Присадки к маслам реферат

Обновлено: 05.07.2024

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 11 апреля 2016 .
Категория: Автотехника.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) обладают определенными недостатками, главным из которых является низкий КПД, который не превышает 30% для бензиновых и 40% для дизельных моделей. Для повышения работоспособности мотора в системе автомобиля предусмотрена система охлаждения, которая позволяет снизить потери мощности из-за сгорания топлива. Немаловажную роль играет и моторное масло, которое необходимо регулярно заменять. Смазочные жидкости выполняют не только свою основную функцию (препятствуют трению деталей) но и позволяют увеличить ресурс мотора. Добиться этого удается за счет дополнительных компонентов в составе жидкости. Присадки – это вещества, позволяющие в разы усилить естественные функции базовых масел или придать им новые свойства.

Присадки для защиты двигателя

Эти дополнительные компоненты позволяют сохранить исходные свойства смазывающих жидкостей, облагораживают масла, препятствуя образованию коррозии, окисления, нагара и много другого. Также они позволяют менять вязкость состава и его температуру застывания. Рассмотрим эти классификации подробнее.

Антиокислительные

Эти присадки добавляются к трансформаторным, турбинным и аналогичным типам масел, которые подвергаются окислению. Благодаря использованию добавок вы сможете увеличить эксплуатационный срок смазывающего состава. Присутствие этих присадок также повышает термоокислительную стабильность жидкости.

Антикоррозионные

Присадки разработаны для масел, которые обладают коррелирующим свойством и накапливают большие объемы продуктов коррозии в процессе работы. Антикоррозионные присадки – это сульфид, алкилфенол, эфир фосфористой кислоты, окисленный петролатум и соли органических сульфокислот. Главным свойством присадок этого класса является образование на металлических частях и поверхностях системы специальной защитной пленки.

Также стоит знать, что некоторые антиокислительные присадки, такие как ДФ 11 обладают такими же свойствами благодаря сере и фосфору, поэтому лучше такие компоненты не смешивать.

Моющие, антинагарные и дисперсные

Эта группа присадок снижает образование нагара и осадков, которые появляются в процессе эксплуатации масла. Добавки представляют собой соли щелочноземельных металлов, которые содержат кислые полярные группы. В зависимости от содержащегося количества металла дисперсные присадки делятся на слабощелочные и высокощелочные.

Основным свойством этих компонентов является возможность удержания мелкодисперсных твердых частиц в подвешенном состоянии. Также моющие присадки не позволяют крупным компонентам укрупняться и задерживаться на твердых поверхностях.

Депрессорные

Эти присадки снижают вязкость смазывающей жидкости, а также температуру застывания масла. Благодаря этому увеличивается прокачиваемость масла при низкой температуре. Благодаря входящим в состав добавки смесям жирных синтетических спиртов С12-С18 удается значительно улучшить свойства вязкости жидкости и снизить порог застывания на 20 и даже 30 градусов.

Имейте ввиду что некоторые депрессорные присадки, например, АзНИИ ЦИАТИМ 1 обладают также моющими и антикоррозийными свойствами.

Противозадирные

Противозадирными называются противоизносные присадки в масло, которые используются если детали автомобиля и его механизмы испытывают повышенное давление (задир). Эти добавки повышают смазывающие свойства масла. Поэтому противозадирные присадки также добавляются в трансмиссионные масла.

В качестве основного компонента добавок используются высшие жирные кислоты, например, олеиновая, стеариновая, пальмитиновая и прочие.

Вязкостные

Присадки этого типа позволяют повысить вязкость масла при высоких температурах, не меняя свойств жидкости в холодное время. Обычно эти добавки представляют собой полимерные вещества с хорошей вязкостью. К этим компонентам можно отнести полиизобутилен и полиметакрилат.

Противопенные

Восстанавливающие компоненты

Присадки для увеличения компрессии двигателя изготавливаются на разной основе, поэтому они делятся на две категории:

Реметаллизаторы (добавки, изготовленные на металлоплакирующей основе). Эти присадки создают дополнительный защитный плакирующий слой толщиной до 15 мкм в местах трения. Благодаря этому происходит восстановление поврежденных поверхностей, на которых образовались дефекты в результате износа поршневой группы или подшипников.
Минеральные средства. Присадки этого типа выполняют микрошлифовку стальных поверхностей системы. Благодаря этому восстанавливается металлокерамический слой на деталях двигателя.

Антифрикционные присадки для двигателя позволяют выполнить так называемую реставрацию системы. Они обычно используются для автомобилей с большим пробегом. Добавки обладают способностью создавать защитный слой, а некоторые из них обладают также моющими свойствами.

Существующие сегодня присадки для уменьшения расхода масла будут действенными только в том случае, если маслосъемные кольца еще не окончательно стерлись. Поэтому если данная присадка не оказала никакого положительного эффекта лучше заменить маслосъемные колпачки и забыть об этой проблеме.

Герметизирующие присадки для устранения течи масла в двигателе также заслуживают внимания, так как они позволяют устранить мелкие дефекты резиновых деталей. Такие добавки используются для моторных масел и для АКПП. Присадки этого типа обладают также антиокислительными свойствами.

Несмотря на свою, казалось бы, пользу, некоторые компоненты обладают и отрицательными свойствами.

Минусы присадок для моторного масла

При использовании присадок для масла, некоторые их компоненты могут привести к следующим отрицательным воздействиям на систему:

Реметаллизаторы могут снизить подвижность поршневых колец, а также увеличить окислительные свойства смазывающего состава.
Антифрикционные компоненты увеличивают температуру газа в цилиндре, а фторосодержащие частицы тефлона, находящиеся в области горения, могут привести к образованию ядовитого фосгена.
Средства, содержащие измельченный силикат магния, приводят к потере температурной стабильности, в результате чего расход масла не уменьшается а, наоборот, увеличивается.
Слоистые добавки (дисульфит молибдена, тантала, вольфрама, титана и нитрид бора) приводят к распаду дисульфита, в результате, образуется серная кислота. Детали мотора становятся подвержены образованию коррозии.
Современные нанодобавки приводят к потере стабильности моторного масла, а также могут обладать прочими, пока неизвестными негативными свойствами.

В заключении

Диспергирующие свойства (от лат. dispersio — рассеяние) удерживают нерастворимые в масле вещества (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива и т. д. ) во взвешенном состоянии и не дают им выпасть в осадок. Для придания маслу этих свойств в него вводят присадки-дисперсанты, создающие оболочку вокруг частиц загрязнений. Она не позволяет им прилипать к поверхностям двигателя и слипаться… Читать ещё >

основные свойства
виды и технология получения нефтяных масляных продуктов

Присадки к маслам ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

Процесс окисления носит характер цепной реакции, при которой начавшееся окисление и посторонние включения, имеющиеся в масле, ускоряют процесс дальнейшего окисления. При этом металлические части смазываемой конструкции выступают в роли катализатора. Антиокислительные присадки прекращают процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических поверхностей.

Определяют стойкость масла к потере его свойств — старению. Для замедления этого процесса вводят антиокислительные присадки. Они защищают основу масла от действия кислорода воздуха, препятствуя процессу окисления.

Условия работы масла в двигателе настолько жестки, что полностью предотвратить его окисление пока не представляется возможным. После выработки антиокислительных присадок начинается рост вязкости масла, коррозионной активности, склонности к образованию отложений.

Присадки, улучшающие смазочные свойства: противоизносные и противозадирные.

Образуют на смазываемых поверхностях пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей.

Коррозионный износ поршней, цилиндров и их колец возникает из-за воздействия кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива. Для их нейтрализации в масло вводят щелочные присадки.

Снижение интенсивности поверхностного разрушения при повреждаемости металлов схватывнием (задир).

Образуют вместе со смазываемыми металлическими поверхностями химическую пленку, которая эффективно предотвращает задиры. Противоизносные и противозадирные присадки снижают трение и износ.

Снижение температуры застывания масел и обеспечение их текучести при низких температурах. Механизм действия депрессорных присадок определяется их способностью адсорбироваться на возникающих из раствора кристаллах парафина и препятствовать образованию плотной кристаллической решетки. Вследствие этого дальнейший рост кристаллов парафина затрудняется, уменьшается их способность к агрегации и образованию отложений.

Полимерные загущающие присадки вместе с модификаторами трения позволяют создавать энергосберегающие масла на маловязких основах, обеспечивающие экономию топлива. В зависимости от класса масла и режима эксплуатации автомобиля экономия топлива может составлять от 1,5−2 до 5,5−6%.

В данной работе представлен процесс получения антиокислительной присадки диалкилдитиофосфат цинка. Также был изучен метод получения, стадии процесса получения, химизм, теоретические осноы метода получения присадки. В тоже время была произведена работа по изучению характеристик сырьяи конечного продукта. Были рассмотрены методы и области применения получаемого продукта.

Содержание

1.Введение
2.Основные направления синтеза и разработки технологии присадок к маслам
3.Антиокислительные и противокорозионные присадки к маслам
4.Характеристика сырья
5.Характеристика получаемого продукта
6.Схема химической реакции
7.Механизм реакции
8.Теоретические основы процесса
9.Основы управления процессом
10.Вывод об организации процесса на основе теоретических представлений
Литература

Работа состоит из 1 файл

курсовая хттм 1.doc

2.Основные направления синтеза и разработки технологии присадок к маслам………………………………… ……………………………………………..2

3.Антиокислительные и противокорозионные присадки к маслам……………………………………………………………… ………………..9

5.Характеристика получаемого продукта……………………………………. 18

6.Схема химической реакции…………………………………………………. 21

8.Теоретические основы процесса……………………………………………. 22

9.Основы управления процессом……………………………………………….24

10.Вывод об организации процесса на основе теоретических представлений…………………………………………… …………………………24

1.Введение.

В данной работе представлен процесс получения антиокислительной присадки диалкилдитиофосфат цинка. Также был изучен метод получения, стадии процесса получения, химизм, теоретические осноы метода получения присадки. В тоже время была произведена работа по изучению характеристик сырьяи конечного продукта. Были рассмотрены методы и области применения получаемого продукта.

2.Основные направления синтеза и разработки технологии присадок к маслам.

Чтобы уяснить перспективы развития производства масел во-обще и в частности производства моторных масел с присадками различного назначения, необходимо рассмотреть, хотя бы коротко, тенденций, имеющие место в мировой и отечественной практике развития двигателестроения.

Наиболее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания в настоящее время являются поршневые двигатели, а среди них бензиновые моторы, используемые в качестве силовой установки в легковых и .грузовых автомобилях. Годовой выпуск автомобилей непрерывно растет и за последние 15—20 лет увеличился примерно в два раза.

Характерной чертой структуры автомобильного парка во всех развитых странах является большой удельный вес легковых автомобилей . Широкое применение в автомобильном транспорте, особенно для грузовых автомобилей, нашли дизельные двигатели.

В связи с необходимостью защиты окружающей среды от за-грязнения токсичными компонентами выбросов двигателей внутреннего сгорания (СО, N0*. С и др.) в мировом автостроении получают распространение нейтрализаторы выхлопных газов, элек¬тронные системы регулирования топливоподачи, а в ряде случаев осуществляется замена поршневых двигателей электродвигателями с питанием от аккумуляторов. Однако область применения последних будет ограничена -вследствие необходимости подзарядки аккумуляторов через каждые 120—160 км.

Автомобильный транспорт не является единственным потребителем моторных масел. К нему следует отнести тракторные, тепловозные, судовые и стационарные дизели, выпускаемые в большом количестве.

Требования, выдвигаемые моторостроением к качеству смазочных масел, тесно связаны с непрерывным ростом форсировки двигателей и связанных с ним повышением их тягонапряжен-ности. За последние годы наблюдается существенный сдвиг в сторону улучшения таких показателей, как наибольшая номинальная мощность в одном агрегате, число оборотов коленчатого вала, степень сжатия, литровая мощность и др. Однако следует отметить, что развитие моторостроения в определенной степени сдерживается недостаточным количеством имеющихся ресурсов высококачественных моторных масел. Эксплуатация существующего большого парка двигателей требует производства соответствующего количества таких масел.

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипенными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла должны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от Объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей дозволит резко сократить расход смазочных материалов.

Структура потребления моторных масел будет обеспечиваться выпуском соответствующих количеств различных групп масел для бензиновых (карбюраторных,инжекторных) и дизельных двигателей. При этом производство масел будет развиваться в направлении увеличения удельного веса высококачественных масел, что в свою очередь потребует увеличения не только объема выпуска присадок, но и расширения их ассортимента . Большое внимание уделяется созданию всесезонных моторных масел, позволяющих "надежно эксплуатировать двигатели в различных климатических условиях.

Сказанное выше свидетельствует о том, что создание высококачественных моторных масел для поршневых двигателей внутреннего сгорания и расширение их производства в нашей стране в ближайшее время остается весьма актуальной задачей. Кроме моторных масел резко увеличивается выработка индустриальных и трансмиссионных масел, улучшение эксплуатационных свойств которых также должно обеспечиваться с помощью высокоэффективных присадок.

Анализ мировой литературы за последние 30 лет показывает, что в процессе создания эффективных присадок к смазочным маслам исследовалась возможность использования для этой цели многочисленных органических соединений. Без преувеличения можно сказать, что в качестве присадок исследованы почти все классы органических соединений, содержащих различные функциональные группы и элементы. Однако, анализируя состав внедренных в промышленность присадок, можно отметить, что в качестве присадок используют лишь немногие органические соединения, которые содержат небольшое количество элементов и функциональных групп.

Большинство промышленных присадок и их композиций содержат в своем составе кислород, серу, фосфор, азот, хлор, кальций, барий, цинк, магний, стронций и такие функциональные группы, как карбоксильная, гидроксильная, сульфогруппа, дитио-фосфатная, аминогруппа, трихлорметильная и некоторые другие. При этом в большинстве случаев каждая присадка содержит в основном от одного до четырех элементов или функциональных групп. Для получения присадок, содержащих эти элементы и функциональные группы, по-видимому, немалое значение имеет доступность и дешевизна применяемых реагентов и их реакционная способность.

Полувековая мировая практика применения присадок, содержащих указанные элементы и функциональные группы, основанная на эмпирическом подходе к выбору типов соединений как присадок к смазочным маслам, в настоящее время находит определенное теоретическое обоснование.

Эффективность присадки зависит от валентного состояния и положения элементов в молекуле присадки, наличия функциональных групп, их синергизма и других факторов. Применение фосфор-, серу-, кислород- н азотсодержащих соединений в качестве присадок к смазочным маслам тесно связано с особенностью электронной структуры этих элементов. Взаимодействие их с металлической поверхностью деталей двигателя приводит к модифицированию последней (изменению структуры) и за счет образования защитных пленок обеспечиваются противокоррозионные, противоизносные и противозадирные свойства указанных соединений в растворе масел. Кроме того, присадки, содержащие эти элементы, стабилизируют масло, обрывая цепь окисления по реакции с пер-оксидными радикалами и разрушая гидропероксиды.

Что касается наличия в составе присадок металлов, главным образом бария, кальция, цинка и магния, то соли ряда органических кислот этих металлов, основные и сверхосновные, обладающие высокой щелочностью, нейтрализуют образующиеся в процессе работы двигателя продукты окисления масел и способствуют диспергированию различных типов отложений в масле.

В настоящее время установлено, что свойства присадок зависят не только от характера содержащихся в них функциональных' групп и элементов, но и от расположения в молекуле и от структуры молекул самих присадок. Так изомеры алкилфенолов в зависимости от положения алкильного' радикала в бензольном кольце существенно различаются по антиокислительной эффективности. Таким образом, главная задача исследователей при синтезе присадок с заданными свойствами заключается во введении в состав молекул присадок отдельных элементов и функциональных групп в требуемом сочетании и определенном положении их в молекуле.

В первые годы создания присадок к смазочным маслам исследователи старались синтезировать органические соединения, содержащие различные функциональные группы в одной молекуле ,с целью получения присадок многофункционального действия. Однако практику показала, что такой подход к синтезу и применению присадок не всегда оправдывается, так как в условиях работы двигателя отдельные функциональные группы в многофункциональных присадках окисляются, взаимодействуют с продуктами реакции, вследствие чего молекулы присадок уплотняются и присадки частично выпадают из раствора в масле. Поэтому через .некоторое время масло практически работает уже без присадки.

В случае, когда используется композиция присадок нескольких органических соединений, содержащих различные функциональные группы, при расходовании одного компонента другие компоненты композиции продолжают выполнять свои функции. Кроме того, при составлении композиции сравнительно легко можно подобрать различные соединения с отдельными функциональными свойствами с учетом их совместимости.

При разработке композиции присадок нельзя не учитывать синергизма и взаимного химического воздействия компонентов' композиции присадок в условиях эксплуатации, где сказывается влияние температуры, давления, а также поверхности металла, оказывающей каталитическое и химическое воздействие на присадки. Подбор присадок следует осуществлять с учетом их назначения и условий эксплуатации.

Мы рассмотрели, какие основные элементы входят в состав органических соединений, используемых в качестве присадок к маслам. Теперь остановимся на классах и типах соединений, содержащих различные функциональные группы, которые являются основной частью присадок. В настоящее время практическое применение в качестве присадок к маслам в основном находят следующие типы соединений: алкилфенолы, сульфонаты, сукцинимиды, алкилсалицилаты, полиметакрилаты, полиизобутилены, алкил-нафталины и диалкил(арил)дитиофосфаты и др. Из всех при

меняемых на "практике присадок основная доля приходится на присадки алкилфенольного и сульфонатного типов. В ближайшее время намечается увеличить количество сульфонатных присадок. Предполагается также создание перспективной сырьевой базы для производства алкилсалицилатных, а также сукцинимидных, полиметакрилатных и других полимерных присадок. Особое внимание следует обратить на перспективные направления синтеза -зольных и беззольных полимерных присадок.

На первый взгляд кажется, что вопрос создания производства присадок к смазочным маслам не слишком сложён, однако это не так. Синтез и применение присадок должны осуществляться на научной основе. При этом мастерство исследователей должно заключаться в умелом сочетании отдельных элементов и функциональных групп-в молекуле органических соединений, установлении их соотношения и взаимного расположения, а также создании на базе этих соединений эффективных композиций.

Современные высококачественные моторные масла содержат до-12%- присадок различного назначения. Тенденция к увеличению концентрации присадок в маслах наблюдается во всех странах. Для обеспечения смазочных масел требуемым количеством присадок выпуск последних в ближайщие 10—15 лет должен резко увеличиться. С учетом возрастающего потребления моторных масел во всем мире в связи с ростом числа автомобилей, а также достижения средней концентрации присадок в маслах 10%, производство различных присадок должно достигнуть весьма большого объема. Таким образом создается новая отрасль много-тоннажного производства присадок.

Доведение концентрации различных присадок в маслах до 10— 15 % коренным образом изменит те понятия о присадках, которые мы применяли до сих пор. Теперь присадки становятся ком-понентами смазочных масел и новые перспективные масла будут представлять собой смеси, состоящие из углеводородов и специальных органических соединений. 'Совершенно ясно, что увеличение концентрации присадок в маслах приведет к удорожанию масел. С экономической точки зрения применение таких масел может быть рентабельным только в случае повышения эффективности применяемых присадок, улучшения качества базовых масел, а также усовершенствования конструкций двигателей и повышения культуры производства и эскплуатации масел. Указанные мероприятия позволят в значительной степени сократить расход применяемых смазочных масел.

Создание высокоэффективных присадок к маслам для современных и перспективных машин и механизмов требует более глубокого изучения вопросов механизма действия присадок, вы-явления зависимостей между структурой, физико-химическими свойствами и эффективностью действия присадок и других вопросов, без которых немыслима разработка теоретических основ направленного синтеза присадок. Следует отметить, что выяснение вопросов механизма действия отдельных присадок в условиях работы реальных машин и механизмов является исключительно сложной задачей. Поэтому более рациональным является разработка и использование таких методов, которые позволили бы в лабораторных условиях в^ той или иной степени моделировать процессы, протекающие в реальных машинах и механизмах..

В настоящее время моделирование процессов, протекающих во время работы смазочного масла в машинах и механизмах, осуществляют в двух направлениях. Одно из них заключается в создании специальных приборов и установок в которых моделруются условия работы реальных машин и механизмов. Данный метод широко используется для изучения механизма действия моющих и в особенности противоизносных присадок. Второе направление— моделирование химических реакций, протекающих" между присадкой и продуктами превращения смазочного масла, а также между присадкой и трущимися металлическими поверхностями. Этот метод широко используется при изучении механизма действия антиокислительных и противоизносных присадок. Ha-ll пример, изучение механизма действия антиокислительных присадок осуществляется исследованием элементарных реакций ингибирования процесса окисления реакций антиокислительных присадок с пероксидными радикалами и гидропероксидами. Работы по изучению связи между структурой, физикохимическими свойствами и эффективностью действия присадок как бы дополняют исследования по изучению механизма действия присадок.

По статистике, после исследования техсостояния автомобилей с большим пробегом выясняется, что практически каждый второй двигатель серьезно пострадал от износа вследствие перегревов, холодных запусков и отложения продуктов сгорания. Поэтому для увеличения сроков эксплуатации бензиновых и дизельных силовых агрегатов разрабатываются и выпускаются специальные присадки, которые добавляются в моторное масло.

Присадки в масло двигателя

– это специальные дополнительные добавки, усиливающие рабочую эффективность базовых масел, а также придающие им новые положительные свойства.

Правильно подобранное средство способно увеличить рабочий ресурс ДВС с большим пробегом, а также повысить его мощность, снизить шумность, уменьшить расход топлива, поднять компрессию, частично устранить течи из-под прокладок и сальников.

НА ЗАМЕТКУ!

Категорически запрещается использовать одни и те же присадки для моторных и трансмиссионных масел.

Предназначение и состав присадок к моторным маслам

По своему предназначению все присадки, добавляемые в моторное масло, условно можно разделить на четыре группы:

Главная задача средств этой группы – очищение деталей и масляных каналов от скопившихся в них смолистых отложений, а также предотвращение накопления побочных продуктов в местах наибольшего нагрева мотора.

Эта группа присадок используется для улучшения качества обкатки двигателя после капремонта (повышают смазочные свойства используемого базового масла, ускоряя процесс притирания всех узлов ДВС).

Средства этой группы применяются в тех случаях, когда в ТС заливается некачественное моторное масло и есть необходимость улучшить его смазывающие свойства для продления эксплуатационного периода агрегата.

Данная группа используется для восстановления работоспособности узлов мотора, которые наиболее подвержены трению и работают в условиях повышенной нагрузки (продлевают ресурс изношенного ДВС до капремонта).

Что касается химического состава, присадки в масло для дизельных и бензиновых двигателей делятся на три категории:

Состав на основе минеральных порошков. Средства, созданные на порошковой основе, выполняют не только очистительную функцию, они также эффективно снижают трение между всеми элементами силового агрегата. Однако для того, чтобы получить желаемый результат нужно убедиться в полной совместимости добавки с используемым типом масла. В противном случае эффект будет кардинально противоположный (закупоривание смазывающих каналов двигателя).

Состав на основе металлоплакирующих композиций (ремметализанты). Эта категория присадок содержит в своем составе мельчайшие частицы металлов, которые налипают на изношенные участки цилиндро-поршневой группы и восстанавливают их поврежденную структуру. Это не только продлевает ресурс мотора, но и улучшает его работу в целом. Единственный недостаток этих средств в том, что металлы, входящие в их состав мягкие, поэтому и созданный ими слой дает кратковременный эффект.

Состав, полученный методом хемособирования. Добавки этой категории формируют внутри двигателя дополнительный защитный и восстанавливающий слой благодаря активным веществам, воздействующим на металлические поверхности (процесс хемосорбирования).

НА ЗАМЕТКУ!

Отдельным видом добавок можно назвать средства на основе керамических частиц. Присадки с микрокерамикой обладают уникальными свойствами – наночастицы керамики заполняют собой все микроповреждения элементов двигателя, разглаживая и восстанавливая поверхность металла.

Виды присадок к моторным маслам

К сожалению, ни одно базовое моторное масло не может одинаково хорошо подходить для авто разных марок и возрастов. Именно поэтому в них добавляются специальные присадки с определенными свойствами, необходимыми в каждом конкретном случае.

Присадки в моторные масла делятся на несколько видов:

Вязкостные. Способствуют увеличению вязкости масла при высоких t° для предотвращения контактов между движущимися элементами, а также обеспечивают необходимую текучесть масла при минусовых температурах (до -45°C). Применение таких присадок особенно актуально для тяжело нагруженных или изношенных ДВС.

Моющие (детергенты). Препятствуют образованию отложений и нагара (грязи, смолы, сажи, несгоревших углеводородов) на элементах мотора. Использование детергентов также способствует предотвращению накопления различных загрязнений на металлических поверхностях.

Антиокислительные. Увеличивают срок службы моторного масла, замедляя скорость окисления и накопления в нем продуктов окисления, образующих отложения на днище, кольцах и юбке поршня.

Антикоррозийные. Образуют защитную пленку на металлических частях двигателя, препятствуя образованию коррозии.

Антифризные. Помогают маслу сохранять свою текучесть при минусовых t° (от -15°С до -45°С). Кроме того, такие присадки уменьшают кристаллизацию парафинов в минеральных маслах.

Противопенные. Уменьшают пенообразование масла, способствуя нормальной работе системы смазки.

Противоизносные. Эффективно повышают противоизносные свойства базового масла, увеличивают его липкость и смазывающие способности, а также образуют дополнительную защитную пленку на поверхности трущихся элементов.

Противозадирные. Являются разновидностью противоизносных присадок. Применяются для улучшения смазывающих свойств моторного масла и снижения интенсивного износа элементов двигателя при высоких нагрузках.

НА ЗАМЕТКУ!

Одновременное применение двух и более различных присадок в моторное масло может полностью вывести двигатель автомобиля из строя.

Принцип действия присадок

В каждом моторном масле изначально присутствует определенный набор штатных присадок, улучшающих его базовые характеристики. Сразу возникает логичный вопрос – а нужны ли вообще дополнительные присадки в моторное масло?

Все дело в том, что каждое масло имеет свой ресурс, который со временем исчерпывается, и смазка начинает терять все свои полезные свойства. Это, в свою очередь, приводит к повышенному трению узлов силового агрегата и их преждевременному износу. Дополнительное использование специальных добавок помогает сохранить рабочие характеристики базового смазочного материала, тем самым продлевая эксплуатационный срок ДВС.

Преимущества использования присадок в масло

Среди основных плюсов применения спецдобавок можно выделить:

увеличение эксплуатационного срока работы силового агрегата;
повышение рабочих свойств моторного масла;
уменьшение расхода масла;
ускорение процесса притирки узлов нового авто или ТС после капремонта;
избежание перерасхода масла при сильном износе цилиндро-поршневой группы;
снижение уровня шума работающего двигателя.

Как выбрать подходящую присадку?

Подбирая добавку в моторное масло нужно, в первую очередь, отталкиваться от технического состояния ТС. Новые авто, как правило, не нуждаются в дополнительных присадках – их можно начинать использовать после нескольких лет активной эксплуатации. А вот в двигатели с большим пробегом присадки в масло добавлять можно и нужно. Лучше всего себя зарекомендовали средства с металлизированными добавками, которые создают дополнительный защитный слой, а также снижают количество потребления топлива и выработку угарных отходов. Такие присадки меняются одновременно с маслом.

Купите присадки в моторное масло по выгодной цене в Москве

Читайте также: