Перевозка бензина в цистернах реферат
Обновлено: 02.07.2024
Еще в самом начале своей истории, сразу после освоения массового выпуска универсальных грузовых автомобилей, потребовалось решение ряда вопросов, связанных с перевозкой отдельных видов грузов, сыпучих, скоропортящихся и наливных. Это послужило толчком для разработки и начала выпуска, на базе грузовиков общего назначения, специально приспособленных для этих целей машин, соответственно самосвалов, изотермических фургонов и цистерн.
Перевозка грузов цистернами, история которых началась в середине 30-х годов прошлого века, позволяет решать транспортные задачи по перемещению, в основном, наливных грузов. Однако при кажущейся простоте, перевозка грузов цистернами, на самом деле, имеет ряд тонкостей и нюансов. Дело в том, что для каждого из наливных грузов, даже однотипных, требуются отдельные, специально для них модифицированные цистерны. Например, сырую нефть и бензин, или другие продукты переработки нефти, перевозить в одинаковых цистернах нельзя. Не говоря уже о молоке, или, скажем, о живой рыбе, так как перевозка и этого груза, осуществляется именно в цистернах. Перевозка грузов цистернами, осуществляется, в подавляющем большинстве, цистернами с типичными характеристиками. Можно указать основные из них:
• емкость от 15 до 40 тыс. л;
• длина от 13,7 до 16,1 м;
• масса в пределах 4,5-6 т;
• от 1 до 5 отсеков в цистерне;
• рабочее давление до 25 кг/см. куб;
• цистерны оснащаются пневматической или рессорной подвеской, в зависимости от типа груза.
• для загрузки автоцистерн применяются два способа: верхний (через заливную горловину) и нижний (через специальный фланец). Разгрузка выполняется нижним методом.
В зависимости от перевозимых грузов цистерны могут быть разделены на две группы:
- общего назначения – для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов;
- специальные – для перевозки отдельных видов грузов.
Цистерны общего назначения, в свою очередь могут подразделяться на:
- цистерны для перевозки светлых (бензин, лигроин и т.п.);
- тёмных (нефть, минеральные масла и т.п.) нефтепродуктов.
Повышенная огнеопасность светлых нефтепродуктов при ненадёжной герметичности нижних сливных приборов обусловила оборудование цистерн для их перевозки устройствами верхнего слива (через колпак). Цистерны для тёмных нефтепродуктов оборудовались нижними сливными приборами.
Такое разделение парка цистерн общего назначения уменьшает трудоёмкость и продолжительность операций по очистке внутренних поверхностей котлов перед наливом грузов, отличающихся от ранее перевозимых. Однако из-за этого разделения повышается порожний пробег цистерн, увеличивается простой под накоплением на сортировочных станциях порожних цистерн и осложняется регулировка парка цистерн.
В связи с созданием нижнего сливного прибора, обеспечивающего надёжную герметичность затворов, все цистерны общего назначения железных дорог СНГ имеют такие приборы.
Специальные цистерны разделяются на цистерны для перевозки:
- пищевых продуктов (молоко, патока, спирт, вина);
- кислот (азотная, соляная, серная и др.);
- сжиженных газов (пропан, аммиак, и др.);
- затвердевающих (пек, капролактан и др.);
- некоторых других грузов.
Специфические особенности различных кислот, газов и тому подобных грузов обуславливают соответствующие видоизменения внутри перечисленных подгрупп. Поскольку специальные цистерны строят в сравнительно небольшом количестве и обычно на тех заводах, что и цистерны общего назначения, они для удобства эксплуатации, ремонта и постройки имеют унифицированные с цистернами общего назначения рамы, узлы крепления котла, ходовые части и многие другие элементы.
На железных дорогах СНГ массу жидкого груза, перевозимого в цистерне, определяют не взвешиванием, как в других типах вагонов, а замерно-калибровачным способом. Для этого измеряют высоту наполнения котла, учитывают плотность груза, а затем посредством специальных таблиц калибровки, в которых приведена ёмкость котла в зависимости от уровня его налива, подсчитывают массу груза. Ликвидация операций взвешивания ускоряет оборот цистерн и снижает себестоимость перевозок.
