Остановка общественного транспорта реферат

Обновлено: 04.07.2024

1. Оценка композиционных качеств участка и функциональное зонирование.

2. Нормативы, используемые при проектировании генпланов.

III. КОНСТРУКТИВНОЕ РЕШЕНИЕ И МАТЕРИАЛЫ.

1. Виды конструкций, применяемые при проектировании остановок

2. Практические рекомендации для проектирования остановки.

IV. СОСТАВ ПРОЕКТА.

VI. ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТА.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.

ВВЕДЕНИЕ

Остановка общественного транспорта относится к разряду малых архитектурных форм (МАФ) и является неотъемлемой частью дорожно-хозяйственного комплекса. Площадки для стоянок автомобилей и автобусные остановки являются одним из важных инженерных обустройств, повышающих безопасность движения на дороге, обеспечивающих высокие транспортно-эксплуатационные показатели автотранспортных средств, а также удовлетворяющих разнообразные потребности пользователей дорог.

Малые архитектурные формы (МАФ) - это разновидность сооружений, которые обычно наделены простейшей функцией, сомасштабны человеку размерами и отличаются несложным конструктивным решением.

Остановки общественного транспорта проектируются в соответствии:

– с методическими рекомендациями по проектированию площадок для стоянок автомобилей и автобусных остановок, 1988 г.

– ОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования.

Цели и задачи проекта.

Цель проекта – цель курсового проектирования – приобретение знаний и навыков в освоении методов разработки малых архитектурных форм (МАФ) – небольшого сооружения с минимальной функцией. Разработка объёмно-пространственного и конструктивного решения остановки общественного транспорта на территории города Томска.

Основные задачи проектирования:

1) раскрыть влияние на объёмно-планировочное решение внешних факторов (климатические, градостроительные условия, рельеф, характер окружающей застройки) и внутренних особенностей (функциональные, конструктивные и т. д.);

2) разработать функциональные схемы участка и объекта; учесть в проекте визуальную взаимосвязь сооружения с окружающим ландшафтом;

3) развить художественно-композиционное мышление при решении наружного облика и внутреннего пространства (решение объёмно-пространственной композиции, архитектурного образа и планировки остановки, а также конструктивной схемы);

4) изучить основные нормативные требования, предъявляемые к малым архитектурным формам с простой функцией (СНиП и др.);

К малым архитектурным формам относится большое количество элементов благоустройства и оборудования улиц, дорог, площадей, бульваров, дворов, т. е. всей той промежуточной зоны, которая находится между объектами “объемной” архитектуры. Как правило, трактовка этих элементов как малой архитектуры достаточно широка: в их номенклатуру входят объекты, начиная от питьевых фонтанчиков и скамеек и заканчивая арками входов или павильонами с закрытыми помещениями. Все эти элементы, составляя часть “промежуточной зоны”, служат строго утилитарным целям и вместе с тем являются композиционными деталями среды, составляющими “связующий элемент” в масштабном сопоставлении человека и застройки.

В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы.

Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалетами. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог в виде отдельно стоящих объектов, играющих композиционную роль. В отличие от городских, малые архитектурные формы в дорожной среде не являются промежуточным звеном между человеком и застройкой. Здесь, как правило, они располагаются в природно-ландшафтной ситуации. Проблема заключается в том, чтобы, обеспечив наилучшим образом выполнение функциональных требований, увязать эти объекты с ландшафтом, придать им “пейзажный” характер. Это может быть достигнуто конструктивно-планировочными решениями, использованием естественных строительных материалов. В целом, рассматривая малые архитектурные формы у дорог как своеобразный архитектурный жанр, можно выделить два стилевых направления. Одно направление — это использование богатых фольклорных национальных традиций. Как правило, применяются конструктивные и художественные приемы сельского зодчества. Такие элементы легко вписываются в окружающий ландшафт, изготовляются из местных материалов и тепло принимаются проезжающими по дороге. Недостатком “фольклорных объектов” является необходимость их индивидуального изготовления традиционными строительными приемами.

Использование современных строительных материалов (железобетон, сталь, алюминий, пластик) и конструктивных принципов сборности требуют соответствующей художественной трактовки. Возникает совершенно особое стилистическое дизайн-решение, которое накладывает свой отпечаток на окружение автомобильной дороги. Интересно, что такие объекты лучше вписываются в урбанизированную или частично урбанизированную среду. Архитектура автобусных павильонов представляет особую проблему. Это небольшое по объему сооружение играет весьма важную роль в архитектурном облике дороги. Во-первых, это сооружение, как правило, визуально не изолируется от дороги. Наоборот, устраиваемое на уширении проезжей части оно самим своим обликом информирует о наличии автобусной остановки. Во-вторых, даже по дороге средней протяженности имеются десятки павильонов. Здесь количество переходит в качество. Повторяемые визуальные акценты автобусных павильонов создают эстетическую атмосферу дороги. В-третьих, для небольшого поселка у дороги автобусный павильон сам по себе является важным архитектурным объектом, влияющим на “внутреннюю” среду поселка. Небольшой архитектурный объект, построенный тысячи раз на наших дорогах, является, безусловно, самостоятельной эстетической проблемой. Автобусные павильоны дифференцируются по вместимости и компоновке. Различают типы по вместимости:

5 – 10 чел. (малой вместимости);

10 – 20 чел. (средней вместимости);

свыше 20 чел. (большой вместимости).
По компоновочным признакам павильоны подразделяют на:

открытого типа (без заграждающих стен);

полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения);

закрытого вида с кассой;

закрытого типа с кассой и залом ожидания.
Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20 чел. можно рассматривать как автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах, в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа делаются обсчеты суточного количества пассажиров, пользующихся данной автобусной остановкой, среднего числа проходящих в сутки автобусов и среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс. Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки. Для автобусных остановок с минимальным количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей. Большое число пассажиров требует строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения. Общий подход к выбору мест строительства автобусных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования. Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге. Нормативы рекомендуют минимальное расстояние от кромки остановочной площадки до ближайшей грани павильона 3 м. Предпочтительнее большее удаление (5 – 10 м.), что создает дополнительную глубину перспективы, облегчает восприятие пространственной формы. На практике при строительстве автобусных павильонов применяются различные конструктивные материалы. Применение сборных железобетонных конструкций представляет индустриальное направление, позволяющее в ограниченные сроки возводить большое количество малых архитектурных форм. Наиболее важная задача при строительстве автобусных павильонов из сборных железобетонных конструкций при ограниченной номенклатуре составляющих элементов — создавать различные по своим планировочным решениям объекты. Большое значение имеют такие качества сборных элементов, как геометрическая точность, чистота отделки, однородность фактуры, особенно остро воспринимаемые у малых архитектурных форм. Монолитный железобетон отличается большой трудоемкостью, его применяют при необходимости строительства индивидуальных объектов. Наиболее целесообразно строительство автобусных павильонов из тонкостенных конструкций типа “оболочек”, допускающих большие композиционные возможности. Однако этот вид конструкций, наиболее приемлем в южных, сухих районах нашей страны. Автобусные павильоны из металлоконструкций могут быть относительно недорогими и индустриально изготовляемыми. Такие павильоны установлены, например, на автомобильной дороге Москва – Минск – Брест. Они представляют собой стальной каркас с ограждающими конструкциями из гофрированного алюминия и покрытия из волнистого стеклопластика. Легкость и простота этих сооружений, современные архитектурные формы оказались весьма приемлемыми, особенно для урбанизированной дорожной среды.

Деревянные конструкции особенно рекомендуются для местных дорог в районах с доступными лесоматериалами. При невысокой стоимости автобусные павильоны из дерева хорошо вписываются в природный ландшафт. Недостатком является относительная недолговечность без тщательной обработки древесины: пропитки антисептиками, покрытием защитным слоем и т. д. На практике в разных районах нашей страны возводятся павильоны из различных материалов: кирпича, дерева, металла, железобетона, бутового камня, ракушечника и др. Павильоны возводятся как по типовым, так и по индивидуальным проектам. Можно дать некоторые общие практические рекомендации по компоновке этого сооружения, которые, однако, могут варьироваться в зависимости от конкретного архитектурного решения. Отметка низа перекрытия (крыши), как правило, задается на высоте от 2,5 до 3 м, что обеспечивает внутренний комфорт и сохраняет масштабность всего сооружения. Ветрозащитные стенки в павильонах полузакрытого типа делаются минимальной высоты 2,2 м. Необходимо также учитывать условия продуваемости сооружения. Отсюда необходимость размещения стенок с трех сторон павильона. В то же время необходимо помнить, что желательно обеспечить зрительный обзор изнутри павильона в сторону подъезда автобуса. Композиционное решение павильона должно быть лаконичным и ясным. Общие особенности композиционных построений объемной архитектуры у дорог распространяются и на архитектуру автобусных павильонов. Нежелательно обилие декоративно-художественных элементов: мозаик, чеканок, кованых элементов и т. д. Такие элементы должны быть не самостоятельными монументальными формами, а скорее иметь характер архитектурных деталей. Практика показывает, что претенциозное использование стен этого сооружения под “монументальные” формы снижает эстетическое воздействие и павильона, и художественного элемента. Павильоны оборудуют скамьями и урнами. Практически для малых сооружений без закрытых залов ожидания нет необходимости дифференцировать внутреннюю и внешнюю отделку стен. В то же время отдельные элементы могут подчеркнуть внутренний характер помещения (даже полузакрытого), создавая необходимый уют. Естественной частью интерьера могут стать скамьи со спинками и подголовниками, закрепленные на стенах витрины расписания движения автобусов, архитектурно-декоративные детали. Единое стилевое решение архитектуры автобусных павильонов должно распространяться на целый маршрут автомобильной дороги. В то же время желательны компоновочные варианты, которые будут изменяться в зависимости от ландшафтной ситуации и вместимости. Во многом на архитектуру автобусных павильонов влияют национальные и местные традиции зодчества республик, краев, областей. Павильоны, как часть природного ландшафта, поселка или пригорода должны быть сродни этому краю, его своеобразным культурно-историческим традициям, местным строительным приемам и материалам. Большую роль играет также общее планировочное решение автобусных остановок, их благоустройство и озеленение. По сути дела у автобусной остановки формируется также своего рода зона отдыха и ожидания, рассчитанная уже не на водителей, а на пассажиров. Выше приведена общая номенклатура объекта благоустройства остановок. Кроме них, в благоустройство могут входить различные виды мощения, подпорные стенки, цветочницы. Озеленение решается небольшими группами деревьев и кустарников. Положительное значение могут иметь ландшафтные композиции с использованием естественного или искусственного перепада высот, созданием микрорельефа.

деталями среды, составляющим “связующий элемент” в масштабном сопоставлению человека и застройки. В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы. Автобусные остановки могут быть оборудованы: скамьями, навесами, павильонами для ожидания транспортных средств различного типа и вместимости, мусоросборниками, туалета- ми. Малые формы могут устраиваться и на перегонах дорог.

1219 Слова | 5 Стр.

Автобусная остановка

1234 Слова | 5 Стр.

Остановки общественного транспорта

Автобусная остановка В дорожной среде объектами малых архитектурных форм являются: оборудование площадок отдыха; оборудование автобусных остановок; отдельно стоящие малые архитектурные формы. На каком расстоянии от жилого дома должна располагаться остановка городского автобуса. На каком расстоянии должна находиться автобусная остановка жилой дом садовый участок. Как правильно установить автобусную остановку в населённом пункте наприме в деревне. На каком расстоянии от дома может располагаться остановка.

1434 Слова | 6 Стр.

Остановки

Остановк и обществе нного транспор та. Эволю ция дизайна а.. Выполнил а: Яриков а Олеся 5 01 гр. Введение 0Такой неотъемлемый элемент городского дизайна как остановка , сложно не заметить. Одни благодаря хорошо подобранному внешнему виду прекрасно вписываются в существующие окружение , а другие становятся вычурными и портят городкой пейзаж , подчеркивая недостатки того или иного места. Казалось бы такая мелочь , но она может как улучшить , так и ухудшить городской дизайн . 0 Остановка в простейшем.

1033 Слова | 5 Стр.

Автобусная остановка

12608 Слова | 51 Стр.

Автобусный туризм

автобусов……………………………………………………6 3. Назначение автобусов ……………………………………….……7 Глава2. ………………………………………………………………………. 8 2.1 Автобусный туризм………………………………………..……. 8 2.2 Виды автобусного туризма ……………………………………. 11 2.3 Особенности передвижения и путешествия на автобусах…….12 2.4 Техническое состояние……………………………………….….14 Глава 3. Рынок международных автобусных перевозок в России и странах Западной Европы ……………………………………………………………..16 Заключение …………………………………………………………………..19 Введение. .

3356 Слова | 14 Стр.

Организация внутреннего и выездного автобусного туризма

5092 Слова | 21 Стр.

автобусные туры

научное звание) _______________________________________ Екатеринбург 201___ г. Оглавление Введение 3 Глава 1. Автобусные туры 4 1.1. Сервис в автобусных турах 8 1.2. Специфика автобусного вида транспорта. 13 1.3 Автобусный маршрут 16 Глава 2. Сравнительный анализ 23 Глава 3. Анализ Турфирм. 27 Заключение 31 Список литературы: 32 Введение Отношение к автобусным турам неоднозначное: одни их критикуют, другие, наоборот, хвалят и регулярно выбирают этот вид отдыха. Они охватывают.

6617 Слова | 27 Стр.

База данных автобусного парка

1855 Слова | 8 Стр.

Разработка базы данных и прикладного ПО для автобусного парка

науки Республики Казахстан Карагандинский государственный технический университет Кафедра ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ Дисциплина: Технология разработки баз данных Тема: Разработка базы данных и прикладного ПО для автобусного парка Принял: ___________________________ Выполнил: студент гр. ________ ___________________________ Караганда 2009 Содержание Введение 1. Постановка задачи 2. Теоретическая часть 3. Программное обеспечение 4. Концептуальная.

2770 Слова | 12 Стр.

Автобусный туризм в Европе

.8 2.Туризм в Европе……………………………………………………. 10 2.1. Виды туризма. 10 3.Автобусный туризм в Европе.………………………………………. 13 3.1 Положительная сторона Автобусного туризма……………………. 14 3.2 Отрицательная сторона Автобусного туризма.………………. …. 16 3.3 Общие цены и география………….…………………………………. 17 Заключение………………………………………………………………. 25 Литература…………………………………………………………………. 26 .

7367 Слова | 30 Стр.

Организация автобусных туров

Введение Автобусные туры – это выбор настоящих туристов, цель которых состоит не в комфортном отдыхе, а в близком знакомстве с природой, культурой, историей и традициями страны пребывания. Их главные преимущества – невысокая стоимость и насыщенность. По сравнению с перелетом, позволяющим увидеть только конечный пункт, путешествие на автобусе дает возможность посмотреть на уникальный ландшафт и живописные окрестности стран Европы. Многие люди убеждены, что автобусные туры, непременно, связаны.

1739 Слова | 7 Стр.

Автобусный туризм

15619 Слова | 63 Стр.

Автобусный туризм

области транспортного обслуживания является тесное сотрудничество различных транспортных систем, и конечно очень важным вопросом при осуществлении перевозок является – безопасность. Цель работы – изучить нюансы организации автобусного тура и разработать автобусный тур для школьников по турбазам Ярославля в период зимних каникул. 1.1 Роль и место автомобильных перевозок в туристских путешествиях В рамках единой транспортной системы туризма в бывшем СССР.

4748 Слова | 19 Стр.

Автобусный туризм

средства транспортных перевозок ……………. 6 1. Перевозка туристов воздушным транспортом ………………. 6 2. Организация теплоходных путешествий……………………. 9 3. Железнодорожные туристские путешествия………………. 12 4. Роль автобусных перевозок в путешествиях………………….15 Вывод по первой главе……………………………………………………20 Глава 2. Перевозки в туризме………………………..………………. 21 2.1 Роль транспортных услуг в туризме………………………..…21 2.2 Сравнение эффективности различных видов перевозок. Объёмы.

8371 Слова | 34 Стр.

Остановка

3471 Слова | 14 Стр.

Dokument_Microsoft_Word 1

Наименование: Дипломная работа Дизайн-проект павильона автобусной остановки Информация: Тип работы: дипломная работа. Темой дипломной работы специалиста является Дизайн-проект павильона автобусной остановки. Остановка общественного транспорта - малое архитектурное сооружение, предназначенное для транспортного обслуживания населения города или другого на селенного пункта. Остановка общественного транспорта - это крытая площадка облегченной конструкции. Эти объекты размещают в оживленных местах.

2527 Слова | 11 Стр.

Автомобильный транспорт

5112 Слова | 21 Стр.

Пояснительная записка.остановка

Описание проекта 1. Задание на проектирование. Разработать дизайн - проект остановочного комплекса с прилегающей территорией. Изучить окружающее пространство с прилегающей территорией для определения формы и стиля остановочного комплекса. Автобусный комплекс должен быть удобным, обеспечить визуальную информативность приближающегося транспорта, защитить от непогоды: холода, снега, дождя, жары и т.д. Сделать ожидание автотранспорта максимально комфортным(лавочки, электротабло, голос.оповещения.

2116 Слова | 9 Стр.

Зупинка громадського транспорту

1930 Слова | 8 Стр.

Пояснительная записка к проекту остановочного комплекса

3 1.1. Остановка 1.2. Типы остановок 2.АНАЛОГИ: 4 2.1. Аэропорты 2.2. Железнодорожные вокзалы 2.3. Автовокзалы 3.ОСТАНОВОЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ ПРОШЛОГО, НАСТОЯЩЕГО И БУДУЩЕГО. ЭВАЛЮЦИЯ ОСТАНОВКИ: 10 3.1.Остановки прошлого 3.2.Остановки нашего времени 3.3. Остановки будущего 4. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА.

3711 Слова | 15 Стр.

Реформа

хозяйство Социология Физика Физкультура и Спорт, Здоровье Философия Химия Экономика и Финансы Экскурсии и туризм Доска объявлений Ищу реферат Предлагаю Продаю Работа Разное Репетиторы Новое объявление Автобусная остановка Разделы Архитектура Тип Курсовая Формат Microsoft Word Язык Русский Примечание получен от: Игорь Шлемин. "АиФ - Калининград". Телефоны: (0112) 21-43-52, 27-27-81, 27-25-38. Факс: (0112) 21-67-54. АВТОР : Загрузить архив: Файл.

1450 Слова | 6 Стр.

Транспорт

учитываются поездки со всеми пересадками, для получения сравнимых данных целесообразно ввести термин "учетная транспортная подвижность". 2. Табличный метод основан на опросе пассажиров. Учётчики подсчитывают и выписывают в специальные таблицы остановки и количество вошедших и вышедших пассажиров на них. Этот метод дает наиболее полные сведения о пассажиропотоках, в т.ч. данные, характеризующие распределение поездок между остановочными пунктами маршрута, пересадки пассажиров. Материалы обследования.

2638 Слова | 11 Стр.

Остановочные павильоны

Введение. Остановочный павильон……………………………………………….стр.3 Основная часть.. 1. Типы автобусных павильонов……………………………………. стр.5 2. Технологии остановочных павильонов…………………………. стр.7 3. Современные тенденции остановочных павильонов…………….стр.9 Заключение ………………………………………………………….…стр.12 Список литературы………………………………………………….…стр.13 Приложение. Креативные автобусные остановки зарубежных стран. Сегодня остановочные павильоны - неотъемлемая часть внешнего облика города. В наши дни общественным транспортом.

1480 Слова | 6 Стр.

Конструирование малых архитектурных форм

2683 Слова | 11 Стр.

Международная перевозка пассажиров автобусами

выполнения международной перевозки; г) перевозчиком считается предприятие или организация, уполномоченные компетентными органами своего государства выполнять международные перевозки пассажиров автобусами; д) регулярной перевозкой считается перевозка на автобусной линии, выполняемая согласно опубликованным условиям договора перевозки, тарифу и расписанию движения автобусов на определенной трассе, с указанием мест (остановок) посадки и высадки пассажиров; е) маятниковой перевозкой считается перевозка нескольких.

4305 Слова | 18 Стр.

КР автомобильные перевозки

Особенности организации и технического обеспечения перевозок взрывчатых веществ ……………………………………………. 17 3 Пассажирские перевозки ……..………………………………………………18 3.1 Организация автобусных перевозок ……………………………………..18 3.2 Требования к техническому состоянию автобусов ……………………..21 3.3 Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок ……21 3.4 Требования предъявляемые к водителям ……………………………….23 3.5 Организация перевозок пассажиров ……………………………………..24 3.6 Туристско-экскурсионные, специальные.

6273 Слова | 26 Стр.

ОППиОП

2815 Слова | 12 Стр.

представленным схемам алгоритмов и программы; - исходный текст программы; - список использованной литературы Задание: Разработать информационно – справочную систему городских автобусных перевозок. Поиск проводить по названиям остановок. Результатом поиска является перечень автобусных маршрутов проходящих через заданную остановку. Предусмотреть просмотр названий всех остановок по заданному номеру маршрута. Аналитический обзор алгоритмов, применяемых при решении задач аналогичных заданной. При решении.

1808 Слова | 8 Стр.

lecture

23935 Слова | 96 Стр.

отчет по практике

3. Организационный раздел. 3.1. Общие вопросы организации труда автобусных бригад. 3.2. Организация труда автобусных бригад. 3.3. Диспетчерское руководство пассажирскими перевозками. 3.4. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами. 3.5.Тарифы и билетные системы на пассажирском автомобильном транспорте. 3.6. Организация контрольно-ревизорской работы на пассажирском автотранспорте. 3.7. Лицензирование пассажирских автобусных перевозок. 4. Список литературы. 5. График маршрута. 6. Эпюра пассажиропотока.

6756 Слова | 28 Стр.

Лекции по пассажирским перевозкам

с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями; > пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями. > Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Описание презентации по отдельным слайдам:

Актуальность исследовательской работы: Автобусная остановка это – неотъемлемая часть городской среды. Сегодня проекты оформления остановок запущенны в разных городах и странах всего мира. Цель исследования: разработать проект декоративного оформления типовой автобусной остановки (в технике иллюстрации, рисунка) по улице Ленина, города Кяхта (напротив музея им. Обручева). Задачи исследования: исследование литературы и фотографических материалов по данной теме, знакомство с историей города, разработка и выполнение рисунков на основе прочитанных книг – для оформления автобусной остановки; подбор художественных приёмов и материалов для выполнения творческой работы, практическое выполнение макета автобусной остановки. Практическая значимость работы: состоит в том, что данный проект может стать воплощением в оформлении остановки города Кяхта.

ПЛАН РАБОТЫ: 1.ЭТАП РАБОТЫ –ПОИСКОВЫЙ 2. ЭТАП РАБОТЫ – АНАЛИТИЧЕСКИЙ 3. ЭТАП РАБОТЫ – КОНСТРУКТИВНЫЙ 4.ЭТАП РАБОТЫ – ТВОРЧЕСКИЙ 5. ЭТАП РАБОТЫ - ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЕКТА

Читайте также: