Применение резиновых материалов в автомобильной промышленности реферат

Обновлено: 06.07.2024

Автомобиль транспортное средство, сочетающее в своей конструкции большое количество различных материалов, которые должны следовать за постоянно меняющейся модой и технологиями. Без резиновых элементов автомобиль в его современном виде существовать не может

Применение РТИ

С использованием резины в автомобиле связано более 500 узлов. Каждый из них претерпевает изменения год от года и от модели к модели. Назовем лишь несколько принципиально важных применений, связанных с безопасностью:

шины;
шланги подачи топлива;
тормозные шланги;
различные прокладки.

Другие применения включают уплотнения для защиты от атмосферных воздействий, щетки стеклоочистителей, шланги радиатора и кондиционера, изоляцию электропроводки.

Перечислим также некоторые важные функции, для выполнения которых требуются и используются РТИ.

сцепление механического привода;
снижение или устранение шума, вибрации и низкочастотной вибрации кузова;
уплотнение от воздействия воздуха и жидкостей;
электрическая изоляция;
соединение для фрикционных материалов, адгезивов, герметиков и прокладок;
поглощение энергии (мягкие прокладки, подушки безопасности);
трубопроводы для жидкостей и газов;
панели кузовов секционного типа;
подвижные крыльчатки или мембраны.

Ни один тип полимерного материала не может самостоятельно выполнить все функции. Именно поэтому промышленность выпускает такое количество материалов, каждый из которых имеет уникальное сочетание характеристик. Резиновые компоненты должны функционировать в широком диапазоне рабочих условий и условий окружающей среды; это может быть сочетание следующих факторов:

чрезвычайно высокая или низкая температура;
воздействие различных химических веществ;
топливо и смазка различных типов;
другие жидкости, например, гидравлические, тормозные, для коробки передач;
воздействие озона;
периодическое или постоянное механическое напряжение;
другие условия.

В автомобилестроении постоянно идет поиск новых решений, касающихся материалов, конструкций и технологий, которые должны соответствовать новым рабочим характеристикам. К ним, в зависимости от применения, могут относиться прочность, экономичность и соответствие требованиям государственных регулирующих органов.

Уникальные конструкционные свойства резины предопределили столь широкое ее применение в самых различных отраслях хозяйства и быту, что по уровню развития резиновой промышленности в стране можно судить о состоянии ее тяжелой индустрии. Чем сложнее и совершеннее техническое устройство, тем больше в нем использовано резиновых изделий. К резиновой промышленности относятся производство шин, резинотехнических и асбестотехнических изделий, резиновой обуви, изделий народного потребления, шиноремонтные изделия. В автомобилестроении постоянно идет поиск новых решений, касающихся материалов, конструкций и технологий, которые должны соответствовать новым рабочим характеристикам. К ним, в зависимости от применения, могут относиться прочность, экономичность и соответствие требованиям государственных регулирующих органов. Рост механизации производственных процессов в добывающей и обрабатывающей промышленности, развитие транспорта и народного хозяйства обуславливают все увеличивающиеся спросы на высокопрочные конвейерные ленты, приводные ремни, маслобензиновые рукава, антивибрационные и зениметаллические прокладки и другие резинотехнические изделия (РТИ).В настоящее время РТИ выпускают около 50 специализированных предприятий, при этом новые заводы, введенные в строй в последнее десятилетие (Ангрен, Балаково, Барнаул, Караганда и др.), использующих современную технологию и оборудование. Отличительной способностью РТИ является чрезвычайно широкий ассортимент (около 100 000 наименований), поскольку изделия находят применение практически во всех сферах деятельности современного общества. Развитие современной резиновой промышленности характеризуется следующими особенностями:

1. Расширение областей применения и ассортимента резиновых изделий.

2. Ужесточением условий эксплуатации изделий (температуры, нагрузки, скорости, агрессивные среды и др.).

3. Стремление использовать наиболее дешевые и доступные армирующие материалы, каучук, ингредиенты, при невозможности беспредельного увеличения ассортимента.

4. Необходимость снижения материалоемкости изделий и трудоемкости их ассортимента.

5. Требования охраны здоровья и защиты окружающей среды.

Необходимое сочетание рентабельности с высоким качеством и другими противоречивыми требованиями выдвигает перед промышленностью следующие организационные и научно-технические задачи:

1. Унификация и стандартизация резиновых смесей, конструкции и размеров изделия, разделение крупносерийного и мелкосерийного производства.

2. Расширение ассортимента специальных химикатов - добавок для облегчения обработки смесей и создание резин с улучшенными свойствами из имеющихся каучуков.

3. Повышение качества - одна из коренных проблем современного развития промышленности

4. Совершенствование традиционных и создание новых технологий изготовления изделий, производительности труда.

Основными мероприятиями по совершенствованию технологического процесса являются: обновление действующих машин и оборудования, применение в процессе производства новых материалов и широкое внедрение достижений науки во все отрасли народного хозяйства.Ежегодно создается большое число новых машин, оборудования, приборов и инструментов, наряду с этим снимается с производства значительное количество устаревших конструкций машин, станков, приборов.Одним из важнейших резервов роста эффективности производства является улучшение качества продукции, повышение надежности и долговечности машин, оборудования и приборов.

Свойства,область применения.

К резинотехническим изделиям относят огромное количество изделий, которые можно применять как в бытовых условиях, так и в промышленности. Резинотехнические изделия различны как по способам изготовления, так и по назначению, но все резинотехнические изделия имеют одно общее свойство: в состав изделий входит каучук. Каучук - это водонепроницаемый и эластичный эластомер, из которого как раз и получают резину путем вулканизации. По способу производства резинотехнические изделия подразделяют на формовые и неформовые.Формовые резинотехнические изделия получают путем вулканизации резиновой смеси (производят в специальных формах) или с помощью литья под давлением. Формовые резинотехнические изделия получили большое распространение во всех видах промышленности.Производство неформовых резинотехнических изделий проходит в два этапа. Сначала в специальной пресс форме происходит экструзия резиновых смесей, а затем на втором этапе проводится непосредственно вулканизация суррогата. Неформовые резинотехнические изделия широко распространены в авиастроении, вагоностроении, автомобильной промышленности как средства герметизации стыков или как уплотнители.К продукции из резинотехнических изделий относят асбестотехнические изделия, паронит, полимеры, изоленту, а также различные виды резинотехнических изделий, таких как ремни, рукава резиновые, техпластину.

Техпластина ТМКЩ первого класса (I), работоспособна при давлении до 0,1 МПа. Толщина составляет от 1 до 20 мм. Предназначение - уплотнитель для неподвижных соединений в механизмах. Техпластина ТМКЩ второго класса (II), также работоспособна при давлении до 0,1 МПа. Ее толщина составляет от 1 до 60 мм.Из нее изготавливаются уплотнители узлов, а также настилы и подкладки (призванные предотвращать трение между металлическими поверхностями деталей и смягчать одиночные удары-нагрузки). Кроме классов, технические пластины ТМКЩ делятся на два вида (согласно методам их изготовления): неформовые и формовые.Формовая техпластина ТМКЩ производится в пресс-форме методом вулканизации, на специальном вулканизированном прессе. Что касается неформовой техпластины, то ее изготавливают либо на вулканизаторах (непрерывного действия), либо в котлах - методом вулканизации.Помимо этого, технические пластины ТМКЩ различаются по типу своего состава: резиновые и резинотканевые. Если пластина является резинотканевой, это значит, что она имеет один или несколько слоев ткани, которые перемежаются резиновыми (как правило, на каждые 2 миллиметра техпластины должен приходиться один тканевый слой)Кроме вышеупомянутой классификации, тепло-морозо-кислото-щелочестойкие техпластины различаются по степени своей твердости:

·техпластина повышенной твердости.

Используется для изготовления РТИ (резиново-технических изделий), которые служат уплотнительными прокладками для неподвижных узлов и соединений, предотвращают трение между металлическими поверхностями деталей, а также смягчают последствия одиночных ударных нагрузок.В принципе, условия эксплуатации данной технической пластины можно понять из ее названия - маслобензостойкая. Это означает, что техпластина МБС используется в таких рабочих средах, как: различные виды масла, бензин, топливо с нефтяной основой. Кроме них, ей подходит такая среда, как: воздух, инертные газы, азот.Техпластина МБС способна выдержать давление от 0,05 до 10 МПа - но ее стойкость напрямую зависит от рабочей среды. Давление 0,05-0,4 МПа оптимально подходит для воздуха или инертного газа, а более высокое давление (до 10 МПа) - для более агрессивных и тяжелых сред, т.е. топлива, азота, масла. Техпластина МБС имеет несколько классификаций, как впрочем, и пластины других видов. В первую очередь, технические пластины делятся на формовые и неформовые.Формовая техпластина МБС производится методом вулканизации, на специальном вулканизированном прессе.Что касается неформовой техпластины, то ее изготавливают либо в котлах - методом вулканизации, либо на вулканизаторах непрерывного действия.

Во-вторых, различают два типа пластин по их составу:

Как это понять? Резиновые техпластины целиком изготавливаются из резиновых смесей. Если пластина - резинотканевая, это значит, что она имеет один или несколько тканевых слоев ткани, которые перемежаются резиновыми (на каждые 2 миллиметра техпластины полагается класть один слой ткани).

В-третьих, технические пластины могут различаться по степени своей твердости:

·мягкая степень (М);

·средняя степень (С);

·твердая степень (Т).

Применяются в различных отраслях промышленности и предназначены для подачи или всасывания жидкостей, газов, абразивных и сыпучих материалов под напорным давлением. Все рукава резиновые состоят из внутреннего и наружнего резинового слоя и внутреннего армирующего каркаса, который может быть изготовлен из нитяного усиления, текстильного каркаса, металлической проволоки или комбинированного внутреннего каркаса.

Рукава маслобензостойкие (МБС) (ГОСТ 10362-76)

Применяются для подачи бензина, авиационного топлива, реактивного и дизельного масла на нефтяной основе, жидкостных смазок, охлаждающих жидкостей, слабых растворов кислот, воздуха и газов при температурах от -60°С до +120°С.Состоят из внутреннего резинового слоя, нитяного каркаса (усилия) с одним или несколькими промежуточными слоями (или без них) из резины или клеевой пасты и наружного резиново слоя или без него. Работоспособны в районах с умеренным климатом при температуре от -50 до +120°С, в районах с холодным климатом при температуре от -60 до +90°С.

Методы получения РТИ.

Основные стадии при производстве резинотехнических изделий состоят из:подготовка каучука и ингредиентов- смешениешприцевание резиновой смеси для получения заготовоквулканизация механическая обработка деталей.Подготовка каучука, ингредиентов резиновой смеси. С каучука снимают первичную упаковку. Далее кипы режут на куски и укладывают на поддон. Твердые ингредиенты растаривают, подают на взвешивание.Смешение. Резиновую смесь готовят на вальцах смесительных. Ингредиенты резиновой смеси подаются на вальцы, где происходит их интенсивное смешение при температуре 550С. На третьей минуте вводится активатор - белила цинковые, потивостарители - ацетонанил Р, диафен ФП, на 13 минуте вводится противостаритель - воск защитный и наполнитель -каолин, на 21 минуте вводится активатор - стеариновая кислота, наполнитель -углерод П 324, в последнюю очередь на вводится вулканизатор - сера, ускоритель вулканизации-сульфенамид Ц, пластификатор - масло И-8А. Резиновая смесь в виде листов толщиной (10±2) мм подают непосредственно на шприц - машину. При получении формовых изделий прессованием заготовки виде цилиндрической формы шприцуют в червячной машине теплого питания, а затем на станке разрезают на отрезки определенной длины. Нарезанные заготовки подают в приемный бункер, откуда их периодически выгружают и направляют в вулканизационный пресс. Для вулканизации используются следующие оборудования: вулканизационный котел, вулканизационный пресс верхнего давления.Вулканизационные котлы работают под давлением, поэтому работа данных аппаратов контролируется гостехнадзором. Вулканизационный котел представляет собой обечайку с двумя днищами. Длина котла 6000 мм, диаметр - 1500 мм, давление (максимальное) 1500 МПа. Нагрев изделий в вулканизационном котле может производится двумя способами: путем подачи теплоносителя внутрь котла или путем подачи теплоносителя в рубашку котла. Изделия для вулканизации расположены на тележках. При помощи подъемного моста рельсы совмещаются и тележки с изделиями закатываются внутрь котла. Крышка закрывается. В процессе вулканизации повышается температура (140 - 170ºС) и давление. После вулканизации давление снижается и ключ в байонетном затворе поворачивается, при этом стержень вынимается из колец и днище открывается.Для изготовления резиновых изделий сложной конфигурации с высокой плотностью большой точностью широко используют формовой способ вулканизации в прессах. При этом способе вулканизации одновременно сочетают два процесса - формование методом компрессионного прессования (запрессовки) резиновой смеси в специальной пресс-форме и последующую вулканизацию под давлением. В некоторых случаях эти процессы можно проводить раздельно. Заполнение пресс-формы резиновой смесью происходит под давлением благодаря вязко-текучим свойствам смеси. Для улучшения текучести смеси их подогревают; резиновые смеси запрессовывают, как правило, в нагретую форму. При этом следует учитывать, что в процессе прессования подвулканизация резиновой смеси, не должна происходить до момента полного растекания смеси (до заполнения формы).Вулканизационные гидравлические прессы оснащены контрольно-измерительными приборами - терморегуляторами и регуляторами давления. Управление прессом осуществляется с помощью специальной коробки (дистрибутора) автоматически или полуавтоматически.Для получения изделий высокого качества в пресс-форму помещают заготовки резиновой смеси, выполненные таким образом, чтобы они не препятствовали вытеснению воздуха из полости форма при прессовании. Масса заготовок для обеспечения плотного заполнения формы должна быть на 3 - 8% больше массы получаемого готового изделия. Для сложных резинометаллических изделий заготовки включают металлическую арматуру. Если прессование совмещается с вулканизацией, заготовки помещают в нагретые формы, которые затем располагают на нагревательных плитах и прессуют.Недостатками формовой вулканизации являются - высокая трудоемкость процесса; необходимость применения заготовок, масса которых превышает массу готового изделия, а, следовательно, и вулканизованных отходов (выпрессовок); неравномерность вулканизации толстостенных изделий; необходимость дополнительной отделки изделий (обрезание заусенцев и выпрессовок).Вулканизация в прессах является наиболее выгодным и качественным способом вулканизации, т.к. пресс занимает гораздо меньшую по объему площадь; пресс обогревается электрически, что способствует меньшей энергоемкости, чем при вулканизации в котлах, где прогрев и поддержание температуры осуществляется, горячим паром; перед каждым циклом вулканизации из котла необходимо откачать воздух и произвести перезарядку, для чего требуется значительное время, что опять является недостатком по сравнению с вулканизационным прессом. При продолжительной перезарядке формы сильно остывают, что приводит к повышенному расходу пара. Операции, связанные с перезарядкой котлов и форм, трудно механизировать, поэтому способ вулканизации резиновых изделий в формах в горизонтальных вулканизационных котлах применяется только для изделий больших размеров, которые нельзя вулканизировать в гидравлических прессах или в пресс - автоклавах, а также для изделий средних размеров, выпускаемых в небольших количествах.Помимо вулканизации на сегодняшний день один из самый эффективный способов изготовления РТИ является и метод литья под давлением. Так как этот процесс легко автоматизируется и приводит к малым потерям компонентов резиновой смеси. Основной компонент резиновой смеси для производства резиновых технических изделий типа сальниковых уплотнителей является каучук. Кроме каучука в состав входят и еще некоторые вещества: сера, ускорители вулканизации, активаторы, противостарители, модификаторы и некоторые другие компоненты. Вулканизации подвергается обычно смесь каучука с различными компонентами, обеспечивающими необходимые эксплуатационные свойства резин: наполнителями (технический углерод, мел, каолин, полидисперсная кремнекислота и т.д.), пластификаторами (нефтяные и талловые масла, дибутилфталат и т.д.), противостарителями (бисфенолы, диамины и т.д.), ускорителями вулканизации (ксантогенатами, тиазолами, сульфенамидами и т.д.), активаторами вулканизации (оксидом цинка, оксидом магния и т.д.), замедлителями подвулканизации (фталевый ангидрид, N-нитрозодифениламин и т.д.). Активаторы- компоненты резиновых смесей, повышающие эффективность структурирования каучуков при вулканизации. Применение активирующих веществ. в системах, содержащих вулканизующие агенты и ускорители вулканизации, позволяет повысить модуль, прочность при растяжении, сопротивление раздиру и динамические свойства вулканизатов. Активаторы используют главным образом при вулканизации каучуков серой и серосодержащими соединениями. Противостарители - вещества, повышающие стойкость пластических масс, каучуков, резин и др. материалов к старению.К нормам физико-механических показателей резиновой смеси которые необходимо знать, можно отнести : условная прочность при растяжении, твердость единицы по ШОР А, относительная остаточная деформация при 25% статической деформации сжатия в течение 72 ч. при 100ºС,%, температурный предел хрупкости, стойкость к озонному старению при 50ºС в течение 72 ч. с концентрацией озона (5±0,5)*10-5 объемных долей при статической деформации растяжения 20%, стойкость к термическому старению в воздухе при 100ºС в течение 72ч

Надежность работы автомобиля, его долговечность, комфорт при езде и безопасность движения могут быть обеспечены только при условии применения полимерных материалов — пластмасс, резин, лаков и красок и др.

Пластмассы в автомобилестроении

Из пластмасс изготовляют кузова и кабины автомобилей и их отдельные крупногабаритные детали, разнообразные малогабаритные детали конструкционного и декоративного назначения, теплоизоляционные и звукоизоляционные детали и др.

Благодаря применению полимеров (пластмасс) в автомобилестроении:

улучшается внешний вид автомобиля;
уменьшается его масса;
снижается шум при езде;
совершенствуется конструктивное оформление деталей;
увеличивается срок службы деталей;
уменьшается трудоемкость изготовления;

Замена металлов пластмассами при изготовлении деталей сложной конфигурации дает значительный технико-экономический эффект, так как многие детали из пластмасс могут быть получены на автоматизированных установках с минимальными отходами перерабатываемого материала.

Особенно большую перспективу имеет применение пластмасс для изготовления кабин и кузовов и их крупногабаритных деталей, так как на долю кузова приходится около половины массы автомобиля и ~40% стоимости. Кузова из коррозионностойких пластмасс более надежны и долговечны в эксплуатации, чем металлические 70% автомобилей с металлическими кузовами не выдерживают 10-летнего срока эксплуатации из-за коррозии металла), а их ремонт дешевле и проще.

Несмотря на отмеченные выше преимущества полимеров перед металлами, они не получили еще широкого распространения в производстве крупногабаритных деталей автомобиля, главным образом из-за недостаточной жесткости (низкого модуля Юнга) и сравнительно невысокой атмосферостойкости, например, у сополимера АБС. Наиболее широко пластмассы применяют в производстве деталей внутренней отделки салона автомобиля, особенно его передней части. При изготовлении декоративных деталей пластмассы окрашивают в массе или металлизируют. На наружные видовые детали металл наносят трудоемким, но позволяющим получать более износостойкие покрытия гальваническим способом, на внутренние детали — вакуумным способом (см. Металлизация пластмасс).

Из пластмасс изготовляют детали двигателя, трансмиссии, шасси. При использовании пластмасс в подшипниках скольжения уменьшается трудоемкость обслуживания автомобиля, так как подшипники с вкладышами из пластмассы и консистентной смазкой, которую закладывают во время сборки, не требуют периодической смазки при пробеге автомобиля до 80—100 тыс. км.

Примеры применения полимеров в автомобилестроении, в частности – для производства малогабаритных комплектующих деталей автомобиля:

Резины в автомобилестроении

К важнейшим и наиболее материалоемким резиновым изделиям для автомобилестроения относятся шины. Большое значение в этой отрасли промышленности имеют также многочисленные резино-технические изделия, от качества которых во многом зависит надежность работы автомобиля.

Наряду с резинами на основе бутадиен-стирольного, бутадиен-нитрильного, хлоропренового, некоторых бутадиеновых каучуков (см. Каучуки синтетические), которые издавна используют в автомобилестроении, большое значение приобрели резины из каучуков специального назначения:

Из фторсодержащих каучуков изготовляют уплотнители, эксплуатируемые при температурахрах до 200 °С.
Из кремнийорганических каучуков — уплотнители и манжеты, работающие в контакте с консистентными смазками при температурax от —50 до 180 °С, а также амортизирующие и теплоизоляционные материалы, например, пористые уплотнители.
Значительное распространение в автомобилестроении получили масло-, свето- и озоностойкие акрилатные каучуки, из которых изготовляют манжеты, диафрагмы, радиаторные рукава и др.
Из атмосферо- и химстойких этилен-пропиленовых каучуков получают губчатые и монолитные оконные и дверные прокладки, манжеты для тормозных систем, шланги радиаторов, пневматические амортизаторы, детали рессор и др.
Из высокопрочных и износостойких уретановых каучуков — вкладыши рулевых тяг, крестовины карданных валов, подушки амортизаторов, диафрагмы тормозов и др.
Весьма перспективны для применения в производстве уплотнительных автомобильных деталей эпихлоргидриновые каучуки (см. Эпоксидные каучуки), превосходящие бутадиеннитрильные по маслостойкости, а акрилатные —также и по свето- и озоностойкости.

Помимо твердых каучуков, в производстве некоторых автомобильных деталей применяют латексы. Например, из бутадиен-стирольных латексов изготовляют губчатые подушки сидений (см. Губчатые резины). Малоответственные изделия, например коврики для салонов автомобиля, изготовляют из регенерата резины (см. Регенерация резины).

Получили распространение резино-тканевые изделия, например, приводные и вентиляторные ремни, с полиамидными и высокопрочными вискозными волокнами, применение которых позволило существенно повысить эксплуатационные свойства изделий.

Лакокрасочные материалы в автомобилестроении

Эти материалы, применяемые для грунтования и окончательной отделки металлических поверхностей, должны образовывать покрытия, которые надежно защищают металл от коррозии (см. Защитные лакокрасочные покрытия), обладают высокой твердостью, эластичностью, ударопрочностью, термо- и износостойкостью. Особенно большой интерес для автомобилестроения представляют полиакриловые эмали (см. Полиакриловые лаки и эмали), в том числе пигментированные металлическими порошками различных цветов, придающими покрытиям красивый металлический блеск, а также полиуретановые эмали, образующие атмосферостойкие покрытия (см. Полиуретановые лаки и эмали).

Для нанесения лакокрасочных материалов в автомобилестроении особенно широко используют метод пневматического распыления, а также окунание и обливание.

Водорастворимые лакокрасочные материалы (см. Водоразбавляемые грунтовки и эмали) наносят методом электроосаждения (о методах нанесения см. Лакокрасочные покрытия).

Большую перспективу для автомобилестроения имеет получение защитных и декоративных покрытий методом напыления с применением порошковых красок.

Список литературы: Лит.: Масина М. А., Алексеев В. Н., Мотовилин Г. В., Автомобильные материалы, М., 1971; Малышев Г. А., ЕзерскийА. Н., Основы проектирования и производства деталей из пластмасс в автомобилестроении, М., 1963; Кауч. и рез., № 6, 52 A971); Экспресс-информация. Автомобилестроение, № 7, 14 A970); № 40, 29 A973); № 43, 10 A973); Automobilwirtschaft, № 5, 295, 298 A971); Kimststoffe, jsfi 10, 738 A970); Automotive News, № 8, 24 A969); J. P. D. (Italia) № 20026, с 13, A970); Kunststofftechnik, ii, № 9, 395 A970); Des News, 2, № 26, 25 A971); Rubb. World, 156, № 2, 107 A969); Автомобильная промышленность, № И, 41 A969); там же, № 11, 41 A970). В. М. Ильин.
Автор: Автор: Каргин В.А., академик АН СССР
Источник: Энциклопедия полимеров под ред. В.А.Каргина
Дата в источнике: 1972г.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Описание презентации по отдельным слайдам:

Резина Продукт переработки натурального или синтетического каучука, полученный в результате вулканизации. Вулканизация может быть горячей и холодной и протекает с присутствием серы как вулканизирующего вещества. В состав резиновых смесей (сырых резин), кроме каучука и вулканизирующих веществ, входят наполнители (мел, тальк, сажа и др.), стабилизаторы, смягчители и другие специальные добавки.

Резины в автомобилестроении К важнейшим и наиболее материалоемким резиновым изделиям для автомобилестроения относятся шины. Их изготовляют из резиновых труб, шприцованных или склеенных вдоль камеры. Существует два способа изготовления камер: формовый и дорновый. Дорновые камеры вулканизируют на металлических или изогнутых дорнах. Эти камеры имеют один или два поперечных стыка. После стыкования камеры в месте стыка подвергают вулканизации. При формовом способе камеры вулканизируют в индивидуальных вулканизаторах, снабженных автоматическим регулятором температуры. После изготовления во избежание склеивания стенок, внутрь камеры вводят молотый тальк.

Большое значение в этой отрасли промышленности имеют также многочисленные резинотехнические изделия, от качества которых во многом зависит надежность работы автомобиля. Наряду с резинами на основе бутадиен-стирольного, бутадиен-нитрильного, хлоропренового, некоторых бутадиеновых каучуков (Каучуки синтетические), которые издавна используют в автомобилестроении, большое значение приобрели резины из каучуков специального назначения: Из фторсодержащих каучуков изготовляют уплотнители, эксплуатируемые при температурах до 200 °С. Из кремнийорганических каучуков изготавливают уплотнители и манжеты, работающие в контакте с консистентными смазками при температурax от —50 до 180 °С, а также амортизирующие и теплоизоляционные материалы, например, пористые уплотнители.

Значительное распространение в автомобилестроении получили масло-, свето- и озоностойкие акрилатные каучуки, из которых изготовляют манжеты, мембраны, радиаторные рукава и др. Шланг радиатора Мембрана ускорительного насоса

Из атмосферо- и химстойких этилен-пропиленовых каучуков получают губчатые и монолитные оконные и дверные прокладки, манжеты для тормозных систем, шланги радиаторов, пневматические амортизаторы, детали рессор и др. Манжета тормозного цилиндра Прокладка звукоизоляции для двери автомобиля

Из высокопрочных и износостойких уретановых каучуков — изготавливают вкладыши рулевых тяг, крестовины карданных валов, подушки амортизаторов, диафрагмы тормозов и др. Вкладыш наконечника рулевой тяги Подушка заднего амортизатора

Помимо твердых каучуков, в производстве некоторых автомобильных деталей применяют латексы. Например, из бутадиен-стирольных латексов изготовляют губчатые подушки сидений (Губчатые резины). Малоответственные изделия, например коврики для салонов автомобиля, изготовляют из регенерата резины . Получили распространение резинотканевые изделия, например, приводные и вентиляторные ремни, с полиамидными и высокопрочными вискозными волокнами, применение которых позволило существенно повысить эксплуатационные свойства изделий. Приводной ремень

Читайте также: