятий и предприятии, производящих сельхоз удобрения, предприятий металлургического комплекса и машиностроения, предприятий по заготовке и переработке лесной продукции, строительные грузы.

Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек.

Проходя по территориям, где сконцентрировано наибольшее количество Российских городов-миллионников, она является одной из дорог с наибольшим пассажиропотоком.

На Горьковской железной дороге функционируют 379 станций. Из них 247 станций ведут грузовые операции. Крупные сортировочные станции сети ОАО "Российские железные дороги" - Нижний Новгород-Сортировочный, Лянгасово, Агрыз, Юдино.

На сегодняшний день дорожный фирменный центр транспортного обслуживания Горьковской железной дороги может выполнить заказ по отправке груза в любую страну мира

3 августа 2014 года, в первое воскресенье августа - день, когда работники железных дорог России традиционно отмечают свой профессиональный праздник, - открылся Музей истории и развития Горьковской железной дороги 3.

Список используемых источников

1. Вульфов, А.Н. История железных дорог Российской империи / А.Н. Вульфов. – Москва: Рипол-Классик, 2018. – 495 с.

4. Филиппов, М.М. Железные дороги. Общий курс / М.М. Филиппов. – Москва: Транспорт, - 1981. – 343 с.

Голованов, А.Л. Транспорт СССР / А.Л. Голованов – Москва: Транспорт, - 1996. – 285 с.

Основные узловые станции: Владимир, Новки, Ковров, Горький-Сортировочный, Котельнич, Киров, Ляигасово, Муром, Арзамас, Красный Узел, Канаш, Свияжск, Зелёный Дол, Юдино, Агрыз, Армязь.

Дорога была образована в настоящих границах в 1961 в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог, в состав которых входили старейшие железные дороги: Московско-Нижегородская, Московско-Казанская, Вятско-Двинская и Северная, построенные во 2-й пол. 19 в. Их протяжённость составляла 2451 км. Отдельные участки являются старейшими на сети: линия Москва (ст. Петушки) - Нижний Новгород, построенная в 1861-62, участки Муром - Ковров (1880), Вятка - Чепца и Вятка - Котлас (1899). В 1906 вступила в эксплуатацию магистраль Вологда (ст. Свеча) - Котельнич - Вятка, создавшая прямую железнодорожную связь центральных и северо-западных районов с Уралом. С первых лет советской власти в районах Поволжья, в т. ч. в районе тяготения Горьковской железной дороги, шло железнодорожное строительство. В 1918 сданы в эксплуатацию линия Арзамас - Канаш, обеспечившая кратчайшую связь Москвы с Казанью, и линия Агрыз - Ижевск - Воткинск. Второй выход из европейской части страны на Урал и далее в районы Сибири дал участок дороги Казань - Агрыз - Дружинине - Свердловск, введённый в 1924 году. В 1927 Москва получила ещё один выход в районы Южного Урала и Марий Эл через Нижний Новгород - Киров - Пермь на Йошкар-Олу. В 1940 закончена прокладка линии Яр - Фосфоритная и линии к столице Чувашии Чебоксары. В 1945 введён в эксплуатацию участок, связавший Ижевск со ст. Игра, а в 1947 - ст. Пибаньшур со ст. Игра, в результате чего были соединены линии: Казань - Свердловск и Киров - Пермь - Свердловск.

На дороге было выдвинуто немало ценных инициатив. В 30-е годы. развернулось стахановско-кривоносовское движение, сыгравшее значительную роль в повышении производительности труда. В годы Великой Отечественной войны работники магистрали внесли большой вклад в дело разгрома врага. Построено и отправлено на фронт 9 бронепоездов, 7 паровозных колонн, десятки вагонов, оборудованных зенитно-пушечными установками для прикрытия оперативных поездов, военно-санитарные и ремонтно-восстановительные поезда, поезда-бани, вагоны-пекарни. В фонд обороны внесено наличными около 4,5 млн. руб.

В послевоенные годы работники магистрали восстанавливали народное хозяйство. С внедрением новых видов тяги на дороге началось техническое перевооружение. В 1959 паровая тяга на южном ходу заменена тепловозной (5 тепловозов). В 1961 на новом виде тяги работало всё направление. В 1962-64 электрифицирован на перемеменном токе северный ход дороги. В 1972 на пригородных участках Свияжска, Казани и Арска открылось движение поездов на электротяге. В 1980 началась электрификация всего южного хода дороги на переменном токе.

Переход на тепловозную тягу, электрификация, диспетчерская централизация, автоблокировка, комплексная механизация ремонта подвижного состава, реконструкция всех хозяйств - этапы технического развития дороги.

На Горьковской железной дороге впервые в стране был применён прогрессивный наклонный способ погрузки автомобилей на платформы и полувагоны, давший большой экономический эффект. Метод уплотнённой погрузки грузовых автомобилей стал применяться на всех автомобильных заводах и железных дорогах, а также на морском и речном флоте.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).

Лит.: Белов П. С., Юданов А. И., Перегон в шесть десятилетий, Ижевск, 1977; Стальная магистраль Нечерноземья, Горький, 1983.

Горьковская железная дорога ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, первые проекты строительства которой относятся к 30-м годам 19 века. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения в августе 1862 года. В настоящих границах Горьковская железная дорога образована в 1961 году в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог.

Горьковская железная дорога пролегает в основном по территории Нижегородской, Владимирской, Кировской областей, частично республик Мордовии, Татарстана, Марий Эл, Башкирии, Чувашии, Удмуртии, а также Рязанской, Пермской, Свердловской областей. Управление дорогой осуществляется из Нижнего Новгорода. Горьковская дорога связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Дорога обслуживает транспортными перевозками 6 республик в составе Российской Федерации (Мордовию, Чувашию, Удмуртию, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) и 8 областей (Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Кировскую, Пермскую, Екатиренбургскую, Вологодскую, Рязанскую). Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек.

В состав Горьковской железной дороги входят 6 отделений: Муромское, Горьковское (Нижегородское), Кировское, Казанское, Ижевское, Владимирское.

Магистраль имеет 432 станции, в том числе 7 крупных сортировочных.

Количество остановочных пунктов	337
- с павильонами	220
- с посадочными платформами	117
Отделения дороги	6
Локомотивные депо	19
Вагонные груз.и пас. депо	13+5 и ППС Зелецино
Дистанции пути	29

Основные узловые станции железной дороги: Владимир, Новки, Ковров, Горький-Сортировочный, Котельнич, Киров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Красный Узел, Канаш, Свияжск, Зелёный Дол, Юдино, Агрыз.

Общая протяженность дороги - 5589,1 км - приходится на два параллельных широтных направления: Москва-Нижний Новгород-Киров и Москва-Казань-Екатеринбург, связанные между собой рокадами. Оба направления электрифицированы. Удельный вес электротяги в перевозках составляет 88 %. Остальные перевозки осуществляются тепловозами.

Эксплуатационная длина	5,589 тыс.км
Протяженность электрифицированных линий	2,84 тыс.км
Отправление грузов	38,8 млн.т.
Грузооборот	81,4 млрд. т. км
Отправление пассажиров	99,1 млн.чел.
Пассажирооборот	15,3 млрд.пасс.км

Перспективы развития . Горьковская магистраль является одной из наиболее технически оснащенных дорог Российской Федерации. Разработана "Программа развития телекоммуникаций и информатизации Горьковской железной дороги на период 2000-2005 годы", в которой определены следующие приоритетные направления развития телекоммуникаций:

строительство и эксплуатация единой магистральной цифровой сети связи МПС на основе волоконно-оптических линий связи (ВОЛС);
модернизация оперативно-технологической кабельной и радиосвязи на основе ВОЛС и цифровых систем связи; внедрение цифровых АТС;
создание инфраструктуры информатизации;
внедрение современных комплексов управляющих информационных технологий.

Все проводимые в рамках программы мероприятия направлены на повышение качества и надежности связи с целью повышения безопасности движения и эффективности работы железной дороги в целом.

Выполнение программы позволит соединить все отделения, железнодорожные узлы и основные станции дороги цифровой сетью оперативно-технологической связи (466 станций ОТС), организованной по волоконно-оптическим линиям протяженностью 4934 км.

Были осуществлены крупные капитальные вложения, направленные на повышение качества ремонта и текущего содержания пути. В результате скорость движения поездов на участке Москва - Нижний Новгород в настоящий момент составляет 140 км в час, а к 2004г. увеличится до 200 км/ч. Инвестиции должны быть направлены на обеспечение железных дорог мощной техникой.Сегодня на ГЖД работают 12 лицензионных путейных машин, эффективно применяются машинные комплексы и ресурсосберегающие технологии. Главная задача - оптимизация расходов без ущерба для безопасности движения.
На совещании, посвященном Второму Международному транспортному коридору (МТК-2), проходящему по маршруту "Берлин-Варшава - Минск - Москва" общей протяженностью 1830 км, было одобрено его продление до Нижнего Новгорода. Участники совещания признали, что Нижегородская область готова стать центром транспортной политики государства и объединить два великих транспортных пути

континента: с Запада на Восток и с Юга на Север. Западные инвесторы готовы вложить в реализацию проекта около 800 млн. долларов.
ГЖД имеет необходимую технику, технологии и инфраструктуру для совместных международных перевозок, и готова возглавить все работы по подготовке и последующей эксплуатации транспортного коридора в рамках Приволжского Федерального округа.
За последние два года руководство ГЖД осуществило ряд крупномасштабных проектов, связанных с ремонтом, реконструкцией и модернизацией железнодорожной инфраструктуры. В Нижнем Новгороде был создан региональный диспетчерский центр управления перевозками, где на сегодняшний день автоматизированы все процессы диспетчеризации и управления. В эксплуатацию вводятся современные информационные и телекоммуникационные технологии.

Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).

Читайте также: