Пропаганда безопасности дорожного движения реферат

Обновлено: 05.07.2024

С увеличением числа автомобилей в России, увеличилась и интенсивность движения, что повлияло на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых, погибают и получают травмы большое количество людей, в том числе и дети. Обеспечение безопасности дорожного движения является одним из основных направлений деятельности Российского государства. Обусловлено это в значительной мере той ситуацией, которая сложилась на дорогах страны. Многие характеризуют ситуацию, как национальное бедствие.

На протяжении десятилетий в нашей стране разрабатываются и реализуются различные профилактические мероприятия по предотвращению детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ), но значительно снизить высокие статистические показатели пока так не удалось.

Детский дорожно-транспортный травматизм происходит из-за ряда причин, а часто их совокупностью: безответственным поведением детей на проезжей части, состоянием дорог, качеством средств регулирования движения, техническим состоянием транспортных средств, невозможностью в полной мере оценить дорожную ситуацию, плохими знаниями ПДД, и несоблюдением их у большинства участников дорожного движения. В снижении количества ДТП с участием детей особую роль играет профилактика. Ее меры разнообразны, диапазон - от индивидуального воспитания ребенка до реконструкции и перепланировки городских магистралей и города в целом.

Цель представленной работы - определить современное состояние применения форм и мер профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

1.Современное состояние применения различных форм и методов профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в России

Предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма в современной системе пропаганды безопасности дорожного движения является важной составляющей по снижению уровня негативных последствий аварийности. В европейских странах разрабатываются специальные программы, направленные на уменьшение количества ДТП с участием детей – наименее защищенной категории участников дорожного движения.

Как показывает практика, в России и за рубежом успех в обучении детей элементарным правилам поведения на дороге, а также образовательный процесс в целом зависит от того, насколько слаженно организована деятельность всех компонентов структуры воспитания и обучения.

Для начала необходимо запомнить самому и внушить ребенку с самого раннего возраста, что дорожное движение начинается с момента выхода его из подъезда, уже тогда надо быть предельно внимательным, сконцентрированным и дисциплинированным. В России многие ответственные родители следуют с ребенком весь путь до школы, при этом указывают на опасные участки маршрута, обращают внимание на знаки, на нерегулируемые перекрестки, светофоры.

Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма показывает, что количество погибших детей на дорогах ежегодно увеличивается. К определяющим причинам высокого уровня дорожной аварийности в России, следует отнести:

– Пренебрежение участниками дорожного движения требованиями безопасности дорожного движения, недисциплинированность водителей транспортных средств и их недостаточная профессиональная подготовка, отсутствие необходимой ответственности руководителей транспортного комплекса всех уровней, отсутствие всеобщего понимания в обществе важности мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения;

– Несовершенство системы управления безопасности дорожного движения, отсутствие акцента на проблеме безопасности дорожного движения в государственной политике в области транспорта;

– Недостаточность технического обеспечения системы безопасности дорожного движения в части несоответствия требованиям безопасности технического уровня дорожного хозяйства, транспортных средств, технических средств организации дорожного движения, обучения и переподготовки водителей, систем связи, своевременного обнаружения дорожно-транспортных просишествий и оказания первой медицинской помощи пострадавшим;

– Высокие темпы автомобилизации в России и отставание темпов строительства новых и реконструкции эксплуатируемых дорог от темпов роста интенсивности дорожного движения.

Изучив и проанализировав состояние безопасности дорожного движения связанного с травматизмом детей, необходимо сделать вывод о том, что проблемы крайне серьёзны, что значительно сказывается на благосостоянии страны в целом. Чтобы нормализовать обстановку в сложившейся ситуации, необходимы быстродейственные и кординальные меры. Всё разнообразие мер, повышающих безопасность дорожного движения, можно подразделить по основным факторам риска ДТП:

Подводя итог, необходимо отметить, что деятельность по профилактике детского дорожно- транспортного травматизма является одной из важнейших и благородных задач, стоящих перед государством. Значение деятельности по снижению транспортных аварий с участием детей характеризуется не только удельным весом, но и значительным процентом смертности и иными тяжкими последствиями, в том числе и моральными. Для работы по профилактике детского дорожно- транспортного травматизма необходимо аккумулировать все силы и средства, привлечь органы, подразделения, организации и общественные объединения для разработки комплексной модели профилактики детского дорожно-транспортного травматизма. Важным условием для совершенствования ее работы является системный подход к отбору содержания и форм деятельности. Отбор должен быть ориентирован на активное решение социальных, психологических и педагогических проблем подготовки дисциплинированных участников дорожного движения. По нашему мнению, для того, чтобы добиться положительных результатов в области детской безопасности на дорогах и снижения детского травматизма, необходимо, во-первых, совершенствование законодательной базы, во-вторых, достаточное финансирование программ, направленных на проведение профилактических мероприятий и, в-третьих, внедрение положительного опыта зарубежных стран в сфере предупреждения и профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

2. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: Учебно-методическое пособие для общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования / под общ. Ред. В.Н. Кирьянова. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006.

3. Ковалева Н.В. Конкурсы, викторины, праздники по правилам дорожного движения для школьников / Н.В. Ковалева. - Ростов-н/Д, 2006.

4. Козловская Е.А. Профилактика детского травматизма: Методическое пособие. — М.: Издательский Дом Третий Рим, 2005.

5. Козловская Е.А. Психолого-педагогические основы пропагандистской деятельности Госавтоинспекции: Учебное пособие. - М.: УМ Ц ГУ К МВД РФ,

6. Козловская Е.А., Козловский С.А. Дорожная безопасность: обучение и воспитание младшего школьника: Учебно-методическое общеобразовательных учреждений и системы дополнительного образования / Под общ.ред. В.Н. Кирьянова. - М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006.

7. Козловская Е.А., Козловский С.А. Дорожная безопасность: Учебные книжки-тетради для 1, 2, 3, 4 классов. / Под общ. ред. В.Н. Кирьянова — М.: Издательский Дом Третий Рим, 2006.

8. Козловская Е.А., Козловский С.А. Азбука пешехода. Методическое пособие для воспитателей дошкольных образовательных учреждений и начальной школы. – М.: Издательский Дом Третий Рим, 2007.

9. Романова Е.А. Классные часы по ПДД (5 – 6 классы) / Е.А. Романова, А.Б.Малюшкина. – М., 2004.

10. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России. - М.: Барма, 1999.

11. Уроки по Правилам дорожного движения в 5-9 классах. / сост. Л.П. Оривенко. — Екатеринбург: Калан, 2000.

12. Человек, автомобиль, дорога. Пособие для учащихся 5-7 классов по

изучению Правил дорожного движения. — М.: Шелл, 2006.

13. Шаховец В.В. Первая медицинская помощь в чрезвычайных ситуациях / В.В. Шаховец, А.В. Виноградов. – М., 2006.

14. Юный велосипедист. Юный пешеход. Сто вопросов по дорожной безопасности. — Воронеж: УГИБДД УВД Воронежской области, 2004.

15. Якупов A.M., Смушкевич Е.С. Обучение родителей по изучению ПДД с детьми школьного возраста. — Магнитогорск, 1990

Не подошла эта работа?
Узнайте стоимость написания
работы по Вашему заданию.

Аварийность на автомобильном транспорте и мототранспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут или становятся инвалидами дети.
Цель работы: предложить некоторые примеры по усовершенствованию существующих и создание новых технических норм по обеспечению безопасности дорожного движения.

Содержание

Введение 3
Функции и задачи дорожной инспекции и организации движения государственной инспекции по безопасности дорожного движения 6
Основные направления деятельности подразделений Госавтоинспекции по пропаганде безопасности дорожного движения 13
Цели и задачи по снижению количества дорожно-транспортных происшествий 16
Заключение 21

Прикрепленные файлы: 1 файл

пропаганда.docx

Федеральное государственное казенное образовательное учреждение дополнительного профессионального образования

Всероссийский институт повышения квалификации сотрудников МВД России

Филиал ВИПК МВД России

Руководитель Д. Л. Паньшин

Слушатель 1 учебной группы: П.А.Акимов

Набережные Челны 2014 г.

Функции и задачи дорожной инспекции и организации движения государственной инспекции по безопасности дорожного движения 6

Основные направления деятельности подразделений Госавтоинспекции по пропаганде безопасности дорожного движения 13

Цели и задачи по снижению количества дорожно-транспортных происшествий 16

Я выбрал данную тему, потому что считаю ее весьма актуальной. Безопасность дорожного движения является одной из основных проблем демографических и социально-экономических задач.

Для примера приведу официальную статистику дорожно-транспортных происшествий в России за последние 10 лет (с 2002 по 2012 года):

Основные причины ДТП:

из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 6,01 %
из-за нарушения ПДД пешеходами — 21,34%

из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,46 %.

В целом состояние дорожно-транспортной аварийности в России характеризуется следующими параметрами:

около 70 процентов дорожно-транспортных происшествий происходит на территории городов и населенных пунктов, в них погибают более 40 процентов и получают ранения более 65 процентов общего числа пострадавших;
основными видами дорожно-транспортных происшествий продолжают оставаться происшествия с высокой тяжестью последствий, в частности наезд на пешехода (30,7 процента всех дорожно-транспортных происшествий и 29 процентов погибших);
свыше половины (60,5 процента) погибших в дорожно-транспортных происшествиях составили лица в возрасте 26 - 60 лет, из которых более половины являлись лицами наиболее трудоспособного возраста (26 - 40 лет);
каждый второй погибший в дорожно-транспортном происшествии ребенок участвовал в дорожном движении в качестве пассажира. Нарушение правил перевозки детей фиксируется при оформлении каждого десятого дорожно-транспортного происшествия;

Переход детьми проезжей части в неустановленном месте или неожиданный выход на проезжую часть из-за транспортных средств, деревьев и сооружений - самые распространенные причины наездов на детей (37,4 процента и 24,7 процента соответственно всех дорожно-транспортных происшествий по причинам нарушения детьми Правил дорожного движения);
три четверти всех дорожно-транспортных происшествий по причине нарушения водителями транспортных средств Правил дорожного движения связаны с водителями легковых автомобилей, каждое тринадцатое дорожно-транспортное происшествие этой категории совершается водителями в состоянии опьянения;
основной причиной почти каждого пятого дорожно-транспортного происшествия (21 процент), гибели каждого четвертого участника дорожного движения (24,8 процента) и ранения каждого пятого участника дорожного движения (21,1 процента) являлись недостатки эксплуатационного состояния улично-дорожной сети;
около 60 процентов летальных исходов при совершении дорожно-транспортных происшествий приходится на догоспитальный период.

Улучшение работы в области дорожной инспекции и пропаганды дорожного движения, позволят сократить количество травм и дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.

Организация дорожного движения, состояние дорог и устройство дорожно-уличной сети далеки от идеалов. В своей работе я попытаюсь предложить некоторые примеры по усовершенствованию существующих и создание новых технических норм по обеспечению безопасности дорожного движения.

ФУНКЦИИ И ЗАДАЧИ ДОРОЖНОЙ ИНСПЕКЦИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Обеспечивать Государственный контроль за соблюдением юридическими лицами, независимо от форм собственности, и иными организациями, должностными лицами и гражданами, иностранными гражданами, лицами без гражданства, Законодательства Российской Федерации, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения, которыми устанавливаются требования:

к проектированию, строительству (реконструкции) дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электротранспорта;

к ремонту и эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, дорожных сооружений и железнодорожных переездов;
к установке и эксплуатации средств организации дорожного движения.

Изучать и обобщать практику применения законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения;

Анализировать информацию о состоянии безопасности дорожного движения, причинах и условиях способствующих совершению ДТП связанных с неудовлетворительным состоянием дорог;
Осуществлять подготовку предложений по совершенствованию организации дорожного движения и повышению безопасности;
Рассматривать заявки и выдавать соответствующие заключения об открытии маршрутов регулярного движения общественного транспорта;
Определять специальные требования к порядку движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств, согласовывать маршруты и определять особые условия движения транспортных средств перевозящих опасные грузы;
Участвовать:

в работе градостроительных и технических советов;

в разработке программ подготовки и переподготовки специалистов по безопасности дорожного движения;
в совершенствовании нормативно-правового обеспечения ГИБДД и в работе по повышению профессионального уровня сотрудника.

Контролировать эксплуатационное состояние автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, установкой и эксплуатацией технических средств организации дорожного движения осуществляется посредством проведения:

комплексной проверки дорог и улиц;

специальных проверок (готовности дорожных и коммунальных организаций к зимнему содержанию дорог и улиц, проверки состояния железнодорожных переездов, ледовых переправ, маршрутов общественного транспорта, перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов);
контрольных проверок;
повседневного надзора.

Комплексная проверка проводится один раз в год в весенне-летний период с 1 апреля по 1 июля. Конкретные сроки начала проверки зависят от климатических условий субъекта Российской Федерации. Продолжительность проверки дорог (включая подготовку акта проверки) не должна превышать тридцати суток.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

Введение

Безопасность дорожного движения — комплекс мер, призванных обеспечить безопасность всех участников дорожного движения.

Согласно российскому законодательству, безопасность дорожного движения — это состояние процесса, которое отражает степень защищенности его участников от ДТП и их последствий.

Дорожно-транспортное происшествие (дорожно-транспортное происшествие) — событие, которое происходит во время движения транспортного средства (также известного как безрельсовое транспортное средство) по дороге и в результате которого наносится ущерб. Это, например, дорожно-транспортные происшествия с участием только пешеходов (падение на дорогу, столкновение с толпой людей и т.д.), в которых погибли или получили ранения люди, с их участием был нанесен ущерб транспортным средствам, строениям, грузам или другому имуществу.

Дорожно-транспортные происшествия — самая опасная угроза здоровью человека в мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех других транспортных происшествий (самолеты, корабли, поезда и т.д.) вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из величайших угроз здоровью и жизни людей во всем мире. Проблема усугубляется тем, что жертвами несчастных случаев, как правило, становятся молодые и здоровые (до несчастного случая) люди. По данным ВОЗ, ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек, около 50 миллионов человек получают травмы, более 35 000 человек погибают на дорогах России и более 40 000 — на дорогах США. По оценкам статистиков, с начала 20-го века в США в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 3 миллионов человек, что превышает все потери США (650 тысяч) во всех военных конфликтах (с 1775 года).

Штрафы и тюремное заключение являются, с юридической точки зрения, наиболее суровыми наказаниями за дорожно-транспортные происшествия. Цель всех этих мер — снизить частоту нарушений, против которых они применяются, и тем самым сократить число несчастных случаев, непосредственно связанных с этими нарушениями. Однако, как бы ни увеличивались штрафы, большинство водителей в настоящее время также не пристегиваются ремнями безопасности, проезжая мимо красных фонарей, превышая скорость. И это самые простые способы спасти жизни водителей и пассажиров, а также непосредственно спасти жизни других участников дорожного движения. Поэтому каждый водитель, каждый пассажир должны соблюдать правила дорожного движения, пристегнуть ремни безопасности в машине, следить за стрелкой спидометра и понимать, что они делают все это не для сотрудников дорожной патрульной службы, не для правительства России, которое наложило штрафы, а для сохранения собственного здоровья, душевного спокойствия своих близких и друзей.

Наиболее очевидным видом ущерба в аварии является потеря человеческих жизней.

Например, в Соединенных Штатах и Европе системы регистрации для анализа случаев смерти в результате ДТП учитывают гибель дорожных работников в течение 30 дней после ДТП. Другими словами, если у водителя случился несмертельный сердечный приступ, который привел к ДТП, и он умер — это и есть смерть в результате ДТП. Однако, если выясняется, что водитель (или пассажир) погиб в результате нападения до ДТП, эта смерть не считается случайной.

Очень трудно определить, сколько людей пострадало в автомобильной аварии. Вышеизложенное показывает, насколько трудно определить уровень смертности в результате несчастного случая, и еще труднее определить и измерить количество и степень полученных травм.

Травмы, которые не требуют госпитализации, часто вообще не учитываются, и сравнение госпитализированных жертв в Нидерландах, основанное на данных полиции и национального реестра сектора здравоохранения, показало, что полиция учитывает только около 40% жертв.

Уход за коматозной жертвой до госпитализации

Если человек неподвижен, не пытается двигаться, не реагирует на звуки и болевые раздражители, а дышит, то он, скорее всего, находится в бессознательном состоянии. Эти признаки указывают на то, что жертва страдает от черепно-мозговой травмы. Обычно это сопровождается потерей сознания (кома головного мозга), а состояние жертвы похоже на глубокий сон. В то же время пульс поддерживается в сонной артерии, а при выдохе дыхание храпит глотком. Основная опасность этого состояния — резкое снижение тонуса сублингвальных мышц и мягкое небо. Язык, который прилипает к стенке заднего горла, полностью предотвращает попадание воздуха в легкие. Убедитесь, что у вас есть пульс в сонной артерии. Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, но его дыхание и частота сердечных сокращений сохраняются, его следует превратить в брюшную полость, а за его дыхательными путями, дыханием и частотой сердечных сокращений следует постоянно наблюдать. Жертва должна вращаться в целом, шейный отдел позвоночника должен быть зафиксирован руками или специальным воротником. До прибытия скорой помощи оставайтесь на лице жертвы; при необходимости протрите рот носовым платком или салфеткой, обернутой вокруг пальцев, и следите за дыханием и частотой сердечных сокращений. При нарушении этих функций необходимо немедленно возобновить реанимацию.

Предварительная обработка при отравлении угарным газом

Дошкольная помощь включает в себя прекращение контакта жертвы с токсичным газом и восстановление жизненно важных функций. Первая помощь при отравлении угарным газом должна исключать отравление человека, пытающегося оказать такую же помощь. В идеале жертва должна надеть противогаз и только после этого войти в комнату, в которой она находится.

Удалите или удалите пострадавшего человека из помещения, в котором наблюдается повышенная концентрация CO Данное действие следует выполнять в первую очередь, так как каждый вдох увеличивает патологические изменения в организме.

Вызовите скорую в любом состоянии, даже если пациент шутит и смеется. Это может быть результатом воздействия СО в жизненно важных центрах ЦНС, а не признаком здоровья.

С легкой степенью отравления, человек, пьющий крепкий сладкий чай, теплый и предлагают мир.

В случае отсутствия или спутанности сознания — положите его на ровную поверхность сбоку, расстегните воротник, ремень, обеспечьте свежий воздух. Пусть вата с запахом аммиака пахнет на расстоянии 1 см.

При отсутствии сердечной или дыхательной деятельности производить искусственное дыхание и массировать грудину в проекции сердца.

Трафик в жилых районах

В жилой зоне, т.е. в зоне въездов и выездов, обозначенных знаками 5.21 и 5.22, пешеходный транспорт разрешен как на тротуарах, так и на проезжей части. В жилых районах у пешеходов есть преимущество, но они не должны чрезмерно тормозить движение.

Скорость движения транспортных средств в пределах жилого района ограничена 20 км/ч, и водители в любом случае обязаны уступать дорогу пешеходам, движущимся по проезжей части, в том числе за пределами пешеходных переходов.

Запрещено проезжать через жилую зону, ездить на поезде, парковаться с работающим двигателем или парковать грузовые автомобили максимальной массой более 3,5 тонн вне специально отведенных и обозначенных мест и/или маркировок.

При выезде из жилого района водители должны уступать дорогу другим участникам дорожного движения.

Жилой район принадлежит смежной территории. Поэтому при выезде из жилого района водитель обязан пропустить как пешеходов, так и другие транспортные средства, независимо от направления их движения.

Требования данного раздела распространяются также на территории верфей.

Площадь двора (определение) — это пространство, ограниченное по периметру зданиями, обычно содержащее детские площадки, зоны отдыха, зеленые насаждения, местные переходы к домам, школам, детским садам и т.д. В отличие от жилых районов, дворовые территории не обозначены дорожным знаком 5.21 и не имеют сети местных дорог и проездов. Однако, все ограничения движения распространяются на эти районы.

Остановки маршрутных транспортных средств

Заключение

Внимание Государственной комиссии при разработке данной программы было сосредоточено на системном подходе, включающем разработку комплексных мер по предупреждению аварий и снижению тяжести их последствий. Этот подход должен лечь в основу долгосрочного национального подхода к безопасности дорожного движения. Создаваемая система обеспечения безопасности дорожного движения направлена, прежде всего, на защиту жизни и здоровья участников дорожного движения. Вся дорожная инфраструктура — дороги, элементы инфраструктуры, транспортные средства — должна быть спроектирована таким образом, чтобы, с одной стороны, участники дорожного движения не попадали в конфликтные ситуации, а, с другой стороны, в случае дорожно-транспортного происшествия наносили как можно меньший ущерб их здоровью.

Список литературы

Образовательный сайт для студентов и школьников

Войтенков Евгений Алексеевич, заместитель начальника управления ОАО "СТБ", докторант кафедры истории государства и права Московского университета МВД России, кандидат юридических наук, член Ассоциации юристов России.

На официальном уровне признано, что проблема безопасности дорожного движения является проблемой государственной важности, которая оказывает существенное влияние на развитие современной России. Вместе с тем за последние 20 лет общество во многом утратило многие моральные ценностные ориентиры, что в том числе затронуло и сферу безопасности дорожного движения.

Ключевые слова: правовая культура, безопасность дорожного движения, средства массовой информации, пропаганда.

Propaganda of security of road traffic: review of forms and methods of activity

It is recognized at the official level that the problem of security of road traffic is a problem of state importance which has a material impact on development of contemporary Russia. In the meantime for the recent 20 years the society lost many moral landmarks, this fact among others touches upon the sphere of security of road traffic.

Key words: legal culture, security of road traffic, means of mass media, propaganda.

Вопросам формирования правосознания участников дорожного движения и стереотипов правомерного поведения всегда уделялось повышенное внимание. В первой половине XX в. деятельность в этом направлении получила название "пропаганда безопасности дорожного движения". Несмотря на то что в разное время методы такой пропаганды были различными, статистика показывает, что целенаправленная и систематическая работа в этой области неизменно дает положительные результаты и оказывает существенное влияние на аварийность на автомобильном транспорте.

В целом суть пропаганды безопасности дорожного движения сводится к систематическому разноплановому информационному воздействию на участников дорожного движения и имеет целью формирование у широкого круга участников дорожного движения как стереотипов допустимого и возможного поведения, так и стереотипов безоговорочного отказа от возможных неправомерных поступков.

Обращаясь к рассмотрению различных способов информационного воздействия на участников дорожного движения, можно выделить различные его формы в зависимости от степени вовлеченности в участие в дорожном движении.

На начальных этапах автомобилизации нашей страны методы пропаганды безопасности дорожного движения ограничивались проведением разъяснительных бесед в средних школах сотрудниками Госавтоинспекции, организацией специальных тематических выставок, проведением занятий с трудовыми коллективами автотранспортных организаций.

С увеличением количества транспортных средств в целом и ростом доли владельцев автомобилей стали применяться несколько иные формы работы - тематические публикации в печатных изданиях, привлечение для работы в данном направлении специальных агитмашин, организация радиопередач. В советский период наиболее всесторонне, полно и разнообразно направление пропаганды безопасности дорожного движения получило свое развитие с конца 60-х годов XX в., что во многом связано с комплексным подходом к решению задач безопасности дорожного движения в целом. В этот период для повышения правовой культуры участников дорожного движения использовались практически все доступные методы и формы работы. Разнообразие таких форм и методов объясняется несколькими причинами:

во-первых, методы, применяемые ранее, становились менее эффективны с появлением все большего количества индивидуальных автовладельцев, подготовка к участию в дорожном движении не носила централизованный характер, что закономерно влекло к появлению на дорогах водителей с разным уровнем подготовки;
во-вторых, существенно расширились материально-технические возможности "инструментария", применяемого для осуществления пропаганды безопасности дорожного движения;
в-третьих, во второй половине XX в. были проведены специализированные комплексные научные исследования, в том числе и в области пропаганды безопасности дорожного движения.

Необходимо признать, что на сегодняшний день эффективность работы по пропаганде безопасности дорожного движения оставляет желать лучшего. После распада СССР в начале 90-х годов в обществе не были сформированы ценностные моральные ориентиры, которые обеспечили бы воспитание участников дорожного движения в духе неукоснительного соблюдения правовых норм. Именно на 90-е годы XX в. приходится всплеск проявлений грубости, хамства, взаимного неуважения участниками дорожного движения, что неизбежно ведет к негативным последствиям.

В современных условиях, когда информационные технологии за последние 20 лет фактически совершили качественный рывок вперед, а степень вовлеченности общества в участие в дорожном движении продолжает расти, на наш взгляд, требуется пересмотр подходов к решению вопросов пропаганды безопасности дорожного движения.

Представляется, что информационное воздействие на общество в рамках пропаганды безопасности дорожного движения должно носить систематический, разноплановый и инновационный характер, при этом должен быть достигнут разумный компромисс между внедрением дорогостоящих современных технологий и рациональностью расходования бюджетных средств.

При этом видится перспективным и разумным на современном этапе развития общества приступить к долгосрочной программе формирования правосознания граждан в духе соблюдения предписания правовых норм в области безопасности дорожного движения. Вот только несколько актуальных направлений работы в этой области. Крайне важным представляется формирование азов правовой культуры граждан на более раннем этапе развития личности. Для этого специальные образовательные программы могут быть реализованы уже на уровне начальной и средней школы в целях воспитания младшего поколения.

В рамках подготовки начинающих водителей и курсантов автошкол представляется целесообразным внести изменения в существующие программы обучения, дополнив их дополнительными учебными блоками по правовому воспитанию обучающихся, а также демонстрации наглядных фото- и видеоматериалов с мест дорожно-транспортных происшествий для формирования у учеников установки на недопустимость нарушения Правил дорожного движения.

Безусловно, важным и наиболее массовым инструментом информационного воздействия на население является внедрение различных форм социальной рекламы, которая может быть реализована в виде специализированных видеороликов в кинотеатрах и на телевидении, различных мультимедийных решений, реализованных на интернет-сайтах государственных органов, а также путем размещения различной печатной продукции.

Таким образом, можно заключить, что в последние годы инструментарий для реализации различных форм пропаганды безопасности дорожного движения существенно расширился.

Мы используем файлы Cookie. Просматривая сайт, Вы принимаете Пользовательское соглашение и Политику конфиденциальности. --> Мы используем файлы Cookie. Просматривая сайт, Вы принимаете Пользовательское соглашение и Политику конфиденциальности.

Читайте также: