Реферат аэродромы и аэропорты

Обновлено: 05.07.2024

Изначально аэропорт Шереметьево строился как главный аэродром военно-воздушных сил Советской армии.

Свое название будущий аэропорт получил по двум расположенным неподалеку объектам ‑ жилому поселку Шереметьевскому и одноименной станции Савеловской железной дороги.

В 1957 году была введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов, здания Центрального пункта управления (ЦПУ). На аэродроме были размещены системы радио- и светотехнического обеспечения полетов.

30 июля 1959 года был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами.

1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс по маршруту Шереметьево - Шенефельд (Германия) на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда.

20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк.

В октябре 1972 года было начато строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП‑2), размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. В 1974 году строительство полосы было завершено, в эксплуатацию была введена в 1977 году.

В июне 1995 года в аэропорту был открыт Центр деловой авиации.

Перспективы развития.

Как сообщает газета "Коммерсант", по итогам совещания проведенного премьер-министром Владимиром Путиным еще в июле 2010года было принято решение внести существенные коррективы в план развития московского авиационного узла. В соответствии с ними, государственный аэропорт "Шереметьево" в ближайшие годы получит третью взлетно-посадочную полосу. С учетом базирования в нем "Аэрофлота", крупнейшего авиаперевозчика страны, такое решение, по словам начальника аналитического отдела компании "Авиапорт" Олега Пантелеева, представляется вполне оправданным:

Совершенно очевидно, что если "Аэрофлот" остается в "Шереметьево", а других вариантов пока не рассматривается, то для того, чтобы национальный авиаперевозчик имел достаточно мощную базу для развития, аэропорту потребуется не только терминальные емкости, с которыми сейчас все в порядке, но и дополнительная третья взлетно-посадочная полоса. Дело в том, что две существующих в "Шереметьево" полосы не могут работать независимо друг от друга. Поэтому, к сожалению, пропускная способность взлетно-посадочных полос аэропорта "Шереметьево" не удовлетворяет тем потребностям, которые в перспективе будут у группы "Аэрофлот".

Нужно отметить, что аэропорт "Шереметьево" будет развиваться не только как конечный пункт, как воздушные ворота Москвы, но и как транзитный пункт, где пассажиры совершают пересадку с одного рейса на другой. Состояние транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта для такой категории клиентов менее важно. Кроме того, не стоит забывать, что сейчас достаточно активно ведется подготовка к строительству новой автомагистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Она будет проходить очень близко к "Шереметьево", что позволит заметно разгрузить существующие маршруты подъезда. Также доказал свою достаточную надежность и эффективность железнодорожный "Аэроэкспресс".

Что касается аэропорта "Домодедово", то приблизительно до 2015 года, как можно предположить, он будет устойчиво наращивать пассажиропоток, поскольку будут функционировать две взлетно-посадочных полосы. Но в период после 2015 года закрытие на реконструкцию одной из двух полос в "Домодедово", естественно, приведет к тому, что пропускная способность аэровокзального комплекса будет превышать пропускную способность взлетно-посадочных полос. Поэтому аэропорт может не добирать около 15 миллионов пассажиров в год.

Как считает генеральный директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак, авиационным властям страны будет непросто вместить третью полосу в "Шереметьево", однако закрытие в "Домодедово" одной из двух ныне действующих полос создаст еще большие трудности:

Куда более проблемная часть решения состоит в том, чтобы уполовинить "Домодедово". Это сильно ограничит возможности аэропорта. Если закрыть одну из полос в "Домодедово", то с тем потоком, который идет через этот аэропорт, ни "Внуково", ни "Шереметьево" не справятся. Ограничение пропускной способности аэропорта "Домодедово" и московского авиационного узла в целом создаст колоссальные проблемы.

2000г. Окончание полномасштабной реконструкции аэровокзального комплекса Домодедово.

2002г. Введена в эксплуатацию Скоростная транспортная система, соединившая железнодорожной магистралью аэропорт с Павелецким вокзалом, расположенным в центре Москвы. Открыт городской пассажирский терминал Домодедово.

2003г. Динамика роста объемов пассажирских перевозок Московского аэропорта Домодедово признана авторитетным британским журналом Airline Business самой высокой среди 150 крупнейших аэропортов мира.

2004г. Аэропорт Домодедово входит в сотню ведущих аэропортов мира. Объем пассажиропотока достиг 12,670 млн. пассажиров в год. Начало работ по расширению площадей пассажирского терминала.

2005г. Московский аэропорт Домодедово становится лидером по объему пассажирских авиаперевозок в Московском авиационном узле. Совокупный пассажиропоток аэропорта за год составил 13,960 млн. человек. Среднемесячный рост пассажиропотока превысил 15%. По окончании реконструкции вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП-2) сертифицируется по стандарту Международной Ассоциации Воздушного Транспорта ICAO CAT III A.

2007г. Реконструирована ВПП-1. Использованные в ходе работ технологии и искусственное покрытие не имеют аналогов в России.
На базе АТБ открыт цех по техническому обслуживанию и ремонту колес и тормозов воздушных судов иностранного производства, предоставляющий уникальные услуги на рынке России и стран СНГ.
По итогам опроса восьми миллионов авиапассажиров по всему миру независимой компанией Skytrax (Великобритания), специализирующейся на исследованиях в области авиационной индустрии, Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.

2008г. Введена в эксплуатацию автоматическая система сортировки багажа, что позволило значительно увеличить эффективность обработки багажа и повысить качество обслуживания пассажиров.
Аудит Администрации транспортной безопасности США (Transportation Security Administration) подтверждает, что качество обеспечения авиационной безопасности в Московском аэропорту Домодедово находится на высоком уровне и соответствует всем стандартам США и ICAO.
Первая взлетно-посадочная полоса (ВПП-1) Московского аэропорта Домодедово сертифицируется по стандарту ICAO CAT III.
По итогам опроса авиапассажиров независимой компанией Skytrax (Великобритания) Московский аэропорт Домодедово сохраняет лидирующие позиции среди лучших аэропортов Центральной и Восточной Европы.

2009г. Высокотехнологичная инфраструктура Московского аэропорта Домодедово позволила впервые в истории гражданской авиации России принять крупнейший в мире пассажирский суперлайнер Airbus380.
По итогам ежегодного международного конкурса World Airport Awards 2009 (организатор компания Skytrax) Московский аэропорт Домодедово назван одним из трех лучших аэропортов Восточной Европы.

Инвестиции в развитие аэропорта "Домодедово" в 2010 году составят порядка 3,5 млрд рублей, сообщил директор аэропортового комплекса "Домодедово" Вячеслав Некрасов на коллегии министерства транспорта Московской области. За 8 месяцев текущего года аэропорт освоил $41 млн, или 1 млрд 266 тыс. рублей. Всего в текущем году планируется освоить порядка 2,5 млрд рублей собственных средств. "Это расходы на развитие терминального комплекса, строительные работы, закупку техники, модернизацию, IT-структуры и другое", - уточнил В.Некрасов.

Кроме того, по его словам, более 1 млрд рублей должно быть выделено на развитие аэропорта из федерального бюджета. "846 млн рублей запланировано выделить в рамках федеральной программы авиационного развития, 387 млн рублей мы запросили дополнительно на завершение некоторых работ. Пока из бюджета мы получили только 240 млн рублей, то есть порядка 20% предполагаемой суммы", - уточнил В.Некрасов.

Международный московский аэропорт Внуково расположен в 28 км от центра Москвы, один из крупнейших аэропортов России. Из аэропорта ежедневно выполняется более 80 регулярных рейсов по России, Армении, Грузии, Украины, Молдовы, Германии, Болгарии, Турции и десятки чартерных рейсов по России и за рубеж.

Аэропорт Внуково имеет особый статус – более шестидесяти лет аэропорт осуществляет обслуживание рейсов воздушных судов высших должностных лиц страны, глав иностранных государств и правительств, прибывающих в Россию.

История аэропорта началась перед Великой Отечественной войной. В 1937 году было принято Постановление правительства о строительстве нового аэропорта, т.к. существовавший тогда аэропорт, на Ходынском поле, был перегружен. Строительство первых объектов аэропорта Внуково происходило 1939-1941 г.Первая очередь центрального международного аэропорта "Внуково" была открыта 1.07.1941г.Название аэропорта связано с названием жилого поселка и пригородной станции Киевской железной дороги, расположенных в нескольких километрах от аэропорта.Открытие аэропорта Внуково совпало с началом Великой отечественной войны 1941-1945г.

Одна из самых памятных страниц истории аэропорта - май 1945 года. Именно во Внуково 9 мая 1945 года приземлился самолет Ли-2, пилотируемый командиром 2-го Севастопольского авиаполка А.И. Семенковым, который доставил в Москву из Берлина Акт о безоговорочной капитуляции войск гитлеровской Германии. Здесь же в мае 1945 года встречали военный самолет из Берлина со Знаменем Победы на борту, Красным знаменем, которое было водружено над Рейхстагом 30 апреля 1945 года.

В 1980 году, в рамках подготовки к проведению ХХI Олимпийских Игр, была проведена реконструкция аэропорта ,увеличена пропускная способность аэропорта до 2300 пассажиров в час.

12 августа 1977 года открыт музей "Боевой и трудовой славы аэропорта Внуково". С 1980 года- народный музей.

В 2001 году в соответствии с решением Правительства Москвы образовано ОАО "Международный аэропорт Внуково"

В 2003 году началась реализация масштабной программы реконструкции и стратегического развития аэропортового комплекса Внуково. Перспективная Программа, рассчитанная на период до 2015 года, нацелена на превращение аэропортового комплекса Внуково в конкурентоспособный авиатранспортный центр международного значения с максимально комфортной системой обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В апреле 2004 года был открыт новый международный терминал Внуково.
Ежегодно в аэропорту обслуживается около 75 тыс. рейсов более 100 российских и зарубежных авиакомпаний. Маршрутная сеть аэропорта включает около 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.
Внуково становится самым современным и высокотехнологичным аэропортом столицы и имеет сегодня реальные перспективы стать крупнейшим авиатранспортным узлом Москвы и ведущим транзитным центром между Европой и Азией.

Достижения аэропорта и планы на будущее.

Реализация крупномасштабной программы модернизации аэрокомплекса Внуково началась в конце 2003 г. после передачи контрольного пакета акций аэропорта из федеральной собственности правительству Москвы. В соответствии с ней к 2015 г. этот объект должен превратиться в высокотехнологичный авиатранспортный центр международного уровня.

За шесть лет во Внуково сделано немало. С апреля 2004 г. успешно работает новый международный терминал с пропускной способностью 1800 пассажиров в час. В ноябре 2006 г. открыт международный терминал бизнес-авиации, обслуживающий до 120 пассажиров в час, в 2007 г. — терминал для обслуживания VIP-пассажиров и зал официальных лиц и делегаций.

Значительно обновилась транспортная сеть. Реконструировано Киевское шоссе на участке от МКАД до аэропорта Внуково, расширено Боровское шоссе. На привокзальной площади аэропорта сооружены два трехэтажных паркинга на 700 машин.

На летном поле построены дополнительные рулежные дорожки, реконструирована взлетно-посадочная полоса № 2, введен в эксплуатацию командно-диспетчерский пункт общей площадью 4 тыс. кв. м. Правда, представителям СМИ командный пункт не показали, но, как заверили авиаторы, суперсовременный центр управления движением гражданскими самолетами оборудован новейшими радиотехническими средствами.

Главный объект комплекса сегодня — пассажирский терминал во Внуково-1, строительство которого началось в феврале 2006 г. В соответствии с проектом он будет иметь пять уровней, из них один подземный. Его оборудуют 25 телетрапами для самолетов.

Работы ведутся в три очереди. Первую и вторую (площадью 173 и 50 тыс. кв. м соответственно) планируется завершить в конце 2009 г. Третью площадью 30 тыс. кв. м намечено открыть в 2015 г. Для ее строительства демонтируют нынешний терминал внутренних линий.

С открытием международного пассажирского терминала в 2015 г. пропускная способность аэропорта увеличится до 20 млн пассажиров в год!

Столичный градоначальник сделал еще одно важное заявление: в этом году около аэропорта завершится строительство двухуровневой автотранспортной эстакады, которая соединит Киевское и Боровское шоссе. Ее протяженность составит около 2,5 км. Она будет примыкать к аэровокзальному комплексу со стороны привокзальной площади и сольется с магистральными развязками, соединяющими Боровское и Киевское шоссе. Завершить работы на данном объекте предполагается не позднее окончания работ на пассажирских терминалах во Внуково-1 и Внуково-2.

В июне текущего года также намечено закончить строительство семиэтажного здания почтово-грузового комплекса общей площадью 57 тыс. кв. м. В настоящее время ведется монтаж и наладка инженерного оборудования, отделочные работы, подводятся наружные инженерные коммуникации. Запланированный объем грузообработки составит 150 тыс. т в год или 450 т в сутки.

В будущем году на привокзальной площади аэропорта намечено открыть11-этажный гостиничный комплекс на 440 номеров. Уже готов монолитный каркас здания площадью более 35 тыс. кв. м, ведется подготовка к обеспечению объекта инженерными коммуникациями, остеклению фасадов и устройству кровли. В гостинице будут оборудованы конференц-залы, два ресторана, магазины, салон красоты, фитнес-центр, бассейн, сауны, а также подземная стоянка на 65 автомобилей.

В 2010 г. планируется ввести в строй производственно-техническую зону общей площадью 55,8 тыс. кв. м. Здесь будут размещены аэродромная служба аэропорта, связисты, метеорологи, ремонтно-строительное управление, цех бортпитания и т. п.

Современный аэропорт как комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности и регулярности полетов воздушных судов и обслуживания пассажиров, один из составляющих системы воздушного транспорта. Аэродром является главным сооружением аэропорта. Для обеспечения полетов воздушных судов эксплуатация и техническое содержание объектов аэропорта требуется в соответствие в нормативными правовыми актами.

При написании реферата мной была поставлена задача рассмотреть основные элементы аэродрома как главного сооружения аэропорта с точки зрения требований к планировке и некоторых эксплуатационных особенностей.

Аэродром – участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. [1] Основным элементом территории аэродрома является лётное поле - участок земли, специально подготовленный и оборудованный для взлета и посадки воздушных судов. Лётное поле включает в себя взлётно-посадочную полосу с примыкающими концевой полосой торможения и боковой полосой безопасности, рулёжные дорожки, перрон, места стоянок и обслуживания воздушных судов.

Требования к очертанию летных полей в генеральном плане вытекают из основных условий движения самолетов при взлете и посадке – прямолинейность и направление против ветра. Различным этапам развития авиации соответствовали свои требования, предъявляемые к наземному обеспечению полетов. Об этом говорят схемы аэродромов, применяемые в практике проектирования в различное время. Ранее были распространены летные поля сплошной формы, которые обычно имели очертания правильных геометрических фигур – квадрата, выпуклого треугольника, круга или эллипса. В этом случае взлет и посадка возможна в любых направлениях. Летные поля сплошной формы занимают большую площадь, особенно в тех случаях, когда эксплуатирующиеся на них самолеты имеют большие взлетные и посадочные дистанции.

Дальнейшее развитие авиации, появление воздушных судов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями сказалось и на проектировании аэродромов. С ростом посадочных скоростей и посадочного веса самолетов возросла длина взлетно-посадочных полос, повысились требования к их прочности. Изменение форм и размеров аэродромов зависит от большого количества факторов, главными из которых являются: рост взлетно-посадочных скоростей, увеличение размаха крыла и длины самолета, изменение характеристик шасси.

1.1. Лётная полоса

Лётная полоса – участок аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов, включающий взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые полосы торможения (КПТ) и концевые полосы безопасности (КПБ), если таковые предусмотрены генеральным планом аэропорта. Взлетно-посадочная полоса – часть летной полосы, подготовленная и оборудованная для посадки самолетов. Может быть грунтовой (ГВПП) или с искусственным покрытием (ИВПП). Летные полосы сертифицированных аэродромов включают одновременно ГВПП и ИВПП, вместе они составляют рабочую площадь летной полосы (рис.1.1).

Рис.1.1 Элементы летной полосы

1 – взлетно-посадочная полоса и искусственным покрытием (ИВПП); 2 – грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП); 3 – боковая полоса безопасности (БПБ);

4 - концевая полоса безопасности (КПБ)

Существуют также ВПП для инструментальной посадки, оборудованные светосигнальными и радиотехническими средствами для выполнения посадки без участия пилота или при его частичном участии. Различают главную и вспомогательную ВПП. Главная, как правило, расположена с учетом направления господствующих ветров и имеет наибольшую длину при стандартных метеорологических условиях.

Согласно общепринятому определению, аэропорт (от аэро- и порт), транспортное предприятие, обеспечивающее регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты средствами воздушного транспорта. Аэропорты гражданской авиации подразделяются на международные, союзные и местного значения.

Работа содержит 1 файл

Документ Microsoft Word.doc

1. Полная информация о понятии - аэропорт

1.1 Преимущества для вас

Вы приобретаете преимущества от наших достоинств. Будучи частью одного из крупнейших авиа-концернов в Европе, мы обладаем глубокими отраслевыми знаниями. Более того, нам известны взгляды и требования со стороны клиентов аэропортов. Наши услуги базируются на этих знаниях и призваны усовершенствовать вашу ориентированность на клиента и рынок.

1.2 Анализ тенденций в области авиации

Предоставление подробной информации о текущих
тенденциях на рынке аэропортовых услуг.

1.3 Анализ потенциальных потребностей рынка

Определение наиболее прибыльных и быстрорастущих сегментов рынка или клиентов.

Идентификация достоинств и недостатков аэропорта.

Определение текущих и будущих конкурентов.

Улучшение маркетинговой политики аэропорта и оказание соответствующей поддержки.

1.4 Прогнозирование перевозок

Совершенствование стратегического планирования и составление бюджета.

Определение инвестиционных и плановых параметров для средств по обеспечению производительности, оборудованию и т.п. Выявление потенциала роста для сегментов, рынков и услуг.

1.5 Стратегия и планирование маркетинговой политики аэропортов

Формулирование ясной стратегии авиакомпании для ее позиционирования в настоящем и будущем.

Создание набора маркетинговых средств и соответствующих мер, ориентированного на клиента.

Обеспечение эффективного распределения бюджетных ресурсов.

1.6 Составление бизнес-планов

Обеспечение тщательно проанализированного и хорошо составленного бизнес-плана является необходимым условием для достижения успеха при решении вопросов финансирования. Наша финансовая модель точно учитывает интересы инвесторов, банков, клиентов и управления

1.7 Развитие воздушных перевозок

Мы передаем аэропортам глубокие знания, позволяющие определить факторы принятия решений по маршрутной сети со стороны управления авиакомпаний.

Мы предоставляем вам доступ к текущим данным
о пассажиро- и грузопотоках.

Мы применяем точные методы моделирования для рыночного прогнозирования, которые основаны на реальных потребностях.

Мы используем самые современные средства Информационных технологий.

Мы разрабатываем концепции развития перевозок, которые приводят к успеху.

1.8 Сооружения для авиационных грузов

Наши услуги предназначены для решения задач, от которых зависит успех планирования и управления объектами для авиационных грузов. Вне зависимости от того, желаете ли вы оптимизировать или расширить существующие грузовые объекты, или построить новый грузовой терминал, вы столкнетесь с множеством операционных и стратегических вопросов:

снижение удельных издержек в условиях постоянно растущего требования со стороны авиакомпаний к более привлекательному ценовому предложению поставщиков услуг
улучшение производительности и качества, чтобы постоянно соответствовать требованиям, установленным в соглашениях по качеству предоставляемых услуг
решение задач, связанных с увеличением объема грузов и доли специальных предложений, например, скоропортящийся груз (PER)
обеспечение прозрачности в отношении качества, операционной и финансовой эффективности
соблюдение требований безопасности в контексте отсутствия полноценной информации и нерешенности вопросов, относящихся к покрытию издержек
соблюдение требований владельцев/акционеров с целью обеспечения высокой рентабельности капиталовложений
поиск финансовых средств, необходимых для инвестиций в будущем.

Реальный объем предоставляемых услуг зависит от ваших индивидуальных потребностей.

1.9 Управление авиационными грузами

Управление авиационными грузами содержит решения для авиалиний, желающие преобразовать воздушные грузоперевозки в максимально доходный бизнес. Следовательно, наши услуги обеспечивают решение вопросов, от которых зависит успех наших клиентов в отношении стратегии, организации, продаж и маркетинга, финансов и операций. Данные услуги основаны на конкретных требованиях и задачах наших клиентов, и являются неотъемлемой частью нашего комплексного пакета консалтинговых услуг. Вне зависимости от конкретной задачи вашего бизнеса (будь то увеличение эффективности использования существующих мощностей, измерение и повышение операционной и экономической эффективности или определение перспективной системы внутреннего трансфертного ценообразования). Наш целостный подход к вашим грузовым процедурам гарантирует преимущества для вашего бизнеса.

2. Экономические показатели и стратегия аэропортов

2.1 Наши конкретные услуги и сферы компетенции:

Исследование рынков/анализ тенденций в области авиации
Анализ потенциальных возможностей рынка
Прогнозирование перевозок
Стратегия и планирование маркетинговой политики

Развитие воздушных перевозок
Анализ и оценка маршрутов перевозок
Оптимизация графика работы аэропортов
Составление бизнес-планов

2.2 Управление аэропортом

- аудит эксплуатационного обслуживания
- техническая экспертиза и составление технических обзоров
- анализ, документирование, моделирование и оптимизация процессов
- система обеспечения безопасности аэродрома
- программы повышения эффективности работы аэропорта
- обеспечение качества обслуживания
- программы стимулирования с помощью материальных поощрений и признания заслуг
- повышение эффективности работы руководства
- координация учебных программ

2.3 Развитие воздушных перевозок

2.4 Техническое обслуживание и обеспечение, разработка процессов и управление