Для возможности применения замерно-калибровочного способа цистерны различаются калибровочным типом, который обозначен металлическими цифрами, приваренными к котлу на обеих сторонах его цилиндрической части.
В зависимости от вида несущих элементов цистерны разделяют на конструкции, у которых все основные действующие на вагон нагрузки воспринимаются рамой кузова, и конструкции, у которых эти нагрузки воспринимаются котлом, - безрамные цистерны.
Кроме того, цистерны подобно другим типам вагонов различаются по осности, грузоподъёмности, объёму котла, устройству, материалу и способу изготовления котла и другим признакам.
Технические требования к цистернам регламентированы ГОСТ 10674-75.
Примером специализированной цистерны является автоцистерна БЦМ-139 (молоковоз) вместимостью 16000 л. (4 отсека по 4000 л.), которая предназначена для перевозки пищевых жидкостей.
Рис. 6. Автоцистерна БЦМ-139 (молоковоз).
В технологическом шкафу в задней части цистерны БЦМ-139 установлены насос, счетчик, пеноотделитель, автономный отопитель, сливные трубопроводы с запорной арматурой, блок пневмоуправления донными клапанами. Теплоизоляция технологического шкафа минеральной ватой толщиной 50-70 мм. Обогрев технологического шкафа осуществляется автономным отопителем. Топливный бак отопителя вынесен за пределы технологического шкафа. Производительность – 30000 л/час.
Контрольно-измерительная аппаратура молоковоза БЦМ-139 выполняет следующие функции:
- автоматическое отключение насоса при заполнении отсека;
- блокировка молочного насоса при превышении верхней границы температуры молока;
- возможность передачи результатов измерений через спутник в формате GPS;
- измерение количества полученного молока с выводом результата на дисплее бортового компьютера;
- измерение средней температуры молока;
- печать результатов измерения;
- промывка сосуда собственным или посторонним насосом;
- регистрация в памяти результатов измерений;
- суммирование количества собранного молока.
- трактор КамАЗ ХТХ-215и трактор КамАЗ ХТХ-85- многофункциональные тракторы, которые пригодны и для полевых работ;
- РТМ-160 – вывозит навоз с МТФ;
- МТЗ-82 и Т-16 – применяются для раздачи кормов;
- МТЗ-80 – занимается погрузкой и перевозкой кормов;
- Т-160К – выполняет бульдозерные работы, перевозит разные грузы;
- МТЗ 1221 – вывозит мусор и навоз;
- ГАЗ-53, КамАЗы 55102 – занимаются транспортировкой всех видов грузов;
- ГАЗ САЗ-3307 – заправщик дизельным топливом;
- ГАЗ САЗ-3307 – выкачивает воду и навозную жижу.
Список использованной литературы
1. Учебник по устройству автомобиля: Учебник / В.А. Молоков, С.Ф. Зеленин.- М.: "РусьАвтокнига", 2000г. – 80с.;
2. Организация автомобильных перевозок: Учебник / Афанасьев Л.Л., Цукерберг М.С. - М.: Транспорт,1982u/ - 202c/;
3. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник / Лейдерман С.Р. - М.: Транспорт,1970 – 152c.;
4. Использование транспорта в сельском хозяйстве: Учебник / Миронюк С.К. – М.: Колос, 1982. – 287с.;
5. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 848с.
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 23176
Количество таблиц: 0
Количество изображений: 6
Бензин для промышленных целей.
Краткое описание груза.
Классификационный шифр и номер ООН.
Род вагонов.
Возможность совместной перевозки.
Классификация наливных грузов.
Краткая характеристика грузов.
Технические характеристики.
Способ перевозки и виды отправок.
Особенности маркировки.
Знаки опасности.
Особенности оформления документов. Штемпели в перевозочном документе.
Основные свойства и виды опасности.
Средства индивидуальной защиты.
Необходимые действия.
Нейтрализация.
Меры первой помощи.
Работа состоит из 1 файл
Бензин для промышленных целей.docx
Краткое описание груза.
Классификационный шифр и номер ООН.
Возможность совместной перевозки.
- Классификация наливных грузов.
- Краткая характеристика грузов.
- Технические характеристики.
Способ перевозки и виды отправок.
Особенности маркировки.
Знаки опасности.
Особенности оформления документов. Штемпели в перевозочном документе.
Основные свойства и виды опасности.
Средства индивидуальной защиты.
Необходимые действия.
Нейтрализация.
Меры первой помощи.
Бензин для промышленных целей
Краткое описание груза
Классификационный шифр и номер ООН
Классификационный шифр – это численный код определенного груза, характеризующий его транспортную способность. Состоит из 4 цифр. ГОСТ 19433-88.
Первая цифра этого кода указывает на класс груза, вторая – на подкласс груза, третья – на категорию опасности груза, а четвертая- на степень опасности груза.
Классификационный шифр бензина для промышленных целей – 3212.
Номер ООН – порядковый номер, присвоенный опасному грузу, или группе сходных по свойствам опасных грузов, на основе рекомендаций Комитета экспертов организации объединенных наций по перевозке опасных грузов.
Номер ООН бензина для промышленных целей – 3295.
Бензин – смесь лёгких углеводородов с температурой кипения 30 – 200 °C. Плотность около 0,75 г/см³. Теплотворная способность примерно 10500 ккал/кг (46 МДж/кг). Горючая жидкость. Бензин предназначен для применения в качестве топлива. Получается путём перегонки нефти, гидрокрекингом и, при необходимости дальнейшей ароматизации – каталитическим крекингом и риформингом. Для специальных бензинов характерна дополнительная очистка от нежелательных компонентов и смешение с полезными добавками.
Известны особые случаи, когда для производства бензинов применяется и иное углеводородное сырьё. Возможен отгон бензиновых фракций из смол полукоксования и коксования с дополнительной их очисткой (например, в Эстонской ССР бензин производился из горючих сланцев). Производятся бензины и из синтез-газа (продукт газификации угля, конверсии метана, продукты такой технологии – синтин и когазины.
- прямогонный бензин (легкая нафта);
- изомеризат (продукт изомеризации предыдущего);
- риформат (продукт риформинга тяжелой нафты);
- бензин каталитического крекинга (продукт разложения тяжелых фракций первичной перегонки);
- алкилат (продукт алкилирования предыдущего);
- бензин гидрокрекинга (продукт разложения наиболее тяжелых жидких фракций, уцелевших после атмосферной, а затем вакуумной перегонки);
- модифицирующие присадки и добавки.
- О способе перевозки ______________________________ ______4
- Подготовка цистерн к транспортировки __________________5
- Железнодорожные перевозки нефтепродуктов ____________6
- Требования безопасности при погрузке(сливе) /выгрузки (наливе) нефтепродукта ______________________________ ____________7
- Достоинства железнодорожного транспорта ______________8
- Недостатки железнодорожного транспорта _______________9
- Список литературы ______________________________ _____10
- Причины выбора ж/д транспорта для транспортировки нефти.
- Особенности транспортировки нефтепродуктов по железной дороге.
Простейшая схема получения автомобильного бензина включает отбор легких фракций при грубой перегонке нефти кустарным способом с последующим повышением октанового числа введением большого количества присадок.
Перевозка нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в современных условиях переходит на новый этап своего качественного развития, имея такие конкурентоспособные виды транспорта, как водный и трубопроводный.
Строительство нефтяных терминалов, сокращение стоимости и сроков доставки нефтепродуктов, стремительный прорыв на мировой рынок и использование в некоторых случаях демпинговых условий перевозки подталкивает железнодорожный транспорт к рациональному использованию перевозочного ресурса, перераспределения нефтяного грузопотока внутри страны и усиления взаимодействия с компаниями — производителями и представителями других видов транспорта.
Значительная часть наливных грузов относится к опасным грузам, которые требуют особых условий перевозок. При этом наливные грузы в общем объёме воинских перевозок занимают значительную долю. Особенно резко объёмы перевозок наливных грузов возрастают в условиях военного времени.
Специфические свойства наливных грузов требуют соблюдения особых условий перевозки их по железным дорогам, которые предусмотрены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. К перевозке наливом допускаются лишь те грузы, которые поименованы в Приложении к этим Правилам.
К наливным грузам относятся жидкости различной плотности и вязкости, перевозимые в специальных цистернах, бункерных полувагонах, специальной таре в крытых вагонах и контейнерах.
Род вагонов
Бензин для промышленных целей, а также порожняя тара из-под этих грузов перевозятся только в специализированных или арендованных грузоотправителем (грузополучателем) вагонах.
Перевозка этилированного бензина по железным дорогам производится, как правило, в четырехосных бензиновых цистернах (без сливного прибора). На цистернах с этилированным бензином должен быть нанесен несмываемой краской трафарет:
Запрещается использование цистерн, имеющих трафарет "Бензин этилированный. Ядовито" для перевозки специальных сортов бензина, не применяемых как моторное топливо, а также керосина осветительного.
Возможность совместной перевозки
Разрешается перевозить бензин для промышленный целей с некоторыми неопасными грузами: предметами электротехники и точной механики и с прочими неопасными грузами; с опасными грузами, классификационные шифры которых: 3111, 3112, 3151, 3152, 3211, 3212, 3213, 3222, 3252, 3313, 3323, 3332, 3333, 3342, 3343, 3353, 6171, 6172, 9153, 9163.
Основную массу, более 90% наливных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, составляют:
- нефть — сырец;
- нефтепродукты различных категорий и видов: бензин, керосин, лигроин, дизельное топливо, различные марки мазутов, минеральные масла и др.
В эту же категорию входят продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирт, патока, животный жир, сало и др.), а также химические грузы (кислоты, щёлочи, сжиженные газы, красители, лаки и др.).
Грузы, перевозимые наливом, условно делятся на опасные, для которых предусмотрены особые условия перевозок и неопасные.
Нефтепродукты подразделяются на следующие категории:
- светлые;
- тёмные;
- битумы.
К категории светлых нефтепродуктов относятся следующие виды грузов:
- бензин;
- керосин;
- дизельное топливо и др.
К категории тёмных нефтепродуктов относятся следующие виды грузов:
- собственно нефть сырая;
- мазут;
- масла и смазочные материалы;
- моторное топливо и др.
Классификация наливных грузов.
К основным свойствам, определяющим условия перевозок наливных грузов, относятся:
1. Быстрая воспламеняемость.
2. Различный уровень плотности.
3. Различная степень вязкости.
4. Возможность застывания при положительных температурах.
5. Испаряемость.
6. Взрывоопасность.
7. Коррозирующее действие на металл (окисляемость).
8. Вредное воздействие на организм человека (токсичность).
9. Электризация.
10. Экологическая безопасность.
Налив и слив нефтепродуктов производится на местах необщего пользования. В пунктах массового налива нефтегрузов каждую цистерну (бункерный полувагон) осматривает инспектор-приёмщик грузоотправителя одновременно с работниками дороги на путях станции или промывочно-пропарочного предприятия до подачи под погрузку. Цистерны с неисправными сливными приборами, внутренними лестницами, крышками и барашками, с течью в котлах, без проушин на крышках для пломбирования, без резиновых прокладок, если есть специальный паз для её укладки, подавать и использовать под налив запрещается.
В цистерны грузоподъёмностью 60 т и более продукты наливаются до уровня верхнего сегмента, менее 60 т — до половины высоты колпака, а при наливе ЛВЖ в теплый период (с 01 04 до 01.10) — до нижнего основания колпака.
Специальные цистерны отправителя заполняются до уровня, установленного инструкциями по их эксплуатации.
Если знаки, надписи (трафареты) или поверхность котла цистерны и бункерного полувагона загрязнились во время налива, грузоотправитель обязан своими средствами протереть поверхность котла и восстановить видимость знаков и надписей. При несоблюдении этого правила с грузоотправителя взыскивается штраф за нахождение подвижного состава под очисткой силами и средствами железной дороги.
Нефтепроду́кты — смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов. К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы, электроизоляционные среды, растворители, нефтехимическое сырьё.
Содержание
Транспортировка нефтепродуктов 3
Тара для транспортировки нефти и нефрепродуктов и гсм 4
Безопасность и хранение 6
Работа содержит 1 файл
д о к л а д оап нефтпрод.docx
Федеральное агентство по образованию
Байкальский государственный университет экономики и права
Факультет экономики предприятия и управления бизнесом
Кафедра экономики и управления бизнесом
По дисциплине:
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
ПЕРЕВОЗКА НЕФТЕПРОДУКТОВ
К.э.н., доц. Е.Ю. Молокова
Транспортировка нефтепродуктов 3
Тара для транспортировки нефти и нефрепродуктов и гсм 4
Безопасность и хранение 6
Нефтепроду́кты — смеси углеводородов, а также индивидуальные химические соединения, получаемые из нефти и нефтяных газов. К нефтепродуктам относятся различные виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин и др.), смазочные материалы, электроизоляционные среды, растворители, нефтехимическое сырьё.
Нефтепродукты транспорируют наливом и затаренные.
Наливом транспортируют следующие продукты:
Сжиженные углеводородные газы, такие как смеси пропан-бутана в специализированных вагонах-цистернах под давлением.
Автомобильный бензин, дизельное топливо и авиационный керосин перевозят железнодорожным, трубопроводным, автомобильным и водным транспортом, а также смешанными видами транспорта. Трубопроводы, осуществляющие транспортировку нефтепродуктов, называют также продуктопроводами. В РФ оператором основных продуктопроводов является ОАО АК Транснефтепродукт.
Нафть и Остаточные нефтяные топлива в основном транспорируют железнодорожным и водным транспортом.
В таре транспортируют, например Смазочные масла.
Перевозка нефтепродуктов
У каждого вида транспортировки имеются свои плюсы и минусы. Наиболее быстрый воздушный способ очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко - в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем. Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.
Наиболее распространен железнодорожный способ. География железнодорожных нефтеперевозок от мест добычи на нефтеперерабатывающие заводы, в хранилища или потребителям, привязана к так называемых нефтегазовым бассейнам. Некоторые железнодорожные направления - такие как Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское, Бакинское, практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и ГСМ. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики: на настоящее время только по Азербайджанской железной дороге перевозят ежегодно до 14 млн. тонн нефти и нефтепродуктов. Более того, наблюдается рост объемов перевозок. Так в 2005 году ОАО "РЖД" доставило в Китай 9,3 млн тонн нефтепродуктов, в 2006 - 10,2 млн тонн. Пропускная способность границы позволяет РЖД поставить в 2007 году 15 млн тонн нефти и ГСМ в Китай. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4 %, а в России этот показатель достигает 6%.
Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты - такие как бензин, ДТ, или сжиженный газ - на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер - от нефтебазы до заправочной станции и обратно.
Удобным транспортом для перевозки нефти и топлива являются морские и речные танкеры. Речные нефтеперевозки, в сравнении с железнодорожными, снижают затраты на 10-15%, и на 40% в сравнении с автомобильными. Крупные российские судовладельческие компании-нефтеперевозчики также активно участвуют в развитии отрасли. Развитию отрасли способствует модернизация специализированной инфраструктуры. В Ленинградской области по реке Неве транспортируется около 5 млн тонн нефтепродуктов в год. Строительство новых нефтеналивных и портовых комплексов в 2007-2008 годах увеличит эти объемы в двое, а общий объем перевозок по Финскому заливу с 30-40 млн тонн увеличится до 100 млн тонн в год.
Перевозка нефтепродуктов, особенно высоковязких и высокозастывающих, требующих подогрева перед выгрузкой, оказывается целесообразной в иебольших судах. Практика экспортных перевозок мазута из отечественных портов показывает, что 46 % мазута поставляется партиями не более чем по 15 тыс. т. Самые большие партии (по 25—30 тыс. т) составляют около 0,6 % общего количества перевозимых темных нефтепродуктов.
Способы транспортировки нефти и производных продуктов (красители, высоковязкие нефтебитумы) жестко регулируются государственными нормами и правилами. В частности, четко определяются разрешенные типы емкостей для хранения и перевозки нефтепродуктов, методы их залива, способы маркировки и правила безопасности при перевозке. Соответствие транспорта и тары установленным правилам - обязательное условие для получения разрешения на осуществление перевозок нефтепродуктов. Основными способами наземной транспортировки нефтепродуктов остаются железнодорожные и автомобильные цистерны, канистры разной емкости, железные и полимерные бочки. Для каждого вида топлива ГОСТ 1510-84 определяет свои особенности хранения и перевозки.
Основные группы нефтепродуктов
Можно выделить несколько основных групп НП, условия перевозки и хранения которых значительно различаются:
" легковоспламеняющиеся и взрывоопасные жидкие нефтепроизводные: бензины, ДТ, светлое и темное печное топливо;
" густые топлива (мазуты);
Тара для перевозки бензинов, дизельного топлива, печного топлива
Для транспортировки бензинов и светлых топлив обязательным условием является наличие в цистерне устройств нижнего слива и залива, специальных воздушных клапанов, систем контроля давления. Регулируется максимальный уровень залива - не выше 95% от общей емкости цистерны. Согласно ГОСТ 1510-84, железнодорожные и автомобильные цистерны для транспортировки нефти и легковоспламеняющихся нефтепродуктов должны быть оборудованы внутренним маслобензостойким и паростойким покрытием, необходимо обеспечение электростатической безопасности. Должен проводиться регулярный осмотр цистерн, устанавливающий пригодность тары к дальнейшему использованию.
Транспортировка нефтепродуктов в малом объеме допускается в специальных металлических и полимерных бочках, канистрах малого литража, обеспечивающих безопасное хранение. Авиационные нефтеперевозки и перевозка нефтепродуктов по воде, на судах не танкерного типа, осуществляется в металлической и мягкой таре, установленной ГОСТ 1510-84.
Тара для перевозки густых топлив
Условия хранения, транспортировки, упаковывания густых топлив также определяются государственными правовыми актами. Для перевозки вязких топлив применяются железнодорожные и автомобильные цистерны, металлические и полимерные емкости, соответствующие требованиям ГОСТ 1510-84. При необходимости применяются специальные устройства подогрева, для крупнотоннажных цистерн обязательно оборудование нижнего слива и залива.
Густые топлива менее текучи, потому возможно наличие остатка топлива в емкости после слива. ГОСТ 1510-84 регулирует правила подготовки емкости к заливу топлива. Так для разных нефтепродуктов максимально допустимый остаток не должен превышать 1 см. Емкости должны герметично закрываться, обеспечивать электростатическую и пожарную безопасность, рекомендуется наличие громоотводных конструкций.
Тара для перевозки смазочных материалов
Машинные масла разной степени вязкости (жидкие, густые, мазеподобные) допускается перевозить в полимерных упаковках, специальных железнодорожных и автомобильных цистернах, канистрах, бочках. Тару для перевозки смазочных нефтепродуктов готовят согласно ГОСТ 1510-84 различно для трех групп, отличных по степени вязкости жидкостей, температуре горения и вспышки, испаряемости.
При наливе смазочных материалов в тару обязательно наличие документа, указывающего на вид залитого ранее нефтепродукта, обязательна очистка цистерны перед заливом.
Тара для перевозки битумов
От технологии транспортировки нефтебитума во многом зависит качество асфальтовой смеси и, в результате, дорожного покрытия. Для перевозки всех типов битумов используются автомобильные и железнодорожные бункерные емкости, оборудованные устройствами подогрева. Допускается транспортирование битумов в специальных картонных, бумажных, деревянных упаковках и рулонах. Для транспортировки битума к месту укладки асфальта применяется специальная автотехника.
Наличие качественного теплообменника для разогрева вязких нефтепродуктов до жидкого состояния позволяет использовать обычные бочки и емкости для транспортировки и длительного хранения битума.
Безопасность — одна из главных тем перевозки опасных грузов. Цистерну можно покрасить в любой цвет при изготовлении, но оранжевый цвет российских бензовозов кажется уже давно надуманным. Во-первых, 3 класс опасности не самый опасный. Цистерна с какой-либо кислотой может принести гораздо больше ущерба при аварии.
Кроме того, появилось много других эффективных и недорогих способов выделить на дороге цистерны с опасными грузами. Это рефлекторные полосы, которые наклеиваются по бортам и сзади.
Также в целях безопасности все чаще применяется система блокировки тормозов при открытом шкафе. Это исключает возможность, что водитель начнет движение автопоезда при неотсоединенных шлангах при разгрузке-погрузке.
Практически для каждого вида нефтепродукта предусмотрены свои правила транспортировки. Некоторые необходимо перевозить в проветриваемых емкостях, а другие с обеспеченным определенным уровнем влажности. В некоторых случаях перевозка нефтепродуктов осуществляется в таре из строго оговоренного материала. Это необходимо для того, что бы перевозимое вещество не утратило своих химических и физических свойств. Многие из нефтепродуктов легко воспламеняемые и взрывоопасны. Поэтому следует точно соблюдать все нормы и правила перевозки нефтепродуктов.
На заре нефтяной промышленности транспортировка нефти осуществлялась в деревянных бочках. Но вскоре нефтяные компании осознали, что гораздо выгоднее транспортировать нефть по трубопроводам.
Современная транспортировка нефти осуществляется различными видами транспорта:
Трубопроводным
Железнодорожным
Водным
Автомобильным
Воздушным
Содержание
Введение ___________________________________________________3
1. Причины выбора ж/д транспорта для транспортировки нефти ___________________________________________________________4
2. О способе перевозки ____________________________________4
3. Подготовка цистерн к транспортировки __________________5
4. Железнодорожные перевозки нефтепродуктов ____________6
5. Требования безопасности при погрузке(сливе) /выгрузки (наливе) нефтепродукта __________________________________________7
6. Достоинства железнодорожного транспорта ______________8
7. Недостаткижелезнодорожного транспорта _______________9
8. Список литературы ___________________________________10
Вложенные файлы: 1 файл
РЕФЕРАТ 222.docx
Содержание:
Введение ______________________________ _____________________3
Причины выбора ж/д транспорта для транспортировки нефти ______________________________ _____________________________4
Введение:
На заре нефтяной промышленности транспортировка нефти осуществлялась в деревянных бочках. Но вскоре нефтяные компании осознали, что гораздо выгоднее транспортировать нефть по трубопроводам.
Современная транспортировка нефти осуществляется различными видами транспорта:
Трубопроводным
Железнодорожным
Водным
Автомобильным
Воздушным
Часть нефти и особенно нефтепродукты перевозятся железнодорожным транспортом. Перевозка осуществляется в специальных стальных вагонах-цистернах. Достоинством железнодорожного транспорта является его универсальность. В цистернах можно перевозить все виды нефти и нефтепродуктов. К недостаткам можно отнести довольно высокие эксплуатационные затраты и низкую эффективность использования подвижного состава, так как обратно цистерны идут порожними.
История ж/д перевозок насчитывает уже более 150 лет, чуть моложе в этом отношении перевозка нефтепродуктов железнодорожным транспортом. Развитие железных дорог и нефтедобычи происходило примерно в одно и то же время, поэтому железная дорога стала одним из первых способов транспортировки нефти. Хотя этот способ приносил некоторые трудности, он стал популярен благодаря сравнительно высокой скорости доставки и всесезонности использования. За последние годы вагонный парк железных дорог систематически пополняется цистернами более совершенных конструкций. В настоящее время более 95% парка цистерн имеют грузоподъемность 50 те и более.
Железнодорожный транспорт — наиболее распространенный вид транспорта для перевозки грузов. Перевозка жидких нефтяных грузов осуществляется в специальных стальных вагонах-цистернах грузоподъемностью 50т, 60т и 120т, выполненных из листовой стали толщиной 8мм¸ 11мм, или из современных полимеров, которые не вступают в реакцию с химическими веществами. Покрытие этих цистерн должно быть маслобензостойким и паростойким, а также должно удовлетворять электростатической безопасности и искробезопасности. Налив нефтепродуктов в цистерну, как правило, производится сверху, а слив снизу. каждая цистерна в обязательном порядке оборудуется смотровыми площадками, наружными и внутренними лестницами и нижними сливными приборами, все они нужны для обеспечения безопасности перевозки, надежной эксплуатации в пути следования и при сливно-наливных работах. В качестве тары для нефтегрузов применяются металлические, пластмассовые и деревянные бочки и бидоны, фанерные и металлофанерные ящики и барабаны, стеклянные бутылки, хлопчатобумажные и бумажные мешки и др.
При больших установившихся нефте–грузооборотах использование этого вида экономически нецелесообразно. Данный способ транспортировки универсален, может осуществлять транспортировку между большинством пунктов добычи нефти и её потребления c помощью разветвлённой сети магистральных и подъездных путей и подвижного состава. Имеет высокую общую пропускную способность, обеспечивает равномерность поставок в течение года. Трассы, обычно, длиннее трубопроводного транспорта, но короче водных.
Железнодорожные цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов в кольцевых маршрутах, должны проходить профилактическую обработку через промежутки времени, установленные по согласованию изготовителя с потребителем, но не более пятикратного использования цистерн для нефтепродуктов.
Подготовка цистерн к транспортировки.
Каждая тара с нефтепродуктом должна быть не только обозначена как опасный груз, но на ней также должна быть специальная маркировка и манипуляционные знаки, указывающие класс опасности продукта.
Железнодорожные цистерны, подаваемые для подготовки под налив, должны сопровождаться документом, содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного документа наименование слитого нефтепродукта устанавливают анализом остатка из цистерны. Не допускается использовать цистерны для налива нефтепродуктов, применяемых в авиационной технике, если цистерны не имеют сопроводительных документов. Использование таких цистерн для налива бензинов, растворителей, нефтяной ароматики керосинов.
Перед заливкой нефти тара должна быть осмотрена и очищена от любой грязи горячей водой и просушена. К каждой цистерне должен прилагаться документ, в котором указано вещество, ранее перевозимое в этой цистерне. Если документа нет, анализ проводится на месте. Не допускается использовать железнодорожные цистерны, имеющие трафарет "Бензин", для транспортирования нефти, масел, мазута, моторного топлива, битума и аналогичных им по физико-химическим свойствам нефтепродуктов.
Температура наливаемой нефти не должна превышать 30 °С, температуру высоковязких разогретых нефтепродуктов при наливе устанавливают в соответствии с правилами перевозок грузов и требованиями безопасности.
Заполнение нефтепродуктами железнодорожных цистерн следует производить с учетом увеличения объема нефтепродуктов из-за повышения температуры в пути следования и в пункте назначения, а также полного использования вместимости и ограничения грузоподъемности цистерн.
Железнодорожные цистерны и вагоны с нефтепродуктами пломбируют в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на железнодорожном транспорте.
Для проведения погрузки и разгрузки нефтепродуктов при железнодорожных перевозках на нефтебазах сооружаются специальные подъездные пути. Чаще всего это тупиковые пути, примыкающие к магистрали через станционные пути.
Железнодорожные нефтегрузовые тупики желательно располагать в наиболее высоком (при разгрузке) или низком (при погрузке) участке территории нефтебазы. Железнодорожные пути на территории нефтебазы должны быть прямолинейны и строго горизонтальны во избежание самопроизвольного движения маршрутов при погрузке или разгрузке. Пути тупиков подразделяются на:
Читайте также: