Организация службы на судах морского флота реферат
Обновлено: 02.07.2024
В соответствии с Санитарными правилами для морских судов Министерства здравоохранения Российской Федерации [18] от численности экипажа прямо зависят характеристики санитарно-гигиенических и медицинских помещений, состав и размеры провизионных кладовых и цистерн пресной воды. Косвенно, поскольку численность экипажа в определенной степени связана с регистровой вместимостью судна, Санитарные правила для морских судов ограничивают другие параметры среды обитания человека на судне - минимальные площади кают, номенклатуру мебели в них и т.п.
В соответствии со статьей 53 КТМ «Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:
- обеспечения безопасности плавания судна, защиты морской среды;
- выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;
Члены экипажа должны иметь подтверждаемые ежегодно свидетельства, удостоверяющие их годность к работе на судах по состоянию здоровья.
Численность экипажа оказывает существенное влияние на технические и экономические показатели судна.
От численности экипажа зависят размеры помещений судна, предназначенных для него, а, следовательно, строительная стоимость. Известно, что стоимость содержания экипажа, связанная с его численностью, занимает второе место после стоимости топлива в общих эксплуатационных затратах судна. Все это стимулирует судовладельцев к различным способам сокращения экипажей, что и наблюдается в течение последних десятилетий. Если в середине прошлого века численность экипажа крупного танкера достигала 60-65 чел, то к началу нынешнего века она сократилась до 22-25 чел. Сокращение достигнуто за счет автоматизации управления судном, прежде всего, энергетической установки, а также повышения надежности судовой техники и уменьшения объема ее технического обслуживания силами экипажа.
Вместе с тем, дальнейшее сокращение численности экипажа вызывает серьезные затруднения, ибо некоторые общесудовые работы, например, швартовка судна, требуют привлечения значительного количества людей сверх находящихся на вахте в данное время. Управление судном – непрерывный круглосуточный процесс, длящийся с различной интенсивностью в течение всего срока службы судна. Осуществляется управление судном временным коллективом специалистов различного профиля, именуемым вахтенной службой. Численность вахтенной службы определяется количеством вахтенных постов на конкретном судне. По вахтенным постом понимается рабочее место, требующее непрерывного нахождения специалиста на нем. Например, вахтенного помощника капитана не ходовом мостике во время плавания или вахтенного матроса у поста управления рулем в сложных условиях плавания. Для исключения перегрузки людей и соблюдения трудового законодательства члены экипаж не должны работать более 8 часов в сутки. Поэтому каждый вахтенный пост обслуживается по меньше мере тремя вахтенными.
Основными расписаниями по организации службы на судах являются:
- расписание по заведованиям;
- распорядок дня на судне на ходу и стоянке;
На командный состав судна возлагается руководство подчиненными и личное участие в управлении судном и его эксплуатации.
Капитан является единоначальником и руководителем судового экипажа, доверенным лицом судовладельца, от его имени в необходимых случаях осуществляет договор на перевозку грузов, принимает меры к обеспечению безопасности плавания.
Вахтенная служба на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующих повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту. Вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, производственную деятельность. Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана, а непосредственное руководство организацией вахтенной службы – на старшего помощника капитана и механика. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту.
К несению вахты допускаются лица, получившие отдых длительностью не менее 4 часов. Лица командного состава являются на вахту не позднее чем за 10 минут, а лица рядового состава – не позднее, чем за 5 минут до начала вахты.
Разрешением для выхода судна в рейс является план-приказ, выдаваемый капитану диспетчером движения лично или по радиосвязи делается соответствующая запись в судовом вахтенном журнале, в котором указывается:
- пункт отправления и прибытия;
- наименование и количество груза;
- осадка судна или судов, следующих в составе;
- типовая схема формирования состава (случай буксировки).
Во время движения судна (состава) с целью обеспечения безопасности вахтенный помощник капитана не должен:
- отлучаться с поста управления судном или отвлекаться на работы, не связанные с обеспечением безопасности движения;
- допускать нахождение на посту управления судном лиц, не имеющих отношения к управлению судном (составом);
- выполнять обязанности за вахтенного рулевого (кроме случаев, когда общее управление судном принимает на себя капитан или старший помощник капитана).
В соответствии с Уставом службы на судах основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются: расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа.
Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, копия его должна находится на мостике у вахтенного начальника.
от 4 июня 2018 года N 224
Устав службы на морских судах
I. Общие положения
Постановление Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г. N 975 "О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года" (Бюллетень международных договоров, Приложение N 1, 2011).
1.2. Настоящий Устав регулирует права и обязанности членов экипажей морских судов различных форм собственности с учетом системы управления безопасностью судовладельца (далее - СУБ).
Глава IX СОЛАС 74, Бюллетень международных договоров, Приложение N 1, 2011.
1.3. Настоящий Устав не распространяется на суда рыбопромыслового флота, маломерные, не осуществляющие коммерческую деятельность, спортивные парусные и прогулочные суда.
1.4. Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна, а также на лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне.
1.5. Каждый член экипажа судна обязан знать и точно выполнять требования настоящего Устава.
1.6. Трудовые отношения членов экипажа судна регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации, принятыми в соответствии с ним федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.
Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст.3, 2018, N 7, ст.968.
1.7. Все члены экипажа судна назначаются на судно с согласия капитана судна.
1.8. Труд членов экипажа судна организуется капитаном судна в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания.
II. Государственный флаг Российской Федерации, флаги и вымпелы, приветствия, встречи и торжества
2.1. Поднятый на судне Государственный флаг Российской Федерации указывает на принадлежность судна Российской Федерации.
2.3. День первого подъема флага считается судовым праздником и отмечается ежегодно.
2.4. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судне во время стоянки на кормовом флагштоке, на ходу на гафеле или кормовом флагштоке. Маломерным судам на стоянке и на ходу разрешается нести флаг на гафеле.
2.5. Государственный флаг Российской Федерации на ходу и на стоянке поднимается ежедневно в 8 часов и спускается с заходом солнца.
2.6. За полярным кругом в зимнее время Государственный флаг Российской Федерации ежедневно должен подниматься в 8 часов и находиться в поднятом положении до окончания времени его видимости, а в летнее время - с 8 до 20 часов.
2.7. Государственный флаг Российской Федерации поднимается ранее установленного времени (до 8 часов), а также не спускается после захода солнца при входе судна в порт и выходе из него.
2.8. При входе судна в порт и выходе из него, а также при стоянке в порту, кроме Государственного флага Российской Федерации, на носовой (сигнальной) мачте может подниматься флаг (вымпел) судовладельца.
На судах, не имеющих мачт, флаг (вымпел) судовладельца поднимается на носовом флагштоке.
2.9. Подъем и спуск Государственного флага Российской Федерации, а также вымпелов и других флагов осуществляется по приказу вахтенного помощника капитана.
2.10. При нахождении на судне в качестве официальных лиц Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, председателей Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, а также дипломатических представителей Российской Федерации (послы, посланники и поверенные в делах), кроме Государственного флага Российской Федерации, поднимаемого на кормовом флагштоке или гафеле, Государственный флаг Российской Федерации поднимается на носовой (сигнальной) мачте.
2.11. При нахождении на судне Министра транспорта Российской Федерации на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел Министерства транспорта Российской Федерации.
2.12. При нахождении на судне руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта.
Корабельный устав ВМФ определяет организацию корабельной службы, направленную на обеспечение высокой боевой готовности, безопасности корабля в море и базе, поддержание на корабле твердого воинского порядка.
Устав ВМФ определяет также обязанности должностных лиц, организацию боевой подготовки кораблей Военно - Морского Флота и правил несения службы корабельных нарядов.
Современный корабль представляет собой боевой комплекс, воплощающий в себя последние достижения науки и техники - сложный боевой организм, где от каждого человека зависит выполнение кораблем боевых задач. И лишь четкая организация, строжайшая регламентация всей корабельной жизни могут обеспечить успешное выполнение всех задач, безопасность корабля и личного состава.
Вместе с тем Корабельный устав, будучи основным руководящим документом Военно - Морского Флота, не является догмой, способствует проявлению творчества, инициативы.
Все уставы русского флота, несмотря на их общую патриотическую направленность и полноту содержания, от "Устава воинского"- разработанный Петром I, отражали интересы господствующего класса.
1. Общие положения корабельного устава
УСТАВ - это собрание законов, правил на какой-либо предмет (толковый словарь В.М.Даля). Предметом является сложный, огромный флотский организм, состоящий из большого количества относительно самостоятельных единичек - кораблей и частей.
НАСТОЯЩИЙ УСТАВ определяет организацию корабельной службы, направленную на обеспечение высокой боевой готовности, безопасности корабля в море и базе , поддержание твердого воинского порядка на корабле. Устав определяет также обязанности должностных лиц, организацию боевой подготовки кораблей ВМФ и правила несения службы корабельных нарядов.
Значение КУ в боевой и повседневной деятельности кораблей трудно переоценить. Точное выполнение уставных требований во многом определило победный победный исход сражений эскадр Ушакова, Лазарева, Нахимова.
Первым опытом установления четкой организации в воинском коллективе в России является дошедший до нас документ "Устав ратных, пушечных и других дел, касающихся до военной науке", написанный Онисимом Михайловым в 1606-1621г.г. Через 100лет широко применялся в русских вооруженных силах "Устав воинский", разработанный Петром I , по которому действовали командиры петровских кораблей.
Следует отметить, что все уставы русского флота, несмотря на всеобщую патриотическую направленность и полноту содержания вопросов корабельной службы, в целом отражали интересы господствующего класса.
Он отражал классовый характер нашего государства и всем своим содержанием выражал интересы трудового народа.
После этого уставы перерабатывались и переиздавались в 1932, 1939, 1943, 1959, 1967г.г. Действующий на сегодняшний день КУ ВМФ введен в действие приказом ГК ВМФ N 10 от 10 января 1978г.Относительно частое переиздание, переработка КУ были вызваны изменяющейся обстановке на флоте: это и накопление боевого опыта ведения современного боя, это и быстрое, качественное изменение технической оснащенности флота, это наконец и повышение уровня знаний и идейной закалки личного состава.
Одним словом, КУ идет в ногу со времени, чутко реагируя на все изменения, происходящие в военной теории и флотской службе.
ВМФ является одним из видов ВС РФ. В состав ВМФ входят: подводные силы, надводные силы, морская авиация, береговые войска.
В корабельный состав ВМФ входят:
- боевые корабли,
- корабли спец. назначения,
- морские суда обеспечения,
- рейдовые суда обеспечения.
Корабли и суда ВМФ являются собственностью России и где бы они не находились, подчиняются только законам РФ.
Ни одно иностранное правительство не имеет права вмешиваться в жизнь военного корабля РФ. Всякая попытка в этом направлении должна пресекаться самым решительным образом, в крайнем случае силой оружия.
Боевые корабли разделяются на классы, подклассы, ранги.
Морские рейдовые суда обеспечения подразделяются только на классы.
Современная классификация кораблей по классам и подклассам объявлена приказом МО и ГК ВМФ.
Положения КУ распространяются на все военные корабли, катера и шлюпки, носящие военно-морской флаг РФ, а также на корабли специального назначения, морские и рейдовые суда обеспечения, укомплектованные военнослужащими.
Требования КУ обязательны для всего экипажа корабля, в том числе и для всех лиц, временно прибывающих на корабль.
Организация на морских и рейдовых судах обеспечения, укомплектованных рабочими и служащими, определяется "УСТАВОМ СЛУЖБЫ НА СУДАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВМФ".
Военнослужащие ВМФ по вопросам выполнения общих обязанностей военнослужащих и их взаимоотношение с военнослужащими СА и при несении службы на берегу обязаны руководствоваться уставами ВС. Командиры соединений и кораблей на основе положений корабельного устава могут издавать организационные приказы, детализирующие корабельную службу применительно к особенностям корабля и местным условиям.
ВЫВОД: Не держаться устава, яко слепой стены, ибо там порядки написаны, а времен и случаев НЕТ.
Основным документом определяющим все многообразные стороны жизни и службы Л/С кораблей и судов, носящих военно-морской флаг, является корабельный устав.
Требования его обязательны для всех лиц, ступивших на палубу корабля.
Устав - это содержание законов.
2. Повседневная организация корабля
ПОД КОРАБЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ СЛЕДУЕТ ПОНИМАТЬ ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ПОСТРОЕНИЕ ЭКИПАЖА КОРАБЛЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ МЕЖДУ ЕГО ЧЛЕНАМИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ БОЕВОЙ И ПОВСЕДНЕВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.
Чтобы с наибольшей эффективностью применять оружие и использовать технические средства корабля в бою и в повседневных условиях, руководить его личным составом, необходима четкая, тщательно отработанная корабельная организация.
Корабельная организация предназначена обеспечить:
1. Высокую боевую готовность оружия и технических средств и корабля в целом.
2. Непрерывное и бдительное наблюдение за окружающей обстановкой в целях предупреждения внезапных атак противника и обеспечения безопасности плавания корабля.
3. Непрерывное и нацеленное управление кораблем и его подразделениями, четко взаимодействие подразделений в целях эффективного применения оружия и использования технических средств.
4. Надежную связь с командованием и взаимодействующими силами, бесперебойную внутрикорабельную связь.
5. Высокую живучесть корабля и безопасность л/с.
Корабельная организация строится в соответствии с боевым назначением корабля. Кроме того, она определяется ШТАТОМ КОРАБЛЯ - это специальный документ, в соответствии с которым каждый корабль комплектуется личным составом.Штат корабля определяет организационную структуру корабля (боевые части, службы, команды, отделения) и устанавливает численность его л/с по должностям, специальностям и воинским званиям.
Штат корабля определяет должностные оклады офицеров, старшин, матросов. На основании штата корабля определяются нормы снабжения различными видами довольствия (техническим, вещевым, шкиперским, продовольствием, финансовым и т.д.).
Весь л/с корабля составляет его экипаж.
Во главе корабля стоит КОМАНДИР КОРАБЛЯ, который является прямым начальником всего л/с.
В помощь командиру корабля назначается СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КОМАНДИРА, являющийся первым заместителем командира корабля, помощник командира по воспитательной и кадровой работе, и помощники, определяющиеся штатом корабля.
В целях лучшего применения оружия и использования т.е. на кораблях создаются боевые части и службы:
БЧ-1 - штурманская боевая часть.
БЧ-2 - ракетная (ракетно-артиллерийская) боевая часть.
БЧ-3 - минно-торпедная часть.
БЧ-4 - боевая часть связи.
БЧ-5 - электро-механическая боевая часть.
БЧ-6 - авиационная боевая часть.
БЧ-7 - боевая часть управления.
Р - радиотехническая служба.
Х - химическая служба.
М - медицинская служба.
С - служба снабжения.
Боевые части и службы в зависимости от ранга корабля подразделяются на дивизионы, группы, башни, команды и отделения в соответствии со штатом корабля.
Во главе БЧ (дивизионов, групп, башен, батарей) стоят их командиры.
Во главе служб - начальники.
На кораблях 2,3 и 4 ранга на одного офицера может быть возложено командование двумя или более боевыми частями или службами.
Первичными организационными подразделениями на корабле являются ОТДЕЛЕНИЯ, которые объединяют л/с однородной специальности.Отделения, как правило, создают для обслуживания БП.
Во главе отделения стоит командир отделения ( на ПЛ соответствует в/зв ст.1 ст. ).
Отделения могут сводится в КОМАНДЫ, возглавляемые старшинами команд ( на ПЛ соответствует в/зв гл.ст., чл.кор.ст., мичман).
На ДПЛ имеются команды: рулевых-сигнальщиков, торпедистов, радиотелеграфистов, гидроакустиков, машинистов-трюмных, мотористов, электриков. Состав команды - 1-3 отделения.
Команды и отделения могут сводиться в ГРУППЫ. На ДПЛ имеются группы: электронавигационная, торпедная, моторная.
ЭНГ - команда р/с и отделения эл/шт.
ТГ - команда торпедистов и отд. эл/торпедных.
МГ - команды мотористов и электриков.
Во главе группы стоит офицер соответствующей специальности.
Командир группы - первичная офицерская должность на ПЛ.
ВЫВОД: Организация корабля строится в соответствии с его боевым назначением и определяется штатом.
Боевые части и службы созданы для лучшего использования оружия и технических средств, а также для удобства управления на корабле.
3. Боевая организация корабля
Для ведения боя личный состав корабля распределяется по командным пунктам (КП) и боевым постам (БП).
Распределение л/с по КП и БП производятся в соответствии с документом - табелем КОМАНДНЫХ ПУНКТОВ И БОЕВЫХ ПОСТОВ.
КП - это место, оборудованное средствами управления, откуда командир руководит действиями подчиненных ему подразделений, применением оружия, использованием технических средств и борьбы за живучесть, а также поддерживает связь со старшим командиром и взаимодействующими БЧ и службами.
КП командира корабля является ГЛАВНЫМ КОМАНДНЫМ ПУНКТОМ (ГКП). На кораблях 4 ранга, где один только командный пункт (КП).
Расположение и оборудование КП определяется при конструировании корабля с таким расчетом, чтобы с ГКП было удобно наблюдать за обстановкой, управлять кораблем, его оружием и техническими средствами, а с КП боевых частей и служб управлять оружием и техническими средствами
подразделения и руководить л/с.
На ПЛ в зависимости от ее положения относительно поверхности воды ГКП располагается в ЦП (ПП) и БР (на перископе) на ходовом мостике (НП).
На случай выхода из строя ГКП создается ЗАПАСНОЙ КОМАНДНЫЙ ПУНКТ
(ЗКП), оборудованный дублирующими средствами управления и связи.
На определенных проектах кораблей для сбора, обработки и анализа данных обстановки и своевременного доклада их командиру корабля создается центральный пункт (ЦКП),который располагается внутри корпуса корабля и возлагается СПК.
Все КП на корабле имеют определенное наименование и порядковый номер.
На ПЛ нумерация КП производится в каждой БЧ (службе) по порядку номеров с носа в корму.
Каждый КП возглавляет офицер, занимающий определенную командную должность. На КП для обслуживания технических средств расписываются матросы и старшины. Для сокращенного обозначения КП в схемах, расписаниях и т.п. установлен следующий порядок записи: в числителе указывается обозначение КП, в знаменателе - номер БЧ или буква, обозначающая службы, например:
Сокращенное обозначение КП накрашивается в помещении, где он расположен.
БП - это место на корабле с находящимися на нем оружием и техническими средствами, имеющими определенное боевое значение, где л/с использует и обслуживает их. БП возглавляет командир БП.
Управление БП осуществляется с КП. Каждому БП присваивается наименование и порядковый номер.
Номера БП ПЛ состоят из 2-х и 3-х знаков (цифр или букв), кроме номеров БП, обслуживающих вспомогательный механизмы. Первые цифры (1 или 2) указывают номер отсека, где расположен БП, последний знак (цифра или буква) - принадлежность к БЧ или службе.
Номер БП вспомогательных механизмов соответствуют номерам отсеков.
БП БЧ-1 присваивается цифры "6" и "7".
6-БП управление рулями.
7-БП обслуживания ЭНП.
БП РТС присваивается цифры "2" и "9" и буква "Р".
2,9 - гидроакустики и радиометристы.
Р - другие радиотехнические посты.
БЧ-1 - 6 и 7 Сл"Р" - 2,9Р
БЧ-3 - 3 Сл"Х" - Х
БЧ-4 - 4 Сл"М" - М
БЧ-5 - 5,8 Сл"С" - С
Присвоенные БП цифры и буквы не должны повторяться в одном и том же отсеке.
БП, расположенный на мостике, обозначается цифрой, присвоенной БЧ (службе) с добавлением "О" перед ней.
БОЕВОЙ НОМЕР. В соответствии с боевой организацией корабля мичманам, старшинам и матросам присваивается боевые номера, которые служат для удобства составления корабельных расписаний и работы с ними, а также для распределения обязанностей л/с.
Боевой номер состоит из 3-х частей.
- Первая часть (цифра или буква) указывает, в какой боевой части (службе) находится мичман, старшина, матрос согласно расписанию по боевой тревоге.
- Вторая часть (1, 2, 3 цифры) указывают номер БП.
- Третья часть (2 цифры) определяет принадлежность мичмана, старшины, матроса к боевой смене. Первая цифра обозначает номер боевой смены, вторая - порядковый номер в смене.
Боевым сменам присваивается следующие цифры:
- первая боевая смена - 1, 5, 7
- вторая боевая смена - 2, 4, 8
- третья боевая смена - 3, 6, 9
Боевые номера курсантов, мичманов, старшин, проходящих практику на кораблях, отличаются от боевых номеров штатного личного состава цифрой "О", поставленной перед цифрой, буквой боевого номера.
Книжка "БОЕВОЙ НОМЕР".
Для того, чтобы матрос, старшина, мичман, придя на корабль, могли быстро изучить свои обязанности по всем корабельным расписаниям, каждому из них выдается книжка "Боевой номер".
Эта книжка представляет собой выписку из корабельных расписаний для одного лица. В заполненном виде книжка "Боевой номер" является документом строгой отчетности.
ВЫВОД: Расписание личного состава корабля по КП и БП составляет основу боевой организации корабля.
Основным документом старшины, матроса на корабле, определяющим его обязанности - есть КУ и книжка "Боевой номер".
4. Корабельные уставы
Корабельные расписания составляются с целью распределения л/с по КП и БП при использовании оружия и технических средств корабля, а также при выполнении других систематически повторяющихся корабельных мероприятий и работ.
Расписание л/с корабля по КП и БП производится с учетом их специальности, уровня подготовки, способностей, физических качеств с целью обеспечить наиболее полное и эффективное использование оружия и т.с. корабля в бою, взаимозаменяемость л/с.
Каждый офицер корабля должен иметь 2-х заместителей. Это положение относиться и к старшинам, занимающим особо ответственные должности. Остальные по одному. Командира корабля в бою после СПК замещают офицеры корабля. Порядок замещения командира корабля и офицерского состава определяется степенью подготовки офицеров и объявляется приказом по кораблю. Корабельные расписания делятся на боевые и повседневные.
ОСНОВНЫМ ДОКУМЕНТОМ ОПРЕДЕЛЯЮЩИМ ОРГАНИЗАЦИЮ КОРАБЛЯ В БОЮ,
ЯВЛЯЕТСЯ РАСПИСАНИЕ ПО БОЕВОЙ ТРЕВОГЕ.
На основании расписания по боевой тревоге, утвержденного командиров соединения, составляются все остальные корабельные расписания.
К боевым расписаниям относятся:
1. Расписания по боевой тревоге (БТ N1) (со схемой технического и зрительного наблюдения за окружающей обстановкой с табелями КП и БП и нумерации л/с корабля).
2. Расписание по боевой готовности N2 (со схемой технического и зрительного наблюдения за окружающей обстановкой).
В расписаниях указывается место действия (КП, БП, отсек, помещение, часть корабля), обязанности л/с, должность офицеров, должности и боевые номера мичманов, старшин, матросов, фамилии л/с вписываются только в расписания по боевой тревоге и в табель нумерации л/с и заместительство.
Действия л/с БП по теме герметизации корпуса корабля по сигналам "Радиационная опасность" и "Химическая тревога" и по оказанию помощи раненым указывается в расписании по боевой тревоге в виде дополнений к основным обязанностям мичманов, старшин и матросов.
Все расписания вносятся в книгу "КОРАБЕЛЬНЫХ РАСПИСАНИЙ".
Кроме того в книгу корабельных расписаний должны быть внесены:
1. Корабельная боевая схема.
2. Схема боевой организации корабля.
3. Схема повседневной организации корабля.
4. Схема расположения и нумерации пожарных рожков, огнетушителей, клапанов, систем противопожарной и водяной защиты.
5. Маркировка водонепроницаемых дверей, люков, горловин и вентиляционных закрытий.
6. Схема расположения газонепроницаемых помещения корабля.
В книге должен быть приложен "СБОРНИК БОЕВЫХ ИНСТРУКЦИЙ" л/с корабля.
В корабельных боевых инструкциях подробно излагаются обязанности мичманов, старшин и матросов по боевой тревоге, по применению оружия и использования технических средств в бою и при борьбе за живучесть, по срочному погружению. Кроме того, указываются дополнительные обязанности по герметизации корпуса, приведению в действие систем работ дизеля и пополнения запаса ВВД под водой, по постановке на стабилизатор глубины, по химической тревоге и радиационной опасности, по специальной обработке корабля, санитарной обработке л/с и т.д. Корабельные боевые инструкции сводятся в сборник боевых инструкций корабля.
ВЫВОД: Корабельные расписания должны являться оптимальным вариантом распределения л/с по КП и БП.
Расписание по боевой тревоге являются основой для составления всех расписаний, как боевых, так и повседневных.
Литеpатуpа:
1. КУ ВМФ-78г. ст.1-19, 20-35, пpиложение N1.
2. Типовые корабельные расписания.
Наглядные пособия и ТСО
1. "Повседневная организация корабля".
Читайте также: