Порты азово черноморского бассейна реферат
Обновлено: 02.05.2024
Географическое положение Черноморско-азовского бассейна.
Участок земли, на котором расположено Азовское море, за многомиллионную историю своего геологического развития претерпел множества изменений и превращений. Азовское море имеет свои, только ему присущие черты и особенности. Прежде всего, уникальные размеры этого самого маленького моря. Оно меньше Аральского – в 1.5 раз, Каспийского – в 10 раз, Черного – в 11 раз.
Содержание работы
1. Географическое положение Черноморско-азовского бассейна стр.2
2. Навигационное описание Черноморско-азовского бассейна. стр.4
3. Список литературы. стр.25
Содержимое работы - 1 файл
реферат.docx
1. Географическое положение Черноморско-азовского бассейна стр.2
2. Навигационное описание Черноморско-азовского бассейна. стр.4
3. Список литературы. стр.25
1.Географическое положение Черноморско-азовского бассейна.
Участок земли, на котором расположено Азовское море, за многомиллионную историю своего геологического развития претерпел множества изменений и превращений. Азовское море имеет свои, только ему присущие черты и особенности. Прежде всего, уникальные размеры этого самого маленького моря. Оно меньше Аральского – в 1.5 раз, Каспийского – в 10 раз, Черного – в 11 раз.
Его площадь 39,1 тыс. квадратных километров. Из 2686 км береговой линии большая часть приходится на Украину. Азовское море – мелководный бассейн: средние глубины составляют 8 – 10 м., а наибольшая – 14 м. Поверхность его дна плоская, берега низменные, с многочисленными песчаными косами (Арабатская стрелка, Белосарайская, Бердянская, Обиточная), прибрежная полоса имеет глубину до 5 м. Наибольшими заливами Азовского моря являются Темрюкский и Таганрогский. В южной части море образует Арабатский и Казантипский заливы, а с запада к нему примыкает мелководный Сиваш.
Климатические условия Азовского моря в отличие от Черного имеют черты континентальности. Зимой над ним господствует полярный воздух с северо-восточными ветрами, летом – преобладают западные и северо-западные ветры. Температура воды в море летом благодаря хорошему прогреванию достигает 24-25 0 С, а в прибрежной зоне иногда вода прогревалась даже до 32 0 С. Зимой вода постепенно охлаждается до +3 – -3 0 С. С декабря Азовское море начинает постепенно замерзать, но к концу февраля – началу марта лед уже оттаивает. Соленость воды* всегда была не выше 10,9‰(промилле)
Диаграмма сравнения площадей морей
Азово-Черноморский бассейн образует самую восточную окраину цепочки морей, протянувшихся от Атлантического океана. Таким образом, Крымский полуостров как бы омывается водами Атлантики. Моря эти, хотя и связаны между собой, на самом деле мало похожи друг на друга. Черное море – овальной формы, почти замкнутый, весьма глубокий водоем (до 2245 м). По площади своей водной поверхности (413488 км2) черноморская плоскодонная котловина более чем в 15 раз превосходит Крымский полуостров. Азовское море, наоборот, очень мелководно. Наибольшая глубина его не превышает 13,5 м. Намного уступает оно Черному морю и по площади (37600 км2). Резко различаются два водоема также и другими природными качествами. Черное море более соленое (18 промилле), почти незамерзающее, оно заражено сероводородом и поэтому почти безжизненно начиная с глубины 150-200 м. Азовское море незначительной солености ( до 13 промилле), ежегодно замерзает и по всей водной толще насыщено живыми организмами. Сивашская лагуна – залив этого моря, имеющий постоянную площадь (от 2400 до 2700 км2), вовсе мелководен – от 0,5 до 3,5 м, однако его соленость чрезвычайно высокая – до 200 промилле.
Черноморско-Азовский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.
Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе.
2.Навигационное описание Черноморско-азовского бассейна.
ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ МОРЯ
Описываются берега западной части Азовского моря от Керченского пролива до входа в Таганрогский залив. Южный берег этой части моря холмистый; на нем имеется довольно много приметных пунктов. Западный берег образован низкой косой Арабатская Стрелка. Северный берег также невысокий; от него в море выступают четыре узкие и длинные косы, образующие заливы, защищенные от господствующих в этом районе северных ветров и удобные для якорной стоянки.
На берегах моря, особенно на северном, расположено много населенных пунктов. У западного берега находится портовый пункт Геническ, а у северного — порт Бердянск.
В западной части Азовского моря имеются районы, запретные для плавания, постановки на якорь, остановки, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, взрывных работ и плавания с вытравленной якорной цепью, а также районы, опасные в навигационном отношении.
На свалках грунта глубины могут быть менее показанных на картах.
ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ ЮЖНОГО БЕРЕГА И ЗАПАДНЫЙ БЕРЕГ МОРЯ
Западная часть южного берега Азовского моря от Керченского пролива до вершины Арабатского залива (45°17'N, 35°32'Е), за исключением района Казантипского залива, обрывистая и относительно приглубая. В этот берег вдаются несколько бухт и два залива: Казантипский и Арабатский.
На южном берегу приметны мысы Хрони, Тархан, Зюк, Чаганы и Казантип, а также горы Хрони и Темироба.
Западный берег моря представляет собой низкую песчаную косу, носящую название Арабатская Стрелка; длина ее 60 миль. Коса отделяет от Азовского моря мелководный залив Сиваш.
Опасностей вблизи южного и западного берегов моря немного; для малых судов плавание безопасно даже в небольшом удалении от береговой линии. В весенне-осенний период опасность представляют рыболовные сети, выставляемые вдоль южного и западного берегов моря.
(ИМ ГС ЧФ 188/95), жр 12/94.
Оборудованных гаваней или хорошо защищенных якорных мест в описываемом районе нет. Казантипский и Арабатский заливы могут быть использованы для якорной стоянки только при ветрах с берега.
ОТ КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА ДО КАЗАНТИПСКОГО ЗАЛИВА,
расположенного в 22 милях к W от него, берег преимущественно обрывистый. В него вдаются три небольшие бухты: Булганак, Рифов и Морской Пехоты. Вдоль берега тянется цепь холмов высотой до 160 м. Холмы отделены друг от друга ложбинами.
Весь этот участок берега относительно приглубый; местами вблизи него имеются опасности.
Гора Темироба высотой 154 м находится в 2,5 мили к SSW от мыса Хрони. Гора имеет три вершины, на которых средняя самая высокая. Северный склон горы пологий, но у самой воды он заканчивается обрывом; южный склон крутой. С NE хорошо видна ложбина с пологими склонами, отделяющая гору Темироба от горы Хрони.
Бухта Рифов вдается в берег между обрывистым приметным мысом Тархан (45°28'N, 36°27'Е) и расположенным в 4,6 мили к WNW от него мысом Зюк. Берега бухты преимущественно высокие и обрывистые Они окаймлены отмелью с глубинами менее 5 м, на которой лежат подводные камни; ширина отмели достигает 4,5 кбт.
Мыс Зюк приметный является северо-западным входным мысом бухты Рифов и восточным входным мысом бухты Морской Пехоты. На мысе возвышается холм, склоны которого круто обрываются к самой воде. Склон, обращенный к N, оканчивается утесом; при подходе с запада кажется, что вблизи оконечности мыса имеется строение с башней, сооруженное из серого камня.
На вершине мыса Зюк стоят белый памятник и телевизионная вышка приметные с NE; при подходе с востока они проектируются на фоне берега и видны плохо. С NW мыс Зюк сливается с берегом; с этого направления мыс можно опознать благодаря его более темному, чем окружающая местность цвету.
При подходе с Е или W с расстояния более 10 миль мыс Зюк кажется островом.
Мыс Зюк окаймлен отмелью с глубинами менее 5 м, ширина которой около 2 кбт. На отмели в пределах 1 кбт от мыса находятся подводные камни.
Мыс Зюк рекомендуется проходить в расстоянии не менее 3 миль.
Маяк Зюк установлен на мысе Зюк в 1,7 кбт к SSW от его оконечности.
Бухта Морской Пехоты вдается в берег между мысом Зюк и находящимся в 2 милях к W от него мысом Богатубе. Берега бухты низкие. На ее восточном берегу расположено селение Курортное, возле которого имеется небольшой полуразрушенный причал; на юго-западном берегу видны строения селения Новый свет. При подходе к селению Курортное с востока видна водонапорная башня.
Мыс Богатубе, западный входной мыс бухты Морской Пехоты, приметен с NNW. К морю он спускается тремя сравнительно пологими ступенями.
От бухты Морской Пехоты до Казантипского залива, расположенного в 10 милях к WSW от нее, берег высокий и приглубый. Вблизи мыса Чаганы на берегу имеется несколько невысоких холмов. С северо-востока и севера приметны три холма, разделенные одинаковыми по виду ложбинами.
С N наиболее высоким кажется восточный из этих холмов, а самым низким — западный. По мере продвижения на запад средний из холмов скрывается и вскоре остаются видны только два холма: восточный и западный.
КАЗАНТИПСКИЙ ЗАЛИВ вдается в берег между мысом Чаганы (45°26'N, 36°04'Е) и расположенным в 8,6 мили к WNW от него мысом Казантип.
При подходе к Казантипскому заливу ориентирами являются мысы Чаганы и Казантип. По мере приближения к заливу открываются вершины гор черноморского берега Керченского полуострова. На южном берегу залива хорошим ориентиром является ажурная металлическая башня солнечной электростанции высотой 89 м.
Восточный берег залива, холмистый; остальные берега, за исключением района мыса Казантип, равнинные, местами низкие.
На берегах Казантипского залива расположены селения, из которых наиболее значительными являются селения Золотое и Новоотрадное — на восточном берегу, селение Песочное - на южном берегу и селение Мысовое — на полуострове, разделяющем Казантипский и Арабатский заливы.
Против селений Золотое и Новоотрадное расположены пирсы для рыболовных судов; глубина у оконечностей этих пирсов 2,4 м. В селении Новоотрадное недалеко от пирса имеется колодец с хорошей водой. Глубины во входе в Казантипский залив около 10 м; к берегам они уменьшаются постепенно. Изобата 5 м проходит не далее чем в 4 кбт от берегов. Грунт в заливе преимущественно ил.
Опасностей в заливе, за исключением банки с глубиной 3,2 м, лежащей на западной стороне входа в него, не обнаружено.
Казантипский залив, исключая бухту Татарская, открыт северным ветрам. При ветрах других направлений на якорь рекомендуется становиться западнее селения Новоотрадное в 1,5—2 милях от берега; глубины здесь около 8 м, грунт — ил.
Район, запретный для плавания, в котором ведутся гидротехнические работы, находится у юго-западного берега залива в 3 милях к S от мыса Казантип.
Предупреждение. В заливе ежегодно выставляется много ставных неводов, поэтому ночью и в плохую видимость плавание в нем небезопасно.
Мыс Чаганы находится в 10 милях к WSW от мыса Богатубе.
Каменистый мыс Чаганы приметен с NNE; с этого направления он имеет вид полого спускающегося к морю склона, на котором видны два бугра. С других направлений мыс опознать трудно, хотя бугры видны хорошо.
Бухта Татарская вдается в западный берег Казантипского залива непосредственно к S от мыса Казантип. На берегах бухты расположено селение Мысовое, в котором есть рыбный цех.
Берега бухты окаймлены отмелью с глубинами менее 5 м; ширина отмели у западного берега 4 кбт, а у северного 2 кбт. Грунт в бухте песок.
В бухте Татарская при северных и северо-западных ветрах могут укрываться малые суда.
Банка с глубиной 3,2 м лежит перед входом в бухту Татарская в 1 миле к SSE от мыса Казантип; грунт на ней камень. Банка ограждается вехой.
Мыс Казантип (45°28 / N, 35°52' Е) приметный является северов-осточной оконечностью полуострова, разделяющего Казантипский и Арабатский заливы. Северная часть этого полуострова, представляющая собой пологий холм, соединяется с его южной частью низким перешейком шириной около 1 мили. Несколько южнее перешейка находится другой примерно такой же по виду холм, на котором расположен поселок городского типа Щелкино. Оба холма с большого расстояния усматриваются в виде отдельных островов и служат хорошими ориентирами.
Мыс Казантип приглуб, но в непосредственной близости от него имеются камни. Маяк Казантипский усыновлен на вершине мыса Казантип.
АРАБАТСКИЙ ЗАЛИВ расположен с западной стороны полуострова, северо-восточной оконечностью которого является мыс Казантип; ширина входа в него 24 мили. Юго-восточный берег залива высок, скалист и прорезан лощинами; в 7 и 9,3 мили к SW от мыса Казантип от этого берега выступают соответственно обрывистые мысы Китень и Красный Кут; на обрывах последнего имеются серовато-желтые осыпи. Южный берег залива обрывист; осыпи здесь красного цвета. С SW залив ограничен южной частью низкой косы Арабатская Стрелка.
Крупнейшим портом России и бассейна является Новороссийский морской порт. Он расположен в незамерзающей Цемесской бухте г. Новороссийска в Краснодарском крае. Был создан в 1845 г. Площадь территории - 238 га, количество причалов - 88, пропускная способность грузовых терминалов - 152,109 млн т, грузооборот в 2013 г. - 112,6 млн т. Пропускная способность пассажирского терминала - 1,663 млн человек в год. Крупнейшей компанией, управляющей терминалами и инфраструктурой порта, является "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП), 50,1% акций которого контролирует Novoport Holding Ltd. (бенефициары - ОАО "Транснефть" и группа "Сумма" Зиявудина Магомедова). В настоящее время между "Транснефтью" и "Суммой" при участии российского правительства ведутся переговоры о разделе нефтеналивных и сухогрузных активов НМТП.
Азовский морской порт. Расположен в Ростовской области на берегу рек Дон и Азовка. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории - 134,05 га, количество причалов - 27, пропускная способность грузовых терминалов - 10,134 млн т, грузооборот в 2013 г. - 1,299 млн т.
Порт Анапа. Расположен в Анапе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Основан в 1846 г. Площадь территории - 1,5 га, количество причалов - пять, пропускная способность грузовых терминалов - 374 тыс. т. Специализируется на пассажирских перевозках. Годовая пропускная способность пассажирского терминала - 500 тыс. человек.
Морской порт Геленджик. Расположен в Геленджикской бухте на берегу Черного моря (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории - 6,73 га, количество причалов - девять, пропускная способность грузовых терминалов - 250 тыс. т. Ведется реконструкция порта. Годовая пропускная способность пассажирского терминала - 185 тыс. человек.
Евпаторийский морской торговый порт. Расположен в Евпаторийской бухте Крыма, северного берега Каламитского залива Черного моря и на озере Донузлав. Площадь территории - 22,5 га, количество причалов - 10, пропускная способность грузовых терминалов - около 4 млн т, грузооборот в 2013 г. - 978 тыс. т.
Ейский морской порт. Расположен в городе Ейске (Краснодарский край), на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря, основан в 1848 г. Площадь территории - 68,61 га, количество причалов - 15, пропускная способность грузовых терминалов - 5,653 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. - 1,916 млн т.
Порт Кавказ. Расположен на косе Чушка в Керченском проливе (Краснодарский край). Построен в 1953 г. Площадь территории - 46,5 га, количество причалов - восемь, пропускная способность грузовых терминалов - 8,42 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. - 7,9 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов - 400 тыс. человек, в порту действует переправа в Крым.
Керченский морской торговый порт. Расположен в Керчи (Республика Крым) на берегу Керченского пролива. Основан в 1821 г. Площадь территории - 26 га, количество причалов - 10, грузооборот в 2013 г. - 2,8 млн т. В порту действует переправа в Краснодарский край (порт Кавказ).
Ростовский морской торговый порт. Расположен в Ростове-на-Дону на берегу Дона (Ростовская область). Получил статус морского порта в 2010 г. Площадь территории - 284,23 га, количество причалов - 54, пропускная способность грузовых терминалов - 12,853 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. - 10,8 млн т.
Севастопольский морской порт. Основан в 1784 г. Площадь территории - 215,6 га, количество причалов - 39, пропускная способность грузовых терминалов - 5,891 млн т, грузооборот в 2013 г. - 4,8 млн т. Пропускная способность пассажирских терминалов - 35 тыс. человек в год.
Морской порт Сочи. Состоит из двух портов на Черноморском побережье Краснодарского края - Сочинского морского торгового порта и построенного к Зимней Олимпиаде 2014 г. Имеретинского порта в Адлере. Общая площадь территории - 76 га, количество причалов - 28, пропускная способность грузовых терминалов - более 5 млн т, грузооборот в 2013 г. - около 3 млн т. Годовая пропускная способность пассажирских терминалов - более 250 тыс. человек.
Таганрогский морской торговый порт. Расположен в Ростовской области в Таганроге на берегу Азовского моря. Получил статус морского порта в 2009 г. Площадь территории - 53,99 га, количество причалов - 11, пропускная способность грузовых терминалов - 4,64 млн т, объем перевалки грузов в 2013 г. - 1,382 млн т. Годовая пропускная способность пассажирского терминала - 70 тыс. человек.
Морской порт Тамань. Расположен в районе мыса Железный Рог в Краснодарском крае, строится с 1990-х гг. Частично введен в эксплуатацию. Площадь территории - 36,49 га, количество причалов - восемь, пропускная способность грузовых терминалов - 17,6 млн т, грузооборот в 2013 г. - 9,5 млн т.
Морской порт Темрюк. Расположен на берегу Азовского моря в Темрюкском заливе (Краснодарский край). Получил статус морского порта в 1998 г. Площадь территории - 229,2 га, количество причалов - 12, пропускная способность грузовых терминалов - 6,79 млн т, грузооборот в 2013 г. - около 2 млн т.
Туапсинский морской торговый порт. Расположен в г. Туапсе на берегу Черного моря (Краснодарский край). Был построен в 1898 г. Площадь территории - 37,75 га, количество причалов - 34, пропускная способность грузовых терминалов - 37,46 млн т, грузооборот в 2013 г. - 17,7 млн т.
Феодосийский морской торговый порт. Расположен на юго-восточном побережье Крыма в Феодосии. Построен в 1895 г. Площадь территории - 13,44 га, количество причалов - пять, грузооборот в 2013 г. - 2,6 млн т.
Ялтинский порт. Расположен на южном берегу Крыма в Ялте. Площадь территории - 12,15 га, количество причалов - пять, грузооборот в 2013 г. - 200 тыс. т. Специализируется на приеме круизных судов.
Исходя из пространственных и геофизических особенностей, Россия исторически является ведущей морской державой, имеющая выходы в три океана. Протяженность морских границ составляет 38807 км или 64 % от общей протяженности границ Российской Федерации (60932 км). Большая часть морских границ (95 %) приходится на Северный Ледовитый (19724,1 км) и Тихий (16997,9) океаны. Для такой огромной страны как Россия морской транспорт выполняет важную роль, как в сохранении территориальной целостности страны, так и осуществления ее международных связей с другими государствами. В некоторые северные и восточные районы РФ массовые перевозки грузов возможны только морским транспортом. В эпоху существования СССР морской транспорт активно использовался в перевозке пассажиров. Переход к рыночным отношениям практически свел к нулевой отметке показатели морских пассажирских перевозок, особенно это касается Азово-Черноморского бассейна.
Рассмотрим современное состояние транспортных коридоров Юга России. Через Чёрное море проходит международный транспортный коридор TRACECA ( Transport Corridor Europe — Caucasus — Asia , Европа — Кавказ — Азия). Черноморские порты являются конечными пунктами ряда Панъевропейских транспортных коридоров. Наиболее крупные города-порты на Чёрном море: Новороссийск, Сочи, Туапсе (Россия); Бургас, Варна (Болгария); Батуми, Поти, (Грузия); Сухуми, (Абхазия) (Грузия); Констанца (Румыния); Самсун, Трабзон (Турция); Одесса, Евпатория, Ильичёвск, Южный, Керчь, Севастополь, Ялта (Украина). По реке Дон, впадающей в Азовское море, проходит речной водный путь, соединяющий Чёрное море с Каспийским морем (через Волго-Донской судоходный канал и Волгу), с Балтийским морем и Белым морем (через Волго-Балтийский водный путь и Беломорско-балтийский канал). Река Дунай через систему каналов соединена с Северным морем.
Естественным продолжением российского Черноморского побережья является побережье Абхазии, важнейшие курорты которой Гагра и Пицунда были популярны еще в советское время. Рассматривая, курортную индустрию на Черноморском побережье Кавказа отметим, что ее развитие сдерживается относительно коротким (например, по сравнению со Средиземным морем) сезоном, экологическими, транспортными проблемами.
Взаимоотношения между Российской Федерацией Турцией, Болгарией, Грузией и Украиной развиваются во всех аспектах на наш взгляд целесообразно использовать возможности всех портов на юге России для того, чтобы еще больше упростить экономические взаимоотношения между двумя странами, совместно развивать транспортную логистику. В связи с наличием всех перечисленных предпосылок предлагаем создать и организовать экскурсионные и культурно-развлекательные туры, прогулки на паромах по Черному морю.
Росморречфлот — является исполнителем по семи объектам морского транспорта. Наиболее значимыми из них являются, реконструкция порта Сочи, а также реконструкция и строительство 15-ти портопунктов вдоль побережья Большого Сочи. Реконструкция существующего порта предполагает вынос грузового района за границы порта, переустройство акватории под размещение марины и прием судов местных пассажирских линий. Гавань для больших круизных судов намечается организовать с внешней стороны Северного мола, в виде ковша с двусторонним расположением причалов.
В перспективах развития портовой деятельности в Азово-Черноморском бассейне является порт Новороссийск. Он находится на пересечении нескольких международных транспортных коридоров России со странами Средиземноморья, Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки.
В настоящее Новороссийский порт имеет опыт в морских международных пассажирских перевозках. В 2012г. два раза в Новороссийский порт приходил международный туристический лайнер под флагами Бермудских островов, Багамских островов и Голландии. В этом году ожидается 5 судозаходов, четыре лайнера. Лайнеры ожидаются летом и осенью. На иностранных туристов оформляется обыкновенная туристическая групповая виза. [5]
Перспективы развития морских каботажных пассажирских перевозок в летний период времени, особенно актуальны в связи с низкой пропускной способностью автомобильных дорог и с высокой пропускной способностью морского транспорта, а так же низкой себестоимостью в сравнении с авиаперелётами. Появляется возможность разгрузить автомобильные дороги и обеспечить безопасное передвижение туристов и очистить атмосферу от загрязнений выхлопными газами. Благодаря тому, что побережье Азово-Черноморского бассейна, является огромной туристической зоной, есть вероятность для привлечения инвестиций от предпринимателей и иностранных инвесторов. В связи с этим будут образовываться новые рабочие места, что снизит социальную напряжённость в трудоизбыточных регионах Юга России.
Повышает их привлекательность ;
Увеличивает количество туристов ;
Способствует диверсификации их доставки туристов к местам отдыха;
Морской транспорт всегда был одной из базисных отраслей экономики нашей страны, обеспечивавшей стратегические внешнеэкономические и внешнеполитические интересы государства, занятость и благополучие для десятков тысяч моряков и членов их семей, а так же персонала туристской сферы. В целом осуществление модернизации морских пассажирских перевозок в Азово-Черноморском бассейне позволит освоить перспективные пассажиропотоки к портам Краснодарского края и портам иностранных государств черноморского бассейна.
Основные термины (генерируются автоматически): морской транспорт, Грузия, Россия, Болгария, Краснодарский край, перевозка, Российская Федерация, Сочи, Турция, Украина.
Читайте также: