Освещение автомобильных дорог реферат

Обновлено: 07.07.2024

Освещение автодорог играет важную роль не только с эстетической точки зрения, но и в первую очередь с точки зрения безопасности водителей и пешеходов. Статистика подтверждает прямую связь между освещенностью автомагистралей и количеством ДТП в темное время суток. Ночью для водителей профессионалов аварийность повышается в 2,6 раза. Плохая видимость, человеческий фактор, ряд сопутствующих причин приводят к необратимым последствиям.

Правильная организация освещения автомобильных дорог является залогом не только комфортной езды, но и залогом повышенной безопасности для всех участников дорожного движения. В настоящее время этому вопросу уделяется должное внимание. При этом упор делается как на достаточной яркости освещения, так и на его экономичности. Оба данных фактора учитываются при разработке систем наружного освещения автодорог.

Практика показывает, что хорошее освещение дает водителям достаточный обзор и дополнительное время, чтобы реагировать на опасность. Поэтому одной из эффективных мер по уменьшению транспортных происшествий и тяжести их последствий является качественное искусственное освещение.

Освещение автодорог

Требование к уличному освещению.

СНиП 23-05-95* предъявляют особые требования к системам освещения, связанные с уровнем надежности и качеством оборудования, устанавливаемого вдоль автотрасс. Согласно данным нормам, при выборе, монтаже осветительного оборудования необходимо обязательно учитывать следующие важные факторы:

— надежность крепления светильников, а именно, при их установке должны учитываться потенциальные ветровые и силовые нагрузки;

— оптимальное количество светильников для обеспечения освещения абсолютно всех участков дороги;

— правильные направления световых потоков, которые на любых участках автотрасс не будут ослеплять водителей;

— обеспечение безопасности в плане отсутствия рисков коротких замыканий, а также возгораний.

Освещение автодорог строго регламентируется российскими нормативами, которые предписывают соблюдать освещенность городских дорог и скоростных автомагистралей, учитывая их категорию и загруженность.

Существует 3 категории уличных объектов:

А – автомагистрали и главные улицы города с автопотоком более 3000 автомобилей/час в обе стороны. Норма освещенности 20 лк.
Б – дороги районного значения менее 3000 автомобилей/час – 10-15 лк.
В – дороги местного значения 4-6 лк.
При интенсивности транспортного потока более 2000 ед/час степень защиты осветительных приборов должна соответствовать IP 54 и выше.

Освещение автодорог

На протяжении последних лет в мире наблюдается бурное развитие современного направления в области светотехнического оборудования. Активно идет разработка светодиодных светильников для всевозможных областей использования. Можно отметить, что дорожное освещение является одним из важных направлений применения LED светильников, так как ртутные и натриевые аналоги уже уступают по своим показателям характеристикам светодиодного освещения. Речь идет о более длительных сроках эксплуатации светодиодных приборов, об их отличной светоотдаче и достаточно экономичному расходу электроэнергии, а также меньших затратах на техническое обслуживание и поддержание работоспособности.

Более подробно о нормах освещения можно прочитать в следующей статье:

Светодиодные светильники для освещения автодорог.

Освещение автодорог – не легкая задача. В данном направлении современные светодиодные системы отличаются хорошей экономией электроэнергии, ощутимой минимизацией затрат, связанных с обслуживанием осветительных приборов.

В качестве подходящих светильников стали часто использовать светодиодные светильники, зарекомендовавшие себя своей надежностью. Они долговечнее традиционных источников света. Водители замечают объективную разницу между участками дороги освещенными светодиодными и обычными фонарями при одинаковых технических показателях: движущиеся объекты и статичные предметы распознаются лучше благодаря большему контрасту.

Замена уличных источников освещения на светодиодные фонари стала нормой для развитых стран, Европы и США, где электротехнические компании давно просчитали высокую эффективность светодиодов по сравнению с обычными лампочками. Кроме того, энергосберегающие технологии активно лоббируются на уровне правительства, которое декларирует применять энергоэффективные технологии повсеместно, в том числе при установке источников уличного освещения.

Освещение автодорог

Впрочем, высокая стоимость светодиодных уличных фонарей пугает владельцев электрохозяйств, однако окупаемость LED–фонарей составляет 3-4 года, поэтому высокие первоначальные расходы впоследствии оправдываются низким уровнем электропотребления уличных светодиодных фонарей. При одинаковом уровне яркости светодиодные уличные фонари примерно в 12 раз экономичнее лампы накаливания и в 4 раза энергоэффективней, чем люминесцентные лампы.

Преимущества светодиодных уличных фонарей.

Уличные LED – фонари служат в среднем по 10 лет, поэтому с течением времени проявляется существенная экономия на регулярном обслуживании магистральных осветительных приборов. Долговечность LED-ламп позволяет заменять источники света по мере истечения срока их годности или при полном выгорании фонаря.

Среди несомненных преимуществ светодиодного фонаря – его защищенность от актов вандализма. Как правило, корпус конструкции собирается из высокопрочного материала, а электрический кабель надежно закреплен на столбе. Светодиодные фонари работают при любых климатических условиях: в летний зной и зимнюю стужу, не перегорая от излишнего тепла и не промерзая от холода.

LED – фонари достаточно легко утилизировать, так как лампы являются экологически чистыми. На данном процессе также можно значительно сэкономить. Светодиодные лампы имеют герметичный корпус, что защищает осветительный прибор от загрязнения и пыли. Таким образом, срок службы светодиодного уличного фонаря становится значительно больше, что является немаловажным фактором для управляющей компании.

Освещение автодорог

Высокий уровень эксплуатационных характеристик в первую очередь зависит от ряда важных показателей. Здесь необходимо отметить светоотдачу, цветовой поток, повышенную стойкость к внешним факторам в виде осадков и различных атмосферных явлений. Современные производители не останавливаются на достигнутом и применяют различные инновации, улучшающие в итоге эксплуатационные характеристики. Например, задействуют солнечную энергию, которая значительно сокращает расходы на эксплуатацию осветительных систем.

Светодиодные уличные фонари не выделяют избыточного тепла во время своей работы, что также остается существенным преимуществом. Магистральное освещение долго служит, эффективно работает и позволяет экономить владельцу сети.

Для выбора уличного светодиодного фонаря необходимо обращаться к профессионалам, которые подберут оптимальный и недорогой вариант LED – конструкции под потребности компании.

Подробнее о преимуществах светодиодов можно прочитать в следующей статье:

Современные LED технологии.

Однако, следует избавиться от иллюзии, что такие светильники не требуют сервисного обслуживания. Несмотря на заверения производителей, после 5ти летней эксплуатации 1% даже качественного оборудования выходит из строя. Громоздкие и тяжелые осветительные приборы подлежат демонтажу и отправке на завод изготовитель, а на их место монтируются новые, что приводит к удорожанию обслуживания.

Некоторые крупные производители предложили свежее решение данной проблемы. Они разработали и запустили в серию линейку новых светильников, позволяющих производить замену как источника света, так и источника питания по месту проблемы без демонтажа конструкции.

Освещение автодорог

Конструктивные решения.

Светодиодные дорожные светильники нового поколения разработаны специально для городских улиц, дорожных развязок, пешеходных зон и городских автомагистралей. Продуманный дизайн и технические характеристики позволяют существенно снизить затраты на освещение, существенно улучшив светоотдачу.

На их основе была создана система управления городским освещением. Она объединила технологии освещения и интернет. Умное уличное освещение было интегрировано в Западных странах и, постепенно, приходит в нашу страну.

В функционал системы входит:

поддержание освещения в рабочем состоянии;
контроль сетей;
обнаружение неисправностей;
оповещение персонала об аварийном событии;
планирование потребления энергии;
предупреждение о несанкционированном подключении к источнику и др.
Умное освещение это светлое будущее наших городов. Хочется, чтобы это будущее наступило быстрее.

Освещение автодорог

Расчет освещения дорог.

Нормы освещения автодорог, которыми нужно руководствоваться при расчетах освещения дорог, а также подробный перечень нормируемых уровней освещенности читайте в нашей отдельной статье.

Грамотно спланированное уличное освещение, включающее фонари и светильники на проспектах, бульварах и дворовых территориях, снижает уровень преступности в населенных пунктах. Не секрет, что именно в темных переулках и плохо освещенных дворах и происходит подавляющее большинство криминальных происшествий.
Традиционно уличные светильники представляют собой натриевые лампы, где газ находится под большим давлением, которое предохраняет прочная оптическая часть светильника. Таким образом, светодиодный уличный светильник является лучшей альтернативой привычному уличному освещению. Имеет более лучшую производительность и окупаемость. Этот факт позволяет муниципалитету существенно сэкономить на обслуживании уличного освещения и сосредоточить ресурсы там, где это важнее всего.

Содержание

Вложенные файлы: 1 файл

современное уличное освещение.docx

Освещение улиц 1

Освещение дорог (проезжая часть, тротуары, городские площади, набережные) 2

Освещение парков и скверов 2

Освещение дворов и детских площадок 2

Новые технологии уличного освещения 3

Список литературы 6

Введение

Уличное освещение играет важную роль в городской инфраструктуре и выполняет сразу несколько задач. В первую очередь, оно обеспечивает в темное время суток необходимый уровень освещенности дорожно-транспортных магистралей и пешеходных зон. Это позволяет не только снизить количество ДТП и случаев травматизма в результате аварий, но и делает жизнь автомобилистов более комфортной.

Кроме того, грамотно спланированное уличное освещение, включающее фонари и светильники на проспектах, бульварах и дворовых территориях, снижает уровень преступности в населенных пунктах. Не секрет, что именно в темных переулках и плохо освещенных дворах и происходит подавляющее большинство криминальных происшествий.

Традиционно уличные светильники представляют собой натриевые лампы, где газ находится под большим давлением, которое предохраняет прочная оптическая часть светильника. Таким образом, светодиодный уличный светильник является лучшей альтернативой привычному уличному освещению. Имеет более лучшую производительность и окупаемость. Этот факт позволяет муниципалитету существенно сэкономить на обслуживании уличного освещения и сосредоточить ресурсы там, где это важнее всего.

Светодиодные осветительные приборы, для освещения улиц, как правило, имеют специализированную конструкцию, чтобы направлять свет сверху вниз, так как оптимизированы именно для освещения улиц, дорог и больших территорий. Уличные светильники чрезвычайно выгодны тем, что существенно экономят электроэнергию, которая составляет до пятидесяти процентов, а также они не нуждаются в частом техническом обслуживании в связи со своей высокой надёжностью.

Освещение улиц

Для освещения городских улиц сегодня применяются ртутные, металлогалогенные и натриевые газоразрядные лампы, а также лампы накаливания. Популярны галогенные, люминесцентные и светодиодные лампы. Мощность светового потока, которую могут продемонстрировать фонари уличного освещения, зависит от типа применяемых в них ламп и от их количества. Поскольку для качественного освещения ночного города необходимо колоссальное количество электроэнергии, каждый проект уличного освещения должен быть нацелен на эффективное внедрение свежих разработок в области энергосбережения.

Поэтому сегодня активно применяются новейшие энергосберегающие светодиодные светильники уличного освещения, отличающиеся значительной светоотдачей, превосходящей возможности ламп других типов и непревзойдённым сроком службы. Светодиодное уличное освещение позволяет оптимизировать расходы по содержанию и обслуживанию общей осветительной системы, так как отпадает необходимость замены источников света и снижается энергопотребление.

Город сверкает яркими огнями не только благодаря освещению улиц. Светлую лепту в дело создания благоприятного светового фона вносит и архитектурное освещение (подсветка зданий и сооружений), а также освещение садов и парков, дворов, детских площадок, дорог, площадей, набережных и пр. Все эти виды уличного освещения многократно пересекаются, создавая единый образ яркого и безопасного ночного города.

Освещение дорог (проезжая часть, тротуары, городские площади, набережные)

Для тротуаров, площадей, набережных применяются прожекторы и фонари уличного освещения, создающие как направленные световые потки, так и рассеянный спокойный свет. Также сегодня очень популярны встроенные в тротуарную плитку грунтовые светодиодные светильники уличного освещения, декоративно подсвечивающие площади, тротуары, набережные, аллеи и дорожки городских скверов. Красивые и ударопрочные (могут выдерживать нагрузку до четырёх тонн!), такие светильники великолепно освещают прогулочные зоны, не мешая пешеходам, создавая атмосферу уюта и безопасности.

Освещение парков и скверов

Настоящим Клондайком креативных осветительных идей являются светильники уличного освещения для городских парков, садов и скверов. Установленные на столбики и опоры уличного освещения, уютно притаившиеся в кронах деревьев, обрамляющие клумбы и лавочки, встроенные в плитку тротуара, аллеи или в грунт – такие светильники отличаются впечатляющим разнообразием.

Как правило, в парках используется уличное светодиодное освещение меньшей мощности – по сравнению, например, с фонарями для автотрасс. Это связано с тем, что свет в прогулочной зоне должен быть мягким и в меру приглушенным во избежание ослепления пешеходов. Применение низковольтных парковых светильников дает возможность многократно снизить городские расходы на электроэнергию. Кроме того – низковольтное оборудование обеспечивает снижение расходов, связанных с монтажом осветительной системы, увеличивает срок эксплуатации ламп, светильников и арматуры. Если купить уличное освещение такого типа, то оптимизация насущных затрат будет налицо.

Освещение дворов и детских площадок

Так же для освещения дворов и детских площадок используются светодиодные прожекторы. Они устанавливаются на опоры уличного освещения и создают поток яркого света, направленный на стратегически важные объекты, например, на вход в подъезд, парковку или детскую площадку.

Новые технологии уличного освещения

Последние инновации способствовали улучшению оптической части уличных светильников, созданной из высокопрочного поликарбонатного материала, благодаря чему их свет стал более равномерным и безопасным для уличного освещения. Осветительный прибор, освещает лишь на необходимые участки, направлять световой поток, благодаря чему лишнее питание не расходуется на освещение ненужных объектов.

Корпус уличного осветительного прибора, как правило, выполняется из прочного материала, которым служит цельнометаллический алюминиевый профиль, и закрывается крышкой из пластика, исполняющей декоративное значение. В двойных модулях светодиодных современных ламп устанавливаются независимые интегральные LЕD-драйвера. Общий вид осветительного прибора утверждается согласовано с требованиями промышленного дизайна и защищает основные элементы лампы от нагрузки ветра и загрязнений.

В высокой прочности уличных светильников можно не сомневаться, поскольку его профиль разрабатывается по специализированной схеме на основе опыта создания элементов для авиационных турбин, что позволяет осуществлять теплоотвод по самым высоким показателям. Так, конструкция корпусной части светильника благоприятно сказывается на влияние нагрева на его внутренние элементы питания и электронные компоненты. За счёт этого, уличные осветительные приборы способны служить от двадцати до двадцати пяти лет.

У газового освещения, включая натриевые, ртутные пары, флуоресцентные, и CFLs (компактные люминесцентные лампы), - короткая продолжительность жизни. В их короткой срок жизни - светоотдача уменьшается существенно, поскольку они стареют. Фактически, после 12 месяцев выполнения, светоотдача составляет 20% - 30% от первоначальной. Срок жизни LED систем - 50,000 часов и только 9%-ого сокращением светоотдачи.

-Солнечная панель (или Ветряная турбина по желанию)

-Сенсор (при желании)

-LED светодиодные лампочки

-Столб, монтажное основание, и т.п.

Мониторинг за рабочим состоянием светильников.

Мониторинг за рабочим состоянием светильников может быть автоматическим за следующими компонентами: светодиодами LED, солнечными панелями, аккумуляторами и др.

Мониторинг окружающей среды (обстановки):

Рабочий статус мониторинга окружающей среды (обстановки) автоматически определяет: дневную освещенность, силу ветра, температуру воздуха, освещенность земной поверхности, интенсивность движения, и т.п., и адаптирует работу систему к актуальной окружающей среде.

Запись истории работы и архивирование:

Все компоненты рабочего состояния светильников и окружающей среды могут размещаться в удаленном информационном центре, профессиональный анализ может помочь прогнозировать жизненность светильников и оптимизировать рабочее состояние.

В результатеэффективноcть системы составила свыше >80%, увеличенный рабочий период достигает >25 дней и гарантирует 365 дней 100% освещения от сумерек до рассвета в течении всего года.

5-8 лет для аккумуляторов,

>10 для других компонентов

Заключение

В заключении можно сформулировать следующие, наиболее общие положения или рекомендации, относящиеся к решению архитектурно- художественной части проекта освещения социалистического города в целом.

Как в старых, так и во вновь строящихся социалистических городах возможно и необходимо иметь единое комплексное композиционное решение освещения всего города, основанное на одной художественной идее, объединяющее все элементы его освещения.

Разрабатывать проект освещения следует на строго функциональной основе, планомерно распределяя уровень освещенности, месторасположение отдельных установок и другие параметры всех элементов освещения города, не
увлекаясь рекламно-декоративными эффектами в ущерб общей композиции и конкретным функциональным задачам.

В проекте освещения социалистических городов надо стремиться к обеспечению средствами светотехники максимальных удобств, к созданию комфорта жизни в городе.

Экономно расходовать электроэнергию, электротехнические средства, создавать экономную систему эксплуатации и управления освещением, заранее определять значение отдельных элементов освещения и освещаемых
объектов и соответственно распределять наличные средства.

Не допускать искажения вида архитектурных сооружений световой рекламой и декоративным освещением. Неизбежная фрагментарность вечерней картины города не должна создавать ложного зрительного представления об архитектурном сооружении.

Помнить, что основные средства или приемы композиции, действующие в архитектуре и изобразительном искусстве, обязательны и в данной теме–масштаб, ритм, цвет, рисунок и др.

Наружное освещение улиц выполняется в соответствии с требованиями, установленными ГОСТ, на сегодняшний день эта система отличается многофункциональностью и разнообразием. Только изучив и сопоставив весь ареол факторов, влияющий на качество подсветки дорог, следует приступать к обустройству уличного освещения. Важная роль в этом вопросе отводится автомагистральной подсветке. На этих дорогах сложное и динамичное движение. А безопасность на проезжей части, жизнь и здоровье участников движения напрямую зависят от того, насколько грамотно выполнено освещение автомобильных дорог. Поэтому разработаны и предусмотрены жёсткие нормативы, требования к параметрам осветительного оборудования в населённых пунктах, установленные ГОСТ. Наружная подсветка важна в принципе на территории населённых пунктов, а в оборудовании автомобильных дорог – играет главнейшую роль и является первой необходимостью в тёмное время суток.

В статье вы ознакомитесь с нормами, требованиями к важным элементам наружного освещения, с правилами подбора и установки осветительных приборов на дорогах населённых пунктов.

Отличительные черты установки освещения на проезжей части

Освещение автомобильных дорог играет важную роль и выполняет незаменимые ничем функции как в небольших посёлках, что в больших городах. Хотя в крупных столицах, с бешеным ритмом жизни и динамичным движением следует уделить повышенное внимание.

Важный момент! Именно освещение автомобильных дорог и улиц города обеспечивает безопасное движение владельцев транспортных средств и самой незащищённой категории на улице – пешеходов. Очень ответственно следует подойти к вопросу освещённости пешеходных переходов.

Поэтому в таких местах недопустимо нарушение нормативов ГОСТ с установкой низкокачественных осветительных приборов, а уж тем более их полное отсутствие. Это может привести к трагическим последствиям на дорогах, к созданию опасных и аварийных ситуаций на проезжей части улиц населённых пунктов, заканчивающихся трагически.

Закреплённые в рамки ГОСТ, с особенными требованиями и нормативами, правила создания максимально безопасной освещённости регламентируются специализированной документацией – СанПин и СНиП. Только неукоснительное соблюдение всех этих правил, норм по ГОСТу при проектировании освещения автомагистралей и проезжей части населённых пунктов гарантирует безопасность участникам движения, пешеходам и избавляет ответственные структуры от наложения штрафных санкций.

Документация СНиП обеспечивает, при условии соблюдения жёстких рамок требований и норм, максимально безопасные и эффективные условия передвижения на дорогах населённых пунктов любого размера и статуса.

Основные задачи освещения автомагистральной проезжей части в городах

обеспечить безопасную ситуацию в вечернее и ночное время на проезжей части городов по максимуму;
создать освещение, удовлетворяющее требованиям создания безопасных условий вождения на городских дорогах и автомагистралях;
предоставить уровень освещения за счёт светильников, расположенных вдоль проезжей части, достаточный для того, чтобы водители в тёмное время суток видели дорогу полностью (возможность разглядеть встречный автомобиль или пешеходов на обочине).

Проведение специальных расчётов, которые опираются на определённые параметры, обеспечивает проезжую часть дорог в поселениях различного статуса (города, сёла, деревни, посёлки) достаточным освещением.

Уличное обеспечение освещённостью обеспечивают параметры

осветительное оборудование устанавливается согласно предписаниям ГОСТ: люминесцентные, галогеновые, светодиодные приборы и светильники устанавливаются соответственно всем требованиям и нормам ГОСТ;
для определённой проезжей части просчитываются мощностные характеристики светового потока, определяется: какая мощность исходит суммарно от всех источников света: галогеновых, светодиодных, люминесцентных светильников и лампочек;
уровень освещённости, необходимый для проезжей части, опирается на нормы и требования СНиП.

Внимание, нюанс! Большое внимание уделяется требованиям, которые касаются непосредственно источников света, нежели осветительного оборудования и приборов. Свет, исходящий от всех источников света, вкрученных в осветительные установки, должен обеспечивать равномерное и размеренное освещение, без слепящего эффекта на каждом отдельном участке дорожного полотна.

Условия и правила организации подсветки дорог и автомагистралей

Ранее было сказано: благоустройство и установка уличного освещения на проезжей части населённых пунктов регламентируется нормами и требованиями ГОСТ, прописанными в документах по СНиП и СанПин. За основу берут требования и правила, прописанные в СНиП, там определены чёткие нормативы для конкретного случая, в каждом разделе, своя особенность.

СНиП устанавливает необходимые параметры достаточного уровня освещённости, который обеспечит возможность водителю адекватно и вовремя оценить ситуацию на проезжей части, и корректно среагировать в случае опасного или непредсказуемого манёвра другого водителя или пешехода, особенно в зимний период, когда скорость торможения намного слабее.

Для этого ведут расчёты по определению средней величины горизонтального освещения дороги по следующим критериям:

Внимание! Соблюдение указанных параметров является гарантией того, что водителю откроется достаточная видимость, и он сможет разглядеть на расстоянии все движущиеся и приближающиеся автомобили, а также изъяны на дорожном полотне, которые очень часто становятся причиной ДТП с необратимыми последствиями.

Ещё один важный момент при организации подсветки дороги: яркость осветительных приборов – она не должна быть тусклой, и в то же время слишком яркий свет ослепляет водителей, что также может привести к созданию аварийной ситуации. Для того, чтобы освещение автомобильных дорог было оптимально в СНиП указаны конкретные нормативы, которых стоит придерживаться.

Особенности установки подсветки на дорогах населённых пунктов

В современном мире подсветка дорожного полотна – неотъемлемая составляющая, гарантирующая безопасность передвижения в вечером и ночью.

Зрительный анализатор человека днём и ночью выдаёт разные показатели, этим и руководствуется СНиП, обозначая конкретные параметры освещённости объектов в тёмное время суток. Наименьшая граница показателя подсветки осветительных приборов вечером и ночью должна быть не менее 2 люкс, это даёт возможность комфортного передвижения на машине для водителя и по обочине – для пешехода. Поэтому и возникает необходимость в обустройстве искусственной подсветки дорог и автомагистралей в населённых пунктах.

Требования к световому потоку:

равномерное и непрерывное освещение дорожного покрытия, осветительное оборудование устанавливается через равное расстояние, обозначенное в параметрах СНиП;
направление света идёт непосредственно на проезжую часть, не вверх и не в стороны;
полностью освещать территорию вокруг движущегося автомобиля, обочину и соседние полосы, особенно на широких дорогах в три и более полосы;
направление света должно учитывать горизонтальное освещение для увеличения границ видимости, чтобы полноценно видеть идущий навстречу транспорт;
не должен быть слишком ярким и слепить водителей.

Важно! Особое внимание при организации подсветки отводится автомагистралям, поскольку на этих дорогах постоянно наблюдаются высокие скорости (в связи с их предназначением), и именно этот вид нуждается в создании комфортной ситуации для обеспечения безопасного движения транспорта.

Требования к количеству световых точек, исходя из перечисленных характеристик:

объективные параметры дорожного полотна;
значение проезжей части (автомагистраль, дороги районного и местного значения, просёлочные участки);
вид и статус населённого пункта: город, село, посёлок городского типа и т. д.

Обратите внимание! Какая бы ни была ширина у главной дороги, согласно статусу, освещение устраивается намного лучше проезжей части второстепенного значения, поскольку риск возникновения опасных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий в разы выше.

От подбора светильников, лампочек и осветительного оборудования, от их качественной установки и правильного функционирования, зависит жизнь и здоровье граждан. К этому вопросу следует подходить разумно, с учётом всех нормативов и требований, и тогда движение на дорогах городов и сёл будет безопасным и комфортным.

15.1. Для обеспечения безопасности движения автомобилей и пешеходов в темное время суток на автомобильных дорогах устраивают электрическое освещение. При проектировании осветительных установок следует соблюдать следующие требования:
- освещение следует предусматривать в первую очередь на наиболее опасных участках автомобильных дорог, где возникают частыеконфликты между участниками дорожного движения;
- опоры светильников должны гармонично сочетаться с архитектурным ансамблем дороги и не создавать осложнения при эксплуатации дороги;
- при выборе типа и способа размещения осветительных участков требуется обеспечивать необходимый уровень освещения в соответствии с нормами: среднюю яркость проезжей части и среднюю освещенность тротуаров; равномерность распределенияяркости; показатель ослепленности;
- следует выделять и подчеркивать расположение опасных зон (пересечений и примыканий дорог, мест сужений проезжей части, пешеходных переходов) за счет изменения цветности источников света, размещения опор и светильников, повышения яркости проезжей части в опасной зоне;
- не следует допускать резкого снижения уровня освещения перед сложными и опасными участкамидорог и чередования освещенных и неосвещенных участков; устраивать непрерывное освещение при расположении освещенных зон на расстоянии менее 250 м друг от друга;
- необходимо добиваться плавного снижения средней яркости проезжей части на выезде с освещенного участка на неосвещенный, устраивая переходную зону длиной 150 - 250 м;
- следует стремиться к использованию на дорогах вне населенныхпунктов ударобезопасных опор светильников;
- конструкции опор должны обеспечивать удобство эксплуатации осветительных остановок персоналом электротехнических предприятий в случаях, когда размещение опор у обочин или за бортовым камнем невозможно;
- следует по возможности отказаться от использования на дорогах железобетонных осветительных опор, отдавая предпочтение оцинкованным металлическим конструкциям;- на шести-, восьмиполосных дорогах при выборе конструкций опор и светильников, а также мест их расположения на дороге необходимо учитывать возможное затенение проезжей части кузовами грузовых автомобилей при многорядном интенсивном движении.

15.2. Стационарное освещение автомобильных дорог следует предусматривать в сельских поселках, на железнодорожных переездах, а также при наличии вблизиот дороги пунктов питания электроэнергией на перекрестках с канализированным, кольцевым и регулируемым движением и остановках общественного транспорта, больших мостах, пересечениях в разных уровнях автомобильных дорог I и II категорий между собой и с дорогами III категории.
Устройство наружного освещения на участках автомобильных дорог I и II категорий, расположенных на подъездах к крупным городамот городов-спутников, аэропортов международного класса и промышленных зон, а также на кольцевых автомобильных дорогах, проектируемых по окраинам крупных городов, должно быть обоснованно технико-экономическими расчетами.
15.3. В сельских поселениях осветительные установки должны быть установлены на автомобильных дорогах в границах застроек и за их пределами на расстояние не менее 100 м от этихграниц.При расстоянии между соседними последовательно расположенными сельскими поселениями менее 500 м или расстоянии между отдельными освещенными объектами менее 250 м на автомобильных дорогах следует предусматривать непрерывное освещение.
Освещение автомобильных дорог в пределах сельских поселений следует проектировать по СНиП 23-05-95, освещение тоннелей и галерей на горных дорогах - по СНиП 11-44-78.15.4. Освещение железнодорожных переездов следует выполнять с учетом Норм искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 3215-91. При устройстве искусственного освещения на прилегающем к железнодорожному переезду участке автомобильной дороги осветительные установки следует проектировать с использованием норм освещения, относящихся к автомобильным дорогам.

Чтобы читать весь документ, зарегистрируйся.

Связанные рефераты

Освещение

. ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОСВЕЩЕНИЕ 2.1 Основные светотехнические величины, характеризующие.

25 Стр. 2 Просмотры

Освещение

. рукоятку фартука. Включение и отключение местного освещения осуществляется либо посредством.

24 Стр. 44 Просмотры

освещенность

. Освещенность рабочих мест: современные подходы к измерениям и оценке.

Освещение

. показатели 4 2. Системы и виды производственного освещения 7 Заключение 9 Список.

3 Стр. 55 Просмотры

Освещение

. Введение. Естественное и искусственное освещение городов и отдельных зданий и сооружений.

Наружное освещение городских территорий является одним из важнейших элементов создания комфортных условий для проживания в населенном пункте. Несмотря на мнимую спонтанность данного аспекта, освещение в городе подчиняется целому ряду норм и правил. Это и нормы строительства, и нормы освещенности, и нормы ПУЭ.

Но каждый из этих элементов дает лишь фрагмент требований к освещенности городов. Мы же постараемся объединить все эти нормативы для создания целостного образа правильного монтажа освещения в городе.

Нормы городского освещения

Городское освещение улиц можно разделить на две составляющие – это освещение автомобильных дорог и освещение пешеходных зон. Понятное дело для каждых из этих составляющих существуют собственные нормативы, которые собраны в СНиП 23 – 05 – 95.

Освещение автомобильных дорог

От чего же зависит яркость освещения автомобильных дорог? Для ответа на этот вопрос давайте разберем какие факторы могут влиять на этот показатель.

Прежде всего это конечно интенсивность использования дороги. То есть то количество машин, которые проезжают по ней в течении часа. Как велит инструкция, этот показатель условно разделили на 4 категории. Это автомагистрали, по которым проезжает более 3000 машин в час; магистрали — нагрузка на которых составляет от 3000 до 1000 машин в час; дороги, по которым за час проезжает от 500 до 1000 автомобилей, и дороги, по которым за час проезжает менее 500 автомобилей.
Но не только интенсивность движения определяет приоритетность дороги. Согласитесь, скоростные магистрали должны освещаться гораздо лучше, чем небольшие дороги местного значения. Даже в том случае, если интенсивность движения по этой магистрали не так велика. Или, например, главные улицы городов в исторической части населенных пунктов, которые специально разгрузили от потока машин, должны лучше освещаться, чем такие же по интенсивности дороги в других районах города. Ведь они должны соответствовать общему уровню освещенности на улице.

Все это достаточно условные параметры и больше относятся к вопросам градостроительства. В связи с этим, в этом вопросе СНиП 23 – 05 – 95 ссылается на СП 42.13330.2011 который в таблице 7 и устанавливает требования к улицам и дорогам различного назначения. СП 42.13330.2011 в свою очередь ссылается на СНиП 2.05.02-85, который устанавливает категории автомобильных дорог.

Исходя из этих двух условий, таблица 11 СНиП 23 – 05 – 95 устанавливает нормы освещенности для различных типов дорог. Они колеблются от 4 до 20 лк. При этом нормируется не только средняя освещенность, но и средняя яркость покрытия, которая варьирует от 0,2кд/м 2 для дорог местного значения с одиночными автомобилями, до 1,6кд/м 2 на автомагистралях с интенсивным движением.
Но схема освещения городов должна предполагать хорошее освещение и в местах пересечения дорог разного типа. То есть, если у нас пересекается магистраль и дорога местного значения, то освещение в месте пересечения должно быть выполнено как для освещения основной дороги. Это же касается и съездов с автомагистралей.

Отдельным вопросом является и отношение минимальной яркости к средней. Обратите внимание именно к средней. Так для дороги в целом это соотношение не должно превышать 0,35. Для одной же полосы движения этот перепад не должен превышать 0,6.

В видео рассказывается о том, как работает уличное освещение в Москве.

Нормы освещения пешеходных зон

Устройство освещения городов для пешеходов значительно сложнее привязать к загруженности улиц. Поэтому требования по освещенности обычно привязываются к значению населённого пункта, а также отдельных улиц в нем.

Но есть еще парковые зоны, площади, хозяйственные площадки, придомовая территория и многое другое, что также должно быть освещено. Поэтому с освещением пешеходных зон все немного сложнее.

Обратите внимание! Здесь и далее мы приводим среднее значение освещенности. Нормы отношения минимального освещения к среднему для пешеходных зон, такое же, как и у автомобильных дорог.

Принципы построения уличного освещения

Если вам кажется, что организация уличного освещения города это просто, то вы глубоко ошибаетесь. Ведь при создании городского освещения проектировщики должны учитывать не только требуемы параметры освещенности.

При расчетах учитываются такие показатели как: зернистость и отраженная составляющая асфальтного покрытия, запыленность улиц, количество осадков, ширина улиц, окружающая цветовая гамма, световые шумы и многое, многое другое. И все это, исходя из концепции развития города на ближайшие 10 лет.

Конечно обсуждать каждый из этих критериев мы не будем. Ведь для полного раскрытия этой тематики научно-исследовательские институты составляют целые трактаты. И своими руками такие системы не построить. Но вот на основных аспектах принципа построения мы остановимся.

Начнем с освещения автомобильных дорог. Оно может быть выполнено двумя способами – за счет установки светильников на специальных опорах и за счет подвеса светильников на тросах.
Какую схему и где применять, решают путем расчета. Одним из основных параметров в этом расчете является ширина дорожного покрытия. Так, при ширине дорожного покрытия до 12 метров рекомендуется применять одностороннюю схему установки светильников на столбах. При ширине до 18 метров рекомендуют применять двухрядную систему с шахматным расположением светильников на столбах. При ширине до 32 метров прямоугольную шахматную схему.

Если у нас имеется разделительная полоса между полосами движения, как на видео, то при ширине дороги в одну сторону до 12 метров рекомендуется использовать двухрядную систему освещения — это когда светильники устанавливаются на столбах, и один светильник освещает одну полосу движения, а второй вторую.

Что касается подвеса светильников на тросах, то однорядную схему рекомендуют использовать для дорог с шириной до 18 метров. Для дорог шириной до 36 метров рекомендуется использоваться двухрядную схему.

Обратите внимание! Все это, не более чем рекомендации нормативного документа. Окончательный выбор проекта освещения осуществляется, исходя из расчета и удобства обслуживания таких светильников.

Важной составляющей схемы освещения городов является должный уровень света над перекрестками, пешеходными переходами и переездами. Для них так же разработаны определенные рекомендации. Так, для освещения пешеходных переходов устанавливается по одному светильнику с каждой стороны дороги. Причем они должны быть расположены справа от пешехода, переходящего дорогу. Расстояние между этими светильниками должно составлять 1,5 размера ширины дороги.

Что касается освещения площадей, парковых зон, пешеходных дорожек и других зон отдыха, то п.10.16 СНиП 2 – 4 – 79 рекомендует его выполнять с акцентом на архитектурно-художественный облик города. При этом рекомендуется максимально использовать кронштейны, контактные соединения общественного транспорта и другие места установки светильников для минимизации использования столбов.

Управление уличным освещением

Все дорожное и городское освещение должно иметь единую систему централизованного управления. При больших расстояниях между объектами или при наличии природных препятствий, их допускается разделить на районные схемы управления освещением. Но в любом случае они должны иметь централизованное управление по средству телефонной или радиосвязи.

Согласно норм ПУЭ управление городским освещением может осуществляться автоматически. Но при этом, в любом случае, должна быть обеспечена возможность принудительного ручного управления освещением. Это необходимо для выполнения ремонтных работ, при неисправности автоматических систем управления и в случае экстренных ситуаций.

Схема освещения города должна быть двухуровневой, если у нас имеются такие объекты, как подземные переходы, тоннели и другие, относящиеся ко второй степени по уровню надежности электроснабжения. Второй уровень означает, что прекращение электроснабжения таких объектов недопустимо. Все остальное освещение города относится к третьему уровню надежности.
Двухуровневая система управления обозначает, что часть светильников работает днем, а часть и днем, и ночью. Возможен вариант трех- и более уровневой системы управления. Тут главным фактором является цена, которая для многоуровневых систем несколько выше.

Многоуровневая система управления освещением допускается и для систем освещения города. Но при этом согласно п. 6.5.25 ПУЭ не допускается одновременное отключение двух смежных светильников. То есть глубокой ночью, для снижения потребления допускается отключить до 50% освещения города.

Управление наружным освещение придомовых территорий, а также зон перед общественными зданиями осуществляется из этих зданий. Для этого они должны иметь специальный щит наружного освещения. Не подключать к нему, можно только светильник над входом в здание. Он может быть подключен к внутридомовым сетям.

Вывод

Освещение городских улиц вопрос многогранный и не однозначный. С одной стороны, существуют жесткие нормы по созданию средней освещенности, с другой стороны эти нормы не должны препятствовать нормальному восприятию человека, а также ложиться неподъемным грузом на местный бюджет. Поэтому при его создании возможны варианты, которые зависят от того, какая из точек зрения преобладала при выборе проекта.

Читайте также: