Показатели эффективности использования автомобилей реферат

Обновлено: 05.07.2024

Опенка работы автотранспортных предприятий в целом и для каждого автомобиля в отдельности и сравнение работы отдельных автомобилей, а также автотранспортных предприятий производится на основании ряда показателей, характеризующих рациональность использования, техническую готовность подвижного состава и четкость организации транспортного процесса.

Такими показателями являются: коэффициент технической го« товности; коэффициент выпуска на линию; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные скорости; пробег и коэффициент его использования; коэффициент использования грузоподъемности, количество перевезенного груза в тоннах; выполненная работа в тонно-километрах.

Показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе, является коэффициент технической готовности. Его определяют делением количества технически исправных автомобилей на их списочное количество, имеющееся на автотранспортном предприятии.

Показатели работы автомобильного транспорта

Если на предприятии насчитывается 300 автомобилей, а технически исправных 240, то коэффициент технической готовности будет:

Количество исправных автомобилей 240 Списочное количество автомобилей 300

Коэффициент технической готовности зависит от организации я качества выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Исправность автомобиля, а значит, и повышение коэффициента технической готовности зависят в значительной мере от водителя. Своевременное обнаружение и устранение неисправностей, содержание автомобиля в исправном состоянии, умелое вождение его и соблюдение правил технической эксплуатации являются факторами, при помощи которых водитель может влиять на повышение коэффициента технической готовности.

Выпуск подвижного состава на линию характеризуется коэффициентом выпуска, который определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к количеству дней работы АТП.

Если в течение календарного года предприятие работало 307 дней, из которых автомобиль находился в работе 230 дней, то коэффициент выпуска будет:

Дни работы автомобиля 280 Дни работы предприятия 307

Коэффициент выпуска зависит от режима работы предприятия, т. е. от прерывной или непрерывной недели, технического состояния автомобилей, проезжего состояния дорог на маршрутах перевозки и от четкости организации транспортной работы.

Не менее важным фактором оценки работы АТП является продолжительность работы автомобиля на линии, определяемая фактическим временем пребывания автомобиля на линии с момента выхода из гаража и до его возвращения. Этот показатель зависит от режима работы автотранспортного предприятия, характера транспортной работы, а также от времени работы пунктов получения и доставки грузов и расстояния, на которое перевозят груз. Повышение этого показателя достигается созданием бригад водителей, организацией двух- и трехсменной работы водителей, сменой водителей на линии и заменой в выходные дни основного водителя подменным.

Большое влияние на повышение показателей работы оказывает скорость движения, т. е. пробег автомобиля в километрах, выполненный за 1 ч. Различают техническую и эксплуатационную скорости автомобиля, которые зависят от разных факторов.

Техническая скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в движении. В это время включено и время, затраченное на остановки перед перекрестком в ожидании разрешения на дальнейшее движение. Техническая скорость определяется отношением пробега в километрах ко времени автомобиля в движении, выраженном в часах.

Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги и интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на маршрутах перевозки. Умение выбрать наиболее рациональный режим движения с учетом перечисленных факторов в большой мере зависит от квалификации водителя.

Эксплуатационная скорость — это средняя скорость за время нахождения автомобиля в наряде. При определении этой скорости в отличие от технической учитывается время нахождения в наряде, включая время, затрачиваемое на устранение технической неисправности во время пребывания на линии, оформление документов при получении и сдаче груза, а также время простоев под погрузкой и разгрузкой. Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля, выраженного в километрах, на время пребывания его в наряде, выраженное в часах.

Например, автомобиль ГАЗ-53А за смену выполнил 165 км пробега и находился в наряде 7 ч. Эксплуатационная скорость будет:

Время пребывания автомобиля в наряде

Основным фактором, влияющим на величину эксплуатационной скорости, является время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, поэтому следует добиваться максимальной механизации погрузки и выгрузки груза. Увеличению эксплуатационной скорости способствует увеличение расстояния между пунктами погрузки и разгрузки, так как при этом количество погрузочно-разгрузочных операций уменьшается, а следовательно, уменьшается время простоев автомобиля

Одним из технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава является пробег автомобиля. Он выражается В километрах, пройденных автомобилем, и состоит из нулевого пробега, пробега автомобиля с грузом и .пробега без груза. Производительным пробегом является только пробег с грузом. Пробег без груза бывает во время движения между пунктами разгрузки и погрузки. Нулевой пробег — пробег автомобиля от гаража до первого пункта погрузки и от последнего пункта разгрузки до гаража.

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега. Его определяют делением пробега автомобиля с грузом на общий пробег.

Например, если общий пробег автомобиля ЗИЛ-130 составил за смену 280 км, а пробег с грузом — 200 км, то коэффициент использования пробега будет:

Пробег автомобиля с грузом 200 км

Общий пробег автомобиля 280 км

Каждый водитель должен добиваться увеличения коэффициента использования пробега и помнить, что его величина в основном зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки и разгрузки, а также от загрузки автомобиля попутным грузом.

На повышение производительности работы автомобилей большое влияние оказывает коэффициент использования грузоподъемности, определяемый делением массы фактически перевезенного груза на грузоподъемность автомобиля.

Если автомобилем ГАЗ-53А за одну ездку было перевезено 3,0 т, а полная грузоподъемность автомобиля 4,0 т, то коэффициент использования грузоподъемности будет:

Масса перевезенных грузов 3,0 т

Грузоподъемность автомобиля 4,0 т

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов.

Работа грузового автомобиля учитывается в тонно-километрах и определяется произведением количества перевезенного груза в тоннах на пробег, выраженный в километрах. Количество тонно-километров определяют за каждую ездку отдельно, а потом суммируют за всю смену.

Например, автомобиль ГАЗ-53А за одну ездку перевез 3 т груза па расстояние 85 км, а за вторую ездку —4 т на расстояние 50 км. Транспортная работа за первую ездку будет 3x85 = = 255 ткм, а за вторую — 4x50=200 ткм. Транспортная работа за смену составит 455 ткм (255 ткм + 200 ткм).

Количество перевезенных тонн груза определяет объем выполненных перевозок. Для рассмотренного примера объем перевезенного груза 7 т (3 т + 4 т)

Обеспечение высокоэффективного использования автотранс¬портных средств на предприятиях агропромышленного комплекса требует комплексного подхода к оценке выпол¬няемых ими транспортно-технологических операций для ориентации производства на конечные результаты.

Содержимое работы - 1 файл

1.docx

Министерство сельского хозяйства РФ

Вологодская государственная молочно- хозяйственная академия им. Н.В. Верещагина

Факультет механизации сельского хозяйства.

Кафедра тракторов, автомобилей и эксплуатации МТП

Характеристика показателей для оценки эффективности использования автотранспорта.

Обеспечение высокоэффективного использования автотранспортных средств на предприятиях агропромышленного комплекса требует комплексного подхода к оценке выполняемых ими транспортно-технологических операций для ориентации производства на конечные результаты. Как свидетельствует практика, подлинно эффективное автотранспортное обслуживание сельскохозяйственных предприятий возможно только на основе объективной разносторонней характеристики работы грузовых автомобилей, предполагающей использование целого комплекса показателей.

Применяемая в настоящее время технико-экономическая оценка работы автотранспортных средств колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и агропромышленных объединений не в полной мере отражает

состояние и развитие транспортного процесса, внутренние закономерности и особенности эксплуатации автотранспорта на перевозке грузов, что необходимо для нормального функционирования производства. Именно поэтому в условиях дальнейшего развития межхозяйственной кооперации агропромышленной интеграции особого внимания заслуживают вопросы разработки и применения такой системы взаимосвязанных показателей, которая позволила бы установить уровень организации и эффективности использования грузового автомобильного транспорта в сельском хозяйстве, выделить главные факторы и измерить их действие.

Важное условие всесторонней объективной оценки работы грузового автотранспорта сельскохозяйственных предприятий - достоверность исходной информации. Это позволит использовать в планово-аналитических расчетных операциях экономико-математические методы с применением ЭВМ, а также проводить прогнозные расчеты, связанные с определением экономической эффективности автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства. Для получения надежной информации необходимо правильно организовать транспортно-технологические операции, обеспечить согласованность действий всех производственных подразделений предприятия (объединения), достаточно полно и объективно оценить состояние и уровень использования автомобильного транспорта, определить критерии эффективности его работы, провести глубокий и системный анализ автотранспортного обслуживания, выявить внутрихозяйственные резервы совершенствования деятельности не только автотранспорта, но и сельскохозяйственного предприятия в целом.

Для реализации этих и других задач комплексной оценки эффективности использования автотранспортных средств в сельскохозяйственном производстве целесообразно, по нашему мнению, в системе экономического анализа выделить следующие основные моменты, отражающие: характеристику и уровень использования производственных ресурсов автотранспортного подразделения предприятия; интенсивность использования автомобильного транспорта; качество автотранспортного обслуживания производственного процесса; обобщающие показатели использования автомобильного . транспорта; эффективность автотранспортного обслуживания.

Предлагаемая структура показателей позволяет провести комплексный анализ обслуживания сельскохозяйственного производства автомобильным транспортом по определенной схеме с группировкой производственных задач по соответствующим направлениям. Их методические аспекты рассмотрим на примере колхоза им. Гастелла Минскаго района. Начнем с изучения обобщающих показателей, характеризующих размер и состав автопарка, обеспеченность производства автатранспортам и объем грузоперевозок.

Из таблицы следует, что в 1988 г. в колхозе им. Гастелла число грузовых автомобилей по сравнению с планом возросло на 2,1 %, а с 1986 Г.- на 6,7%. Это в определенной степени повлияла на качественный состав автопарка. Так, в отчетном году доля автомобилей-самосвалов и другого специализированного автотранспорта превысила не только плановый, но и базисный уровень 1986 г. соответственно на 2,2; 2; 1,4 и 0,7, а бортовых автомобилей уменьшилась соответственно на 1,6 и 0,9 процентных пункта. Такое соотношение грузовых автомобилей различных типов вызвано увеличением удельного веса внутрихозяйственных перевозок сельскохозяйственных грузов, не требующих ручной разгрузки, а также продуктов животноводства, горюче смазочных материалов и т. д. Степень обеспеченности сельскохозяйственного предприятия автотранспортными ресурсами устанавливается с помощью показателей, характеризующих наличие транспортных средств в физическом и условном эталонном исчислении (за условный эталонный принят автомабиJ1lЬ ГАЗ53А), а также в стоимостном выражении в расчете на 1000 га сельхозугодий или пашни. Показатели уровня автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства .отражают масштабы грузоперевозок в расчете на 1 га (100 га) сельхозугодий или пашни. Интенсивное ведение производства в хозяйстве вызвало увеличение не только его автотранспортной оснащенности, но и планового объема грузоперевозок в тоннах и тонно-километрах соответственна на 8,7 и 3,6%. Состояние и интенсивность автотранспортного обслуживания производства в колхозе как на внутрихозяйственных, так и нехозяйственных перевозках отражает вторая группа показателей.

Из таблицы следует, что на уровень организации транспортного процесса в колхозе существенное влияние .оказывают как численность водителей в расчете на один грузовой автомобиль, так и среднее расстояние перевозок грузов, которое в 1988 г. увеличилось по сравнению с планом на 5%, а в сопоставлении с 1986 г.- на 8,4% в результате углубления экономических отношений хозяйства с его партнерами по агропромышленной интеграции.

Как свидетельствует анализ, скорость движения автомобилей на линии отражает кроме их эксплуатационных особенностей и качества технического состояния соответствие условиям перевозок и уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ. В этой связи важно знать коэффициент реализации расчетной скорости, так как недоучет сказывается на качестве управления транспортным процессом, приводит к недостаткам в организации работы автотранспорта на линии. Расчеты показывают, что в 1988 г. в колхозе им. Гастелла плановое время пребывания автомобилей в наряде была превышена на 3,3%, а по сравнению с 1986 Г.- на 5,6%. в результате сокращения времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 5,4% коэффициент использования полезного времени работы автомобилей относительно плана увеличился на 6,3%. Росту данного показателя способствовало также снижение потерь времени по различным техническим причинам. Следует отметить, что эффективность автотранспортного подразделения во многом зависит от технического состояния автомобилей в эксплуатации и степени интенсивности их использования на линии. Показатели этой группы наиболее полно отражают характер транспортно-технологических операций. Из таблицы видно, что в 1988 г. плановый коэффициент эффективности использования автомобильного транспорта в хозяйстве, который равен произведению значений коэффициентов выпуска автомобилей на линию, использования автопробега, грузоподъемности, рабочего времени и реализации расчетной скорости, превышен на 17,7%, а по сравнению с 1986 г.- на 9,6%. Поэтому очень важно установить влияние каждого из анализируемых показателей на совокупную эффективность работы автотранспорта. Здесь можно использовать последовательно-цепной индексный метод, который предполагает варьирование главных компонентов совокупного коэффициента эффективности автотранспортного обслуживания производства по принципу последовательного изменения их планового или базисного уровня за счет показателя отчетного периода.

Сначала необходимо сопоставить произведения соответствующих технико-эксплуатационных показателей использования грузового автомобильного транспорта, характеризующих его совокупную эффективность за изучаемые периоды, затем определить приращение данного фактора и его долю в процентах от планового или условного уровня коэффициента эффективности аВТО11Ранспорта. Например, в1988 г. среди плановых технико-эксплуатационных показателей влияние коэффициента выпуска автомобилей на линию составило 2,7%; коэффициента использования автопробега - 2,5; коэффициента использования грузоподъемности -1,7; коэффициента использования рабочего времени6,8; коэффициента реализации расчетной скорости - 4 %. Таким же образом можно определить влияние исследуемых показателей на совокупную эффективность использования автомобильного транспорта в колхозе в 1988 г. По сравнению с 1986 г. Из табл. 2 видно, что наибольший прирост данного показателя произошел за счет повышения коэффициентов ИСПОЛiЬ30вания грузоподъемности (7,6%), выпуска автомобилей на линию (5,9), использования автопробега (4,1) и реализации расчетной скорости (3,8 % ) .

Однако потенциальные возможности автотранспортных средств в хозяйстве реализованы пока не полностью. Резерв роста их интенсивности по сравнению с нормативным уровнем составляет 8,4 %. Качество автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства характеризуют показатели третьей группы. Сюда включаются сведения, отражающие доставку грузов, их сохранность, степень участия автомобилей в транспортном процессе, а также коэффициенты ритмичности (аритмичности) работы как автомобилей отдельных типов и марок, так и всего автопарка, и коэффициенты равномерности (неравномерности) грузоперевозок. Отметим, что в 1988 г. в колхозе им. Гастелло особых

нарушений ритмичности и равномерности грузоперевозочных работ не наблюдалось. Этому способствовало, в частности, снижение сезонных колебаний в работе автотранспорта хозяйства, которое составило 10,9% по сравнению с1986 г. Наиболее важные показатели эффективности автотранспортного обслужuвания сельского хозяйства четвертой группы позволяют оценить степень реализации комплекса мер по эффективному использованию ресурсов производства. Они отражают трудоемкость. Транспортного процесса,

производительность грузового автомобильного транспорта и уровень производственных затрат в расчете на единицу выполненных работ и оказанных услуг. Как показывают расчеты, экономия затрат труда в колхозе им. Гастелло в 1988 г. позволила превысить не только плановый, но и базисный объем перевозок грузов и грузооборота в расчете на единицу времени, а также одну среднесписочную автомобиле-тонну и один автомобиль. В результате достигнута экономия материально-денежных средств на перевозку 1 т груза, 10 ткм и 10 усл. эт. ткм соответственно на 1,5; 7,1; 2,7; 3,8; 8,1 и 5,3%. Для оценки конечной эффективности автотранспортного обслуживания сельскохозяйственного производства и ее влияния на результаты производственной деятельности предприятия целесообразно исчислять такие показатели пятой группы, как удельный вес затрат труда и транспортных расходов (приведенных затрат) в общем объеме издержек производства по всей сельскохозяйственной продукции и отдельным ее видам, а также в расчете на 1 га посевной площади и условную голову скота. Кроме того, для проведения планово-аналитических расчетов важно установить объемы валовой и чистой продукции, чистого дохода, прибыли в расчете на годовую авто-тонну, единицу транспортных средств и расходов. Применение комплекса взаимосвязанных показателей при оценке работы автотранспорта способствует улучшению качества оперативного анализа, развитию и эффективному использованию производственного потенциала не только автотранспортного подразделения, но и всего сельскохозяйственного предприятия в целом.

1. Коэффициент использования автомобилей в работе (Кр) равен числу автомобиле-дней в работе (Тр), деленных на число автомобилей – дней пребывания в хозяйстве (Тх):

2. Коэффициент использования грузоподъемности (Кгр) равен фактически выполненному объему работ (Оф, т/км), деленному на технически возможный объем (Отв, т/км):

где Ср гр – средняя грузоподъемность автомобиля, тонн;

Дгр – пробег с грузом, т.км.

3. Коэффициент полезного использования пробега равен пробегу с грузом (Дгр/в т/км), деленному на общий пробег (Добщ. в т/км) (Кпр)

4. Годовой пробег на автомобиль (Д_год) равен общему пробегу (Д_общ), деленному на число автомобилей (П)

Степень использования подвижного состава характеризуют и такие показатели:

- коэффициент технической готовности подвижного состава автопарка); представляет собой отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему числу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве;

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию; характеризует использование автомашин за любой данный период и рассчитывается как отношение количества автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве;

- производительность подвижного состава — количество груза; перевезенного одним автомобилем за рабочий день; определяется произведением числа ездок на количество груза, перевозимого за одну поездку;

- производительность транспортных средств — количество перевезенных грузов в тоннах или объем выполненных работ в тонно-километрах за единицу времени;

Производительность транспортных средств — важнейший обобщающий показатель, характеризующий уровень их использования.

Себестоимость 1 ткм рассчитывают путем деления всех эксплуатационных затрат на содержание грузового автотранспорта хозяйства (за вычетом, затрат на капитальный ремонт автомобилей) на объем выполненных работ в тонно-километрах. Этот показатель во многом определяется уровнем производительности транспортных средств, Значительное влияние на снижение себестоимость 1 ткм оказывает снижение эксплуатационных издержек (оплата труда водителей, расходы на текущий ремонт, топливо смазочные материалы).

Аналогичные показатели применяются при анализе использования тракторов на транспортных работах.

Показатели использования машинно-тракторного парка

Эффективность использования машинно-тракторного парка в сельском хозяйстве характеризуется рядом показателей, натуральных и стоимостных.

1. Сменная и дневная выработка в условных эталонных гектарах представляет собой отношение объема выполненных механизированных работ к количеству отработанных машино-смен или машино-дней.

2. Годовая выработка в эталонных гектарах на физический и условный эталонный трактор определяется как отношение объема механизированных работ к количеству физических или условных тракторов.

3. Коэффициент сменности работы тракторов характеризуется отношением количества машино-смен к количеству машино-дней или отношением дневной выработки (В_д) к сменной выработке (В_с):

4. Количество отработанных машино-дней и машино-смен физическим или эталонным трактором определяется как отношение общего количества отработанных машино-дней и машино-смен к числу тракторов.

5. Коэффициент использования тракторного парка (К_ит) рассчитывается как отношение количества отработанных машино-дней одним трактором (МД) к годовому фонду рабочего времени (ФРВ):

6. Величина эксплуатационных затрат в расчете на условный эталонный гектар определяется путем деления эксплуатационных затрат на объем механизированных работ. Эксплуатационные затраты включают оплату труда механизаторов и вспомогательных рабочих, стоимость топлива и смазочных материалов, амортизационные отчисления по тракторам и сельскохозяйственным машинам, затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты тракторов и машин, затраты на хранение машин.

7. Себестоимость условного эталонного гектара механизированных работ определяется отношением производственных затрат по эксплуатации техники к объему механизированных работ.

- удельное сопротивление 0,5 кг/см 2 при скорости движения агрегата 5 км/ч;

- агрофон — стерня зерновых колосовых на почвах средней плотности по несущей поверхности (средние суглинки) с влажностью почвы до 20—22 %;

- глубина обработки 20-22 см (средняя 21 см); ровный рельеф (угол склона до Г); длина гона 800 м; высота над уровнем моря до 200 м; каменистость и препятствия отсутствуют. Перевод физического объема тракторных работ в условные эталонные гектары производится путем умножения количества выполненных сменных технически обоснованных норм выработки трактором данной марки на его сменную эталонную выработку.

Использование комбайнов (зерноуборочных, картофелеуборочных, силосоуборочных и т. д.) определяют следующие показатели:

- сезонная выработка, га;

- дневная (суточная) выработка, га;

- число дней работы за сезон.

Роль транспорта в развитии сельскохозяйственного производства.

Транспорт является элементом инфраструктуры сельскохозяйственного производства, без его участия практически не осуществляется ни один вид хозяйственной деятельности.

Транспортные работы относятся к числу наиболее трудоемких и энергоемких процессов, на них приходится треть всех затрат труда при возделывании сельхоз культур, в себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные расходы составляют от 15 до 40%.

Основной вид транспорта в сельском хозяйстве – автомобильный, на его долю приходится до 80% объема грузоперевозок, тракторные перевозки составляют до 16%.

Роль и значение автотранспорта в сельскохозяйственном производстве определяется двумя основными факторами: огромным объемом перевозимых грузов и непосредственным участием в сельскохозяйственном производстве.

Сельское хозяйство имеет значительную номенклатуру перевозимых грузов (до 300 наименований) и их структура во многом определяет требования к составу транспортного парка.

Участвуя в производственных процессах, автомобильный транспорт перестает выполнять чисто транспортную функцию, а становиться транспортно-технологическим средством. Вместе с обслуживаемыми сельскохозяйственными машинами и агрегатами осуществляет процесс, состоящий из технологических, перевозочных и перегрузочных операций.

Другая особенность применения транспортных средств состоит в том, что он является связующим звеном любого производственного процесса и позволяет выполнять его по индустриальным схемам.

С ростом интенсификации сельскохозяйственного производства объем транспортных работ будет возрастать. Увеличатся перевозки готовой продукции, сырья, материалов при выполнении технологических процессов, а также минеральных и органических удобрений, кормов, строительных, топливно-смазочных и других материалов.

Многие сельскохозяйственные грузы требуют специализированного транспорта (рефрижераторы, молоковозы, скотовозы, изотермические фургоны и др.).

Целью производственно-профессиональной практики является анализ эффективности использования транспортных средств предприятия.
Задачи, поставленные в практике:
– рассмотреть транспортные средства как элемент основных фондов предприятия.
– определить показатели эффективности использования транспортных средств современного предприятия.
– провести анализ эффективности использования транспортных средств.

Введение…………………………………………………………….…. ….3.
1. Транспортные средства современного предприятия……………. 4.
1.1 Транспортные средства как элемент основных фондов предприятия………………………………………………………..………..…..4.
1.2 Показатели эффективности использования транспортных средств современного предприятия…………………………………..………6.
2. Анализ эффективности использования транспортных средств. 10.
Заключение…………………………………………………………….….18.
Список использованных источников………………………………….19.

Файлы: 1 файл

для сайта.doc

Таким образом, на основе анализа таблица 1, можно сделать вывод о том, что исследуемое предприятие имеет значительную материальную базу в виде транспортных средств. Количество транспортных средств на исследуемом предприятия увеличилось на 5 единиц. В целом, в 2011 и 2012 г. предприятие испытывало нехваток транспортных средств по сравнению с запланированной величиной. Так, в 2011 г. плановое количество единиц автотранспорта равно было 33, фактически – 28. Недовыполнение плана обеспеченности автотранспортом произошло вследствие нехватки легковых автомобилей количестве 1 единицы, автоцистерн 1 единицы, Самосвалов в 1 единицы, газелей в 1 единицы, и 2 единиц прочих автомобилей. В 2012 г. предприятие испытывало недостаток 2 единиц транспорта. Рост объемов хозяйственной деятельности предприятия требовал планового увеличения количество транспорта на 2 единицы, фактически в наличии было 30: отмечалась нехватка самосвалов в количестве 1 единицы, прочих автомобилей в количестве 1 единиц. В отчетном 2013 г. предприятие не только полностью обеспечило себя планируемый количеством транспорта в количестве 32 единиц, но и имело лишнюю 1 транспортную единицу. В то же время, в отчетном 2013 г. присутствовало на 1 единицу легковых автомобилей больше запланированного.

В следующей таблице 2 приведена динамика показателей количества автомобилей, суммарной грузоподъемности, объема перевозок.

Таблица 2 – Показатели количества автомобилей, суммарной грузоподъемности, объема перевозок и грузооборота

Грузовые автомобили, шт.

Суммарная грузодъемность, тыс.т.

Объем перевозок, тыс.т.

Проиллюстрируем динамику показателей количества автомобилей, суммарной грузоподъемности, объема перевозок и грузооборота на рисунке2.

Рисунок 2 – Динамика показателей количества автомобилей, суммарной грузоподъемности, объема перевозок и грузооборота

В следующей таблице 3 приведены показатели, характеризующие технико-эксплуатационные характеристики исследуемого предприятия за анализируемый период (2011 – 2013 гг), к которым отнесены – коэффициент выпуска автомобилей на линию, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде, простой под погрузкой-разгрузкой в часах, средняя грузоподъемность, выработка на 1 грузовую автомашину.

Таблица 3 – Показатели использования автопарка, технической скорости и технической готовности автомобилей

Среднегодовое количество работающих автомобилей – всего

Общий пробег автомобилей, млн.км.

Общее время нахождения автомобилей в движении, ч.

Автомобиле-дни в хозяйстве

Автомобиле-дни простоя в ремонте

Автомобиле-дни простоя в техобслуживании

Коэффициент использования автопарка

Коэффициент технической скорости

Коэффициент технической готовности

Таким образом, за анализируемый период, несмотря на рост количества работающих автомобилей, отмечается снижение величины общего пробега автомобилей на 0,05 млн. км. В то же время отмечается рост общей величины нахождения автомобилей в движении на 36354 ч. Также положителен рост количества автомобиле-дней в хозяйстве. К положительным фактам, характеризующим использование транспортных средств в исследуемом предприятии, следует отнести снижения сроков нахождения автомобилей в простое и на ремонте. Несмотря на рост количества автомобилей у предприятия, количество автомобиле-дней простоев в ремонте снизилось на 37 автомобиле-дней, а срок простоя в техобслуживании снизился на 26 автомобиле-дней. Так как отмечается рост объемов производства за анализируемый период, который требует более интенсивного привлечение и использование транспортных средств в хозяйственной деятельности предприятия, транспорт в отчетном году используется значительно интенсивно, о чем говорит коэффициент использования автопарка, превышающий 1. Коэффициент технической скорости вырос. Рост коэффициента технической готовности также следует отнести к благоприятным факторам, положительно влияющим на эффективность использования транспорта исследуемым предприятием.

В следующей таблице 4 приведены показатели, характеризующие эффективность использования транспортных средств.

Таблица 4 – Показатели эффективности использования автопарка

Выручка, тыс. руб.

Среднегодовая стоимость основных средств, тыс. руб.

Среднегодовое количество работающих автомобилей

Автомобиле-часов работы всего

Производительность одного работающего автомобиля за год в часах

Отработано одним автомобилей в день, ч.

Производительность одного автомобиля в год по выручке, тыс. руб./автомобиль

Производительность одного автомобиля в день по выручке, тыс. руб./автомобиль

Производительность одного автомобиля в час по выручке, тыс.руб./автомобиль

Таким образом, за анализируемый отмечается рост эффективности использования автотранспортных средств предприятия, о чем говорит рост производительности одного работающего автомобиля в часах на 438 тыс. руб., рост производительность одного автомобиля по выручке.

Одним автомобилем из года в год отрабатывается все больше и больше времени в часах. Так в 2011 г. одним автомобилем было отработано 12 часов, в 2012 г. отработано – 12,1 ч., в отчетном 2013 г. выработано за сутки 13,2 часа, что на 1,20 ч. выше показателя базисного 2011 г. Производительность одного автомобиля в час по выручке выросла на 910 руб./автобиле-час, составив 12,42 руб./автомобиле-час. В то же время в отчетном 2013 г. показатели эффективности использования транспортных средств предприятия снизились по отношению к показателям предыдущего 2012 г.

На рисунке 3 показаны факторы, влияющие на эффективность функционирования автотранспорта.

Рисунок 3 – Факторы, влияющие на эффективность функционирования автотранспорта

Таким образом, основными факторами, влияющими на эффективность функционирования автотранспорта ФКУЗ “Центр восстановительной медицины и реабилитации” “Сосновый” МВД России являются: технические факторы; факторы организации производства и управления; социально-экономические факторы.

Транспортные средства предприятия относятся к основным фондам предприятия, их эффективность также оценивается рядом общих и частных показателей, к которым относятся коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава, количество поездок, общее расстояние перевозок и пробега с грузом, объем перевозок.

ФКУЗ “Центр восстановительной медицины и реабилитации” “Сосновый” МВД России постоянно обновляет основные фонды, износ фондов минимален. Часть фондов составляют транспортные средства, что является естественным, так как деятельность предприятия включает перевозку и транспортное обслуживающего персонала и хозяйственных надобностей. Повысить интенсивность и эффективность использования основных фондов и транспортных средств, в частности, на предприятии ФКУЗ “Центр восстановительной медицины и реабилитации” “Сосновый” МВД России возможно путем более интенсивного использования оборудования и транспортных средств; внедрения мероприятий НТП; повышения квалификации рабочего персонала, которое обеспечивает более эффективное и бережное обращение с транспортными средствами; экономического стимулирования основных и вспомогательных рабочих, предусматривающего зависимость зарплаты от количества предоставляемых услуг, формирование фондов стимулирования и поощрения рабочих, достигнувших высоких показателей работы. На уровень технической готовности автопарка повлияют и другие факторы, интенсивность которых изменяется с учетом зональных условий. Но решающее значение в любой зоне имеет степень обеспеченности транспортных подразделений оборудованными производственно-бытовыми и ремонтными мастерскими. Несмотря на это, автотранспортные предприятия хозяйств слабо обеспечены не только помещениями, но и ремонтным оборудованием, запасными частями, горюче-смазочными материалами и, частично, специалистами по техническому обслуживанию грузовых автомобилей, что отрицательно сказывается на уровне коэффициента выхода автопарка, а, следовательно, и на объеме перевозок грузов. Эффективность использования автомобилей, эксплуатация двигателей, экономия топлива и горюче-смазочных материалов тесно связаны между собой. Плохое качество бензина, например, резко снижает надежность двигателей, уменьшает его межремонтный пробег, что, в свою очередь, приводит к преждевременному износу автомобилей. В повышении эксплуатационных возможностей грузовых автомобилей, многое зависит от инициативы и находчивости менеджеров, водителей, механиков и других работников автотранспортного цеха, которые разрабатывают и реализуют мероприятия, направленные на увеличение грузоподъемности состава. К ним относятся наращивание бортов грузовых автомобилей, установление дополнительных задних бортов, широкое применение для перевозки грузов автопоездов и т.п. Эти мероприятия достигают цели в том случае, если автотранспортные хозяйства достаточно обеспечиваются оборудованными гаражами, ремонтными рабочими и соответствующими финансовыми ресурсами для капитального и текущего ремонта грузовых автомобилей. Уровень организации автомобильного транспорта и качества, выполняемых им перевозок оказывает решающее влияние на результаты работы всего производства. Поэтому к автотранспорту в обслуживании предприятия предъявляются требования, призванные обеспечить рациональное использование автотранспортных средств на конкурентных началах; своевременность, сохранность и экономичность перевозимых грузов.

Ни одно крупное предприятие в нынешних условиях не может обойтись без транспортных средств. Анализ транспортных средств на предприятии является важной задачей, которую должен решать руководитель. Проводить мониторинг авто парка предприятия, выявлять его излишки и недостатки, следить за текущим состоянием, а так же находить новые способы улучшения его обслуживания.

На крупных предприятиях руководство транспортными средствами занимаются специально обученные люди. На предприятиях же средних и малых зачастую эту роль выполнят сами руководители и это не всегда плохо.

В ходе практики были поставлены и решены следующие задачи:

– рассмотреть транспортные средства как элемент основных фондов предприятия.

– определить показатели эффективности использования транспортных средств современного предприятия.

– провести анализ эффективности использования транспортных средств.

Проанализировав транспортные средства ФКУЗ “Центр восстановительной медицины и реабилитации” “Сосновый” МВД России, можно сделать вывод о том, что предприятие в целом грамотно проводит политику управления своим автопарком. Хотя некоторые детали, в ремонтно-обслуживающей сфере требуют своих доработок.

Читайте также: