Подвижный узел связи реферат
Обновлено: 07.07.2024
элемент системы связи, смонтированный на транспортных средствах или в контейнерах. Может быть на автомобилях, бронированных боевых машинах, летательных аппаратах, кораблях или перевозится ими.
Пограничный словарь. — М.: Академия Федеральной ПС РФ . 2002 .
Смотреть что такое "Подвижный узел связи" в других словарях:
Подвижный пункт управления — (ПдПУ) составной элемент КП и самостоятельный ВПУ, предназначен для наращивания возможностей управления мобильными формированиями и группировками войск, действующими на сухопутных участках ГГ. Он развертывается на короткий период времени и… … Пограничный словарь
Пункт управления подвижный — специально подготовленные и оснащенные средствами связи места, размещаясь в которых органы управления осуществляют свои функции в зоне чрезвычайной ситуации; оборудуются на специальных машинах, вертолётах и самолётах, в поездах. Типовой состав… … Словарь черезвычайных ситуаций
Северный флот ВМФ России — Северный флот ВМФ ВС России … Википедия
Береговые войска ВМФ России — Береговые войска ВМФ Годы существования с 1930 г. по н.в. Страна … Википедия
ПУС — передовой узел связи подвижный узел связи прибор управления стрельбой пульт управления стрельбой пункт управления связью … Словарь сокращений русского языка
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ОБСТАНОВКА — совокупность электромагнитных излучений, образуемых техн. средствами или излучениями естественного (атмосферного, космического, электростатического) происхождения, оказывающих отрицат. влияние на работу… … Энциклопедия РВСН
Организация управления ликвидацией чрезвычайных ситуаций — совокупность взаимосвязанных мер и действий органов управления и сил, направленных на обеспечение эффективного использования сил и средств различного предназначения с целью выполнения аварийно спасательных и других неотложных работ в полном… … Словарь черезвычайных ситуаций
54-я гвардейская ракетная дивизия — 54 я гвардейская ордена Кутузова ракетная дивизия 54 гв.рд Годы существования 1961 год Страна … Википедия
Подвижный узел связи (ПУС) предназначен для обеспечения радиосвязи по КВ и УКВ-каналам, по УКВ радиорелейным линиям, а также радиорелейной связи с абонентами АТС в движении и на стоянке.
ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ "БАРСУК"
ПОДВИЖНЫЙ УЗЕЛ СВЯЗИ "БАРСУК"
ПУС обеспечивает радиосвязь с однотипными изделиями и изделиями, совместимыми по частоте и классу излучения, на стоянке и в движении:
в диапазоне от 2 до 29,999 МГц телефонную и телеграфную симплексную радиосвязь на дальностях от 20 до 350 км в движении и на стоянке;
в диапазоне от 30 до 75,999 МГц телефонную симплексную радиосвязь на дальностях до 30 км в движении и до 60 км на стоянке;
в диапазоне от 146 до 174 МГц - связь между подвижными абонентами с ретрансляцией через базовую станцию; автоматическое установление исходящей связи от подвижной радиостанции к абонентам телефонной сети или входящей связи с подвижной радиостанцией со стороны телефонного абонента с импульсно/частотного телефонного аппарата; работу в единой системе с другими типами радиостанций того же диапазона частот в режиме открытого канала; подключение различных терминалов, обеспечивающих через модемы доступ к банкам данных, сетям ЭВМ, устройствам документирования и т.д.;
в диапазоне от 390 до 429,8 МГц телефонную симплексную радиосвязь по любому из 2-х телефонных каналов с повышенной девиацией частоты; радиоретрансляцию одновременной работы по 2-м телефонным и 2-м телеграфным каналам; дистанционное управление по радио КВ (УКВ) передатчиками средней мощности.
В изделии возможно ведение как открытой, так и засекреченной радиосвязи.
ПУС оснащен устройством управления УКВ радиосетями, с помощью которого обеспечивается организованная перестройка радиосети (до 10-ти корреспондентов) на другую заранее подготовленную частоту в случае постановки противником или возникновения случайных помех радиосвязи, адресный вызов одного или всех корреспондентов радиосети, контроль (с автоматическим ответом без участия оператора) наличия любого корреспондента радиосети.
Изделие оснащено устройством определения координат местонахождения системы GPS.
Электропитание аппаратуры изделия обеспечивается в движении системой отбора мощности от двигателя автомобиля, на стоянке - от промышленной сети переменного тока напряжением 220 В 50 Гц или от малошумящего бензоэлектрического агрегата. Все источники электропитания работают в буфере с аккумуляторной батареей, которая может обеспечить аварийный режим работы при выходе из строя остальных источников питания.
Номинальное напряжение бортсети - 27 В.
В изделии оборудовано два рабочих места для ведения радиосвязи - для старшего должностного лица и для оператора.
В качестве транспортной базы использован джип УАЗ-3159 "Барс", переоснащенный дизельным двигателем.
Производство вездеходов, геофизической техники, передвижных мастерских и лабораторий, автофургонов
Продукция включена в Реестр Российской промышленной продукции (РРПП).
Каталог продукции
Подвижный узел связи ПУС (Мобильный пункт управления) для МЧС России
предназначен для работы в кризисных ситуациях и ликвидации крупных пожаров
Подвижный узел связи (Мобильный пункт управления) для МЧС России изготавливается на шасси полноприводного автомобиля (КАМАЗ, УРАЛ, VOLVO, Mercedes и пр.) в изотермическом кузове из пятислойных сэндвич-панелей СУПЕРТЕРМ
Подвижный узел связи ПУС (Мобильный пункт управления МПУ) имеет оформленные документы для постановки на учет в ГИБДД и Сертификат одобрения типа транспортного средства, а так же Разрешение на перевозку бригады до 6-ти человек.
Функциональные возможности Подвижного узла связи с точки зрения организации связи и передачи информации из мест ликвидации ЧС:
- Оперативное развертывание и организация телефонной связи и передачи данных между составными частями МПУ с использованием систем широкополосного беспроводного доступа, установленных в каждом изделии;
- Оперативная организация телефонной связи в сетях спутниковой связи;
- Оперативная организация сеансов видеоконференцсвязи по спутниковым каналам связи систем спутниковой связи с возможностью вхождения в ведомственную сеть передачи данных МЧС России;
- Организация телефонной связи
- Организация оперативной коммутации радиоабонентов УКВ и КВ радиосетей как между собой, так и с телефонными абонентами внутренней АТС;
- Развертывание дополнительных рабочих мест и установка на них необходимого комплекта средств связи (АРМ со специализированным ПО, телефонные аппараты (проводные, беспроводные), МФУ, абонентский терминал);
- Организация сетей УКВ радиосвязи с использованием радиостанций различных диапазонов частот (LB, UHF, VHF);
- Организация связи в КВ-радиосетях и в сети спутниковой связи как на месте, так и в движении;
- Организация ЛВС, включающей рабочие места, оборудованные в различных изделиях.
Дополнительные возможности Подвижного узла связи, обеспечивающие работу оперативной группы МЧС России в зоне кризисных ситуаций и ликвидации крупных пожаров:
Система связи и её основные элементы. Организация проводной связи и радиосвязи. Общее устройство, принцип работы радиостанций, их тактико-технические характеристики. Виды связи, организация деятельности пунктов считывания, их функции и оборудование.
| Рубрика | Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 16.01.2013 |
| Размер файла | 17,8 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
ГОУ СПО Пожарно-Спасательный колледж
"Санкт-Петербургский Центр подготовки спасателей"
"Организация связи в гарнизонах"
Подготовила студентка 590 группы:
Содержание
-
1. Система связи и её основные элементы
- 2. Организация проводной связи
- 3. Организация радиосвязи
- 4. Общее устройство, принцип работы радиостанций, их тактико-технические характеристики
- 5. Виды связи
- 6. Организация деятельности ПСЧ
1. Система связи и её основные элементы
Система связи является важнейшей составной частью инфраструктуры системы управления и совместно с автоматизированной системой управления, составляет техническую базу информации и автоматизации управления гарнизона. Система связи должна охватывать все подразделения гарнизона и строиться на базе стационарных и подвижных узлов связи с учётом комплектного использования технических средств обеспечивающих управление силами.
К средствам связи относятся:
- техника связи (радиостанции, радиоприемники, громкоговорящая связь и т.д.)
- измерительная аппаратура, зарядные и выпрямительные устройства, источники и агрегаты электропитания;
- проводные линейные средства (подземные и подводные кабеля и т. д)
- сигнальные средства связи (световые, светотехнические).
Средства связи являются основными элементами подвижных и стационарных объектов и сооружений связи.
К подвижным объектам связи относятся средства связи, смонтированные на транспортных средствах.
К стационарным объектам связи относятся стационарные узлы связи, усилительные и ретрансляционные.
К сооружениям связи относятся стационарные антенно-мачтовые и фидерные устройства, постоянные кабельные и воздушные линии связи.
Стационарный узел связи представляет собой комплекс средств связи, линий и каналов связи, объединенных в определенном порядке и предназначенных для обеспечения управления повседневной деятельностью подразделений ГПС и решения других задач.
К техническим системам стационарных объектов связи относятся системы воздухоснабжения, теплоснабжения и отопления, системы дистанционного и автоматического управления и контроля за техническими устройствами.
К системам электроснабжения стационарных объектов связи относятся: трансформаторные радиостанции, установки резервного электропитания; кабельная электрическая сеть, распределительные устройства; системы освещения, заземляющие контуры.
Подвижный узел связи предназначен для организации оперативного управления ГПС при тушении пожаров и проведении с ними первоочередных аварийно-спасательных работ, обеспечения информационной поддержки РТП и взаимодействии с вышестоящими органами управления ГПС.
Стационарными и подвижными узлами (пунктами) связи гарнизона является:
- Центр управления силами (ЦУС) и ЦППС;
- Пункт связи отряда (ПСО);
- Пункт связи части (ПСЧ);
- Подвижной узел связи (ПУС).
Связь в гарнизоне строится на основе сетей проводной и радиосвязи путём создания разветвленной сети стационарных.
2. Организация проводной связи
Сеть проводной связи гарнизона организуется на базе местных и междугородних линий связи Министерства Российской Федерации по связи и информатизации, проводных каналов связи федеральных органов исполнительной власти и иных организаций с использованием их линейно кабельных сооружений, а также сооружений и объектов связи УГПС (ОГПС).
Сеть проводной связи гарнизона включает:
линейные и кабельные сооружения;
сеть междугородной телефонной связи;
городскую телефонную сеть;
сеть телефонной связи по специальным линиям "01";
сеть некоммутируемых (выделенных) телефонных линий, предназначенных для связи ЦУС с ПСО и ПСЧ, со службами жизнеобеспечения и особо важными объектами;
сеть телеграфной связи;
сеть факсимильной связи;
сеть передачи данных и сигналов дистанционного управления между ПСЧ, центральным пунктом радиосвязи, ПСУ, пунктом централизованной охраны и ЦУС.
3. Организация радиосвязи
связи с ПА и подразделениями ГПС;
дублирования (резерверивания) проводных каналов связи.
Радиосвязь гарнизона включает радиосети и радионаправления,
совокупность которых образует общую сеть радиосвязи.
Радиосеть образуется при работе общими радиаднными трех и более радиостанций.
Радионаправление образуется при работе общими радиаднными только 2-х радиостанций и является частным случаем радиосети.
В каждом радионаправлении и в каждой радиосети одна из радиостанций является главной. Главная радиостанция определяется приказом начальника ОГПС-2.
Схема радиосвязи организуется применительно к местным условиям с учётом тактико-технических возможностей применяемых радиостанций и электромагнитный обстановки в гарнизоне.
Радиостанции гарнизона подразделяются на стационарные, возимые и носимые. Стационарные устанавливаются на ЦППС, ПСЧ и отдельных постах, а ввозимые - на пожарных автомобилях в соответствии с табельной положенностью.
В зависимости от типов радиостанций, условий прохождения радиосигналов, наличия помех радиоприему и расстояний между радиостанциями схема радиосвязи может строится по принципу радиосети (когда все радиостанции осуществляют радиообмен с ЦПР), или по принципу радионаправлений, или комбинированным способом, когда в схему радиосвязи входят радиосети и радионаправления.
С учётом существующей организационной структуры, характера выполняемых задач и необходимого взаимодействия подразделений ГПС как между собой, так и со службами других министерств и ведомств при тушении пожаров в территориальных гарнизонах необходимо развертывание следующих радиосетей:
радиосети работающей на частоте F3, для обеспечения связи ЦУС с ПА, находящимися в пути следования и работающими на пожаре;
радиосети работающей на частоте F4, для управления СиС, обеспечения их взаимодействия и обмена информацией на месте тушения пожара;
радиосети работающей на частоте F5, для обмена данными между ЦУС и ПСЧ, а также подразделения ГПС, информационная поддержка РТП при принятии по тушению пожаров;
радиосети работающей на частоте F6, для персонального вызова л/с подразделений и органов управления ГПС, находящегося на отдыхе, а также при сборе всего л/с;
радиосети работающей на частоте F7, для обеспечения административно управленческой деятельности ГПС.
Необходимое количество радиосетей определяется схемой организации радиосвязи гарнизона.
4. Общее устройство, принцип работы радиостанций, их тактико-технические характеристики
Радиостанции предназначены для организации и проведения без поисковой и без подстроечной двухсторонней комплексной радиотелефонной связи подвижных объектов с соответствующими станциями. Также радиостанции могут быть использованы для работы с носимыми и портативными на расстоянии до 3 и 1 км, соответственно радиостанции предназначены для установки и эксплуатации на различных подвижных объектах (автомашинах) и т.д., имеющих бортсеть 12,6 в постоянного тока с заземлённым минусом сети. Радиостанция состоит из передатчика (генераторов и усилителей высокочастотного колебания), приёмника, антенны, блока питания. Для передачи звука эти колебания изменяются (модулируются) электрическими колебаниями низкой (звуковой) частоты и через антенны излучаются в пространстве.
Радиоволны (электромагнитные колебания) распространяются в пространстве со скоростью света 3000000 км/с. За длину волны принято считать расстояние, которое проходит электромагнитная волна в течение одного периода.
В настоящее время на пожарных автомобилях применяются радиостанции "Виола", "Motorola" и т.п. В отличии от радиостанции "Пальма" на этих радиостанциях УЗЧ находится во включенном режиме и тональный сигнал нажимать не обязательно для вызова абонента.
Важным условием работы радиостанции является наличие хорошего контакта между источником питания и кабелями блока питания. Наличие на соединительных клеймах выделяемой соли, грязи и т.д. приводит к росту переходных сопротивлений и ухудшает работу радиостанции.
Необходимо пояснить, что условия связи резко ухудшаются в непосредственной близости от линии высоковольтных передач и в местах скопления большого количества железобетонных конструкций.
5. Виды связи
связь на пожаре, обеспечивающую четкое и бесперебойное управление силами, их взаимодействие и передачу информации с места пожара;
административно-управленческую связь, включающую все виды связи, не связанные с выполнением оперативно-тактических задач.
6. Организация деятельности ПСЧ
прием приказов о выезде на пожары, поступающие от ЦУС;
прием извещений о пожарах, поступающих от соседних подразделений гарнизона;
высылку б/р части на тушение пожаров;
поддержание связи с ПА подразделения, выехавшего на пожарах.
ПСЧ оборудуются:
коммутатором с линиями городской (объектовой) телефонной связью, прямой с ЦУС и с наиболее важными объектами;
радиостанциями для связи с ПА и ЦУС;
установкой тревожной сигнализации, другой аппаратурой, часами и иными необходимыми принадлежностями.
На ПСЧ могут быть установлены приемно-контрольные приборы установок пожарной сигнализации.
На ПСЧ дополнительно возлагается обеспечение приема и передач телефонограмм и распоряжений руководства.
ПСЧ в пожарном депо следует располагать справа, а пост ТО слева от помещения пожарной техники по ходу выезда автомобилей.
ПСЧ должен иметь естественное освещение и располагаться смежно с гаражом ПЧ. В разделяющей их перегородке. Следует предусматривать окно размерами 1,2х1,5 м. на расстоянии 0,6 м. от пола, которое оборудуется приспособлением для передачи путевок. Выход из ПСЧ непосредственно в гараж не допускается.
связь гарнизон пункт считывания
Помещения ПСЧ, дежурной смены и коридоры, соединяющие их, оборудуются аварийным освещением от аккумуляторных батарей и независимого стационарного источника питания.
Подобные документы
Организация поездной радиосвязи. Расчет дальности действия радиосвязи на перегоне и на станции. Радиоаппаратура и диапазон частот. Выбор и анализ направляющих линий. Организация станционной радиосвязи. Организация громкоговорящей связи на станции.
курсовая работа [484,8 K], добавлен 28.01.2013
Поездная радиосвязь - линейная система связи, организуемая в пределах диспетчерского участка и предназначенная для служебных переговоров. Расчет дальности связи в радиосетях ПРС-С гектометрового диапазона. Организация громкоговорящей связи на станции.
курсовая работа [50,4 K], добавлен 05.03.2013
Экономико-географическая характеристика Амгинского улуса. Размещение сети предприятий и пунктов связи. Система построения внутрирайонной почтовой связи и организация перевозки почты. Доставка корреспонденции и печати. Показатели проектируемых мероприятий.
курсовая работа [391,7 K], добавлен 05.11.2014
Порядок размещения и принцип развития сети отделений почтовой связи и почтовых ящиков в городе. Расчет количества отделений почтовой связи открытого типа. Организация обслуживания клиентов услугами почтовой связи и проектирование перевозок почты.
курсовая работа [94,0 K], добавлен 07.02.2011
Необходимость обмена информацией с вышестоящими инстанциями, подчиненными подразделениями, взаимодействующими ведомствами. Создание подразделений связи МВД. Средства и сети проводной телеграфной связи. Возможности использования телеграфной связи в ОВД.
Практика показывает, что у операторов связи имеется различная техника - начиная с той, которая используется для доставки специалистов и устранения неисправностей, и заканчивая подвижными узлами связи - элементами системы связи, смонтированными на базе транспортных средств высокой проходимости. Порядок учета и налогообложения таких автомобилей имеет нюансы, рассмотрение которых будет небезынтересно читателю, тем более что эта тема нечасто обсуждается в прессе.
Как классифицировать технику операторов связи?
Ответ на этот вопрос зависит от оснащенности транспортных средств и их предназначения. Для подвижных узлов связи (ПУС) главная задача состоит в обеспечении устойчивой связи в точке возникновения чрезвычайной ситуации. Иногда такая техника именуется как ПУР (подвижный узел радиосвязи) в связи с тем, что радиосвязь является основным видом связи в движении, при организации управления и взаимодействия в районах чрезвычайных ситуаций она нередко является единственным средством связи. С помощью подвижного узла связи в районе чрезвычайной ситуации можно развернуть проводную связь, которая будет налажена по полевым линиям связи. ПУС (ПУР) может быть также использован для оперативного устранения крупных аварий на сетях и объектах связи. В то же время для этих целей есть другая техника, попроще, которая предназначена не для обеспечения резервной связи, а как раз для устранения обрывов и неполадок в сети связи.
Далее приведем ряд определений из различных нормативных документов, имеющих отношение к транспортным средствам, так скажем, не совсем обычного предназначения.
Специальное транспортное средство - авто, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.) (см. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств , устанавливающий обязательные требования к безопасности перевозок пассажиров и грузов).
Утвержден Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009 N 720.
Специальный автомобиль - транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оснащенное специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д. (Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО ).
Утверждены НИИАТ Минтранса России 12.10.2004, РФЦСЭ при Минюсте России 20.10.2004, ЭКЦ МВД России 18.10.2004, НПСО "ОТЭК" 20.10.2004.
Специализированный автомобиль - грузовое транспортное средство, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенное для перевозки определенных видов грузов и оборудованное для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями (Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО).
Транспортный налог
Начнем с того, что если обратиться к базовым ставкам, которые субъекты РФ могут повышать (понижать) не более чем в десять раз, то они одинаковы для грузовиков и самоходного транспорта мощностью до 100 л. с. (2,5 руб. с лошадиной силы). Однако для спецтехники такой мощности часто недостаточно, и поэтому организации приходится платить налог по иным ставкам. Для самоходной техники они на том же уровне, но для грузовых автомобилей ставки возрастают в разы: свыше 100 л. с. до 150 л. с. - 4 руб. с силы, свыше 150 л. с. до 200 л. с. - 5 руб., свыше 200 л. с. до 250 л. с. - 6,5 руб., свыше 250 л. с. - 8,5 руб. Становится ясно, что налоговые обязательства на мощные грузовые автомобили выше, чем на спецтехнику, признаваемую внедорожным транспортом.
Оператору связи выгоднее признавать имеющиеся специальные автомобили самоходными транспортными средствами, налоговикам - наоборот, грузовыми авто. И для фискальной позиции ревизоров есть причины. В частности, есть ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки" . В нем специальное оборудование, устанавливаемое на специальных автомобильных транспортных средствах, считается эквивалентом груза, что соответствует нормам, закрепленным в Женевском соглашении, используемом в РФ при сертификации ТС. А это говорит о том, что специальные транспортные средства, у которых оборудование считается грузом с позиций названного нормативного акта, относится к грузовым авто.
Утвержден Постановлением Госстандарта России от 01.02.2001 N 47-ст.
Бухгалтерский учет
Один из главных вопросов для операторов связи традиционно состоит в выделении инвентарного объекта. Нужно ли в учете обособлять автомобиль и установленное на нем специальное оборудование? Очевидно, что друг без друга они не обладают функциональной самостоятельностью, так как не могут использоваться для восстановления сетей и связи. Кроме этого, на специальных транспортных средствах демонтаж оборудования не подразумевается, только разве что в целях замены неисправных узлов и агрегатов. Еще одним аргументом в пользу учета данного имущества в качестве единого объекта является стоимостная оценка. Если отразить транспортное средство в "нулевой" комплектации без оборудования, то получим автомобиль, стоимость которого не соответствует его рыночной цене. Ведь специальная техника всегда дороже, чем обычные транспортные средства.
Приведем аргументы против объединения имущества в один инвентарный объект. В первую очередь, это разные сроки полезного использования. Для убедительности можно обратиться к Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы. Но даже если автомобиль и установленное на нем оборудование относятся к разным амортизационным группам, это не означает, что сроки их полезного использования существенно отличаются. При этом для целей бухгалтерского учета важна не указанная Классификация, а ожидаемый срок использования объекта в соответствии с планируемой производительностью или мощностью, ожидаемый физический износ, зависящий от режима эксплуатации (количества смен), естественных условий, системы проведения ремонта. Перечисленные факторы больше свидетельствуют о том, что СПИ транспортного средства сопоставим со сроком службы установленного на нем специального оборудования, в связи с чем аргумент о различиях в СПИ недостаточно убедителен для разделения имущества.
Хотя есть еще одна достаточно веская для бухгалтера причина - это контроль, причем не столько за сложным оборудованием, сколько за различными прилагающимися к нему комплектами. Если разделить все на отдельные инвентарные объекты, то контролировать их наличие, а также стоимостную оценку намного проще. Здесь нужно отметить, что бухгалтер - это не только и не столько "статист", сколько контролер, отслеживающий движение активов и погашение обязательств, а также своевременно принимающий меры по недопущению бесконтрольного расходования ресурсов. С этих позиций специальное оборудование можно учитывать отдельно от шасси и силового агрегата транспортного средства. Хотя как альтернативу для контроля за сохранностью имущества можно вести внебалансовый учет оборудования, инструментов и принадлежностей, относящихся к транспортному средству.
И все же какой вариант выбрать: учет специального оборудования вместе или отдельно от транспортного средства, на котором оно расположено? Обратимся к "независимому" источнику - Методическим указаниям по учету ОС . В них сказано, что автомобили всех марок и типов считаются инвентарным объектом, включающим все относящиеся к нему приспособления и принадлежности. В стоимость автомобиля включается стоимость запасного колеса с покрышкой, камерой и ободной лентой, а также комплекта инструментов. По морскому и речному флоту инвентарным объектом является каждое судно, включая основной и вспомогательный двигатели, электростанцию, радиостанцию, спасательные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, навигационные и измерительные приборы, бортовой комплект запасных частей. Предметы производственного, культурно-бытового и хозяйственного инвентаря и такелажа, находящиеся на судне, но не являющиеся его составной частью, отвечающие требованиям отнесения объектов к ОС, учитываются как отдельные инвентарные объекты.
Утверждены Приказом Минфина России от 13.10.2003 N 91н.
Автор намеренно привел нормы, касающиеся разных видов транспорта, так как они предоставляют определенный выбор того, что может учитываться вместе, а что отдельно от транспортного средства. Последнее слово за бухгалтером, который, опираясь на изложенные рекомендации и свое профессиональное суждение, вправе сформировать инвентарный объект так, чтобы и не нарушить методологию, и обеспечить контроль за движением имущества, входящего в состав транспортного средства.
Нормы расхода ГСМ на спецтехнику
Данный вопрос заслуживает особого внимания, так как нередко спецтехника расходует топливо не по километражу, а по нормо-часам работы того или иного механизма. Согласитесь, в отличие от ТС общего назначения спецавтомобили не столько перевозят грузы, сколько выполняют отдельные виды спецработ с использованием установленного на них оборудования. В связи с этим при расчете норм списания топлива нужно учитывать его расходование не только на передвижение автомобиля, но и на работу спецоборудования. Практика показывает, что наибольшие трудности у бухгалтеров вызывает именно списание топлива по количеству, после чего израсходованные ГСМ списываются в стоимостной оценке согласно принятому порядку списания в организации материальных ценностей.
Пример. Передвижной узел связи на базе автомобиля КамАЗ выполнил задание по развертыванию и функционированию в течение двух часов узла связи от автономных источников питания (дизель-генераторов). Пробег автомобиля к месту назначения и обратно составил 100 км. При расчете расхода топлива воспользуемся следующими данными:
- индивидуальная норма расхода топлива на пробег автомобиля - 30 л/100 км;
- норма расхода топлива на работу специального оборудования - 5 л/ч;
- надбавка за срок эксплуатации транспортного средства - 5%.
Допустим, что передвижной узел связи работал в условиях, не требующих применения дополнительных надбавок, а все данные указаны из расчета установленной нормы на сезон.
Нормируемый расход топлива рассчитывается по формуле:
Q = (0,01 x Нs x S + Нт x T) x (1 + 0,01 x D),
где Нs - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля;
S - пробег автомобиля к месту выполняемой работы и обратно;
Нт - норма расхода топлива на работу специального оборудования;
T - время работы оборудования;
D - поправочный коэффициент (суммарная надбавка) к норме в процентах.
Нормируемый расход топлива по выполненному заданию:
Q = (0,01 x 30 л x 100 км + 5 л/ч x 2 ч) x (1 + 0,01 x 5) = 42 л.
Как видим, расчет непростой и имеет свои нюансы, поэтому бухгалтеру нужно быть внимательным при определении норматива на тот или иной спецавтомобиль, не забывая контролировать правильность списания ГСМ в количественной и стоимостной оценке.
О документах по работе спецтехники
Читатель, вероятно, в курсе, что в части оформления путевых листов организациям предоставлена определенная свобода действий: им достаточно помнить об обязательных реквизитах, предусмотренных Приказом Минтранса России от 18.09.2008 N 152. Между тем этих минимальных реквизитов недостаточно для учета и контроля за работой спецтехники. Поэтому напомним, что на путевом листе допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особенности осуществления деятельности, связанной с перевозкой грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Следуя данному правилу, бухгалтер вправе расширить перечень сведений, указываемых в путевом листе.
В качестве подсказки предлагаем воспользоваться готовым решением - формой путевого листа специального автомобиля (ф. 3 спец.) и выбрать из него те реквизиты, которые могут быть заполнены на тот или иной спецавтомобиль. К ним можно отнести такие сведения, как время работы специального оборудования, количество истраченного топлива на его работу и другие сведения, характеризующие деятельность спецагрегата. Организация может включить данные реквизиты в самостоятельно разработанную форму путевого листа, а может ничего не добавлять, а заполнять имеющийся бланк для работы специального автомобиля (форма 3 спец.), выбранную форму следует закрепить в порядке документооборота предприятия.
Постановление Госкомстата России от 28.11.1997 N 78.
Мы используем файлы Cookie. Просматривая сайт, Вы принимаете Пользовательское соглашение и Политику конфиденциальности. --> Мы используем файлы Cookie. Просматривая сайт, Вы принимаете Пользовательское соглашение и Политику конфиденциальности.
Читайте также: