Основные показатели плана по эксплуатации подвижного состава реферат
Обновлено: 04.07.2024
Текущий план грузового автотранспортного предприятия
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………. 3
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ……………………………………………. …………. 5
1. План по эксплуатации подвижного состава………………………………. 7
2. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава…..9
3. План материально-технического обеспечения производственно-
хозяйственной деятельности предприятия……. ………..12
3.1. Эксплуатационные материалы………………………………………..12
3.2. Производственные запасы…………………………………………….14
4. План по труду и кадрам…………………………………………………. 15
5. Стоимость и амортизационные отчисления по фондам предприятия…. 17
5.1. Основные производственные фонды……………………………. 17
5.2. Нормируемые оборотные средства……………………………. 18
6. Смета накладных расходов………………………………………..………. 19
7. План по себестоимости, доходам, прибыли и рентабельности……. …21
7.1. Планирование себестоимости…. ……………………………………21
7.2. План по доходам…..……..………………………………………. 21
7.3. Планирование прибыли…..…………………………………………. 22
7.4. План по рентабельности….…………………………………………. 23
Эффективность деятельности предприятия находится в прямой зависимости от успешности планирования со стороны его руководства. Сущность планирования заключается в обосновании предстоящих действий, в определении наилучших способов достижения целей предприятия. Таким образом, планирование – это процесс разработки и последующего контроля за ходом реализации плана создания, функционирования или развития предприятия.
К преимуществам планирования относится то, что оно проясняет возможные возникающие проблемы; улучшает координацию действий, увеличивает возможности предприятия в получении информации; способствует более рациональному использованию ресурсов. Отсутствие плана на предприятии сопровождается колебаниями, ошибочными маневрами.
Все выше сказанное полностью относится и к автомобильному транспорту. Планирование должно обеспечить АТП наименьшие издержки и максимальную прибыль при единых тарифах на автомобильные перевозки. Это основной принцип свободного рынка. То предприятие, которое правильно планирует использование ПС и обеспечивает минимальные издержки на его содержание, может рассчитывать на успех в условиях рыночного хозяйства.
Процесс планирования должен обосновываться обширными исследованиями и фактическими данными. Поэтому необходимо постоянно заниматься сбором и анализом огромного количества информации об отраслях народного хозяйства, рынке, конкуренции и т.п. Кроме того, разработанный план придает фирме определенность, индивидуальность, которые позволяют ей привлекать определенные типы работников и помогают продавать изделия или услуги.
Принимая обоснованные и систематизированные плановые решения, руководство снижает риск принятия неправильного решения из-за ошибочной или недостоверной информации о возможностях организации или о внешней ситуации. Т.е. планирование помогает создать единство общей цели внутри организации.
Целью данной курсовой работы является формирование и использование нормативной базы планирования в соответствии с заданными условиями; закрепление знаний и получение практических навыков ведения плановых расчетов показателей ряда разделов текущего плана грузового автотранспортного предприятия (ГАТП).
Показатель
Марка автомобиля
ЗИЛ-133Г2
КрАЗ-258Б1
Объем перевозок за сутки по заявкам QЗсут, т
3300
3200
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
0,81
0,86
Время нахождения автомобиля в наряде Тн, ч
8,2
9,0
Средняя техническая скорость Vт, км/ч
25,2
30,2
Длина маршрута (маршрут маятниковый с обратным не груженым пробегом) Lм, км
30
38
Коэффициент использования грузоподъемности
0,86
Грузоподъемность qн, т
10,0
14,2
Тип подвижного состава *
Бортовой
Седельный тягач (рекомендуемый полуприцеп ОдАЗ-9370 бортовой)
Двигатель
Карбюраторный
(бензин А-76)
Дизельный
Число колес
10 + 1
10 + 1
Колесная формула
6 * 4
6 * 4
Шины
260 - 508
320 - 508
Вид перевозимого груза
Плиты керамзитобетонные (2 класс)
Уголь бурый (2 класс)
Техническое состояние автопарка
0,2 Асп > 0,4 L кр
0,5 Асп > 0,9 L кр
0,3 Асп > 1,2 L кр
Нулевой пробег Lо, км (принимаем равным 10% от длины маршрута Lм)
30*10%=3,0
38*10%=3,8
Холостой пробег Lх, км
30/2=15
38/2=19
Коэффициент удорожания моторного масла
60
Коэффициент удорожания трансмиссионного масла
60
Коэффициент удорожания пластичных смазок
35
Коэффициент удорожания керосина
40
Расход обтирочных материалов, кг на 1 автомобиль
30
Стоимость обтирочных материалов, руб. за кг
4
Стоимость прочих материалов, руб. на 1 автомобиль
1800
Цена автомобиля, руб.
120 000
200 000
Стоимость автошины, руб.
1700
3000
Затраты по МБП на 1 автомобиль, руб.
1500
Затраты по топливу на хозяйственные нужды на 1 автомобиль, руб.
1300
Стоимость комплекта спецодежды, руб.:
- для водителя
- для ремонтного рабочего
- для прочих рабочих
РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
1. ПЛАН ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
- объем груза на одну списочную тонну, т
1204500/(152*10,0) =
792,43
1168000/(76*14,2) = 1082,28
- грузооборот на одну списочную тонну, т
180675000/(152*10) =
118865,13
22192000/(76*14,2) = 20563,38
2. ПЛАН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации:
-условия эксплуатации: в большом городе [3 стр. 25];
-дорожное покрытие: асфальтобетон [3 стр. 25];
-тип рельефа местности: равнинный (до 200 м) [3 стр. 25];
-категорию условий эксплуатации: III [3 стр. 25].
- периодичность ТО, пробег до капитального ремонта - 0,8 [3 стр. 26];
- удельная трудоемкость капитального ремонта – 1,2 [3 стр. 26];
- пробег до капитального ремонта – 0,8 [3 стр. 26];
- расход запасных частей – 1,25 [3 стр. 26].
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [3 стр. 27]
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:
Принимаем климат – холодный [3 стр. 63].
Коэффициент:
-периодичность ТО – 0,9 [3 стр. 27];
-пробег до капитального ремонта - 0,8[ 3 стр. 27];
-удельная трудоемкость капитального ремонта – 1,2[3 стр. 27];
-расход запасных частей – 1,25 [3 стр. 27].
К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации:
По условию задания для 20 % парка = 0,7, для 50 % парка = 1,2, для 30 % парка = 1,3 [3 стр. 28].
К4 = 0,2* 0,7+0,5*1,2+0,3*1,3 = 0,14+0,6+0,39=1,13
К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава:
Технологически совместимые группы подвижного состава – 2 [3 стр. 66];
Общее количество автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на АТП
152 + 76= 228.
Коэффициент = 0,95 [3 стр. 29]
таблица 2.1. Показатели плана по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Показатель
Марка автомобиля
ЗИЛ-133Г2
КрАЗ-258Б1
0,7*44938,8= 31457,16
0,7*23856,4=16699,48
2. Трудоемкость
2.1. Нормативная трудоемкость
(чел.-ч/1000 км) [4 стр. 101]
3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
3.1. Эксплуатационные материалы
таблица 3.1. Расход и стоимость эксплуатационных материалов
Показатель
Марка автомобиля
ЗИЛ-133Г2
КрАЗ-258Б1
2.1.1. Расход моторных масел, л [4стр. 116]
2,4*1786893/
100 = 42885
3,2* 1681982/100 = 53823
2.1.2. Затраты на моторные масла, руб.
ЗИЛ-133Г2: Цмм = 235*60=14100 руб. [4стр. 276-277];
КрАЗ-258Б1: Цмм = 270*60=16200 руб. [4стр. 276-277];
rмм = 0,91[4стр. 117].
(42885*0,91*14100)/
/1000 = 550257
(53823*0,91*16200)/
/1000 = 793459
2.2. Трансмиссионные масла
2.2.1. Расход трансмиссионных масел, л [4стр. 116].
0,8*1786893/
/100 =14295
0,4*1681982/
/100 =6728
2.2.2. Затраты на трансмиссионные масла, руб.
Цмм = 285*60=17100 руб. [4стр. 276-277];
rмм = 0,91[4стр. 117].
14295*0,91*17100/1000=
= 222444
6728*0,91*17100/1000=
=104694
2.3. Пластичные смазки
2.3.1. Расход пластичных смазок, кг [4стр. 116].
0,2*1786893/100 =
= 3574
0,3*1681982/100 =
=5046
2.3.2. Затраты на пластичные смазки,руб.
Цмм = 320*35=11200 руб. [4стр. 276-277].
3574*11200/1000=40029
5046*11200/1000=
= 56515
2.4. Керосин
2.4.1. Расход керосина, кг
rмм = 0,74 и 0,825[4стр. 116].
0,005*1786893*
*0,74 = 6612
0,005*1681982*
*0,825 = 6938
2.4.2. Затраты на керосин, руб.
Цмм = 65*40=2600 руб. [4стр. 276-277].
6612*2600/1000=
17191
6938*2600/1000=
= 18039
2.5. Обтирочные материалы
2.5.1. Расход обтирочных материалов, кг [1стр. 30].
30*152 = 4560
30*76 = 2280
2.5.2. Затраты на обтирочные материалы, руб.
4560*4 = 18240
2280*4= 9120
2.6. Затраты на прочие материалы, руб.
1800*152 = 273600
1800*76= 136800
2.7. Итого по разделу 2
550257
+ +222444+40029+17191
+ +18240+273600 =
= 1121761
793459
+ +104694+56515
+ +18039+9120+136800=
=1118627
3. Ремонтный фонд
3.1. Нормы на запасные части и материалы, руб. [1стр. 23-24].
830,22-50%=415,11
3.2. Затраты на запасные части и материалы, руб.
183,96*3505226,4/
/1000 = 644821
415,11*3263555,5/ /1000 = 1354735
3.3. Затраты на капитальный ремонт
0,2*120000*
*3505226,4/
/(100*1000) =
=841254
0,2*200000*
*3263555,5/
/(100*1000) =
= 1305422
4. Общий расход и стоимость шин
4.1. Количество шин, ед. Кэ = 0,9;
ЗИЛ-133Г2: Lшн =93000 км [1 стр. 25];
КрАЗ-258Б1: Lшн =90000 км [1 стр. 25].
3505226,4*10/
/(93000*0,9) = 419
3263555,5*10/
/(90000*0,9) = 403
4.2. Затраты на шины, руб.
419*1700 = 712300
403*3000 = 1209000
4.3. Затраты на восстановление износа и ремонт шин, руб. [1 стр. 25].
3.2. Производственные запасы
таблица 3.2. Стоимость производственных запасов
Наименование производственных запасов
Стоимость материалов, руб.
Норма запаса, дни
Стоимость производственных запасов, руб.
ЗИЛ-133Г2
КрАЗ-258Б1
4. ПЛАН ПО ТРУДУ И КАДРАМ
таблица 4.1. Показатели плана по труду и кадрам
Показатель
Марка автомобиля
ЗИЛ-133Г2
КрАЗ-258Б1
1
2
3
1. Численность работников
1.1. Фонд рабочего времени одного работающего, ч
(365 - (115+28+9+2+2))*8 – 1*9 = 1663
1.2. Численность водителей (чел.), в том числе:
1,05*368498,16 /
/ (1663*1,2) =193
1,05*214707,6 /
/ (1663*1,2) = 112
- 1-го класса
193*0,15 = 28
112*0,15 = 16
- 2-го класса
193*0,25 =48
112*0,25 = 28
1.3. Ремонтные рабочие, чел.
41952,22/(1663*1,1)=22
53209,11/(1663*1,1)=29
1.4. Вспомогательные рабочие, чел.
41952,22*0,25/1663=6
53209,11*0,25/1663=7
1.5. Руководители, специалисты и служащие (приложение 1)
19
15
2. Расчет фонда оплаты труда
2.1. Водители:
5. СТОИМОСТЬ И АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ОТЧИСЛЕНИЯ ПО ФОНДАМ ПРЕДПРИЯТИЯ
Рассчитываем общую стоимость основных производственных фондов в зависимости от стоимости подвижного состава:
(руб.),
где СПС– стоимость подвижного состава, руб.
(руб.)
ЗИЛ-133Г2: СПС = 120000 * 152 = 18240000(руб.)
СОПФ = 18240000 / 60 * 100 = 30400000 (руб.)
КрАЗ-258Б1: СПС = 200000 * 76 = 15200000 руб.)
СОПФ = 15200000 / 60 * 100 =25333333 (руб.)
Согласно указанной структуре основных производственных фондов производим расчет их стоимости и амортизационных отчислений по группам в Таблице 5.1.
таблица 5.1. Стоимость и амортизационные отчисления по основным производственным фондам
Наименование фондов и отчислений
Структура,
%
Стоимость, руб.
Норма аморти-зации, %
Сумма аморти-зационных отчис-лений, руб
ЗИЛ-133Г2
КрАЗ-258Б1
Рассчитываем норму амортизации для ПС:
0,4*160000 = 64000
Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.
В данном проекте рассматриваются аспекты составления единого годового плана АТП, выполняющего грузовые сдельные перевозки. Все расчеты производились на основе исходных данных к курсовому проекту, в которых заданы вид и количество подвижного состава, основные показатели использования подвижного состава, договорные обязательства, а также нормативных материалов.
Весь проект разделен на несколько частей, где рассчитываются провозные возможности АТП, определяется производственная программа на год по ТО и Р, потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах. После чего определялась величина возможной чистой прибыли.
В самом конце работы делаются выводы на основе полученных данных, о целесообразности функционирования предприятия, также указываются недостатки и предложения по их устранению.
Договорные обязательства - основа разработки плана АТП в рыночных условиях.
На основе договорных обязательств, характеризующихся годовыми объемами перевозок, и видов груза был выбран подвижной состав для каждого маршрута.
Для маршрута перевозки обуви был выбран тягач МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397, тормозные колодки было решено перевозить в бортовом автомобиле КамАЗ-5320, а строительный песок в самосвале ЗИЛ-ММЗ 4502.
Основные характеристики договорных обязательств и выбранный для ПС представлен в таблице 1.
В ходе разработки плана перевозок рассчитывается грузооборот по видам груза и в целом по АТП.
Расчет грузооборота осуществляется по следующим формулам:
где:j - грузооборот по j-му виду груза, т-км;j - объем перевозок j-го вида груза, т.
lcj - среднее расстояние перевозки по j-му виду груза, км.
себестоимость перевозка производственный показатель
Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава
Итого
Заключение
На примере полученных данных, рассматриваемого АТП видно, что планирование является процессом непрерывным, т.к. под действием различных факторов, планы предприятия постоянно меняются. В нашем случае это касается изменений более полной загрузки свободного подвижного состава, за который непосредственно отвечает коммерческий отдел АТП, что за собой влечет изменения в договорных обязательствах и показателях периода планирования. Основным показателем в определении целесообразности существования предприятия является его рентабельность, которая составляет 16%, что вполне убедительно доказывает его безубыточность и способность к функционированию.
Но хотелось бы отметить некоторые недостатки в методическом руководстве по курсовому проекту как и в самом проекте:
· годовой план АТП считался исходя из потребного количества автомобилей, при этом не учитывается тот момент, что существует проблема простоя автомобилей, что тоже требует определенных затрат на обслуживание, к тому же налог на имущество и транспортный налог взимается с автомобилей независимо от того, находятся они на линии или простаивают;
· методическими указаниями не были включены в себестоимость перевозок фонд оплаты труда управляющего персонала и амортизационные отчисления по прочим основным фондам (здания, сооружения и т.д.), что не соответствует понятиям дисциплины "Экономика предприятия автотранспорта”
не учитывается возраст ПС, от которого зависит количество и трудоемкость обслуживаний и ремонтов, что является значительно весомым недостатком на АТП с количеством ПС более 200 единиц.
Список используемой литературы
1. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1985, - 656с.
2. Карташов Б.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Издание второе. - М.: Транспорт, 1981.171 С.
3. Ворст.Й. Ревентлоу П. Экономика фирмы.М., "Высшая школа" 1994. - 215 с.
4. Осинова Л.В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности. Учебник.М. "Банки и биржи" 1997. - 324 с.
5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 103с.
6. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями. Под ред. Л.А. Бронштейна и К.А. Савченко-Бельского. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 1986. - 360с.
. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1. Часть 2. - СПб.: Издательский Торговый Дом "Герда", 2000. - 263с.
. Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий. - М.: Экономика, 1988. - 34с
. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств (утв. постановлением Министерства Транспорта от 4 апреля 2002 г.), 2002
. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. - Москва.: ИКЦ "МарТ", 2006.
. Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей (утв. постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 с изм. на 23.10.01).
Оглавление
1. Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава
Определение производительности подвижного состава
Расчет объемных показателей производства
2. Производственный план и показатели по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
3. Определение потребности в материально-технических ресурсах
4. Расчет потребности в трудовых ресурсах
5. Расчет себестоимости перевозок
6. Формирование и распределение прибыли
Список используемой литературы
Введение
Планирование на предприятии является необходимой частью в его функционировании и позволяет понять насколько прибыльным оно будет в будущем периоде. Таким образом, планирование позволяет принять меры и уменьшить, а иногда предотвратить, затраты в наиболее весомых статьях расходов. Верное и подкрепленное расчетами решение помогает руководителю предприятия принимать правильные обоснованные решения.
В данном проекте рассматриваются аспекты составления единого годового плана АТП, выполняющего грузовые сдельные перевозки. Все расчеты производились на основе исходных данных к курсовому проекту, в которых заданы вид и количество подвижного состава, основные показатели использования подвижного состава, договорные обязательства, а также нормативных материалов.
Весь проект разделен на несколько частей, где рассчитываются провозные возможности АТП, определяется производственная программа на год по ТО и Р, потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах. После чего определялась величина возможной чистой прибыли.
В самом конце работы делаются выводы на основе полученных данных, о целесообразности функционирования предприятия, также указываются недостатки и предложения по их устранению.
Договорные обязательства - основа разработки плана АТП в рыночных условиях.
На основе договорных обязательств, характеризующихся годовыми объемами перевозок, и видов груза был выбран подвижной состав для каждого маршрута.
Для маршрута перевозки обуви был выбран тягач МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397, тормозные колодки было решено перевозить в бортовом автомобиле КамАЗ-5320, а строительный песок в самосвале ЗИЛ-ММЗ 4502.
Основные характеристики договорных обязательств и выбранный для ПС представлен в таблице 1.
В ходе разработки плана перевозок рассчитывается грузооборот по видам груза и в целом по АТП.
Расчет грузооборота осуществляется по следующим формулам:
где:j - грузооборот по j-му виду груза, т-км;j - объем перевозок j-го вида груза, т.
lcj - среднее расстояние перевозки по j-му виду груза, км.
себестоимость перевозка производственный показатель
Основные производственные показатели по эксплуатации подвижного состава
Читайте также: