Подготовка судна к плаванию в составе конвоя оборона конвоев при переходе морем реферат

Обновлено: 02.07.2024

Опыт предыдущих войн и локальных конфликтов послевоенного периода подтверждает, что наиболее целесообразным и эффективным для обеспечения морских перевозок в условиях военной угрозы является плавание судов в составе групп, отрядов, конвоев. Конвои более экономичны в использовании своих военно-морских сил для защиты судоходства. Плавание в конвое возлагает на командный состав судов, и прежде всего на капитанов, дополнительные обязанности и большую ответственность за органи-зацию плавания в сложных условиях. Во всех случаях ответственность за безопасность судна, организацию обороны и защиты его несет капитан судна.
Защита судоходства организуется военно-морским командованием и является важной задачей при ведении боевых действий на море. Она осуществляется путем уничтожения сил противника, угрожающих судоходству, а также организацией охранения судов на переходах морем, при стоянке в портах, в пунктах рассредоточения и формирования конвоев. В целях обеспечения безопасности судоходства военно-морским командованием Устанавливается также режим плавания судов, осуществляется контроль за морским судоходством, вводится конвойная служба.
При определении способов обеспечения морских перевозок учитываются объем и сроки перевозок, наличие сил и средств для решения задачи, возможности пунктов погрузки и выгрузки, удаление маршрутов движения конвоев и одиночных транспортов от мест базирования сил противника и их возможность оказывать противодействие нашим перевозкам, а также военно-географические условия района.
Конвой — это временное соединение, состоящее из одного или нескольких судов (транспортов), объединяемых в отряд (группу), и сил их охранения. В зависимости от количества входящих в них судов конвои подразделяются на малые, средние и большие.
Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, прово-димых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев одиночных судов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.
Режим плавания в военное время обычно предусматривает: выполнение установленного военно-морским командованием порядка выхода (входа) из порта (в порт); переходы по строго установленным маршрутам или ФВК (фарватерам военным контролируемым); выполнение рекомендаций, связанных с обороной и защитой судов.
Конвои, как правило, формируются по направлениям морских грузопотоков. При формировании состава конвоя исходят из ценности и назначения грузов, географических и гидрометеорологических условий перехода обстановки на трассе перехода, наличия сил охранения и т. п.

В зависимости от количества входящих в них транспортов К. подразделяются на малые, средние и большие.

Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, проводимых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности пере хода морем конвоев, одиночных транспортов и производственной: деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.

Организация переходов К. предусматривает:

1. определение объема, направлений , сроков морских перевозок и способов их осуществления;

2. подготовку судов и сил охранения К. ;

3. выделение и подготовку сил для прикрытия К. на переходе морем, в пунктах погрузки и выгрузки;

4. п одготовку мероприятий по обороне и защите, боевому обеспечению, навигационно-гидрографическому, гидрометеорологическому и тыловому обеспечению, а также по управлению силами и связи.

Для включения в один конвой отбираются суда, имеющие сходные маневренные и мореходные качества. Большая разница в скорости и маневренности может вызвать дополнительные трудности в пути следования при перестроениях, изменениях курсов и уклонениях от атак противника. Увеличение скорости судов, безусловно, способствует улучшению маневренности К. сокращает время перехода и уменьшает напряженность сил охранения.

Одним из обязательных мероприятий перед выходом в море является инструктивное совещание с капитанами судов , которое проводится под руководством командира К. На инструктаже капитаны судов получают указание на переход в составе К.

Им также сообщаются следующие данные:

1. готовности к походу судов и порядок их изменения;

2. обстановка в районе перехода;состав К, места судов, их тактические номера в ордерах, уравнитель и его место;

3. маршрут перехода К или его ориентировочная продолжительность, если маршрут сообщить нельзя; время и порядок съемки с якоря (швартовов), выхода, построения в походный порядок и ордер ;

4. скорость на переходе, порядок поворотов и диаметр циркуляции К;

5. походный порядок, ордера на переходе и порядок перестроения из одного ордера в другой;

6. порядок использования аппаратуры совместного плавания;

7. основные мероприятия по защите от ОМП и маскировке;

8. организация и порядок опознавания, оповещения и связи внутри К;

9. порядок действия судов при встрече с различными силами и средствами противника;

10. способы показания своего места в строю (в ордере);

11. порядок действий в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений и аварии, а также при отрыве от К;

12. порядок входа в промежуточные пункты и пункты укрытия и назначения, а также организация стоянки и обороны судов в них;

13. организация плавания на противолодочном зигзаге;

14. организация управления силами (расположение командных пунктов конвоя, сил охранения, отряда судов, порядок использования средств связи и наблюдения>, а также другие необходимые сведения.

На инструктаже командир конвоя вручает капитанам судов схемы походных ордеров, выписку из распоряжения по связи с перечнем радиоданных и другие необходимые документы.

СЪЕМКА С ЯКОРЯ, ВЫХОД ИЗ ПОРТА (С РЕЙДА) И ПОРЯДОК ЗАНЯТИЯ СВОЕГО МЕСТА В СТРОЮ (ОРДЕРЕ)

Организация, порядок и обеспечение выхода К из пунктов базирования определяются руководящими документами по конвойной службе, а также документами, разработанными на каждом флоте применительно к местным условиям.

Обеспечение имеет целью

создать благоприятные условия для его скрытности,
защиты от оружия массового поражения ,
надежной обороны от всех видов нападения противника ,
навигационной безопасности плавания кораблей и судов.

Выход судов из порта (с базы) производится по боевой готовности N 1 (по боевой тревоге)с соблюдением мер скрытности.

Управление судами при выходе осуществляется, как правило, с помощью зрительных средств или УКВ.

При выходе конвоя из порта (с базы, рейда) капитаны судов должны строго выдерживать назначенные интервалы между судами.

Главное в начальной стадии движения К - своевременное занятие и удержание судном своего места в строю, для чего необходимо отрегулировать скорость хода судна, внимательно наблюдать за сигналами в К и быстро их исполнять.

ПЕРЕХОД СУДНА МОРЕМ В СОСТАВЕ КОНВОЯ(К)

С выходом в море в составе К капитан судна обязан:

1. установить круговое наблюдение за поверхностью воды и воздухом;

2. соблюдать установленную командиром конвоя боевую готовность оружия и технических средств; строго удерживать заданное место в строю;

3. установить надежную связь с судами и кораблями К;

4. строго выполнять установленный режим использования средств радиосвязи и радиомаскировки;

5. вести точное счисление пути судна; быстро и точно выполнять все сигналы командира К или командира отряда судов;

6. соблюдать все необходимые меры скрытности.

Для удобства управления при совместном плавании и маневрировании устанавливаются следующие ступени изменения скорости:

Основным способом обеспечения перехода морских судов в военное время являются конвои. Конвой - это временное соединение, состоящее из одного или нескольких транспортов, объединяемых в отряд и сил охранения (боевых кораблей, самолетов, вертолетов). Командиром конвоя назначается один из командиров корабельных соединений флота. Командиром отряда судов назначается офицер ВМФ или один из капитанов судов конвоя. Капитан судна переходит в подчинение командира конвоя (отряда судов) с прибытием в пункт формирования конвоя и находится в его распоряжении до расформирования конвоя.

Перед выходом в море капитан судна должен получить у командира конвоя инструктаж в котором будут отражены следующие сведения:

– обстановка в районе перехода;

Рекомендуемые материалы

– места судов в конвое, их тактические номера, уравнитель и его место;

– маршрут перехода конвоя и его ориентировочную продолжительность;

– время и порядок выхода из района формирования, построение в ордер;

– скорость на переходе, порядок поворотов, диаметр циркуляции;

– походный порядок конвоя;

– порядок перестроения из одного ордера в другой;

– порядок использования аппаратуры совместного плавания;

– мероприятия по защите от ОМП и маскировке;

– организация и порядок опознавания;

– порядок оповещения и связи внутри конвоя;

– способы показания своего места в строю;

– порядок действий в условиях малой видимости, шторма, при получении повреждений и аварий, а также при отрыве от конвоя;

– организация плавания при противолодочном зигзаге;

– организация управления: расположение командных пунктов конвоя, отряда судов и заместителей командира конвоя, порядок использования средств связи и наблюдения, организацию скрытного управления.

На инструктаже командир конвоя также вручает капитанам судов: схемы походных ордеров, выписку из распоряжения по связи, с перечнем радио данных и проводит с капитанами судов групповое упражнение (летучку) на тему предстоящего перехода.

В распоряжении по связи должны быть указаны:

– место расположения командных пунктов командира конвоя, командира сил охранения, командира отряда судов и их заместителей;

– организация и порядок использования связи в пунктах формирования, пунктах укрытия, на переходе морем и в случае отрыва судна от конвоя;

– мероприятия по дооборудованию судов недостающими средствами радиосвязи, зрительной связи и сигнализации и доукомплектование личным составом, обслуживающим эти средства;

– данные для радиосвязи (частоты, позывные, расписания работы, радиопароли);

– порядок получения оповещений об изменении обстановки;

– сигналы бедствия и порядок их передачи;

– порядок применения средств и документов скрытого управления;

– дополнительные указания (порядок использования обходных каналов в случаях преднамеренных радиопомех, указания по радиомаскировки).

Перед выходом капитан обязан:

– получить от командира конвоя распоряжение по связи и указания по использованию средств связи и уяснить их;

– принять меры по дооборудованию судна средствами связи для обеспечения принятой организации связи;

– изучить со штурманами и сигнальщиками (рулевыми) значение однофлажных сигналов, порядок их передачи, репетования зрительными средствами и по УКВ, а также правила и порядок обмена опознавательными сигналам;

– изучить со штурманами и радиооператорами правила обмена по радиотелефону.

9. 2. Выход судна из порта

После тщательной проверки подготовленности судна к походу капитан докладывает командиру конвоя о готовности судна к выходу в море и переходу в составе конвоя. Съемка с якоря (швартовов) и выход судов конвоя производится в установленной последовательности по сигналу командира конвоя или в назначенное ранее время. Выход судов производится по боевой готовности №1 (по общесудовой тревоге) с соблюдением мер скрытности. Использование судами РЛС при выходе запрещается, за исключением случаев, когда это нужно для навигационной безопасности или при отражении нападения противника. Управление судами при выходе осуществляется, как правило, зрительными средствами связи или в крайних случаях на УКВ. При выходе капитаны судов должны строго выдерживать интервалы между судами. Построение судов Конвоя в походный ордер производится по сигналу командира конвоя после выхода с рейда (порта).

9. 3. Плавание судна в составе конвоя

С выходом судна в море капитан обязан:

– установить круговое наблюдение за поверхностью воды и воздухом;

– соблюдать установленную командиром конвоя боевую готовность оружия и технических средств;

– установить надежную связь (зрительную и УКВ) с судами и кораблями конвоя;

– строго соблюдать установленный режим использования средств радио связи и радиомаскировки;

– вести точное счисление пути судна;

– точно удерживать место в строю (ордере), быстро и точно выполнять все сигналы командира конвоя.

– при плавании в узкостях, за тралами, по фарватерам, а также в ордере самостоятельно учитывать дрейф и снос, строго удерживать свое место в строю. Точность удержания места в строю: по пеленгу- 5 градусов, по дистанции- при сомкнутых строях.- 1 кбт, при разомкнутых строях- 3 кбт. (сомкнутый строй – когда расстояние между судами – 5 каб., разомкнутый – 20 каб.)

За организацию всех видов обороны и защиты конвоя на переходе морем отвечает командир конвоя, который устанавливает боевые готовности, своевременно оповещает суда об ожидаемой угрозе нападения противника, обеспечивает уклонение от встречи с противником и отражение его атак. Ответственность за организацию непосредственной обороны и защиты судна несет капитан судна. Уклонение конвоя от атак противника производится по сигналам командира конвоя. Каждое судно уклоняется от оружия примененного противником самостоятельно. При повреждениях или авариях, связанных с потерей хода, капитан судна доносит командиру конвоя о характере повреждений и ориентировочном сроке их устранения. При выходе из строя, немедленно докладывает командиру конвоя и оповещает сзади идущие суда, показывает им сторону своего поворота, после чего доносит о причине выхода из строя и принимает все меры, чтобы избежать столкновения с другими судами и не мешать движению конвоя. На место вышедшего из строя судна становится судно, следовавшее за ним в строю. После исправления повреждений судно занимает место в конце своей колонны. При отрыве судна от конвоя командир конвоя назначает ему пункты укрытия и дает указания на присоединение к конвою. Для встречи судна в установленное место от конвоя могут направляться корабли охранения для сопровождения его до присоединения к конвою. При плавании ночью на судах должны строго соблюдаться меры световой и радиотехнической маскировки. Ходовые и кильватерные огни, а также аппаратура совместного плавания при плавании в конвое включается только по сигналу командира конвоя или следуя его действиям. Каждое судно, заметившее на другом судне неположенные огни, обязано немедленно уведомить его об этом.

При падении человека за борт капитан или вахтенный помощник обязаны, если не было других приказаний:

– отдать приказание о перекладке руля и работе машин таким образом, чтобы предотвратить попадание человека под судно и винты;

– приказать сбросить спасательные средства;

– подать ряд коротких гудков;

Спасением человека, упавшего за борт, занимается ближайший корабль охранения, при этом конвой следует прежним курсом и скоростью. Судно, идущее сзади судна, с которого упал человек, дополнительно сбрасывает спасательные средства, обходит предполагаемое место падения и ложится в кильватер впереди идущего.

9.4. Организация связи при плавании в составе конвоя

При следовании судов в составе конвоя использование ими радиопередатчиков коротковолнового и средневолнового диапазона запрещается. Суда несут только приемные радиовахты. Количество этих вахт и продолжительность несения каждой вахты определяется распоряжением по связи. Связь внутри конвоя осуществляется зрительными средствами и по радио на УКВ, а при нахождении судна за пределами дальности УКВ - на промежуточных волнах с использованием документов скрытой связи. При стоянке судна в базе, в пунктах формирования, при выходе (входе) конвоя из базы (в базу) или из пунктов формирования ведение переговоров по радио запрещается, а использование средств зрительной связи и сигнализации ограничивается (особенно ночью). При отрыве судна от конвоя связь осуществляется в радиосети командира конвоя и с береговым узлом связи, с которым осуществляется связь согласно распоряжению по связи. При нахождении на видимости РТП связь осуществляется зрительными средствами связи и на УКВ через эти посты.

Судам конвоя присваиваются радиотелефонные позывные и тактические номера. Флажные и радиотелеграфные позывные судна сохраняются международные, ранее им присвоенные. Штаб флота (ВМБ) может присваивать на период конвоя другие позывные, указывая их в распоряжении по связи.

Капитаны судов при плавании в составе конвоя обязаны доносить командиру конвоя:

- об авариях и поломках на судне, влияющих на выполнение задачи;

- о результатах воздействия противника и принятых мерах по их ликвидации;

- по другим вопросам, указанным на инструктаже перед выходом в море.

Во всех случаях при ведении открытых переговоров по радио с военными кораблями, РТП запрещается называть:

– фамилии и должности;

– наименование кораблей и судов;

– наименование географических пунктов (координат).

Репетование сигнала флагами производится в последовательности:

– судно-отправитель поднимает сигнал до места;

– суда, репетующие сигнал, поднимают его до половины;

– судно-адресат поднимает сигнал до места, вслед за этим суда, репетующие сигнал, поднимают его до места.

Сигнал спускается, следуя действия флагмана.

По радиотелефону все сигналы СЭС-81 передаются и репетуются в следующем порядке:

– сигналы отряду (конвою) с позывными отряда (конвоя) и отправителя, при этом флагман может потребовать репетования сигналов или дачи квитанции (позывного судна, корабля);

– сигналы, адресованные отдельным кораблям или судам, передаются с позывными адресата и отправителя. На эти сигналы адресат дает квитанцию (позывные) без запроса их отправителя.

Порядок передачи:

– позывной адресата - 1 раз;

– позывной отправителя - 1 раз;

– прием (знак конца передачи) - 1 раз.

Порядок репетования:

– свой позывной - 1 раз;

Порядок передачи квитанции:

– свой позывной - 1 раз;

Если сигнал не принят или не понят, запрос о его повторении производится следующим образом:

– свой позывной -1 раз;

Выполнил: курсант Усубов Рауф Усубович, группа № 312
Председатель: доцент Богословский В.А.

Приложение 1

к рабочей программе дисциплины

Тема и содержание реферата.

1. Виды конвоев 4 стр.

2. Тактика конвоев 6 стр.
3. История 9 стр.

4. Тактика 14 стр.

5. Послевоенное использование 16 стр.

Защита судоходства организуется военно-морским командованием и является важной задачей при ведении боевых действий на море. Она осуществляется путем уничтожения сил противника, угрожающих судоходству, а также организацией охранения судов на переходах морем, при стоянке в портах, в пунктах рассредоточения и формирования конвоев. В целях обеспечения безопасности судоходства военно-морским командованием Устанавливается также режим плавания судов, осуществляется контроль за морским судоходством, вводится конвойная служба.

При определении способов обеспечения морских перевозок учитываются объем и сроки перевозок, наличие сил и средств для решения задачи, возможности пунктов погрузки и выгрузки, удаление маршрутов движения конвоев и одиночных транспортов от мест базирования сил противника и их возможность оказывать противодействие нашим перевозкам, а также военно-географические условия района.

Конвой — это временное соединение, состоящее из одного или нескольких судов (транспортов), объединяемых в отряд (группу), и сил их охранения. В зависимости от количества входящих в них судов конвои подразделяются на малые, средние и большие.

Под конвойной службой понимается совокупность мероприятий, прово-димых флотом на морском театре в порядке систематических боевых действий, направленных на обеспечение безопасности перехода морем конвоев одиночных судов и производственной деятельности судов от воздействия военно-морских сил противника.

Режим плавания в военное время обычно предусматривает: выполнение установленного военно-морским командованием порядка выхода (входа) из порта (в порт); переходы по строго установленным маршрутам или ФВК (фарватерам военным контролируемым); выполнение рекомендаций, связанных с обороной и защитой судов.

Конвои, как правило, формируются по направлениям морских грузопотоков. При формировании состава конвоя исходят из ценности и назначения грузов, географических и гидрометеорологических условий перехода обстановки на трассе перехода, наличия сил охранения и т. п.

Виды конвоев

В тактике [2] выделяются два вида участников конвоя: транспорты и охранение. Все охраняемые корабли и суда считаются транспортами, независимо от того, военные это транспорты, торговые суда или боевые корабли. Боеспособные корабли, действующие совместно со своим охранением, считаются не конвоем, а корабельным соединением или корабельной группой. Это называется эскортом.

Конвои подразделяются на:

Океанские
Прибрежные

Малые (до 10 транспортов)
Средние (10-30 транспортов)
Большие (30-100 транспортов)
Сверхбольшие (свыше 100 транспортов)

Тихоходные (до 10 узлов)
Быстроходные (свыше 10 узлов)

Грузовые (иногда выделяют танкерные)
Войсковые
Смешанные
Специальные

Всем участникам конвоя назначается район сбора и формирования. Первыми базы покидают корабли охранения, затем из пунктов погрузки выходят транспорты, самые ценные из них последними. Все они должны прибыть в район сбора не позже срока отхода. Командир конвоя назначает позиции в ордере, порядок связи и сигналы, маршрут и элементы движения, действия в случае отставания или потери, задачи охранению. В пределах этих задач командир охранения пользуется самостоятельностью. В срок отхода конвой начинает движение. В конце маршрута назначается район расформирования, из которого транспорты следуют в пункты разгрузки самостоятельно. Первыми в порт входят самые ценные транспорты, последними корабли охранения.

Для совместных действий корабли и суда конвоя соблюдают параметры движения: заранее установленный строй — ордер, курс и скорость. Выдерживание параметров движения выполняется по правилам совместного плавания. Как правило, назначается основной корабль (судно), называемый уравнителем. Он задает курс и скорость, по которым равняются остальные корабли и суда. Назначенные им позиции могут определяться двумя способами: интервалом и дистанцией от уравнителя (или центра ордера), или пеленгом и дистанцией. Для позиций задаются допустимые пределы изменения координат: например, ± 0,5 каб по дистанции, или ± 1° по пеленгу.

Пример организации ордера конвоя PQ-17

Может включать в себя основные силы (ядро) конвоя, ближнее и дальнее охранение. Выбирается с расчетом максимальной защиты транспортов и эффективности охранения, и удобства маневрирования конвоя в целом. Возможны все варианты ордеров, предусмотренные правилами совместного плавания. Но наиболее распространены круговой ордер и фронт колонн (для ядра). В первом случае транспорты располагаются одним или более кругами вокруг уравнителя, во втором несколькими параллельно идущими колоннами. Во втором случае ширина ордера определяется числом колонн, а глубина числом рядов.

Охранение является частью ордера, и также выдерживает позиции относительно уравнителя. Позиции ближнего охранения имеют малые пределы изменения, позиции дальнего охранения — более широкие. С разрешения командира конвоя допускается покидание позиций: для выполнения отдельных задач, или если невозможно выдерживание параметров движения.

Специализированные корабли охранения выдвигаются для прикрытия конвоя с угрожаемых направлений (англ. threat axis). Например, если ожидается воздушная атака от 120°, кораблю УРО назначается позиция на дистанции 10÷20 миль от центра ордера по пеленгу 115÷135°.

В состав охранения может включаться палубная и базовая патрульная авиация (БПА). Ей назначаются зоны действия — относительно центра ордера, или фиксированные позиции, обычно впереди по курсу или на флангах.

1 - по интервалу и дистанции
2 - по пеленгу и дистанции

Генеральный курс

Генеральный курс выбирается с учетом как быстроты доставки, так и безопасности перехода. Обычно отличается от кратчайшего пути к месту назначения, и включает в себя оперативный зигзаг — изменения курса с целью введения противника в заблуждение относительно назначения конвоя, или обхода опасных зон.
Текущий курс может отличаться от генерального, если используется тактический зигзаг — изменения курса для затруднения атак, прежде всего подводных. Тактический зигзаг представляет собой повторяющуюся серию изменений курса, с заранее обусловленными углами отворота и временем лежания на каждом колене. Колена выбираются с расчетом создать видимость случайных отворотов, но не уменьшать скорость по генеральному курсу более чем на 10÷15 %.

Можно уверенно сказать, что как только появились торговые корабли, в противоположность военным, им понадобилась охрана от нападения. То есть конвои возникли вместе со специализацией кораблей. Однако первые документальные свидетельства конвоирования дошли до нас из средневековья. Ганзейские записи Северной Европы упоминают конвои начиная с XII века. Создание организованной системы конвоев связывают с возникновением регулярных флотов.
Век паруса

В Индию и Китай, вокруг мыса Доброй Надежды

В Карибское море, через Западную Африку

В Средиземное море, через Гибралтар

В Канаду (Галифакс)

Мировые войны

К началу XX века взгляды на защиту торговли, и в частности конвои, находились под влиянием идей Махана, как их понимало Британское Адмиралтейство. Главной силой, и мерой боеспособности флота в целом, считался линкор (до него броненосец), [8] а защита торговли считалась обеспеченной, если линкоры выиграют генеральное сражение. Исходя из этого, к началу Первой мировой войны главные противники — британский и немецкий флота — почти не уделяли конвоям внимания. Более того, Великобритания полностью отказывалась от них, считая, что рассредоточенное самостоятельное движение транспортов защитит их просто в силу больших расстояний и общего превосходства британского флота. [9]

В результате Великобритания, разветвленная сеть морских путей которой была наиболее уязвима, понесла тяжелые потери, когда Германия перешла к неограниченной подводной войне. Только под давлением успехов немецких подводных лодок Британия ввела систему конвоев в 1917 году, но и тогда сделала её обязательной только в сентябре.

Несмотря на уроки Первой мировой войны, представление о главенстве линкоров сохранилось в Британии к началу Второй. На этот раз универсальным средством от подводной угрозы называли ASDIC — активную гидроакустическую станцию. Пользуясь им как предлогом, Адмиралтейство откровенно враждебно относилось к предложениям развивать специальные корабли для конвойной службы, заявляя, что самому флоту они нужнее. Приводились и аргументы о неэффективности использования тоннажа: участники конвоя должны были ждать в пунктах формирования, а при переходе равняться по скорости по самому медленному транспорту.

Точно так же планы военно-морского контроля над судоходством существовали только для отдельных критически важных перевозок. Однако с началом войны пришлось перейти к сплошному конвоированию транспортов, так как угроза стала очевидна. Вначале присоединение к конвоям оставалось на усмотрение торговых капитанов. Но с весны 1940 года оно стало обязательным.

Рост угрозы судоходству, прежде всего со стороны подводных лодок, заставил строить новые типы кораблей, например шлюп, эскортный эсминец и фрегат, на ходу менять тактику и создавать новые способы обнаружения лодок и образцы оружия. Были и попытки изменить стратегию, например отказаться от конвоирования и заменить его активным поиском. Но опыт показал, что конвой всё же остался самым эффективным средством защиты судоходства.

Итальянцы использовали конвои на Средиземном море, главным образом для снабжения войск в Северной Африке, а немцы в Норвежском море и Балтике для подвоза стратегического сырья из Норвегии и Швеции. Кроме того, они формировали прибрежные конвои для проводки между портами Северного моря и Ла-Манша, например для вывода рейдеров в Атлантику и обратно.

Смешанный конвой на Кейптаун, ноябрь 1941. Хорошо видны крупные войсковые транспорты и тяжёлый крейсер в первом ряду. Судя по кильватерным следам, конвой только что выполнил отворот вправо

Наибольший опыт проводки конвоев, по необходимости, был у союзников. Ему соответствовала и наиболее развитая тактика.

Каждый транспорт, покидающий порт, получал точку сбора (район формирования) и предельный срок рандеву (день и час отхода конвоя). Прибыв в точку к сроку, он поступал в распоряжение командира конвоя, который назначал ему позицию, порядок связи и точку назначения (район расформирования). Остальные сведения, необходимые для плавания в конвое, капитаны должны были знать заранее. По сигналам командира транспорты занимали позиции и конвой начинал движение. В подчинении командира конвоя находился также командир охранения.

В состав больших конвоев стали включать и спасательные суда. Они оказывали помощь поврежденным транспортам, и возвращали их в ордер, а также вели спасение команд, вынужденных покинуть транспорты. Благодаря им заметно снизились потери в транспортах, так как оставшие неохраняемые суда были предпочтительной целью подводных лодок. [13]

Была по достоинству оценена важность прикрытия с воздуха. Где возможно, в состав конвоя включались авианосцы. Так, HMS Audacity был потоплен во время сопровождения конвоя HG 76, возвращавшегося из Гибралтара.

Послевоенное использование

В послевоенные годы, по опыту конвоев времен войны, западные исследователи сделали выводы, спроецированные на ожидаемые будущие конфликты:

- Значение конвоев возрастает, так как возрастает потребность современных армий в снабжении, особенно ГСМ (на каждую тонну твердых грузов приходится более 5 тонн жидких), а численность войск в ожидаемых зонах конфликта придется наращивать с его началом.

- Мировой торговый флот сократился, а тоннаж увеличился, то есть бо́льший объём грузов превозится меньшим числом более крупных судов. Соответственно, ценность каждого прогрессивно выросла, и относительный урон от потери каждого судна выше.

- Основную угрозу конвоям представляют подводные лодки и авиация, способные нести ПКР. Дистанции и темпы атаки резко выросли, время на реакцию охранения сократилось. Для компенсации этого требуется глубже эшелонированная оборона.

В 1982 году Королевский флот организовал постоянные конвои в ходе Англо-Аргентинского конфликта . Основным маршрутом был: остров Вознесения — район маневрирования и перегрузки транспортов (англ. TRALA) к востоку от Фолклендских островов. Затем к нему добавился маршрут остров Вознесения — Южная Георгия. Типичным был смешанный конвой до 12 транспортов в охранении 1÷2 фрегатов при поддержке БПА. Основной опасностью считалась подводная. На деле аргентинская сторона не предприняла против коммуникации ничего.

Войсковой транспорт Canberra в охранении фрегата HMS Andromeda, Порт-Стэнли, 16 июня 1982

Танкерный конвой, Персидский залив, 21 октября 1987

В 2003 году, во время второй иракской войны, Королевский флот проводил конвои к порту Умм-Каср и в устье реки Шатт-эль-Араб. Конвои в основном состояли из британских танкодесантных кораблей, использовавшихся как грузовые, позже к ним присоединились американские госпитальные суда и транспорты. Охранение в морской части перехода состояло из британских фрегатов, в речной их сменяли тральщики и патрульные катера, в том числе надувные. Основную опасность представляли мины, второстепенную обстрелы с берега.

Читайте также: