Площадки специального назначения аэродрома реферат
Обновлено: 05.07.2024
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
Дата введения 1986-01-01
РАЗРАБОТАНЫ Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом Аэропроект, его филиалами Ленаэропроект, Дальаэропроект и Украэропроект; Киевским институтом инженеров гражданской авиации МГА (канд. техн. наук В.Н.Иванов - руководитель темы; доктора техн. наук В.И.Блохин и О.Н.Тоцкий; кандидаты техн. наук В.И.Ануфриев, В.П.Апестина, А.П.Виноградов, Г.Я.Ключников, И.Б.Любич и В.П.Попов; А.Б.Бабков, Ю.С.Барит, В.Г.Гавко, А.Б.Доспехов, Б.П.Мамонтов, А.В.Митрошин, Б.Г.Новиков, М.И.Пугачев); организациями Минобороны (канд. техн. наук Б.И.Демин - руководитель темы; канд. техн. наук В.А.Долинченко; В.Н.Авдеев, В.Н.Бойко, В.А.Кульчицкий, В.А.Лавровский, В.В.Макарова, С.А.Усанов); Московским автомобильно-дорожным институтом Минвуза СССР (доктора техн. наук Г.И.Глушков и В.Е.Тригони; канд. техн. наук Л.И.Горецкий).
ВНЕСЕНЫ Министерством гражданской авиации.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР (И.Д.Демин).
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 18 февраля 1985 г. N 18
При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале "Бюллетень строительной техники" Госстроя СССР и информационном указателе "Государственные стандарты СССР" Госстандарта.
Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование вновь строящихся и реконструируемых аэродромов (вертодромов), располагаемых на территории Союза ССР.
Требования разд.2 и 3 настоящих норм и правил распространяются только на проектирование аэродромов (вертодромов) гражданской авиации, предназначенных для воздушных судов, выполняющих пассажирские и грузовые перевозки. Требования, соответствующие приведенным в указанных разделах и подлежащие соблюдению при проектировании аэродромов (вертодромов) другого назначения, устанавливаются ведомственными нормативными документами, согласованными с Госстроем СССР.
При проектировании аэродромов международных аэропортов должны кроме настоящих норм и правил соблюдаться стандарты и использоваться рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Гражданские аэродромы подразделяют на классы А, Б, В, Г, Д и Е, вертодромы - на классы I, II и III в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.
Примечание. Под вертодромами здесь и далее понимаются аэродромы, предназначенные для взлета, посадки, руления, хранения и технического обслуживания вертолетов.
1.2. Проектирование аэродромов (вертодромов) следует осуществлять с учетом обеспечения эксплуатации предусмотренных техническим заданием типов воздушных судов и интенсивности их движения в течение 10 лет после ввода аэродрома (вертодрома) в эксплуатацию, а также с учетом возможности дальнейшего развития аэропорта (вертолетной станции) в последующие 10 лет.
1.3. Размеры земельных участков, отводимых для аэродрома, следует устанавливать в соответствии с требованиями СН 457-74.
Земельные участки, отводимые на период строительства аэродрома для размещения временных производственных баз, временных подъездных дорог и для других нужд строительства, после его завершения подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты, после приведения их в состояние, предусмотренное "Основными положениями по восстановлению земель, нарушенных при разработке месторождений полезных ископаемых, проведении геологоразведочных, строительных и иных работ", утвержденными ГКНТ, Госстроем СССР, Минсельхозом СССР и Гослесхозом СССР.
Проектом аэродрома должна быть предусмотрена срезка плодородного слоя почвы для последующего использования его в целях восстановления (рекультивации) нарушенных или малопроизводительных сельскохозяйственных земель, озеленения района застройки.
1.4. Основные технические решения проектов новых, реконструкции или расширения существующих аэродромов и вертодромов (элементы горизонтальной и вертикальной планировки, конструкции грунтовых оснований, аэродромных покрытий и искусственных оснований) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических показателей вариантов. При этом выбранный вариант проектного решения должен обеспечивать:
комплексность решений горизонтальной и вертикальной планировки, конструкций аэродромных одежд, систем водоотвода поверхностных и подземных вод, природоохранных и агротехнических мероприятий;
безопасность и регулярность выполнения взлетно-посадочных операций;
прочность, устойчивость и долговечность грунтового и искусственного оснований, покрытия и других сооружений аэродрома;
наиболее полное использование прочностных и деформационных характеристик грунтов и физико-механических свойств материалов, применяемых для устройства аэродромной одежды;
ровность, износоустойчивость, беспыльность и шероховатость поверхности покрытия;
экономное расходование металла и вяжущих материалов;
широкое использование местных строительных материалов, отходов и побочных продуктов промышленного производства;
возможность максимальной индустриализации, механизации и высокой технологичности строительных и ремонтных работ;
оптимальные эксплуатационные качества аэродрома и его отдельных элементов;
охрану окружающей природной среды;
минимально необходимые единовременные капитальные вложения и суммарные приведенные затраты на строительство отдельных элементов аэродрома и возможность их дальнейшего поэтапного сооружения, усиления и расширения.
1.5. Размеры приаэродромной территории и допускаемые высоты естественных и искусственных препятствий в ее границах следует устанавливать в соответствии с ведомственными нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.
2. ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДРОМОВ И ВЕРТОДРОМОВ
ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДРОМОВ
2.1. В составе аэродромов следует предусматривать следующие основные элементы:
летные полосы (ЛП), в том числе взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием (ИВПП) и (или) грунтовые (ГВПП), боковые (БПБ) и концевые (КПБ) полосы безопасности;
рулежные дорожки (РД);
места стоянки воздушных судов (МС);
площадки специального назначения.
Функциональное назначение аэродрома и его основных элементов следует принимать по ГОСТ 23071-78.
Летные полосы
2.2. При выборе направления и расположения ЛП следует учитывать метеорологические факторы (ветровой режим, туман, дымку, низкую облачность и пр.), наличие препятствий на приаэродромной территории, направление и расположение ЛП соседних аэродромов, перспективы развития прилегающих к аэродрому населенных пунктов, рельеф местности, а также особенности зимней эксплуатации аэродрома.
2.3. Необходимую длину элементов ЛП следует устанавливать в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.
Современный аэропорт как комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности и регулярности полетов воздушных судов и обслуживания пассажиров, один из составляющих системы воздушного транспорта. Аэродром является главным сооружением аэропорта. Для обеспечения полетов воздушных судов эксплуатация и техническое содержание объектов аэропорта требуется в соответствие в нормативными правовыми актами.
При написании реферата мной была поставлена задача рассмотреть основные элементы аэродрома как главного сооружения аэропорта с точки зрения требований к планировке и некоторых эксплуатационных особенностей.
Аэродром – участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. [1] Основным элементом территории аэродрома является лётное поле - участок земли, специально подготовленный и оборудованный для взлета и посадки воздушных судов. Лётное поле включает в себя взлётно-посадочную полосу с примыкающими концевой полосой торможения и боковой полосой безопасности, рулёжные дорожки, перрон, места стоянок и обслуживания воздушных судов.
Требования к очертанию летных полей в генеральном плане вытекают из основных условий движения самолетов при взлете и посадке – прямолинейность и направление против ветра. Различным этапам развития авиации соответствовали свои требования, предъявляемые к наземному обеспечению полетов. Об этом говорят схемы аэродромов, применяемые в практике проектирования в различное время. Ранее были распространены летные поля сплошной формы, которые обычно имели очертания правильных геометрических фигур – квадрата, выпуклого треугольника, круга или эллипса. В этом случае взлет и посадка возможна в любых направлениях. Летные поля сплошной формы занимают большую площадь, особенно в тех случаях, когда эксплуатирующиеся на них самолеты имеют большие взлетные и посадочные дистанции.
Дальнейшее развитие авиации, появление воздушных судов с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями сказалось и на проектировании аэродромов. С ростом посадочных скоростей и посадочного веса самолетов возросла длина взлетно-посадочных полос, повысились требования к их прочности. Изменение форм и размеров аэродромов зависит от большого количества факторов, главными из которых являются: рост взлетно-посадочных скоростей, увеличение размаха крыла и длины самолета, изменение характеристик шасси.
1.1. Лётная полоса
Лётная полоса – участок аэродрома, предназначенный для взлета и посадки самолетов, включающий взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые полосы торможения (КПТ) и концевые полосы безопасности (КПБ), если таковые предусмотрены генеральным планом аэропорта. Взлетно-посадочная полоса – часть летной полосы, подготовленная и оборудованная для посадки самолетов. Может быть грунтовой (ГВПП) или с искусственным покрытием (ИВПП). Летные полосы сертифицированных аэродромов включают одновременно ГВПП и ИВПП, вместе они составляют рабочую площадь летной полосы (рис.1.1).
Рис.1.1 Элементы летной полосы
1 – взлетно-посадочная полоса и искусственным покрытием (ИВПП); 2 – грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП); 3 – боковая полоса безопасности (БПБ);
4 - концевая полоса безопасности (КПБ)
Существуют также ВПП для инструментальной посадки, оборудованные светосигнальными и радиотехническими средствами для выполнения посадки без участия пилота или при его частичном участии. Различают главную и вспомогательную ВПП. Главная, как правило, расположена с учетом направления господствующих ветров и имеет наибольшую длину при стандартных метеорологических условиях.
Читайте также: