Подготовительные работы при строительстве автомобильных дорог реферат

Обновлено: 05.07.2024

Подготовительные работы в автодорожном строительстве ведутся практически постоянно. По мере завершения одного участка дороги необ-ходимо подготовить фронт работ для следующего.

создание геодезической основы и разбивка трассы;

расчистка полосы отвода;

водоотведение и временное водопонижение;

вынос инженерных сетей и снос зданий и сооружений, попадающих в полосу отвода;

устройство временных автодорог и объездов;

устройство карьеров и резервов.

Подготовительные работы можно начинать только после утверждения полосы отвода и заключения договоров на земельные участки временно используемые для нужд строительства (реституты). После завершения строительства реституты возвращаются землепользователю с обязательной рекультивацией.

Геодезическая разбивочная основа создаётся в виде системы полиго-нометрических (теодолитных) ходов вдоль трассы автодороги. Базовые координаты и отметки разбивочных точек должны быть получены не менее чем от двух реперов существующей геодезической сети. Необходимо при-нимать меры к обеспечению сохранности и устойчивости геодезических знаков.

Трассой называется совокупность линий определяющих положение автодороги в плане (продольная ось, бровки и подошвы откосов).Разбивка трассы (восстановление и закрепление) производится следующим образом:

отметки по оси дороги восстанавливаются не менее, чем через 100 м по прямой и 20 м на кривых участках. Закрепление производится прочно забитыми кольями и высокими вехами или колышками (сторожками) с выносом их за пределы зоны работ землеройной техники и указанием расстояния выноски. Пикетаж – прочно вбитыми кольями с выносом их за пределы полосы работ.

границу подошвы насыпи закрепляют колышками через 20…50 м или бороздой;

углы поворота трассы – прочно вкопанными угловыми столбами (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5…0,75 м ). Столбы распо-лагаются на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. На столбах закрепляются таблички с параметрами углов;

Полоса отвода закрепляется столбами в каждую сторону от оси дороги.

Технологии выполнения подготовительных работ принципиально не отличаются от принятых в гражданском строительстве.

17.3. Сооружение земляного полотна

Земляное полотно является основным конструктивным элементом автомобильной дороги и его сооружение (организация и технологии произ-водства работ) является определяющим в автодорожном строительстве.

При сооружении земляного полотна выполняются следующие техно-логические комплексы строительных работ:

детальная разбивка элементов дороги и подготовка основания;

разработка выемок и возведение насыпей;

окончательная планировка, укрепление откосов.

Детальную разбивку земляного полотна и элементов сооружений выполняют в зависимости от способа производства механизированных работ и устанавливают в соответствующих технологических картах. Основные разбивочные знаки выносят на обрезы, а правильность очертания земляного полотна при производстве работ контролируют нивелиром, визирками и дополнительными промерами. Все отметки выносят на разбивочные колы-шки. Во время работы дорожных машин необходимо следить , чтобы отметки сохранялись до конца работы на участке.

Подготовка основания под земляное полотно включает в себя: снятие плодородного слоя; устройство мероприятий по поверхностному водоотводу (создание рабочих уклонов, дренажей, водоотводных канав); закрепление и замена слабых грунтов. Эти работы в основном выполняются в подготовитель-ный период.

Разработка выемок и возведение насыпей – основные объёмы работ при возведении земляного полотна. В зависимости от рельефа местности попе-речные профили могут иметь различный вид (рис.17.4.).

Возведение насыпи

Возведение насыпи заключается в последовательной укладке разрабо-танного ранее грунта с уплотнением. Пригодность грунтов для сооружения земляного полотна определяется их дорожно-строительными свойствами. Наиболее пригодны крупнообломочные, песчаные и супесчаные грунты. Глинистые грунты малопригодны, или непригодны из-за склонности к морозному пучению и технологических сложностей при отсыпке и уплотнению.

Грунты отсыпаются слоями толщиной 0,5…1,0 м в зависимости от вида грунта и принятой (в технологической карте) технологии производства работ. сразу после отсыпки грунт разравнивается и уплотняется грунтоуплотняю-щими машинами. Достоинствами этого метода можно считать возможность получить отсыпи с различными характеристиками плотности и возведение насыпи из различных грунтов.

Для сооружения земляного полотна используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, экскаваторы. Выбор ведущей машины зависит от высоты насыпи, вида грунта и дальности его перемещения.

При организации объектного потока фронт работ разбивается на парные захватки. На первой захватке ведётся отсыпка грунта, а на второй – уплотнение. Размеры захваток увязываются с производительностью грунто-уплотняющих машин и влажностью грунта.

При возведении насыпи необходимо учитывать изменение объёма отсыпки в результате искусственного уплотнения (против объёма грунта в резерве).

Где, К _у - коэффициент относительного уплотнения грунта в насыпи сравнительно с его естественной плотностью в резерве;

V _н - объём грунта в насыпи;

V _р - объём грунта в резерве

При отсыпке верхнего слоя ширина бровки увеличивается на 0,5 м с целью размещения резерва грунта для последующих планировок при вы-держивании насыпи (для самоуплотнения).

При составлении технологических карт необходимо устанавливать схемы разработки, перемещения и укладки грунта с указанием высотных отметок насыпи по каждому слою, рабочие и холостые ходы основных машин, проектные и рабочие геометрические параметры земляного полотна.

Разработка выемки

Разработка выемок в автодорожном строительстве ведётся по двум основным схемам: полунасыпь-полувыемка и полным профилем.

Глубокие выемки разрабатываются ярусным способом. Разработка ведётся в поперечном и продольном направлении. В поперечном сечении выемка разделяется на ярусы с высотой забоя соответствующей расчётным параметрам землеройных машин (определяется в технологической карте). Каждый ярус должен иметь берму для проезда рабочего транспорта и обеспечения устойчивости откоса.

Выемки полного профиля, в зависимости от вида грунта, разрабатыва-ются одноковшовыми или многоковшовыми экскаваторами с отвозкой грунта автосамосвалами в резерв или в насыпь дороги на других участках. Для разработки песчаных грунтов могут применяться различные ковши-грейферы.

Земляное полотно в полунасыпи-полувыемке выполняется, как правило, бульдозерами. При больших объёмах работ могут применяться скреперы. Выравнивание дна выемки производится автогрейдерами, а откосов – плани-ровщиками-откосниками.

При производстве работ полувыемка-полунасыпь, во избежании дефор-мации земляного полотна, из за неравномерных осадок, не допускается рез-кая (по крутизне) граница между насыпью и выемкой.

При разработке грунта всегда необходимо предусматривать водоот-водящие сооружения на косогорах и уклоны на каждом ярусе выемки. Перед началом основных работ вдоль продольной оси выемки прокладывается пешеходная тропа и рабочий проезд для обеспечения прохода персонала и проезда машин и механизмов, участвующих в работах.

При наличии прочных грунтов разрабатываются специальные техноло-гические документы (ППР, ТК) по производству взрывных работ. Зимой производится послойное рыхление мёрзлых грунтов.

Уплотнение отсыпанных грунтов.

Уплотнение грунтов в искусственно отсыпанных насыпях преследует следующие цели:

способствует улучшению структуры грунта и его однородности;

повышает устойчивость земляного полотна;

уменьшает неравномерные осадки при увлажнении, промерзании и оттаивании грунтов отсыпки;

обеспечивает максимально возможный модуль упругости верхних слоёв грунта, позволяющий уменьшить потребную толщину доро-жной одежды.

Создание устойчивого земляного обязательно во всех случаях, когда дорожная одежда устраивается непосредственно после возведения насыпи и в выемках в пределах 1,2,5м. Значение необходимой плотности устанавливается в проекте (в пределах 0,85…0,98 от плотности в естественном залегании).

Многочисленные эксперименты показывают, что для получения наиболее плотной структуры необходимо, чтобы влажность грунта была такой, при которой процент защемлённого воздуха находился в пределах 4-6%. При этом образуются наиболее прочные гидратные оболочки, обеспечивающие минимальную фильтрацию и наименьшее разбухание грунта, а следовательно, и наивысший возможный модуль упругости. Если влажность ниже, т.е. объём пор, занятый воздухом, выше, то устойчивой структуры не создаётся и при увлажнении грунт легко разбухает, и тем больше, чем ниже влажность, а при недостаточной плотности, наоборот, доуплотняется и даёт осадку, а модуль упругости в обоих случаях падает. Если влажность вытесняет указанный процент воздуха, то структура также делается неустойчивой, особенно при ударном уплотнении, и модуль упругости уменьшается.

Уплотнение грунтов производится послойно (толщина слоя 0,3-0,5м), вслед за их отсыпкой. Работы ведутся звеном грунтоуплотняющих машин по захваткам. Размер захватки (L) устанавливается в ППР в пределах 100… 300м.

L = П t_o / 2T h B

Где: П – производительность звена грунтоуплотняющих машин м 3 /час.;

t_o – время сохранения оптимальной влажности, сек.;

Т – продолжительность смены, час.;

h ,В – размер слоя укатки.

Оптимальная влажность грунтов при укатке зависит от вида грунта и находится в пределах: глина-23…28%, суглинки-15…25%, пески- 8…14%. Если грунт высыхает, то производится поливка поливомоечными машинами. Вода разливается в несколько приёмов, чередуя увлажнение с перемешива-нием посредством вспахивания или рыхления. Переувлажнённые грунты сушат (устраивают технологические перерывы в работе).

Уплотнение грунта ведётся по всей ширине насыпи с обеспечением перекрытия следа предыдущей проходки на 20-30см. Количество проходок рассчитывается в технологических картах - (от 3 до 12).

Выбор способа уплотнения зависит от вида грунта и его влажности.

Укатка – применяется почти для всех видов грунтов. Используют-ся различные виды катков: пневмоколёсные и гладкие самоходные - для всех грунтов; кулачковые - для связных ; решётчатые – несвяз-ных обломочных, комковатых, мёрзлых. Катки могут быть самоход-ные и прицепные массой от 3-х до 25т.

Вибрирование – применяется при несвязных и малосвязных грун-тах (песках). Используются вибрационные катки прицепные и самоходные массой 3-12т, виброуплотняющие плиты массой 125-750кг, вибротрамбовки.

Трамбование – применяется для всех видов грунтов, укладываемых в стеснённых условиях, в зимнее время, отсыпками большой толщины (до 1,5м), отсыпи на откосах и др. Используются трамбу-ющие плиты, подвешенные к стреле экскаватора массой 2-12т; дизельтрамбовки на базе трактора Т-130; лёгкие (0,1-1,5т) пневма-тические и электричекие трамбовки. При расчёте эффективности трамбования задаются высотой падения плиты и рассчитывают количество ударов.

После уплотнения производится лабораторный контроль качества работ.

Отделка земляного полотна и укрепление откосов.

В процессе производства основных земляных работ насыпи и выемки получают грубое очертание – откосы их неровны, бровки извилисты, а в вы-емках остаётся недоработанный грунт. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.

К отделочным относятся планировка поверхностей насыпей, выемок и резервов. К укрепительным – укрепление откосов насыпей, выемок и резервов; дна резервов и канав от размыва водой и выдувания ветром. Пла-нировка земляного полотна и зачистка выемок до проектных отметок выпол-няется сразу после окончания основных работ специализированным звеном.

Очерёдность планировки: насыпь – земляное полотно, откосы;

выемки – откосы, дно выемок.

Планировочные работы выполняются автогрейдерами, экскаваторами и бульдозерами с навесным оборудованием ( откосники, уширители отвала, скребки, струги ). Для доработки выемок и резервов применяются землерой-ные машины – бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.

Отделочные работы желательно выполнять при оптимальной влажности грунтов, что позволяет использовать срезаемый грунт для засыпки пони-жений, хорошего его уплотнения и облегчает работу машин.

Планировка производится, начиная с наиболее низких участков (в про-дольном профиле), для обеспечения водоотвода в процессе производства ра-бот. Автогрейдерами можно планировать откосы положе 1:3 при непосред-ственном движении по ним. Более крутые откосы планируются с помощью удлинителя ножа и путём выноса ножа грейдера в сторону. Автогрейдерами планируются откосы насыпей до 3,5м.

Рис.17.6. Схемы планировки откосов: А) – разбивка выемки; Б) – движение грейдера

по откосу; В) – применение удлинителя отвала.

Планировка бывает грубой и окончательной. Грубая – перед выдерж-кой насыпи; окончательная – перед устройством покрытия.

После планировки или окончания строительства искусственных соору-жений выполняется крепление земляных откосов (укрепительные работы). Оно обеспечивает устойчивость и надёжность всего земляного полотна. Укреплению подлежат: откосы и обочины земляного полотна, конусы и подходы к малым искусственным сооружениям, верхняя часть земляного полотна.

растительный травяной покров – выполняется засевом долголетних трав или укладкой ранее снятого почвенно-растительного слоя;

посадка деревьев и кустарников;

одерновка откосов укладкой и временно закреплённых спицами плас-тов заранее заготовленного дёрна;

установка сборных железобетонных элементов в виде сплошных или решётчатых блоков-плит;

крепление откосов каменной наброской из сортированного камня, устройство каменных банкетов у подножия откосов ;

монолитные крепления откосов из бетона с армированием;

крепление фашинами, габионами, армированным грунтом.

Вид крепления зависит от крутизны откоса, материала откоса, метео-условий, наличия местных материалов, возможностей механизации и др.

Устройство специальных слоёв в земляном полотне.

Дополнительные слои и прослойки снижают влажность в различных точках земляного полотна, что предохраняет насыпь от замерзания и после-дующих неравномерных осадок после оттаивания. Мероприятия по снижению влажности грунтов обязательно применяются при использованию пучинистых грунтов. Дополнительные слои и прослойки помогают уменьшать толщину дорогостоящих слоёв дорожной одежды.

Дополнительные слои разделяются по назначению:

морозозащитные (теплоизолирующие) – применяются для повыше-ния температуры насыпи в зоне льдообразования. Выполняются из бетонных смесей с лёгким заполнителем; пористых каменных мате-риалов, обработанных вяжущими; золошлаковых смесей. Высокий эффект даёт укладка различных синтетических материалов.Укладка их производится по индивидуальным технологическим схемам.

Дренирующие – повышают коэффициент фильтрации насыпи в опасных зонах (по условиям замерзания). Устраиваются отсыпкой и уплотнением крупнозернистых песков, щебня различных фракций, сортированного камня.

Водонепроницаемые – устраиваются по откосам и под дорожной одеждой, служат для отсечения атмосферных вод. Выполняются из гидроизола, синтетической плёнки. Часто используется пропитка местного грунта органическим вяжущим (гудроном, жидким биту-мом, нефтяными эмульсиями). После пропитки производится рых-ление с последующей укаткой.

При близком залегании водоносного слоя устраивают подкюветный и откосный дренаж с заложением водоотводной дрены ниже расчётной глуби-ны промерзания.

Создание геодезической разбивочной основы. Восстановление и закрепление трассы и полосы отвода. Расчистка дорожной полосы от кустарника, удаление камней и деревьев. Спиливание деревьев, обрубка сучьев и особенность удаление корней. Организация потока.

Рубрика	Строительство и архитектура
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	31.03.2015
Размер файла	311,6 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Тверской Государственный Технический Университет

Инженерно - строительный факультет

Выполнил: студент группы АДА - 10.08

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

2. РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ

2.1 Создание геодезической разбивочной основы

2.1.1 Закрепление вершин углов поворота

2.1.2 Закрепление главных точек кривых

2.1.3 Закрепление точек на прямых участках

2.1.4 Закрепление высотных отметок трассы

2.2 Восстановление и закрепление трассы

2.2.1 Восстановление и закрепление полосы отвода

2.2.2 Разбивка и закрепление круговых и переходных кривых

2.2.2.1 Детальная разбивка горизонтальных кривых способом прямоугольных координат

2.2.2.2 Закрепление оси дороги на кривой

3. РАСЧИСТКА ДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ

3.1 Расчистка дорожной полосы от кустарника

3.2 Удаление камней

3.3 Валка деревьев

3.3.1 Валка деревьев с корнями

3.3.2 Спиливание деревьев

3.4 Обрубка сучьев

3.5 Трелёвка деревьев

3.6 Корчёвка пней

3.7 Удаление корней

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОТОКА

1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Выполнение курсовой работы начинаем с изучения задания на проектирование и составления плана трассы участка автомобильной дороги. Для построения плана трассы в соответствии с рисунком 1.1 наносим ломаный магистральный ход через контрольные точки, в качестве которых выступают исходные вершины углов поворотов. Затем вписывают круговые кривые, для чего составляем таблицу 1.1 основных элементов круговых кривых на основе таблиц Н. А. Митина [1].

геодезический трасса дорожный кустарник

Таблица 1.1 - Основные элементы круговых кривых.

Номер угла поворота

На плане показываем все изменения ситуации, приведённые в задании[2].

На основе данных о категории дороги, рельефе местности, высотных отметках разрабатываем конструкции земляного полотна, руководствуясь типовыми поперечными профилями [4], в соответствии с рисунком 1.2.

2. РАЗБИВОЧНЫЕ РАБОТЫ

Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги в полном соответствии с проектными данными.

В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип "от общего к частному", при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле.

Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

Разбивочные работы выполняем руководствуясь ВСН -5-81 [4]

2.1 Создание геодезической разбивочной основы

Обеспечение геодезической разбивочной основы производит заказчик. Техническую документацию на геодезическую разбивочную основу и закрепленные на местности вне зоны производства работ пункты и знаки этой основы заказчик передает подрядчику по акту не позднее, чем за 15 дней до начала работ на данном участке.

2.1.1 Закрепление вершин углов поворотов

Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита), забиваем потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкапывают канавку глубиной 10 - 15 см, радиусом 0.7 м, в соответствии с рисунком 2.1. На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, за пределами предстоящих земляных работ, закапывают ещё два опознавательных столба, в соответствии с рисунком 2.4(б,в). Вершины углов (ВУ) поворота привязываем к двум - трём постоянным предметам местности.

При отсутствии постоянных предметов местности закрепление вершин углов производится в зависимости от радиуса кривой.

На кривых большого радиуса с малыми биссектрисами углов разрешается закреплять углы поворота с помощью четырёх створных столбов. При этом каждые два столба устанавливают на продолжении тангенсов (вне предела производства работ) через 20 м от вершины угла в соответствии с рисунком 2.4(а).

Если вершина угла поворота трассы размещается за пределами строительных работ (кривая малого радиуса с большой биссектрисой), то её закрепляют насыпным конусом земли высотой 0.5 м, в соответствии с рисунками 2.2 и 2.3, диаметром 1.3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землёй, вокруг него выкапывают канавку глубиной 10 - 15 см радиусом 0.7 - 0.8 см. На расстоянии 15 -20 см от кола ставим сторожок с обозначением номера угла поворота и его пикетажного положения.

2.1.2 Закрепление главных точек кривых

Разбивочные работы круговых кривых делят на два этапа: разбивка главных точек круговой кривой, выполняемая при создании геодезической разбивочной основы, и детальная разбивка кривых, выполняемая в период строительства. Главные точки круговой кривой - начало кривой (НК), середина кривой (СК) и конец круговой кривой (КК); главные элементы - тангенс, биссектриса, длина и домер.

Положение главных точек круговой кривой НК и КК относительно закреплённой на местности вершины угла (ВУ) определяют отрезками, касательных, равными тангенсам кривых, в соответствии с рисунками 2.5, 2.6, 2.7. Для определения положения СК вычисляют отрезок биссектрисы Б угла трассы.

Пикетажные значения главных точек кривой вычисляют по ведомости, в соответствии с таблицей 2.1.

Для получения точек НК и КК на местности необходимо от ВУ отложить отрезки, равные тангенсам. Для получения СК устанавливают теодолит на ВУ и приводят его в рабочее положение. Откладывают значение угла . После этого в направлении визирной оси откладывают биссектрису кривой и получают точку, лежащую на СК.

Закрепление главных точек кривых в плане выносим за пределы зоны земляных работ, в соответствии с рисунками 2.5, 2.6, 2.7. Выноски делают обычно теодолитом перпендикулярно к оси в виде створов из двух столбов или кольев, которые устанавливаются по возможности постоянными. Колья и столбы окапывают канавками, чтобы их можно было быстрее обнаружить на местности.

Строительство городских дорог ведется в строгой технологической последовательности. Оно начинается с подготовительных работ, обеспечивающих инженерную подготовку строительства; до полного их окончания нельзя приступать к устройству земляного полотна и, тем более, дорожной одежды, т.к. это неизбежно приведет к излишним затратам и снижению качества. Подготовительные работы включают:

- разбивку дорожной полосы;

- очистку от зеленых насаждений, снос, перенос строений;

- перенос надземных кабельных линий;

- перенос трамвайных путей, взлом и удаление старой дорожной одежды;

- перенос, ремонт, прокладку новых подземных коммуникаций.

Наиболее прогрессивным является поточный метод, когда в равные короткие промежутки времени заканчивается строительство равных по величине участков дороги. Основные средства производства концентрируются в специализированных отрядах по видам работ, которые, двигаясь вдоль строящейся дороги, последовательно выполняют все строительные работы. Различают потоки с постоянным темпом (линейные работы) и непостоянным темпом (сосредоточенные работы). К линейным работам относятся сооружения небольших насыпей и выемок, устройство оснований и покрытий. К сосредоточенным работам относятся устройство глубоких выемок и высоких насыпей, постройка искусственных сооружений и др. Сосредоточенные работы должны быть закончены до подхода основного потока по выполнению линейных работ.

В условиях нового строительства или реконструкции городских дорог нужно изыскать возможность закрыть улицу для городского транспорта и согласовать объезды с ГИБДД. При отсутствии такой возможности закрывают для движения ту часть дороги, на которой непосредственно ведут работы. При строительстве двух проезжих частей работы ведутся попеременно - вначале на одной, затем – на другой. При наличии одной проезжей части работы ведут, оставляя достаточную полосу для движения. Если работы ведутся без прекращения движения, места производства работ ограждают, а в ночное время – устанавливают сигнальное освещение. При больших разрытиях необходимо устройство пешеходных мостиков.

Механизация дорожных работ - выполнение основных, наиболее трудоемких производственных процессов строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог и мостов с помощью машин. При этом обеспечиваются повышение производительности и качества работ, уменьшение сроков строительства, реконструкции и ремонта дорог, улучшение условий труда дорожных работ и, как правило, снижение стоимости работ.

Содержание работы

Введение………. ………………………………………………………………. 3
1. Механизация как средство повышения эффективности дорожно-строительного производства…………………………..…………………………4
2. Нормы на подготовительные работы…………………………………..6
3.Механизация подготовительных работ в дорожном строительстве….7
4. Основные машины, применяемые при подготовительных работах..12
Заключение……………………………………………………………………….16
Список использованных источников…………………………………………. 17

Файлы: 1 файл

Механизация подготовительных работ в дорожном строительстве.docx

Механизация подготовительных работ в дорожном строительстве

1. Механизация как средство повышения эффективности дорожно-строительного производства…………………………..……………… …………4

2. Нормы на подготовительные работы…………………………………..6

3.Механизация подготовительных работ в дорожном строительстве….7

4. Основные машины, применяемые при подготовительных работах..12

Список использованных источников…………………………………………. 17

При проведении подготовительных работ при строительстве автомобильных дорог механизация немаловажна, т.к. машины выполняют большую часть трудоемкой работы.

1. Механизация как средство повышения эффективности дорожно-строительного производства.

В настоящее время в мировой практике большое внимание уделяется комплексной механизации, индустриализации и автоматизации строительного производства. При этом наблюдается рост стоимости основных производственных фондов, включая и наиболее активную их часть — строительные машины.

В строительстве еще значительный объем работ, особенно отделочных, выполняется вручную из-за отсутствия механизированного инструмента. Так, применение передовых технологических процессов требует на одного рабочего 0,45 единицы механизированного ручного инструмента при фактическом обеспечении 0,12 единицы.

Анализ обеспеченности основными дорожно-строительными машинами подразделений дорожно-строительных трестов показал, что при относительной комплектности многие дорожно-строительные машины и механизмы давно выработали свой ресурс и требуют срочной замены.

Работы по текущему ремонту и содержанию дорог очень трудоемки и все еще имеют низкий уровень механизации. Работы по скашиванию травы механизированы на 43%, по очистке боковых канав — на 55%. В настоящее время стали широко применяться малые фрезы, нарезчики и заливщики швов, трамбовки, пилы для кустарника, малые рисайклеры и ремонтеры, что значительно повышает механовооруженность ремонтных работ.

Для снижения трудоемкости строительных процессов, выполняемых вручную, важно не только увеличить количество механизированного инструмента, но и расширить технологические возможности машин с помощью сменного оборудования. Например, гидромолоты для экскаваторов II-IV размерных групп позволяют освободить до трех человек на одну машину и экономить до 1,2 кг топлива на каждом кубическом метре разрабатываемого грунта. В настоящее время для экскаваторов разработано до 25 видов сменного оборудования, погрузчиков — 18, кранов — 6.

Применение бульдозеров на пневмоколесном ходу класса тяги 6-10 кН, землеройно-транспортных машин с ковшом вместимостью 0,1-0,2 м3, кранов-манипуляторов грузоподъемностью 1-3 т, катков массой 0,5-2 т и другой техники позволит исключить ручной труд на мелких рассредоточенных объектах.

Важно при выполнении технологических процессов строительного производства применять комплекты и отдельные машины с минимальными удельными приведенными затратами. Здесь резервы значительны. Так, использование рыхлителей на тракторах мощностью 250 кВт при разработке мерзлого грунта высвобождает до 10 экскаваторов, оборудованных клин- или шар-молотами.

Индустриализация строительства и рост механовооруженности труда позволяют значительно поднять производительность и сократить сроки строительства объектов. При этом дорожное строительство предполагает широкое использование машинных технологических линий, комплексов машин при реализации дорожно-строительных и ремонтных работ, а также организацию труда индустриальными методами. Примерами могут служить технологии горячей и холодной регенерации асфальтобетонных покрытий, представляющие собой непрерывные технологические потоки конвейерного типа со скоростью потока 2,5—3 м/мин.

Индустриализация строительного производства требует применения специализированных транспортных средств и машин более высокой единичной мощности, позволяющих внедрить современную технологию изготовления некоторых видов сложного оборудования, предусматривающую его монтаж в законченном виде. Все это снижает трудоемкость работ до 0,8 чел.-дня на 1 т смонтированных конструкций.

Автоматизация, применение роботов и манипуляторов в строительной индустрии и промышленности строительных материалов позволяет приблизить их уровень к уровню технологического обеспечения на машиностроительных заводах.

Технические возможности манипуляторов (широкий диапазон скоростей, плавность их изменения, низкие посадочные скорости, способность точно установить и скорректировать рабочий инструмент) позволяют высвободить значительное число рабочих.

Выпуск высокопроизводительного оборудования с компьютерным управлением и автоматизированным контролем за технологическими процессами для асфальтобетонных и цементобетонных заводов позволит существенно улучшить качество продукции и повысить надежность работы дорожных покрытий.

2. Нормы на подготовительные работы

Подготовительные работы должны выполняться в соответствии с СНиП 3.06.03-85:

1. Состав и объем геодезической разбивочной основы, а также фактические отклонения при выполнении геодезических работ в процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84.

2. В районах вечной мерзлоты при строительстве дорог по методу сохранения грунтов в основании насыпи в мерзлом состоянии расчистку дорожной полосы от леса и кустарника следует производить на ширину основания насыпи и только в зимний период.

При строительстве дорог, запроектированных по принципу использования при эксплуатации в основании земляного полотна оттаивающих грунтов, расчистка дорожной полосы может производиться круглогодично и на всю ее ширину.

3. Допускается оставлять пни высотой не более 10 см в основании насыпей высотой не менее 1,5 м при устройстве одежд с усовершенствованными облегченными, переходными и низшими типами покрытий.

4. Отходы расчистки должны быть полностью вывезены до начала земляных работ. Не допускается оставлять отходы расчистки на границе полосы отвода.

По согласованию с органами лесного надзора допускается ликвидации неделовых отходов расчистки (захоронение, сжигание) в специально отведенных местах, при соблюдении противопожарных требований.

5. При подготовке к разработке грунтовых карьеров и резервов следует выполнить работы по закреплению на местности границ отведенного земельного участка, расчистке территории и устройству землевозных дорог.

При отводе под карьеры и резервы мест возможного водосбора до начала вскрыши и разработки грунта должны быть устроены сооружении поверхностного водоотвода. При влажности грунтов, подлежащих разработке, выше допустимой, следует предусматривать меры по их осушению.

6. В случаях, когда строительство автомобильной дороги опережает устройство пересекающих ее подземных коммуникаций, следует по согласованию с заинтересованными организациями предусматривать предварительную укладку кожухов или других устройств для последующей прокладки коммуникаций без нарушения целостности земляного полотна.

7. По завершении строительства все площади временного отвода должны быть рекультивированы в соответствии с требованиями проекта и переданы землепользователем.

3.Механизация подготовительных работ в дорожном строительстве

Подготовительные работы предшествуют основным (строительно-монтажным) и выполняются до начала разработки грунта и возведения земляного полотна. Они включают подготовку дорожной полосы к производству работ (восстановление и закрепление трассы; очистка от деревьев, кустарника, валунов; снятие растительного слоя), осушение и водоотвод, геодезическое обеспечение, а также устройство подъездных путей и подготовку к производству земляных работ в зимних условиях и т. п. Границы полосы расчистки устанавливаются проектом.

Расчистку дорожной полосы осуществляют по отдельным участкам в порядке очередности производства на них работ по возведению земляного полотна.

В пределах площадок, отведенных для строительства постоянных и временных зданий и сооружений, деревья удаляют лишь на этих участках. Деревья ценных пород должны выкапываться и пересаживаться в другие места по правилам и в сроки, отвечающие агротехническим требованиям.

Лес удаляют, как правило, лесовальными машинами или моторными пилами. Высота пней должна быть минимальна. Допускается оставлять пни высотой не более 10 см в основании насыпей высотой не менее 1,5 м при устройстве одежд с усовершенствованными покрытиями.

В летний период, особенно при небольшом количестве деревьев, валку деревьев производят бульдозерами. Деревья диаметром ствола 15— 25 см валят в два приема. Вначале поднимают отвал на 850-900 мм и на первой передаче с использованием полной мощности трактора валят дерево. Затем опускают отвал бульдозера до уровня земли и вторым заходом, сдвигая под корень поваленное дерево, выкорчевывают его.

При валке деревьев с диаметром ствола более 30 см вначале подрезают корни дерева (со стороны валки) бульдозером, нож отвала бульдозера при этом заглубляют на 15-20 см ниже уровня земли.

У деревьев с мощной корневой системой корни подрезают с трех сторон. Крупные деревья можно валить с земляной призмы, которую отсыпают бульдозером у ствола дерева.

Для удаления мелколесья и кустарника при диаметре стволов до 10-12 см нож отвала бульдозера углубляют в грунт на 15-20 см. Затем перемещением трактора на малой скорости срезают растительность, удаляя ее за пределы территории. Срезать кустарники и мелкие деревья необходимо острым ножом отвала бульдозера, так как тупой нож не срезает, а сминает растительность и отвал при этом выталкивается на поверхность земли.

Для этих целей применяют также кусторезы. Иногда для уборки кустарника используют корчеватели-собиратели.

Срезку кустарника кусторезами производят в любое время года, но более эффективно он работает зимой, когда корни и стволы закрепляются в промерзшей почве. В этих условиях нож кустореза хорошо срезает растительность за один проход машины.

Кусторезы имеют выступающий вперед стрелообразной формы в плане нож и ограждение, предотвращающее падение срезанного мелколесья на кабину. Нож кустореза устанавливают на уровне поверхности земли или несколько заглубляют (летом). При движении машины он срезает и вырывает кустарник. Кусторезы с активным рабочим органом, работающим по принципу косилки, предназначены для удаления кустарника, который навесным ножом часто не срезается, а подминается.

Рисунок 1. Расчистка просеки
а — с отвалом у границ; б — с отвалом в середине; 1 — бульдозер; 2 — нераскорчеванная площадь; 3 — отвал; 4 — направление движения корчевателя или кустореза; 5 — направление движения бульдозера

Способ корчевания пней зависит от их диаметра. Пни диаметром 0,15—0,3 м в неплотном грунте обычно корчуют без остановки машины. При этом корчеватель движется от середины просеки к ее краю под углом около 45°. Поочередными проходами то в левую, то в правую сторону корчеватель постепенно очищает всю строительную площадку, собирая пни к ее границам (рис. 8.4, а).

Пни диаметром 0,3 м и более корчуют по отдельности. При этом пень не просто смещают корчевателем, а, поднимая нож с зубьями, стараются вывернуть пень и оборвать его корни.

Пни и кустарник, предназначенные для сжигания, собирают бульдозером в середине очищаемой полосы (рис.1, б).

Корчевку пней диаметром до 20 см производят за один прием. Нож отвала заглубляют на 15-20 см ниже уровня земли и перемещением бульдозера выдергивают пни вместе с растительным слоем.

При корчевке пней диаметром 20-40 см бульдозерист должен производить три операции. Вначале бульдозер упирают в пень на высоте 5-10 см ниже его верха и поступательным движением машины опрокидывают его набок. Затем бульдозер перемещается назад на 1,0-1,5 м, нож отвала заглубляют на 15-20 см ниже уровня земли под корень пня и движением вперед с одновременным поднятием отвала выворачивают пень. После этого выкорчеванный пень перемещают в валы или кучи.

Читайте также: