Рациональное использование ресурсов смазочных материалов реферат

Обновлено: 05.07.2024

Для экономного использования ГСМ важное значение имеет их качество. Если оно не соответствует предъявленным требованиям, то неизбежно увеличивается их расход и ухудшаются показатели работы автомобиля в целом.
Большое влияние на расход ГСМ оказывает структура подвижного состава, т. е. в парках автопредприятий должны быть малотоннажные автомобили для внутригородских перевозок и большегрузные автопоезда – для междугородних.
Основными факторами, влияющими на расход ГСМ в автопредприятии, являются:
• правильная организация транспортного процесса;
• соответствие применяемых сортов ГСМ конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации;
• техническое состояние и регулировка узлов и механизмов;

Содержание работы

Введение
1. Использование сортов горюче-смазочных материалов в соответствии с конструктивными особенностями автомобилей и условиями их эксплуатации
2. Влияние технического состояния узлов и агрегатов автомобиля и качества их регулировок на экономию горюче-смазочных материалов
3. Влияние техники вождения автомобиля на экономию горюче-смазочных материалов
Заключение
Список использованной литературы

Содержимое работы - 1 файл

+Экономия ГСМ 350.docx

Министерство образования и науки РФ

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Владимирский государственный университет

Кафедра автомобильного транспорта

По дисциплине: Эксплуатационные материалы

1. Использование сортов горюче-смазочных материалов в соответствии с конструктивными особенностями автомобилей и условиями их эксплуатации

2. Влияние технического состояния узлов и агрегатов автомобиля и качества их регулировок на экономию горюче-смазочных материалов

3. Влияние техники вождения автомобиля на экономию горюче- смазочных материалов

Список использованной литературы

Большое влияние на расход ГСМ оказывает структура подвижного состава, т. е. в парках автопредприятий должны быть малотоннажные автомобили для внутригородских перевозок и большегрузные автопоезда – для междугородних.

Основными факторами, влияющими на расход ГСМ в автопредприятии, являются:

• правильная организация транспортного процесса;

• соответствие применяемых сортов ГСМ конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации;

• техническое состояние и регулировка узлов и механизмов;

• мастерство водительского состава;

• экономия топлива при транспортировке и хранении.

От правильной организации перевозок зависит эффективное использование грузоподъемности и пробега автомобилей. Степень использования грузоподъемности автомобиля определяется отношением массы перевозимого груза к номинальной грузоподъемности, т. е. коэффициентом использования грузоподъемности – γ . С увеличением γ уменьшается удельный расход топлива на единицу транспортной работы, и при стопроцентном использовании грузоподъемности, когда γ = 1,0, удельный расход топлива будет минимальным. Увеличение γ на 1 % снижает удельный расход топлива на 1,6 %.

Расход топлива на единицу транспортной работы может быть сокращен при увеличении коэффициента использования пробега – β , который определяется по формуле

где Г S – пробег автомобиля с грузом;

S – общий пробег автомобиля.

Увеличение β на 1 % снижает удельный расход топлива на 1,3 %, а использование прицепов снижает удельный расход топлива на 25…30 %.

1. Использование сортов горюче-смазочных материалов

в соответствии с конструктивными особенностями

автомобилей и условиями их эксплуатации

Использование топлива и масла, не соответствующих конструктивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает их перерасход.

Это в первую очередь относится к таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, а также цетановое число и фракционный состав для дизельных топлив.

Например, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода топлива до 70 % и повысить износ двигателя на 30…40 %.

Работа двигателя на бензине с меньшим октановым числом может незначительно отличаться от обычной. Однако вследствие детонационного сгорания топлива при этом могут произойти серьезные повреждения двигателя.

Посредством уменьшения угла опережения зажигания можно несколько сгладить жесткость работы двигателя, но в этом случае увеличится удельный расход топлива и снизится мощность. Продолжительность работы двигателя уменьшится.

Применение несоответствующих сортов масел приводит к перерасходу не только масла, но и топлива. Использование моторного масла с высокой вязкостью ведет к перерасходу топлива, а с низкой вязкостью – к перерасходу самого масла.

Главными причинами повышенного расхода моторного масла являются:

• плохие механические условия для двигателя, особенно возможное частичное приклеивание бандажей к стенкам камеры сгорания;

• движение автомобиля на большой скорости в течение длительного времени, так как в этом случае большое количество масла попадает в камеру сгорания и сгорает в ней;

• наличие чрезмерного зазора при закрытии клапанов;

• утечки через прокладки картера и уплотнительные кольца коленчатого вала;

• потери, возникающие из-за испарения и зависящие от состава масла;

• использование масла с несоответствующей вязкостью;

• неправильная работа системы управления, так как резкое повышение или понижение скорости автомобиля вызывает сильный выброс отработавших газов во впускной трубе и привлекает большое количество масла в камеру сгорания.

Для каждого типа двигателя задается диапазон значений расхода масла в зависимости от его качества (щелочности), и особенно важно при этом техническое состояние двигателя.

Пластическая смазка с недостаточной температурой каплепадения будет вытекать из узлов трения.

Отрицательные результаты дает использование топлива и масла, которые не соответствуют климатическим условиям эксплуатации автомобиля. Например, зимой при работе грузового автомобиля, заправленного летними сортами ГСМ, расход топлива при движении за городом по дороге с твердым покрытием оказывается выше на 3…6 %, а при движении в городских условиях –выше на 8…12 % по сравнению с автомобилем, заправленным ГСМ в соответствии с сезоном.

2. Влияние технического состояния узлов и агрегатов

автомобиля и качества их регулировок на экономию

Анализ зависимости расхода ГСМ от технического состояния узлов и агрегатов автомобиля показал, что износ деталей влияет на расход топлива в меньшей степени, чем неверная регулировка. Так, износ цилиндропоршневой группы кривошипно-шатунного механизма двигателя до состояния, когда из маслоналивной горловины начинают активно выходить отработавшие газы, приводит к росту расхода топлива на 10…12 %, а нарушение регулировки этого же механизма увеличивает расход топлива на 20…25 %. Но больше всего увеличивается расход топлива при неправильном регулировании тормозных механизмов, ступиц колес, схождении колес, а также при неисправности системы зажигания и систем питания.

Так, увеличение скорости прорыва газов в картерное пространство с 15…25 л/мин на новом двигателе до 60…100 л/мин на изношенном двигателе увеличивает расход масла в 2…2,5 раза.

Таким образом, для эффективного использования ГСМ водитель должен обладать определенными знаниями по устройству и эксплуатации автомобиля, а также определенным мастерством вождения, которое заключается:

• в правильной оценке дорожных и климатических условий;

• максимальном использовании экономических режимов работы двигателя;

• знании устройства и работы всех механизмов и систем автомобиля;

• знании причин, вызывающих перерасход топлива и смазочных материалов, и способов их устранения.

Большой экономии ГСМ может добиться только квалифицированный водитель и только на технически исправном автомобиле.

3. Влияние техники вождения автомобиля на экономию

Влияние техники вождения на расход топлива может изменяться, достигая 20…25 %. Частое торможение увеличивает расход топлива, так как каждый раз водителю приходится форсировать двигатель для очередного разгона, поэтому предпочтителен режим установившегося движения. Также необходимо поддерживать нормальный тепловой режим двигателя, так как и перегрев, и переохлаждение двигателя приводят к перерасходу топлива.

Высокие скорости движения, безусловно, вызывают повышенный расход топлива, так как при этом приходится преодолевать сопротивление воздуха, а оно возрастает пропорционально скорости движения.

Например, при скорости движения грузового автомобиля 70 км/ч на преодоление сопротивления воздуха затрачивается сила тяги на ведущих колесах в 10 раз большая, чем при скорости 30 км/ч. Но чтобы увеличить силу тяги, надо дополнительно получить тепловую энергию, на которую будет потрачено дополнительное топливо.

Пустой багажник на крыше автомобиля увеличивает расход топ лива на 3…4 %. Еще больше расход увеличивается при езде с открытыми окнами.

При полной загрузке автомобиля диапазон экономичных скоростей повышается, поскольку улучшается топливная экономичность двигателя, рассчитанного на эту нагрузку. Переднеприводной автомобиль существенно экономичнее заднеприводного. При движении переднеприводного автомобиля с постоянной скоростью экономится до 6…8 % топлива.

Рациональное использование различных передач при эксплуатации автомобиля эффективно способствует экономии топлива. Движение автомобиля с постоянной скоростью возможно как на высшей, так на предшествующей ей низшей передаче. При движении на низшей передаче с малой скоростью недостаточно эффективно используется мощность двигателя и затрачивается на 15…45 % топлива больше, чем при движении на высшей передаче. Расход топлива возрастает пропорционально передаточному числу низшей передачи, поэтому выбор низшей передачи должен быть оправдан условиями движения. Использование низших передач целесообразно только при маневрировании автомобиля или автопоезда, при движении в тяжелых дорожных условиях, вне дорог и т. д. Если отпадает необходимость использования низшей передачи, следует сразу же переключить ее на высшую.

Многократное чередование замедлений и разгонов создает неустановившийся скоростной режим, ухудшая топливную экономичность втомобиля.

Большое количество топлива расходуется при выполнении обгона, т. е. на 20…25 % больше, чем при движении с постоянной скоростью. Нельзя допускать и длительного движения на малой скорости, так как это тоже повышает расход топлива.

Поскольку замедление движения автомобиля при эксплуатации неизбежно, следует использовать приемы экономичного его выполнения. Различают следующие виды замедления движения автомобиля:

• накатом с включенной передачей;

• выбегом с выключенной передачей;

• с использованием тормозных систем.

Накат и выбег – это части комбинированного цикла замедления.

Накат начинается в момент полного или частичного освобождения педали управления дроссельными заслонками карбюратора, а заканчивается, когда рычаг управления коробкой передач переведен в нейтральное положение при полном снятии нагрузки с педали подачи топлива.

В этот момент начинается выбег автомобиля, продолжающийся до начала его торможения с помощью рабочей тормозной системы.

При выполнении наката с включенной передачей, отпуская частично или полностью педаль управления дроссельной заслонкой и переключая передачи, можно достичь наиболее экономичного замедления движения автомобиля (0,5…0,6 м/с).

Использование выбега с выключенной передачей целесообразно на загородных дорогах с сухим неизношенным покрытием при достаточном сцеплении с ним колес в сочетании с другими приемами. Выбег нельзя использовать в горной местности на затяжных и крутых спусках, перед поворотом дороги, на скользких и неровных покрытиях в условиях городского движения.

При умелом использовании выбега автомобиля экономия топлива может достигать 3…4 %. Путь выбега зависит от скорости перед началом замедления движения, внутренних потерь мощности в трансмиссии и сопротивления движению автомобиля.

Замедление движения автомобиля посредством тормозной системы наиболее неэкономично, и его лучше не использовать без крайней необходимости. Например, к светофору целесообразно подъезжать в момент включения зеленого света. В этом случае исключаются замедление движения, остановка и разгон автомобиля, что обеспечивает значительную экономию топлива. Если такой подъезд к светофору невозможен, то перед перекрестком следует двигаться накатом без применения тормозных систем. Однако нужно быть внимательным и осторожным, чтобы не создать аварийную ситуацию.

Остановка автомобиля связана с дополнительным расходом топлива на замедление движения и на режим холостого хода двигателя при его работе во время стоянки, поэтому в целях экономии топлива нужно стараться избегать непредусмотренных остановок автомобиля в пути.

Расходы на топливно-смазочные материалы (ТСМ) на автомобильном транспорте достигают 30 % общих затрат на единицу транспортной работы.

Опыт показывает, что фактический расход ТСМ может быть снижен на 20 % и более, в результате чего себестоимость перевозок грузов снижается на 3—4 %.

На расход ТСМ значительное влияние оказывают соответствие качества ТСМ и предъявляемым к ним требований, конструкция автомобиля и структура парка подвижного состава, т. е. наличие малотоннажных автомобилей для внутригородских перевозок и автопоездов максимальной грузоподъемности для междугородных перевозок.

4.1.1. Основные составляющие расхода ТСМ

Экономный расход ТСМ предполагает, прежде всего, точный и оперативный учет. В связи с этим на автотранспортных предприятиях (АТП) осуществляется бухгалтерский и оперативный учет ТСМ. Оперативный учет ведут отделы (группы) топливно-энергетических ресурсов, которые разрабатывают планы организационно-технических мероприятий по экономии ТСМ, проводят систематический анализ расхода топлива на предприятии каждым водителем в отдельности.

Расход топлива каждым водителем фиксируется в карточке учета расхода топлива и в лицевых счетах водителей. При этом в учетной карточке за каждый день на основании путевого листа указывается норма расхода топлива и фактический расход. Путевой лист является первичным отчетным документом водителя, в котором фиксируется пройденный автомобилем путь, число поездок, выполненная транспортная работа, количество залитого в бак топлива или выданных на него талонов. Каждый путевой лист имеет номер и заверяется печатью.

Учет топлива возможен только при правильных показаниях счетчиков пройденного пути, поэтому запрещается выпуск в рейс автомобилей с неисправными или неопломбированными спидометрами.

На автотранспортном предприятии проводятся декадный, месячный, квартальный и годовой анализ итогов работы по использованию автомобильного топлива. За перерасход ГСМ сверх нормы с виновных удерживается полная стоимость перерасходованного топлива, за экономию выплачивается 95 % его стоимости.

4.1.2. Планирование и нормирование расхода ТСМ

Существует два вида нормирования расхода топлива: линейные (индивидуальные) и удельные (групповые).

Линейное нормирование заключается в том, что для грузовых автомобилей расход топлива поставлен в прямую зависимость от выполненной работы в тонно-километрах и указывается в литрах на 100 т • км или на 100 км пробега автомобиля, т. е. на транспортную работу и на пробег. Такое нормирование отражает фактический расход топлива, способствует лучшему использованию грузоподъемности автомобилей и ставит в более выгодные условия водителей тех автомобилей, у которых меньше пробег без грузов и эффективнее используется грузоподъемность автомобиля.

Норма расхода топлива на каждые 100 т • км транспортной работы для карбюраторных автомобилей — 2 л, для дизельных — 1,3 л, для газобаллонных на сжиженном газе — 2,5 л.

Норма расхода топлива на 100 км пробега устанавливается в зависимости от модели автомобиля. Например, для автомобиля ГАЗ-53А она равна 25 л, для автомобиля ЗИЛ-130 — 31 л, для автомобиля MA3-5335 — 23 л.

Линейный расход топлива рассчитывается по формуле

где К₁ — норма расхода топлива на 100 км пробега, л; L — пробег автомобиля, км; Д — поправочный коэффициент (надбавки к нормам); К₂ — норма расхода топлива на 100 т • км транспортной работы и на дополнительную массу прицепа, л; Р — транспортная работа, т • км; К₃ — норма расхода топлива на одну ездку с грузом, л; т — число ездок с грузом.

Применяют формулы для частных случаев, например:

для автобусов, легковых и грузовых автомобилей с почасовой оплатой

При работе за городом на дорогах с современным покрытием нормы снижаются на 15 %.

Нормы на расход топлива повышаются:

— зимой в южных районах до 10 %;

— в северных районах до 15 %;

— на Крайнем Севере до 20 %;

— при работе на дорогах со сложным планом до 10 %;

— в городских условиях от 5 до 20 %;

— для автомобилей, работающих с частыми остановками, до 10 %;

— при работе в карьерах, на поле и тяжелых дорожных условиях до 20 %;

— для новых автомобилей и после капитального ремонта на первой тысяче километров пробега на 5 %;

— на учебную езду на 20 %.

Групповое нормирование разрабатывается с учетом структуры парка, объема грузооборота, общего пробега, линейных норм, коэффициентов использования пробега, грузоподъемности автомобилей и фактического расхода топлива за отчетный год.

Групповые нормы определяют затраты топлива на выполнение единицы работы и указываются в граммах на тонно-километры, служат показателем эффективности использования автотранспорта.

Групповая норма — это максимальное количество топлива, которое допускается расходовать при выполнении единицы транспортной работы. На основании групповых норм определяется фонд на топливо.

Групповые нормы устанавливают для автотранспортных предприятий вышестоящие организации. Внутри АТП удельные нормы распределяются по автоколоннам, участкам, цехам.

где — грузоподъемность автомобиля i-ой марки; А_Ci — списочное число автомобилей на первое число первого месяца года данной марки; i — порядковый номер марки автомобиля в перечне структуры грузового парка; n — число марок.

Средневзвешенная грузоподъемность автопарка q рассчитывается следующим образом:

Коэффициент полезной работы автотранспорта z определяется выражением

где β — коэффициент использования пробега; γ — коэффициент использования грузоподъемности; W — грузооборот в отчетном году; S — общий пробег автомобилей.

Групповая норма расхода топлива без надбавок определяется по формуле

где ρ — плотность топлива; H_sz — средневзвешенная линейная норма на 100 км пробега автомобиля.

Групповая норма расхода топлива с учетом надбавки рассчитывается по формуле

где Д — надбавка к групповым нормам, %.

Нормы расхода масел и смазок устанавливаются на каждые 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по линейным нормам. Так, на каждые 100 л топлива по норме полагается: моторного масла — 2,4 л для автомобилей с карбюраторными двигателями, 3,2 л для дизелей; трансмиссионного масла — 0,3 для карбюраторных двигателей и 0,4 для дизелей; пластичных смазок — 0,2 для карбюраторных двигателей и 0,3 для дизелей.

При этом нормы снижаются для автомобилей, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, до 50 % и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Контрольные вопросы

1. Какие существуют виды нормирования расхода топлива?

2. В чем заключается линейное нормирование?

3. В чем заключается удельное нормирование?

4. Как устанавливаются нормы расхода масел и смазочных материалов?

Пути экономии горюче-смазочных материалов

Экономное и рациональное использование горюче-смазочных материалов — одна из наиболее важных народнохозяйственных проблем.

Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля. Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена.

Выполнение указанных рекомендаций позволит значительно сократить расход топлива при эксплуатации автомобилей.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Не менее важны и меры по обеспечению экономного расходования масел и смазок. Для этого необходимо выполнять следующие правила.

В соответствии с инструкцией по эксплуатации регулярно заменять масла, смазки и фильтрующие элементы систем очистки масла, воздуха и топлива, очищать центробежный фильтр от загрязнений.

Во избежание преждевременного износа цилиндропоршневой группы постоянно следить за состоянием уплотнений впускного тракта двигателя. Не допускать попадания в двигатель воздуха, не прошедшего через фильтрующий элемент воздухоочистителя.

При заправке масла в двигатель следует пользоваться, чистой мерной посудой и не переливать его выше верхней метки маслоука-зателя.

Необходимо избегать потерь трансмиссионных масел и пластичных смазок от разлива, размазывания и загрязнения. Своевременно устранять течи из агрегатов трасмиссии.

В условиях крупных индивидуальных гаражей и автостоянок следует организовать сбор отработавших масел для их последующей регенерации.

В этой главе рассматриваются вопросы, связанные с применением в автомобильной технике изделий, изготавливаемых из резины и ее сочетания с текстильными, металлическими и другими армирующими материалами.

Поскольку конструкционные и эксплуатационные свойства как шин, так и многочисленных резинотехнических деталей обусловлены общими специфическими свойствами основного материала — резины, представляется целесообразным рассмотреть их совместно, включая основные виды исходного сырья для их производства.

Первые автомобили с бензиновыми двигателями не имели никаких резиновых деталей, кроме монолитных шин. В них были кожаные приводные ремни, бензинопроводы из медной трубки, изоляция электропроводов из текстиля, пропитанного дегтем, набивка сидений из конского волоса и т. д.

По мере усовершенствования конструкции автомобилей с целью обеспечения высоких эксплуатационных качеств, повышения надежности и долговечности, комфортабельности и безопасности расширялось применение резинотехнических изделий ( РТИ ) в самоходных транспортных средствах, росло их разнообразие и количество.

Общая масса резиновых изделий, включая шины, составляет 8—9 % от общей массы автомобиля, и эта цифра в период с 1970 по 1995 гг, достаточно устойчива.

Высокая эластичность резины обеспечивает:
— в конструкции ш и н — передачу тяговых и тормозных сил сцепления с дорожным покрытием; устойчивость и управляемость автомобиля в движении; динамичность и плавность хода;
— смягчение возникающих от неровностей дороги толчков, ударов, вибрации;
— применительно к РТИ — устранение вибрации и шумов работающих узлов и агрегатов; герметизацию полостей подвижных узлов и предотвращение вытекания смазок и других технических жидкостей из узлов трения;
— многократный изгиб, сжатие и другие сложные многократные деформации соединительных рукавов и шлангов без разрушения;
— устойчивость к многократным механическим ударам и поглощение их энергии, без ущерба для основных узлов автомобиля;
— плотность стыков металлических деталей, изоляцию внутреннего объема салона автомобиля от воздействия внешней среды;
— незаменимое сочетание устойчивости к переменным динамическим нагрузкам и фрикционных свойств, необходимых при передаче движения (энергии) от двигателя с помощью гибких ремней к другим системам автомобиля (охлаждения и отопления, генератор и т. д.).

Столь многообразное проявление основных конструкционных свойств резины обусловливает большое разнообразие резинотехнических автодеталей по назначению.

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.); уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.); электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.); детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам; уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию; виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок); детали интерьера салона, кабины и многие другие.

Особое требование, предъявляемое к резиновым изделиям, комплектующим автомототехнику,— длительное сохранение исходных свойств, обеспечивающих функциональное назначение деталей, от чего зависит длительная работоспособность узлов, агрегатов и автомобиля в целом.

Эта задача решается не только путем подбора соответствующих исходных материалов, специальными технологическими процессами, обеспечивающими качественное изготовление шин и РТИ в условиях массового производства, но и соблюдением рекомендованных правил и приемов ухода за ними в процессе эксплуатации автомобиля.

Читайте также: