Подземный пешеходный переход реферат
Обновлено: 05.07.2024
4.1.2 Проектирование пешеходного перехода необходимо осуществлять с учетом существующих градостроительных условий, рельефа местности, перспективы развития улично-дорожной сети, перспективных планов размещения в городе объектов жилищного, культурно-бытового, иного назначения, а также в соответствии с условиями договора (контракта) и/или требованиями задания на проектирование.
4.1.3При проектировании метрополитена и автотранспортных тоннелей мелкого заложения, сооружений на транспортных развязках (эстакад, съездов, разворотов) следует учитывать возможность устройства пешеходных переходов в едином комплексе.
При организации многоуровнего подземного пространства под площадями, пешеходные переходы следует размещать в объёме первого подземного уровня.
4.1.5 Проектные решения для строительства пешеходных переходов должныобеспечи-вать: надежность и долговечность конструкций, архитектурнуювыразительность, экономное использование городской территории, минимизациюобъёмов работ по переустройству коммуникаций, высокие темпы монтажа приминимальном ограничении движения транспортных средств и пешеходов впериод строительства, технологичность выполнения регламентных работ вэксплуатационный период.
4.1.6 Подземный пешеходный переход включает в себя, как правило,тоннели, лестничные сходы, пандусы или подъёмное оборудование,технологические помещения и инженерное оборудование. В подземномпешеходном переходе необходимо предусматривать системы инженерногообеспечения: электроснабжения, электрооборудования, водоснабжения,
водоудаления, отопления, снегоудаления, а также вентиляцию, диспетчерское
управление, охранную сигнализацию, видеонаблюдение.
Предварительные работы по проектированию ППП:
Инженерные изыскания
Инженерно-геодезические изыскания
Инженерно-геологические изыскания
Инженерно-экологические изыскания
4.2.3.3 Инженерно-экологические изыскания по трассе пешеходногоперехода необходимо выполнять в соответствии с положениями СанПиН2.1.7.1287-03.
4.3 Градостроительные и планировочные решения
План и продольный профиль
4.3.1.1 Положение трассы пешеходного перехода следует определять сучетом
требований СП 42.13330.2011 и планировочного задания.
4.3.1.2 Пересечение в плане пешеходного перехода с подземными
инженерными коммуникациями, с линией метрополитена, железной или
автомобильной дорогой следует предусматривать, как правило, под углом 90°.
Не допускается пересечение пешеходного перехода с железнодорожными и
трамвайными путями под стрелками и крестовинами. Место пересечения должно
находиться от указанных выше устройств: на железных дорогах - не ближе 10 м, а
на трамвайных путях - не ближе 3 м.
4.3.1.3 Прокладку и переустройство городских инженерных коммуникаций
при размещении пешеходного перехода следует предусматривать, как правило,
вне габаритов пешеходного перехода в плане.
4.3.1.4 Глубину заложения подземного пешеходного перехода под проезжей
частью улиц или дорог необходимо предусматривать минимальной в зависимости
от положения существующих и проектируемых городских инженерныхкоммуникаций и сооружений. При этом, расстояние от верха проезжей части дозащитного слоя перекры-тия пешеходного перехода должно быть не менее 0,4 м.
4.3.1.5 В пешеходном переходе необходимо предусматривать продольные
уклоны пола не более 0,040 и не менее 0,005. Поперечный уклон пола следует
принимать не более 0,010.
В местах сопряжения участков пешеходного перехода с перепадом высот
пола следует предусматривать пандусы с уклоном не более 0,08 и на длине не
Архитектурные решения подземных пешеходных переходов
4.3.2.2 Лицевые поверхности стен следует облицовывать, как правило,
натуральным и искусственным камнем, наружные поверхности парапетов -
полированным (с видимой стороны) натуральным камнем.
4.3.2.4 Покрытие пола рекомендуется выполнять из натурального или
искусственного шероховатой фактуры гранита толщиной не менее 30 мм.
4.3.2.5 Ступени – гранит толщиной 60 мм.
4.3.2.6 Ступени лестниц на путях движения пешеходов должны быть
сухими, ровными, без выступов и с шероховатой поверхностью. По
непримыкающим к стенам боковым краям лестничного марша ступени должны
иметь бортики высотой не менее 2 см.
Уклоны на пандусах без площадок отдыха следует назначать равными0,05
и 0,08 с площадками отдыха при длине участка пандуса 10 м, или 0,073 на длине
4.3.3 Объемно-планировочные решения
4.3.3.1 Конфигурацию пешеходных переходов и переходов-распределителейследует выбирать исходя из конкретной транспортно-градостроительнойситуации, с учетом объемов пешеходного движения и преобладающихнаправлений пешеходных потоков.
4.3.3.2В пешеходных переходах следует предусматривать помещения: для
электротехнических устройств (щитовых), ввода водопровода, насосной станции,
устройств по обогреву лестничных сходов и пандусов, хранения уборочного
инвентаря и размещения обслуживающего персонала др.
4.3.3.3 Ширину и пропускную способность пешеходных переходов следует
определять по методике расчета пропускной способности и основных
планировочных параметров поперечного сечения (см. Приложение Б) - в
зависимости от расчетной интенсивности движения пешеходов в час "пик".
4.3.3.4При расчете требуемой ширины поперечного сечения
проектируемого пешеходного перехода следует учитывать фактические и
ожидаемые размеры пешеходного потока (интенсивность пешеходного движения)
и необходимо предусматривать:
- основную зону пешеходного движения, включающую стандартные полосы
- зазоры от стены и колонн до основной зоны пешеходного движения.
4.3.3.5 Количество полос движения в основной зоне пешеходного движения
следует принимать, основываясь на величине пропускной способности
стандартных и переходных полос движения пешеходов.
Ширину стандартной и переходной полос движения пешеходов следует
принимать по 0,75 м.
Пропускную способность стандартной полосы пешеходного движения при
заданных условиях комфортности следует принимать в соответствии с таблицей1.
| Элементы пешеходного перехода | Пропускная способность стандартной полосы пешеходного движения для пешеходных переходов, расположенных (чел. в час) | |
| у объектов трудового тяготения | в зонах общественных центров, в периферийных и срединных частях города; у объектов торгового и культурно-зрелищного назначения в центральной части города | у станций пригородных поездов, у вокзалов |
| Перегоны и пандусы | ||
| Лестничные сходы |
Пропускную способность переходной полосы пешеходного движения призаданных
условиях комфортности следует принимать в размере 70% от
пропускной способности стандартной полосы пешеходного движения.
4.3.3.6 Ширину основной зоны пешеходного движения следует определятьрасчетом на каждом перегоне пешеходного перехода и обеспечивать постоянной
по всей длине перегона.
4.3.3.8 При расчете требуемой ширины пешеходного перехода следует
обеспечивать запас пропускной способности в размере:
- 0,75 м (1 полоса движения пешеходов) - для пешеходных переходов, не
совмещенных со входами в метрополитен;
- 1,5 м (2 полосы движения пешеходов) - для пешеходных переходов,
совмещенных со входами в метрополитен, а также для всех пешеходных
переходов вне проезжей части улиц, расположенных на территории системы
4.3.3.9 Высоту пешеходных переходов следует принимать не менее 2,3 м
(от уровня пола до низа ребер плит перекрытия); при этом осветительная
арматура должна устанавливаться так, чтобы не уменьшать высоты пешеходного
перехода. В двухпролетном пешеходном переходе и переходах с большим
количеством пролетов высота до продольного ригеля должна быть не менее 2 м.
4.3.3.10 Объемно-планировочные и архитектурные решения, а также
художественное оформление пешеходных переходов должны быть согласованы с
городским органом архитектуры и градостроительства.
располагать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов
общественного транспорта. Расстояние от парапета до края проезжей части
должно быть не менее 0,5 м. Высоту парапетов для лестничных сходов следует
устраивать не менее 0,7 м от поверхности тротуаров при расстоянии парапета от
края проезжей части более 3 м и равной 1,3 м при расстояниях от 0,5 до 3 м.
4.3.4.2 В районах сложившейся городской застройки при недостаточной
ширине тротуаров допускается устраивать входы-выходы подземных пешеходных
переходов в первых этажах прилегающих зданий или отдельностоящими - за
пределами красных линий.
4.3.4.3 Ширину лестничных сходов на входах-выходах пешеходного
перехода следует определять расчетом, исходя из пропускной способности
полосы пешеходного движения лестничного схода, и принимать по результатам
4.3.4.4 Минимальную ширину лестниц в свету для подземных пешеходных
переходов следует принимать равной 2,25 м с дополнительными пандусными
сходами с каждого торца сооружения шириной по 1,8 м (для инвалидов и
пешеходов с детскими колясками).
4.3.4.5 При проектировании лестничных маршей в подземных пешеходных
переходах их заложение следует принимать не круче 1:2,3 с размерами ступеней
14х33 см и не положе 1:3,3 с размерами ступеней 12х40 см в зависимости от
стесненности территории, расположения лестничных сходов и условий
устройства пандусов для детских и инвалидных колясок. В одном марше не
следует располагать, как правило, более 14 и менее 3 ступеней. Длину площадки
между маршами принимают, как правило, 1,5 м.
4.3.4.6 Для предотвращения попадания воды с тротуара в подземный
пешеходный переход верхние площадки лестничных сходов следует
предусматривать с превышением над тротуаром не менее 6 см и не более 15 см -
с обеспечением плавного сопряжения с поверхностью тротуара.
4.3.4.7 Для отвода воды с поверхности ступеней и площадок следуетрасполагать их с уклоном 0,015 в сторону тоннеля подземного пешеходногоперехода.
4.3.4.8 Для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных группнаселения при невозможности устройства пандусов при проектированииподъемных устройств следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-2001и положениями [3].
4.3.4.9 Применение стальных ступеней в лестничных сходах не
4.3.4.10 Лестничные сходы, пандусы, механические подъемные устройства
в пешеходных переходах следует проектировать в соответствии с требованиями
4.3.4.11 По обеим сторонам пандуса или предназначенного для
передвижения инвалидов лестничного марша должны предусматриваться
ограждения высотой не менее 0,9 м, а для детей дошкольного возраста - не менее
0,5 м. Длина поручней должна быть больше длины марша лестницы или пандуса с
каждой их стороны не менее чем на 0,3 м. Поручни лестничных маршей и
пандусов должны быть круглого сечения диаметром не менее 3 см и не более 5 см
или прямоугольного сечения толщиной не более 4 см.
Основные признаки растений: В современном мире насчитывают более 550 тыс. видов растений. Они составляют около.
Образцы сочинений-рассуждений по русскому языку: Я думаю, что счастье – это чувство и состояние полного.
Определение объемов монтажных работ. Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого экскаватором. Обеспечение безопасности и осушение котлована. Этапы устройства монолитной фундаментной плиты. Организация производства гидроизоляционных работ.
| Рубрика | Строительство и архитектура |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.12.2014 |
| Размер файла | 228,0 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Содержание
1. Общая характеристика объекта
2. Подсчет объемов работ
2.1 Определение объемов монтажных работ
2.2 Подсчет объемов земляных работ
2.2.1 Определение черных, красных (проектных) и рабочих меток
2.2.2 Подсчет геометрического объема вынимаемого грунта
2.2.3 Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого вручную
2.2.4 Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого экскаватором
2.2.5 Определение физического объема грунта
3. Обеспечение безопасности котлована
4. Осушение котлована
5. Организация производства земляных работ
5.1 Подбор экскаватора. Определение вида забоя и траектории движения экскаватора
6. Этапы устройства монолитной фундаментной плиты
7. Организация производства гидроизоляционных работ
8. Корректировка календарного плана
9. Техника безопасности
9.1 Общие требования безопасности на земляные работы
9.2 Общая техника безопасности на бетонные работы
10. Мероприятия по охране окружающей среды
Введение
Подземные переходы прокладывают в виде тоннелей под проезжей частью улицы с лестничными и пандусными входами и выходами. Подземные переходы, как все пешеходно-транспортные пересечения, могут находиться на перегонах улиц, на перекрестках и быть совмещены с транспортными развязками. Кроме того, они могут быть одиночными, групповыми и развитыми.
Типы подземных пешеходных переходов по своей планировке весьма многообразны. Выделяют несколько основных типов переходов по расположению и конструкциям входов в них и по трасам самих тоннелей
1. Общая характеристика объекта
Проектируемый подземный переход, расположен в месте с уже сложившейся застройкой. Тип перехода: переход с двумя лестничными сходами с каждой стороны, примыкающих к проезжей части.
Схема перехода: с входами у борта проезжей части на перегоне
Глубина заложения подземного пешеходного перехода составляет 4,72 м. монтажный экскаватор котлован фундаментный
Переход двухпролетный с размерами в осях А-Д 40,4м, 1-10 24,8м. По конструкции переход сборный железобетонный. Основными конструктивными элементами являются: плиты днища, стеновые блоки, колонны, прогоны, плиты покрытия. Пол перехода составляют плиты днища, стены - стеновые блоки. Плиты перекрытия опираются с одной стороны на стеновые блоки, а с другой на прогоны, лежащие на колоннах. Колонны устанавливаются в фундаментные блоки.
Высота пешеходного перехода от уровня пола до низа выступающих конструкций плит покрытия 3,38 м.
Ширина лестничных сходов 2,4 м, пандусов - 1 м.
Ступени лестничных сходов имеют размеры 12х40 см. В одном марше расположено 11 ступеней. Размеры промежуточных площадок между лестничными маршами составляет 1,5 м. Для отвода воды им придают уклон 15‰.Уклон пандуса пешеходного пандуса составляет 1:3,3.
2. Подсчет объемов работ
План с маркировкой монтажных элементов (см. Приложение 1), поперечный разрез (см. Приложение 2). Спецификация элементов сборных конструкций (см. Приложение 3).
2.2 Подсчет объемов земляных работ
Рельеф участка представляет собой совокупность неровностей его поверхности.
Для определения рельефа участка высотные отметки отдельных точек его поверхности сопоставляют с высотной отметкой уровня поверхности океана. В нашей стране за начало отсчета принято считать средний уровень Балтийского моря, соответствующий нулевой отметке Кронштадского фуштока -- медной доски, вмонтированной в устой моста. Отметки, отображающие естественный рельеф площадки, называются черными отметками.
Величина красных (проектных) отметок зависит от вида планировки, который, в свою очередь, определяется условиями рельефа местности, экономическими соображениями или специальными требованиями и может быть одним из следующих: под естественный уклон, заданную отметку, нулевой баланс.
При планировке под естественный уклон только срезают небольшие бугры (высотой до 15 см) и засыпают впадины.
Вертикальная планировка площадки осуществляется в соответствии с требованиями проекта планировки и застройки, обеспечения стока воды и т. д. Обычно площадке при этом придают проектные уклоны в одном или двух направлениях.
При планировке под нулевой баланс красную отметку находят таким образом, чтобы объемы насыпей и выемок были равными.
В курсовом проекте искомые красные отметки будут отображать проектное положение дна выемки (вид планировки -- под заданную отметку).
На базе красных и черных отметок вычисляются высоты срезки (выемки) или подсыпки (насыпи) грунта, называемые рабочими отметками.
Для курсового проекта выдается план площадки строительства с обозначением горизонталей поверхности существующего рельефа, на который необходимо нанести контур котлована строящегося объекта. Размеры выемки по низу назначаются таким образом, чтобы иметь рабочее пространство в котловане вокруг строящегося сооружения, обеспечивающее достаточную свободу движений. Это пространство должно составлять от подошвы фундамента до подошвы откоса стенки котлована не менее 50 см.
Для того чтобы можно было вычислить объем вынимаемого грунта, необходимо определить в характерных точках выемки черные, проектные (красные) и рабочие отметки (последние равны разности черных и красных отметок).
2.1.1 Определение черных, красных (проектных) и рабочих отметок
Черные отметки перечисленных характерных точек выемки определяются путем интерполяции по горизонталям существующего рельефа по формуле
где -- черная отметка горизонтали, ближайшей к вершине, м;
-- превышение между соседними горизонталями по высоте, м;
-- расстояние между двумя смежными горизонталями, между которыми находится рассматриваемая точка, м; х -- расстояние от ближайшей горизонтали до рассматриваемой точки, м.
Значения и х замеряют масштабной линейкой в перпендикулярном направлении к горизонталям.
Проектная отметка дна выемки определяется по формуле
где -- наименьшее значение черной отметки одной из характерных точек; -- глубина выемки по заданию.
Рабочие отметки вычисляются по формуле
2.1.2 Подсчет геометрического объема вынимаемого грунта
Объем грунта в плотном теле между сечениями (рис. 2) для котлована с вертикальными стенками можно определить по формуле
Где B - ширина рассматриваемого сечения, м; L -- расстояние между секущими плоскостями, м.
Рис. Участок котлована между двумя сечениями.
Данные для подсчета объёма выемки грунта из котлована сводят в табл. 1.
Табл.1. Подсчет объёма выемки грунта
Черн. отметка Нч
С целью сохранения структуры грунта в основании выемки грунт не дорабатывается экскаватором до проектной отметки, разработка ведется вручную. В нашем курсовом проекте вместо ручной доработки грунта планировка дна котлована ведется бульдозером.
Vн.гр геом = Fк h н.гр =438,32 • 0,1= 43,832 м 3
2.1.4 Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого экскаватором
V э геом = Vк геом - Vн.гр геом = 2699,54 - 43,832 = 2655,71 м 3
При разработке грунт разрыхляется и увеличивается в объеме. Объем насыпи будет больше объема выемки, из которой грунт взят. Грунт в насыпи под действием собственного веса или механического воздействия уплотняется постепенно, поэтому различны значения первоначального процента увеличения объема (разрыхления) и процента ост точного разрыхления после осадки грунта.
Таким образом, для определения физического объема грунта, разрабатываемого экскаватором, необходимо геометрический объем грунта выемки умножить на коэффициент первоначального разрыхления
По заданию разрабатываемый грунт - легкий суглинок. Суглинок относится к грунтам второй категории, .
3. Обеспечение безопасности котлована
При выемке грунта из котлована необходимо следить за тем. чтобы его стены были укреплены либо за счет откосов, либо за счет специального ограждения Длительные осадки, грунтовые воды, мороз и вибрационные воздействия могут способствовать обрушению стенок котлована.
Однако не всегда имеется возможность отрывки котлованов или траншей с наклонными откосами необходимой крутизны, чтобы обеспечить их устойчивость. Такое, в частности, может быть при отрывке выемок в стесненных условиях городской застройки, и тогда приходится отрывать их с вертикальными откосами.
Рытье котлованов и траншей, расположенных выше УГВ, с вертикальными стенками без крепления может выполняться:
-- в песчаных и крупнообломочных грунтах на глубину 1 м;
-- в супесях на глубину 1,25 м;
-- в суглинках и глинах (кроме очень прочных) на глубину 1,5 м:
-- в очень прочных суглинках и глинах на глубину 2 м.
В остальных случаях для предотвращения обрушения вертикальных стенок необходимо устраивать их временное крепление.
С целью безопасного производства работ, предупреждения обрушения стенок котлована, а также для обеспечения сохранности существующей застройки на период возведения подземного перехода выполняется шпунтовое ограждение.
Шпунт погружаем в грунт с помощью сваевдавливающей установки СВУ-6.
4. Осушение котлована
От грунтовых вод котлован предохраняет шпунтовое ограждение, нижний конец которого заходит в водоупорный слой на глубину 1,57м, поэтому дополнительное осушение котлована не требуется.
Атмосферные осадки собираются в приямки, расположенные вне периметра строящегося объекта и откачивается с помощью насоса.
5. Организация производства земляных работ
В зависимости or вида строительства удельный вес земляных работ в общей трудоемкости строительных работ на объекте может составлять от 5 до 15 %.
Рациональные способы производства земляных работ должны обеспечить выполнение их в заданные сроки при соблюдении следующих условий: максимальная механизация, использование современной техники и прогрессивных методов, создание условий для повышения производительности труда и получения наилучших технико-экономических показателей по стоимости и трудоемкости работ.
Учитывая, что одна и та же работа может быть выполнена разными комплектами машин, а один и тот же комплект может работать по различным технологическим схемам, при предварительном выборе комплектов руководствуются установленными практикой положениями.
Крупные машины с большой производительностью экономически выгодно использовать на работах со значительными объемами, а при малых объемах работ дешевле применять мелкие машины, так как перебазирование крупных машин связано с большими единовременными затратами.
5.1 Подбор экскаватора. Определение вида забоя и траектории движения экскаватора
По заданию выбран экскаватор с обратной лопатой и гидравлическим приводом. Марка выбрана по вместимости ковша 0,35-0,5м 3 . Подбираем экскаватор по ЕНиР § Е2-1-9. Задаемся маркой экскаватора ЭО-5015А.
ГОСТ
Подземный переход
Подземный пешеходный переход – это тоннель, предназначенный для движения людей, проходящий под проезжей частью, рекой или железнодорожными путями. К самому тоннелю ведут ступени, расположенные на пешеходных дорожках.
Современные подземные пешеходные переходы оборудуются наклонными дорожками для спуска велосипедов и инвалидных колясок.
Рисунок 1. Подземный пешеходный переход. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Нередко входы и выходы в подземные переходы располагают на тротуарах и площадях.
Подземные пешеходные переходы проектируют на дорогах низшего класса при интенсивности движения 600 ед. в час пик (для магистралей с разделительной полосой до 1000 ед. в час. Известны случаи строительства подземных переходов при весьма интенсивном движении пешеходов – до 3000 ед./час, такие тоннели пересекают дороги шириной более 14 метров.
Готовые работы на аналогичную тему
Исходя из необходимости разделения пешеходных и транспортных путей, многие современные общественные комплексы проектируются многоярусными (как подземными, так и надземными).
Часто общественные здания, располагающиеся в центре городов, располагаются на платформах-подиумах, которые поднимаются над уровнем проездов или автостоянок. Существует множество так называемых бульваров-эстакад, с уровня которых можно пройти в любое здание центра общественного назначения. С экономической точки зрения строительство надземных переходов эффективнее строительства подземных тоннелей, поскольку работы нулевого цикла в строительстве являются одними из самых дорогостоящих.
Однако, в некоторых крупных городах (например, Монреаль, Канада) основным пешеходным уровнем является подземный. Система пешеходных тоннелей здесь образует структурированную сеть развивающихся подземных улиц и площадей, общая протяженность которых составляет около 9 километров. Все эти переходы связаны с основными общественными зданиями, вокзалами и станциями метрополитена. Помимо этого, под землей располагается общегородской подземный торговый центр, протяженность которого составляет 6 километров. Закрытые участки пешеходных тоннелей чередуются со световыми озелененными двориками с искусственными водоемами и катками с искусственным льдом.
Обследование пешеходных путей
Комплексная оценка траекторий и схем движения пешеходов по подземным переходам должна производиться на основе обследования потоков людей и анализа дорожно-транспортной обстановки.
Следует заметить, что процесс обследования пешеходных маршрутов является одной из составных частей общего обследования городского движения. Он предусматривает эмпирическое определение ключевых параметров потоков пешеходов, а также анализ дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.
Перед началом обследования следует разработать подходящую методику и осуществить некоторые организационные мероприятия (например, сбор участников обследования, их комплектование и т.д.).
Если речь идет об обследовании по городу в целом или по какому-либо из его районов, то такой анализ должен осуществляться исключительно на ключевых пунктах дорожной сети, поскольку только в таких местах наблюдение за режимом движения пешеходов даст возможность составить схему загрузки элементов сети.
Для каждого из вышеописанных участков необходимо составить схему организации движения, основных параметров дорожной сети, а также имеющихся технических средств регулирования. При наличии светофорного регулирования какого-либо из участков к схеме должна прикладываться таблица режимов регулирования.
На каждом посту учета следует располагать пункт обследования. Такая единица должна обеспечить регистрацию всех пешеходов, преодолевших участок, за который отвечает пункт обследования.
Следует заметить, что учет движения пешеходов, идущих по разным направлениям на одном участке следует производить разными учетчиками одновременно. Каждый учетчик должен фиксировать пешеходов лишь одного направления. В целях минимизации погрешностей и ошибок продолжительность работы одного учетчика не должна превышать двух-трех часов.
Проекты подземных переходов
При определении габаритов подземных пешеходных переходов учитываются требования о пропуске перспективных пешеходных потоков. Основные габариты пешеходных тоннелей определяются исходя из:
- ширины лестничного схода;
- ширины пандуса;
- ширины ствола тоннеля;
- высоты ствола тоннеля.
Чаще всего подземный пешеходный переход представляет собой замкнутый объем из монолитного железобетона.
Пол подземного тоннеля должен иметь продольные и поперечные уклоны, а вдоль стеновых конструкций должны быть предусмотрены водоотводные лотки, рассчитанные на сбор воды, поступающей от лестничных ходов. Водоотводные лотки и водосборные зумпфы обычно закрываются съемными решетками.
Термообогрев ступеней лестничных сходов подземных пешеходных переходов в холодное время года обычно осуществляется от городских сетей. В целях аккумуляции тепла, под монолитной железобетонной плитой лестничных сходов и пандусов предусматривают несколько слоев теплоизоляционного материала.
Стены подземных переходов должны облицовываться морозостойкой керамической плиткой, пол тоннеля – гранитной тротуарной плиткой, толщиной не менее 50 мм. Потолок рекомендуется подвесной с встроенными осветительными приборами. В начале и конце тоннеля следует устанавливать индивидуальные металлические двери.
Стены лестничных сходов и пандусов облицовываются плитами из полированного гранита или других подобных износостойких материалов.
При строительстве современных подземных переходов предусматривается устройство таких вспомогательных помещений, как:
Введение 3
1. Общая характеристика объекта. 3
2. Подсчет объемов работ 4
2.1. Определение объемов монтажных работ. 4
2.2. Подсчет объемов земляных работ. 4
2.2.1. Определение черных, красных (проектных) и рабочих отметок. 5
2.2.2. Подсчет геометрического объема вынимаемого грунта. 6
2.2.3. Подсчет геометрического объема въездной траншеи. 7
2.2.4. Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого вручную. 8
2.2.5. Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого экскаватором. 8
2.2.6. Определение физического объема грунта. 8
3. Обеспечение безопасности котлована 9
4. Осушение котлована. 10
5. Организация производства земляных работ. 10
5.1. Подбор экскаватора. Определение вида забоя и траектории движения экскаватора. 11
5.2. Подбор транспортных средств. 12
6. Этапы устройства монолитной фундаментной плиты. 14
7. Организация производства гидроизоляционных работ 14
8. Техника безопасности. 15
8.1. Общие требования безопасности на земляные работы 15
8.2. Общая техника безопасности на бетонные работы. 16
9. Мероприятия по охране окружающей среды. 16
10. Калькуляция трудовых затрат 18
11. Список литературы 19
Работа содержит 1 файл
ПЗ.docx
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Пермский государственный технический университет
Кафедра строительного производства
к курсовому проекту на тему
Выполнил: студент группы
1. Общая характеристика объекта. 3
2. Подсчет объемов работ 4
2.1. Определение объемов монтажных работ. 4
2.2. Подсчет объемов земляных работ. 4
2.2.1. Определение черных, красных (проектных) и рабочих отметок. 5
2.2.2. Подсчет геометрического объема вынимаемого грунта. 6
2.2.3. Подсчет геометрического объема въездной траншеи. 7
2.2.4. Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого вручную. 8
2.2.5. Подсчет геометрического объема грунта, разрабатываемого экскаватором. 8
2.2.6. Определение физического объема грунта. 8
3. Обеспечение безопасности котлована 9
4. Осушение котлована. 10
5. Организация производства земляных работ. 10
5.1. Подбор экскаватора. Определение вида забоя и траектории движения экскаватора. 11
5.2. Подбор транспортных средств. 12
6. Этапы устройства монолитной фундаментной плиты. 14
7. Организация производства гидроизоляционных работ 14
8. Техника безопасности. 15
8.1. Общие требования безопасности на земляные работы 15
8.2. Общая техника безопасности на бетонные работы. 16
9. Мероприятия по охране окружающей среды. 16
10. Калькуляция трудовых затрат 18
Введение
Подземные переходы прокладывают в виде тоннелей под проезжей частью улицы с лестничными и пандусными входами и выходами. Подземные переходы, как все пешеходно-транспортные пересечения, могут находиться на перегонах улиц, на перекрестках и быть совмещены с транспортными развязками. Кроме того. они могут быть одиночными, групповыми и развитыми.
Типы подземных пешеходных переходов по своей планировке весьма многообразны. Выделяют несколько основных типов переходов по расположению и конструкциям входов в них и по трасам самих тоннелей
Проектируемый подземный переход, расположен в месте с уже сложившейся застройкой. Тип перехода: переход с двумя лестничными сходами с каждой стороны, примыкающих к углу двух улиц.
Схема перехода: Г-образный с входами у застройки или красной линии.
Рис.1. Схема подземного пешеходного перехода
1-проезжая часть; 2 – тротуар; 3 – застройка; 4 – тоннель пешеходного перехода; 5 – лестничные сходы.
Глубина заложения подземного пешеходного перехода составляет 4,3 м.
Переход двухпролетный с размерами в осях А-Г 24,2 м, 1-12 62,8 м.По конструкции переход сборный железобетонный. Основными конструктивными элементами являются: плиты днища, стеновые блоки, колонны, прогоны, плиты покрытия. Пол перехода составляют плиты днища, стены – стеновые блоки. Плиты перекрытия опираются с одной стороны на стеновые блоки, а с другой на ригели, лежащие на колоннах. Колонны устанавливаются в фундаментные блоки.
Высота пешеходного перехода от уровня пола до низа выступающих конструкций плит покрытия 2, 98 м.
Ширина лестничных сходов 2 и 2,6 м, пандусов - 1 м.
Ступени лестничных сходов имеют размеры 12х40 см. В одном марше расположено 14 ступеней. Размеры промежуточных площадок между лестничными маршами составляет 1,9 м. Для отвода воды им придают уклон 15‰.Уклон пандуса пешеходного пандуса составляет 1:3,3.
- Подсчет объемов работ
- Определение объемов монтажных работ.
- Определение черных, красных (проектных) и рабочих отметок.
- Подсчет геометрического объема вынимаемого грунта.
План с маркировкой монтажных элементов (см. Приложение 1), поперечный разрез (см. Приложение 2). Спецификация элементов сборных конструкций (см. таблица 1 Приложение 3).
Рельеф участка представляет собой совокупность неровностей его
Для определения рельефа участка высотные отметки отдельных точек его поверхности сопоставляют с высотной отметкой уровня поверхности океана. В нашей стране за начало отсчета принято считать средний уровень Балтийского моря, соответствующий нулевой отметке Кронштадского фуштока — медной доски, вмонтированной в устой моста. Отметки, отображающие естественный рельеф площадки, называются черными отметками.
Величина красных (проектных) отметок зависит от вида планировки, который, в свою очередь, определяется условиями рельефа местности, экономическими соображениями или специальными требованиями и может быть одним из следующих: под естественный уклон, заданную отметку, нулевой баланс.
При планировке под естественный уклон только срезают небольшие бугры (высотой до 15 см) и засыпают впадины.
Вертикальная планировка площадки осуществляется в соответствии с требованиями проекта планировки и застройки, обеспечения стока воды и т. д. Обычно площадке при этом придают проектные уклоны в одном или двух направлениях.
При планировке под нулевой баланс красную отметку находят таким образом, чтобы объемы насыпей и выемок были равными.
В курсовом проекте искомые красные отметки будут отображать проектное положение дна выемки (вид планировки — под заданную отметку).
На базе красных и черных отметок вычисляются высоты срезки (выемки) или подсыпки (насыпи) грунта, называемые рабочими отметками.
Для курсового проекта выдается план площадки строительства с обозначением горизонталей поверхности существующего рельефа, на который необходимо нанести контур котлована строящегося объекта. Размеры выемки по низу назначаются таким образом, чтобы иметь рабочее пространство в котловане вокруг строящегося сооружения, обеспечивающее достаточную свободу движений. Это пространство должно составлять от подошвы фундамента до подошвы откоса стенки котлована не менее 50 см.
Для того чтобы можно было вычислить объем вынимаемого грунта, необходимо определить в характерных точках выемки черные, проектные (красные) и рабочие отметки (последние равны разности черных и красных отметок).
Черные отметки перечисленных характерных точек выемки определяются путем интерполяции по горизонталям существующего рельефа
где — черная отметка горизонтали, ближайшей к вершине, м;
— превышение между соседними горизонталями по высоте, м;
— расстояние между двумя смежными горизонталями, между которыми находится рассматриваемая точка, м; х — расстояние от ближайшей горизонтали до рассматриваемой точки, м.
Значения и х замеряют масштабной линейкой в перпендикулярном направлении к горизонталям.
Проектная отметка дна выемки определяется по формуле
где — наименьшее значение черной отметки одной из характерных точек; — глубина выемки по заданию.
Рабочие отметки вычисляются по формуле
Объем грунта в плотном теле между сечениями (рис. 2 ) для котлована с вертикальными стенками можно определить по формуле
В городах-мегаполисах, особенно в спальных районах, существуют трудности бесперебойного движения транспорта и пешеходов на автомобильных перекрестках и железнодорожных переездах. С каждым годом автомобилизация населения растет, транспортная инфраструктура не справляется с существующими потоками движения, тем самым обстановка на дорогах становится более напряженной.
Наиболее остро в этой ситуации стоит вопрос безопасности движения в местах пересечения пешеходных потоков и транспортных магистралей по причине возникновения несчастных случаев со смертельным исходом. Традиционно данный вопрос решается устройством пешеходного перехода, который может быть наземным, надземным или подземным. Каждый из вариантов имеет как положительные, так и отрицательные стороны.
Наземный пешеходный переход
Наземный пешеходный переход является самым простым при сооружении и, соответственно, самым дешевым вариантом из перечисленных, но самым небезопасным для движения по нему ввиду прямого пересечения с магистралью. В данной ситуации вмешивается человеческий фактор: современный человек старается везде успеть, гаджеты отвлекают нас от реальности, дождь заставляет бежать без оглядки, дети просто не задумываются об опасности — нас не останавливает ни красный сигнал светофора, ни звуковая сигнализация приближающегося поезда, ни другие способы оповещения.
Надземный пешеходный переход
Надземный пешеходный переход является относительно недорогим и безопасным для движения, за исключением вариантов с неблагоприятными погодными условиями: сильный ветер, гололед. Отсутствие необходимости круглосуточного освещения также является достоинством таких переходов. Из явных минусов можно отметить большую высоту сооружения, что создает серьезные неудобства для маломобильных граждан и, как правило, нарушение архитектурного ансамбля городской застройки.
Подземный пешеходный переход
Подземный пешеходный переход является самым безопасным вариантом для движения пешеходов, не влияет на архитектурный облик города. Из минусов стоит отметить высокую стоимость сооружения, необходимость перекладки коммуникаций, попадающих в контур котлована, а также необходимость приостановки транспортного движения на время строительства тоннеля.
Современные технологии подземного строительства
На сегодняшний день с применением данного ТПМК построено уже два тоннеля, расположенных на Фрунзенском радиусе и Невско-Василеостровской линии петербургского метрополитена. С помощью ТПМК была обеспечена щадящая безосадочная проходка, как в кембрийских отложениях, так и в четвертичных отложениях и водоносных грунтах. С помощью комплекса такого типа метростроители смогли соорудить тоннель под Кольцевой автомобильной дорогой (КАД), под опорами Западного скоростного диаметра (ЗСД), под железнодорожными путями в створах Бухарестской и Туристской улиц на глубине менее 15 м от поверхности, не останавливая движения на этих транспортных магистралях.
Комплекс для сооружения пешеходных подземных переходов
Общий вид комплекса КСВП. 1 – головная секция; 2 – промежуточная домкратная станция; 3 – домкратная станция; 4 – контейнер со вспомогательным оборудованием.
Организация строительной площадки и технологии работ
Конструкция комплекса и технологические процессы проработаны так, что для производства работ необходим стартовый котлован минимальных размеров – 6х8 м – это позволит сооружать подземные пешеходные переходы без выноса инженерных сетей. Одним из важных моментов в организации работ при сооружении пешеходного перехода в условиях плотной застройки мегаполисов является компактность строительной площадки для минимального перекрытия проезжей части в зоне строительства.
Например, при ограниченных размерах строительной площадки для сооружения пешеходного перехода с помощью КСВП может потребоваться перекрыть только одну ближнюю к площадке полосу для установки грузоподъемного крана (рис. схема организации строительной площадки).
Схема организации строительной площадки
Подробно разработана и технология работ по сооружению тоннеля. Сооружается стартовый котлован проектной глубиной, размерами в плане 6х8 метров. С помощью грузоподъемного крана в котловане монтируется домкратная станция (рис. общий вид комплекса КСВП), на поверхности устанавливается вспомогательное оборудование: станция гидропривода, система приготовления и подачи бентонитового раствора, система приготовления и подачи кондиционирующего грунт раствора.
Монтируется головная секция комплекса методом опускания отдельных сегментов: начиная с сегмента оболочки щита с исполнительным органом, проталкивания его в толщу грунта и соединения со следующим опущенным в котлован сегментом оболочки щита. Так, постепенно погружаясь в грунтовый массив, собирается вся головная секция. Такой способ монтажа КСВП обеспечил сооружение стартового котлована с минимальными размерами в плане.
При разработке грунта в забой подается кондиционирующий раствор для поддержания давления в призабойной зоне, снижения абразивных характеристик грунта и приданию грунту нужной консистенции для облегчения транспортировки. Грунтовая масса по шнековому конвейеру из призабойной зоны перегружается в вагоны и лебедкой доставляется к стартовому котловану, откуда выдаётся на поверхность.
По мере продвижения щита обделка продавливается домкратами из стартового котлована. Для уменьшения сопротивления продавливанию за оболочку щита и обделку нагнетается бентонитовый раствор. Монтаж обделки производят в стартовом котловане, опускаются две симметричные секции и свариваются между собой.
Для уменьшения нагрузки на основную домкратную станцию применяется промежуточная телескопическая станция, позволяющая сооружать тоннели до 70 метров длинной. При необходимости сооружения более протяженных тоннелей используется несколько промежуточных домкратных станций.
Основные параметры проходки:
— глубина залегания лотка тоннеля – до 10 м
— сечение разрабатываемого грунта 4,2х3,9 м
— тип обделки – сборная железобетонная
— суммарная потребляемая мощность – не более 200 кВт
— средняя техническая производительность по отбойке – 0,3 м 3 /мин
— средняя скорость проходки – 6 м/сут
Подземные переходы как этап городского развития
В эпоху динамичного развития транспортной инфраструктуры большое значение уделяется пропускной способности транспортных магистралей, комфортному и безопасному передвижению всех участников дорожного движения. В данной ситуации важно максимально снизить риски возникновения несчастных случаев путем исключения прямого пересечения транспортных и пешеходных потоков.
Читайте также: