Опасные участки дорог реферат

Обновлено: 05.07.2024

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

Введение

Программы строительства дорог для улучшения и развития дорожной сети;
за счет инвестиций в автомагистрали;
проектная документация;
Планы по реконструкции, ремонту и техническому обслуживанию автодорог.

В зависимости от капиталоемкости мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в местах ДТП и, следовательно, от возможных сроков их реализации.

Также от установленного порядка разработки, согласования и утверждения программ дорожного строительства следует выделить следующие виды планирования:

краткосрочный (оперативный);
ежегодно;
в долгосрочной и среднесрочной перспективе (программа).

Планирование мероприятий

Ежегодное планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в районах, где происходят ДТП, осуществляется при составлении годовых программ дорожных работ на федеральных и окружных дорогах.

Обосновательные материалы для этих программ должны включать:

Информация о зонах концентрации ДТП (местоположение, степень опасности, перечень дорожных факторов, способствующих его возникновению);
Информация о планируемых мерах по повышению безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой ДТП (название, адрес и продолжительность, затраты).

Кроме того, следует разработать план действий по организации дорожными органами системы диагностики состояния дорог, включая инвентаризацию опасных участков дорожной сети, в целях выявления причин и условий их возникновения и разработки соответствующих контрмер для повышения безопасности дорожного движения.

Долгосрочное и среднесрочное (программное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения по участкам концентрации дорожно-транспортных происшествий и их предупреждению осуществляется в рамках программ совершенствования и развития дорожной сети, программ развития дорожной сети, обоснования инвестиций, разработки инженерных проектов.

Основные задачи долгосрочного и среднесрочного планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах концентрации дорожно-транспортных происшествий основаны на следующем:

учет социально-экономических потерь в результате дорожно-транспортных происшествий при определении экономической целесообразности и приоритетности ремонтно-восстановительных и строительных работ на дорогах и дорожном хозяйстве
Обоснования для снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий при реализации выбранного варианта модернизации дороги;
Оценка технических решений в дорожно-строительных проектах по критериям безопасности дорожного движения.

При планировании дорожных работ по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий необходимо выбирать наиболее эффективный пакет мер для каждого из этих районов на основе технико-экономической оценки вариантов улучшения состояния дорог.

Следует выбрать наиболее эффективный комплекс мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах сосредоточения дорожно-транспортных происшествий:

Проведение диагностики участков дорожного полотна с целью выявления элементов и характеристик дороги, не соответствующих требованиям законодательства;
на основе анализа данных о состоянии дорог и состоянии дорожно-транспортных происшествий составить перечень возможных мер по устранению неблагоприятных дорожных факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий в рассматриваемых районах
провести технико-экономическое сравнение принимаемых мер по повышению безопасности дорожного движения на каждой стадии концентрации дорожно-транспортных происшествий
определить вид планирования с учетом выбранных пакетов мер по повышению безопасности дорожного движения, когда в надлежащее время будет подготовлена необходимая техническая документация для их реализации и обоснование инвестиций.

Ежегодные расчеты для определения и диагностики концентраций дорожно-транспортных происшествий необходимо проводить до того, как специализированные органы управления автомобильными дорогами разработают планы и программы работ по реконструкции, ремонту и содержанию сети дорог, подлежащих ремонту и содержанию.

На основе анализа результатов диагностики концентрационных зон дорожно-транспортных происшествий должны быть определены показатели и характеристики состояния дорог, способствующие формированию этих зон, и назначены соответствующие меры по их устранению.

Для изучения вопроса о выборе мер по обеспечению безопасности дорожного движения следует рассмотреть различные капитальные меры, в том числе меры, которые ранее осуществлялись на участках дорог с аналогичными условиями движения и которые доказали свою эффективность. Действительно, наблюдаемые уровни аварийности на таких участках дороги могут быть приняты, как и ожидалось, в результате реализации запланированного пакета мер по обеспечению безопасности дорожного движения.

В целях предотвращения роста дорожно-транспортных происшествий на прилегающих участках и создания единообразных условий движения следует предусмотреть общее повышение эффективности дорожного движения в целом в дополнение к мерам по обеспечению безопасности дорожного движения на участках, где происходят дорожно-транспортные происшествия.

С учетом этого определяется тип планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с концентрацией дорожно-транспортных происшествий:

Приоритет отдается обеспечению требований к эксплуатационному состоянию дорог, разрешенных в условиях безопасности (ГОСТ Р 50597-93);
Номенклатура дорожных работ, необходимых для повышения безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий, определенная на основе технико-экономических расчетов
утвердил уровень финансирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения и время, необходимое для их осуществления
приоритеты работ по ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог, включенные в программы совершенствования и развития дорожной сети на федеральном и региональном уровнях

Детальная разработка технических решений и проектирование планируемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и определение их сметной стоимости осуществляются в установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков дорог и объектов дорожного хозяйства. Порядок подготовки и принятия решений об объемах инвестиций для осуществления мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на участках дорог, где имеет место концентрация дорожно-транспортных происшествий, должен соответствовать положениям нормативных актов, регулирующих планируемые строительные, реконструкционные и ремонтные работы на дорогах.

Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения при проектировании и реконструкции дорог

При планировании мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в ходе реконструкции дороги следует учитывать следующие основные факторы: основные цели реконструкции, протяженность существующей дороги, ее технические параметры и транспортные и эксплуатационные качества, которые варьируются в зависимости от протяженности дороги, количество и распределение опасных участков по протяженности дороги, требования к техническим параметрам дороги после ее реконструкции, условия реконструкции, наличие финансовых ресурсов, возможности строительных организаций.

При приближении к планированию мероприятий необходимо учитывать существенные различия между полной реконструкцией дороги, в которой решается целый комплекс задач — повышение пропускной способности дороги, увеличение скорости движения, устранение опасных мест, охрана окружающей среды и выборочная реконструкция отдельных участков дороги и мест для повышения безопасности дорожного движения и выравнивания скорости движения автомобилей.

Полный ремонт

В полной реконструкции автомагистралей в качестве основных мер, используемых для повышения безопасности дорожного движения и качества движения и эксплуатации: расширение проезжей части и грунта, коррекция дорожной трассы в плане грунта и продольном профиле, строительство объездных путей населенных пунктов, изменение расположения переходов на одном уровне, строительство переходов на разных уровнях, автобусные остановки для перевозки дорожной техники, автостоянки, места отдыха и т.д.

Конкретный комплекс мероприятий определяет в процессе проектирования технико-экономическое сравнение вариантов проектов решений и выбор оптимального из них, рекомендуемого к реализации.

Полная реконструкция дороги будет достигнута за счет одновременной реализации всех запланированных в проекте мероприятий на участках значительной протяженности.

Длина таких участков, порядок их строительства и этап их реконструкции должны определяться с учетом требований безопасности дорожного движения и необходимости обеспечения минимального перемещения транспортных средств в ходе строительных работ.

Для уменьшения дорожных заторов реконструкцию следует проводить не на всей дороге сразу, а на отдельных участках. Необходимо приложить усилия для максимально возможного сокращения продолжительности работ на каждом участке, что может быть достигнуто за счет ограничения длины участка и максимального сосредоточения на строительной площадке.

Протяженность места проведения восстановительных работ должна определяться с учетом объема строительных работ, их технологии, возможностей строительной организации, а также особенностей организации движения в местах проведения строительных работ.

При определении порядка реконструкции приоритет следует отдавать участкам с наибольшей аварийной и транспортной нагрузкой. В то же время необходимо учитывать особенности технологии строительных работ и расположение производственных предприятий строительных организаций.

При реконструкции дорог и адаптации их к стандартам технических дорог I категории целесообразно рассмотреть возможность их постепенной реконструкции. На первом этапе строятся искусственные сооружения, земляные работы, уличная одежда и техническое оснащение проезжей части. После завершения этих работ автомобильное движение будет перенесено с существующей дороги на новую.

Второй этап — реконструкция существующей дороги, которая затем будет служить второй проезжей частью. Это решение может быть эффективным в снижении количества дорожно-транспортных происшествий и аварий в период реконструкции дорог.

Реконструкция образца

Основными критериями отбора объектов, подлежащих выборочной реконструкции, являются следующие:

степень фактической аварии, которая определяется в соответствии с рекомендациями ВСН 25-86, раздел 1.2.
значения общего коэффициента аварийности (см. раздел 1.4 ЭЦН 25-86);
Значения коэффициента безопасности (см. раздел 1.3 ВСН 25-86);
значения коэффициента нагрузки в дорожном движении (см. приложение 4 ВСН 25-86).

Точки отбора проб должны быть реконструированы в соответствии с методологией, описанной в разделе 1.2 VSN 25-86.

В случае невозможности применения данного метода в качестве объектов выборочной реконструкции из-за отсутствия достоверной информации об аварии принимаются объекты, где значения общего коэффициента аварийности превышают допустимые значения или значения коэффициента безопасности.

Заключение

С целью улучшения условий движения также проводятся выборочные реконструкции на участках, где коэффициент нагрузки на дорогу составляет более 0,65.

На этапе проведения выборочной реконструкции в течение нескольких лет порядок реконструкции определяется уровнем аварийности на отдельных участках, размерами и стоимостью работ, безопасностью финансирования, производственными возможностями строительных организаций.

Во-первых, должны быть реконструированы наиболее опасные зоны (с самыми высокими значениями относительной аварийности или общей аварийности, самыми низкими значениями коэффициента безопасности). Если значения общего коэффициента аварийности одинаковы для разных секций, приоритет следует отдавать секциям с высокими коэффициентами тяжести.

При определении приоритетов реконструкции следует также учитывать необходимость повышения гладкости и сцепления дорожного покрытия, а также долговечности дорожного полотна.

Список литературы

Рекомендации по обеспечению безопасности дорожного движения (заменяет ВСН 25-86) 2002 года.

Образовательный сайт для студентов и школьников

Всѐ разнообразие опасных мест может быть описано определѐнными при-знаками:

1. Несоответствие численного значения состояния одного из элементов дороги скорости движения, развиваемой на предшествующих участках. (При-мер: сужение проезжей части, остановки общественного транспорта без заезд-ных карманов, участки с заведомо узкой проезжей частью и с неукреплѐнными обочинами, скользкие места, кривые малых радиусов в конце затяжных подъѐ-мов и спусков).

2. Недостаточная видимость в плане и в продольном профиле дороги, создающая опасность наезда на препятствия, невидимые на проезжей части или столкновения с идущим на обгон встречным автомобилем:

а) выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми ма-лого радиуса (рис. 1);

Рис. 1. Выпуклые переломы продольного профиля с вписанными кривыми малого радиуса

б) ограничение видимости на кривой в плане из-за строения, расположен-ного вдоль автомобильной дороги (рис. 2);

Рис. 2. Ограничение видимости на кривой в плане из-за строения

в) ограничение видимости на кривой в плане из-за зеленых насаждений, расположенных вдоль автомобильной дороги (рис. 3);

Рис. 3. Ограничение видимости на кривой в плане из-за зеленых насаждений

г) наличие на участках, которые имеют постоянный уклон и просматри-ваются на большое расстояние, отдельных пониженных мест, в которых могут быть не видны встречные автомобили (рис. 4).

Рис. 4. Наличие на участках с постоянным уклоном отдельных пониженных мест

3. Резкие изменения направления дороги и такие места, где у водителей создается неправильное представление о дальнейшем направлении дороги:

а) поворот дороги непосредственно за вершиной выпуклой кривой (рис.

Рис. 5. Поворот дороги за вершиной выпуклой кривой

б) скрытый поворот (рис. 6);

Рис. 6. Срытый поворот

в) примыкание второстепенных дорог на кривых (рис. 7);

Рис. 7. Примыкание второстепенных дорог на кривых

г) зигзагообразные повороты перед пересечением с железнодорожной ли-нией под прямым углом (рис. 8);

Рис. 8. Зигзагообразные повороты перед пересечением с железнодорожной линией

4. Места, на которых часть транспортного потока изменяет скорость или совершает перестроение для выполнения маневров (рис. 9). (Пример: участки без переходно-скоростных полос, затяжные крутые подъѐмы без дополнитель-ных полос, перекрѐстки в одном уровне, кривые малых радиусов перед моста-ми, пересечения с дорогами местного значения).

Рис. 9. Участки изменения скорости или перестроения

5. Участки, где дорожные условия и придорожная обстановка способст-вуют значительному превышению безопасной скорости (рис. 10). (Пример: за-тяжные спуски, длинные прямые участки в открытой степной месности.

Рис. 10. Участки превышения безопасной скорости

6. Места значительного ухудшения в неблагоприятную погоду дорожных условий на коротких участках дорог. (Пример: перекрѐстки дорог на участках понижений дорожного покрытия, где возможно образование туманов и других явлений и гололедицы, скользкие, особенно после дождей, свежеуложенные участки асфальта).

6. Места разделения, слияния и пересечения транспортных потоков.

6. Места на дорогах, где могут неожиданно появиться пешеходы, велоси-педисты или животные.

Опасными участками корректно считать не только собственно опасные участки, но и примыкающие к ним участки дорог, на которых транспортный поток неожиданно снижает скорость движения.

Принципы возникновения ДТП, которые связаныс дорожными условиями

Каждая дорога является сочетанием различных участков (элементов), по-этому скорости движения автомобилей на выбранных маршрутах никогда не остаются постоянными. Выбор скорости автомобиля производит водитель, причем водитель оценивает дорожные условия визуально.

Факторы, которые влияют на избираемые водителями режимы движения, могут быть сведены в следующую классификацию:

1. Элементы дороги, непосредственно влияющие на управление автомо-билем (видимость дороги в плане и в профиле);

2. Обстановка дорожного движения (попутные и встречные автомобили, пешеходы, метеоусловия);

3. Привлекающие внимание объекты, которые не связаны непосредствен-но с дорожным движением (деревья, отдельные здания и т.д.).

В процессе движения взгляд водителя выделяет характерные опорные точки, которые вырисовывают пространственный коридор, по которому води-тель ведет свой автомобиль.

Рис. 11. Распределение точек фиксации взгляда водителя при проезде по прямолинейному участку дороги за 120 сек

Рис. 12. Продолжительность сосредоточения взгляда водителя на отдельных элементах дорожной обстановки за 10-ти минутный период

Рис. 13. Поле концентрации внимания водителя при различных скоростях

Количество объектов, которые водитель различить и зафиксировать в своем сознании, ограничено продолжительностью времени, которое необходи-мо для восприятия различными органами чувств, в первую очередь зрения.

а) свободное движение; б) монотонное движение;

Рис. 14. Количество объектов, которые охватывает взгляд водителя

Пути предотвращения ДТП, связанных с дорожными условиями, могут опираться на плавные изменения скорости транспортного потока и на устране-ние причин внутренних помех в самом транспортном потоке. В этом отноше-нии можно провести аналогию с движением жидкости в открытых руслах рек. Согласно этой аналогии следует таким образом рассчитывать и располагать элементы дорог, чтобы, по возможности, устранить в транспортном потоке яв-ления турбулентности (частые обгоны), застоев (транспортные заторы и за-держки) и подпора (резкое уменьшение дистанции между автомобилями в про-цессе торможения).

Таким условиям выравнивания движения транспортного потока могут способствовать достижение следующих целей:

1. Выравнивание эпюры скорости на всей протяженности дороги;

2. Обеспечение пространства, необходимого для маневра и уверенного ведения автомобиля на дороге;

3. Обозначение трассы дороги разметкой или другими средствами; опо-знаваемыми водителем.

В зависимости от местных условий, для достижения этих целей могут применяться такие мероприятия как:

1. Исключение опасных участков дороги;

2. Разделение транспортного потока на группы по типам транспортных средств, по направлениям и т.д.;

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

Ежегодно в нашей стране происходят около 200 тысяч дорожно-транспортных происшествий. В результате погибает 25—30 тысяч человек, 250 тысяч получают ранения различной тяжести.

На сегодняшний день безопасность дорожного движения является одной из важных задач Российской Федерации, а также и для Челябинской области.

Причины таких происшествий: нарушения Правил дорожного движения водителями транспортных средств и пешеходами, а именно нарушения как переход проезжей части в неустановленном месте, неожиданный выход пешеходов на проезжую часть.

Данная проблема особенно важна для нашего района.

Гипотеза нашего исследования: если своевременно информировать участников дорожного движения о проблемных участках дороги, можно существенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

Цель - исследовать самые опасные участки дороги в районе школы № 17.

Задачи исследования

провести наблюдение дорожной обстановки нашего района с целью выявления опасных участков;

провести анкетирование учащихся 4д класса;

Дорога и её элементы

По проезжей части движутся автомобили, автобусы, троллейбусы. По обе стороны от проезжей части в городе находится тротуар для пешеходов. А за городом — не заасфальтированная полоса дороги. Это обочина. Она служит для вынужденной остановки транспорта. На улицах пешеходы движутся по тротуарам.

Одностороннее движение — когда весь транспорт движется в одном направлении по всей ширине проезжей части. Двустороннее движение — когда транспорт движется навстречу друг другу. На дорогах России, как у большинства стран мира, установлено правостороннее движение транспортных средств. В ряде стран по традиции сохранено левостороннее движение (Великобритания, Австралия, Япония и др.). На дорогах с правосторонним движением водительское место в автомобиле должно находиться со стороны встречного потока, то есть слева, и справа — в странах с левосторонним движением.

Одним из важных и опасных элементов дороги является перекрёсток. Это место пересечения дорог и улиц. Проезжую часть можно переходить у перекрёстка по пешеходным переходам. На перекрёстке очерёдность движения определяется сигналами светофора, дорожными знаками или при необходимости регулировщиком. [ 3]

1.2. Участники дорожного движения

Главные участники дорожного движения — это пешеходы, водители и пассажиры, то есть мы с вами. Участвуя в дорожном движении, мы обязаны выполнять определённые правила поведения, чтобы избежать опасных ситуаций на дорогах. [ 3]

Положительное значение автомобильного транспорта очевидно. Однако не следует недооценивать и той опасности, которую несёт в себе автомобиль в случае ДТП. Автомобили на шумных магистралях движутся на высоких скоростях, создавая труднопреодолимые потоки для пешехода и водителей. Городские службы не успевают реконструировать дорожную сеть городов в более безопасные магистрали, которые бы обеспечивали повышенную защищённость пешеходов и автомобилей. Такая напряжённая ситуация на дорогах, конечно, приводит к росту аварий.

Основные причины дорожно-транспортных происшествий — это нарушение правил дорожного движения пешеходами и водителями. Мы часто переходим дороги в неустановленном месте, не обращаем внимания на сигналы светофора. Ходим по проезжей части при наличии тротуаров. Автомобилисты проезжают на красный сигнал светофора, игнорируя требования дорожных знаков, или позволяют себе сесть за руль в нетрезвом виде. [1]

Сегодня, чтобы избежать опасной ситуации на дороге, сохранить свою жизнь и не принести вреда окружающим, необходимы хорошие знания правил дорожного движения (ПДД) и их обязательное выполнение.

1.3. Аварийно-опасный участок дороги

Аварийно-опасный участок дороги (место концентрации дорожно-транспортных происшествий) - участок дороги, улицы, не превышающий 1000 метров вне населенного пункта или 200 метров в населенном пункте, либо пересечение дорог, улиц, где в течение отчетного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествия одного вида или пять и более дорожно-транспортных происшествий независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди.

Итак, под аварийно-опасным участком понимается участок дороги, на котором произошло большое количество ДТП в течение года. При этом возможны следующие варианты:

1. Три и более ДТП одного вида. Например, ДТП на неравнозначном перекрестке, где один из автомобилей выезжает со второстепенной дороги.

2. Пять и более ДТП, в результате которых погибли или ранены люди. В данном случае ДТП могут быть самыми разными. [3]

Органы власти различных уровней должны ежегодно заниматься выявлением аварийно-опасных участков дорог и разрабатывать меры устранения аварийности. На практике это означает, что улучшения будут затрагивать именно те участки дорог, где это требуется в наибольшей степени.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В настоящее время для нашего города такая карта не разработана. И мы решили составить подобную карту для нашего района. С помощью метода наблюдения мы обозначили на карте самые опасные участки дороги, на которых чаще всего происходят аварии или нарушения правил дорожного движения, таких как переход проезжей части в неустановленном месте.

Еще мы планируем в ближайшее время показать и рассказать про наш проект и другим классам нашей школы.

Мы планируем продолжить работу по теме исследования, чтобы опровергнуть или подтвердить гипотезу .

Список литературы

Приложение 1

Приложение 2

Анкета по Правиламдорожногодвижениядля учащихся

Ответь на вопросы:

1. Где должны ходить пешеходы?

Б) по проезжей части

2. Как правильно переходить проезжую часть?

Б) спокойным шагом

3. При отсутствии тротуаров как пешеходы передвигаются по обочине проезжей части?

А) по ходу движения автотранспорта

Б) навстречу движения автотранспорта

4. Какой дорожный знак, установленный у дороги возле школы, позволяет безопасно пересекать проезжую часть?

5. Соблюдать правила дорожного движения нужно?

А) в темное время суток

В) когда вблизи находится регулировщик или инспектор ГИБДД

Г) когда на это есть настроение

Спасибо за ответы!

Приложение 3

Результаты анкетирования 4д класса

1. Где должны ходить пешеходы?

2. Как правильно переходить проезжую часть?

3. При отсутствии тротуаров как пешеходы передвигаются по обочине проезжей части?

4. Какой дорожный знак, установленный у дороги возле школы, позволяет безопасно пересекать проезжую часть?

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

МБОУ Линдовская СШ

Руководитель: Горева С. В.

I . ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. История появления правил дорожного движения.

1.2. Причины детских ДТП

1.3. Последствия детских ДТП.

2.1. Анализ дорожно-транспортных происшествий

2.2 Опасные участки на дорогах в нашем селе

2.3. Результаты исследования

Список использованной литературы

Безопасное движение – задача общая. Водители, пешеходы, пассажиры – все мы без исключения являемся участниками дорожного движения.

Актуальность

Сегодня соблюдение правил дорожного движения является главным условием безопасности на дорогах. Количество машин увеличивается, мощность их двигателей растет, на дорогах появляется много водителей- новичков, а дети благодаря компьютерной реальности всё меньше опасаются настоящих автомобилей. И не важно, являешься ты пешеходом или водителем, опасности подвергаются все. Эта тема меня заинтересовала, и я решил узнать как обстоят дела с безопасностью на дорогах в нашем селе и что я могу сделать, чтоб аварий стало меньше.

Изучить правила дорожного движения и уменьшить риск аварий на дорогах. Выяснить, знают ли мои друзья и родные правила дорожного движения.

Посмотреть информацию в ресурсах интернет и дополнительной литературе.

Проанализировать состояние дорожно-транспортных происшествий и их причины в Нижегородской области

Выявить наиболее опасные места в нашем селе

Провести анкетирование моих друзей и близких по вопросу знания Правил дорожного движения.

Углубить знания ребят нашей школы по Правилам дорожного движения

Создать памятки и буклеты для родителей и детей по безопасности дорожного движения.

Если я познакомлю своих друзей и учащихся нашей школы с правилами дорожного движения, то аварий на дорогах станет меньше.

О чем нужно подумать

Методы исследования

1. Изучить литературу по данному вопросу.

2. Собрать информацию у сотрудников ГИБДД и интернет ресурсах.

3. Провести анкетирование среди школьников о соблюдении ПДД.

4. Обработать результаты.

I . ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. История появления правил дорожного движения.

Было время, когда по улицам и дорогам ездили лишь всадники верхом на лошадях, колесницы и конные повозки. Их можно считать первыми транспортными средствами. Ездили они, не соблюдая никаких правил, и поэтому нередко сталкивались друг с другом. Ведь улицы городов в те времена обычно были узкими, а дороги извилистыми и ухабистыми. Стало ясно, что нужно упорядочить движение по улицам и дорогам, то есть изобрести правила, которые сделали бы движение по ним удобным и безопасным.

Первые правила дорожного движения появились более 2000 лет назад, ещё при Юлии Цезаре.

Они помогали регулировать движение по улицам городов. Некоторые из этих правил дошли до наших дней. Например, уже в те давние времена на многих улицах было разрешено только одностороннее движение.

Но, несмотря ни на что, автомобилей становилось всё больше и больше. И в 1893 году во Франции появились первые правила для автомобилистов. Сначала в разных странах были разные правила. Но это было очень неудобно.

Поэтому в 1909 году на Международной конференции в Париже была принята Конвенция по автомобильному движению, которая установила единые правила для всех стран. Эта Конвенция ввела первые дорожные знаки, установила обязанности водителей и пешеходов.

1.2. Причины детских ДТП

Детский дорожно-транспортный травматизм, как это показывает статистика, имеет, к сожалению, тенденцию к увеличению, а не к снижению, что связано с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий.

Основными причинами ДТП являются:

Переход проезжей части в неустановленном месте или вне пешеходного перехода.

95% несчастных случаев с детьми на дорогах возникает по данной причине в обманчивых ситуациях, когда детям кажется, что опасности нет, и они успеют перейти дорогу в неустановленном месте или вне пешеходного перехода. Однако в силу своих возрастных и психофизиологических особенностей поведения, они не могут этого сделать, так как дети дошкольного и младшего школьного возраста не осознают опасности.
По данным социологических исследований 9 из 10 пострадавших вовремя не заметили приближающейся транспорт и ошибочно считали, что они находятся в безопасности. В результате произошли наезды.

Неожиданный выход на проезжую часть.

Дети попадают в ДТП из-за несформированности координации движений, неразвитости бокового зрения, неумения сопоставить скорость и расстояние, отсутствия навыков ориентации в пространстве, в том числе есть трудности в ориентации, связанные с одеждой (капюшон, тугой шарф, шапка и т.д.) и другие причины. Выход на проезжую часть из-за сооружений, стоящих или движущихся транспортных средств, зеленых насаждений, строений и других препятствий, закрывающих обзор видимости. Чувство опасности у детей развито недостаточно, поэтому они порой стремглав бросаются на проезжую часть из-за закрытого обзора, забывая о мерах предосторожности. Выбегая на проезжую часть, ребенок видит, как правило, большие грузовые машины и не понимает, что за ними могут ехать с большей скоростью легковые автомобили. В результате происходит наезд. Кроме того, нередко дети пропускают автомобили, приближающиеся слева, выскакивают на проезжую часть, не замечая транспортных средств, идущих справа, в противоположном направлении и попадают в ДТП.

Неподчинение сигналам регулирования.

В силу своих психофизиологических особенностей поведения на дороге, дошкольники и дети младшего школьного возраста медленно реагируют на смену сигналов светофора. Они считают, что если горит красный сигнал светофора, а транспорта нет, то они успеют перейти дорогу, не понимая, что автомобиль может появиться внезапно на большой скорости и в результате произойдёт наезд. Многие дети не понимают значения зеленого мигающего сигнала, который горит всего 3 секунды. Видя зелёный мигающий сигнал, они переходят дорогу и попадают в ДТП.

Нахождение на дороге дошкольников и младших школьников без сопровождения взрослых.

Дети, оказавшиеся на проезжей части без сопровождения взрослых попадают в ДТП именно по этой причине. Дошкольники и младшие школьники не могут самостоятельно ориентироваться в пространстве, не осознают опасности транспортных средств. Они считают, что если они видят автомобиль, то и водитель их тоже видит и остановится. Но этого не происходит, и дети попадают в ДТП по вине взрослых, которые предоставили своим детям самостоятельность в переходе проезжей части дороги.

Игра вблизи и на проезжей части.

В силу возрастных особенностей поведения дети не всегда понимают опасности игр вблизи и на проезжей части. Они легко увлекаются игрой, не замечая опасности на дороге. Мяч для них гораздо важнее приближающегося автомобиля. В результате неожиданного появления ребенка на проезжей части происходит наезд.

Незнание правил перехода перекрестка.

Одной из причин ДТП может быть переход дороги не по пешеходному переходу на перекрёстке, а по его центру. Не ожидая появления ребенка в зоне перекрёстка, а не на пешеходном переходе, водитель не успевает затормозить и происходит наезд.

Езда на велосипедах, самокатах, роликовых коньках по проезжей части дороги.

Не зная правила дорожного движения о том, что ездить на велосипеде по проезжей части разрешается только с 14 лет, дети катаются на велосипеде, роликах и самокатах там, где им удобно, нередко выезжая на проезжую часть. В результате происходит ДТП.

Бегство от опасности в потоке движущегося транспорта.

Дети, находясь на проезжей части, не могут рассчитать свои возможности. Они считают, что чем быстрее они будут бежать от транспортных средств,

тем безопаснее. При попадании детей в поток движущегося транспорта происходит наезд.

Переход проезжей части дороги не под прямым углом, а по диагонали.

Стремясь успеть на остановку к подъезжающему маршрутному транспорту, дети бегут по диагонали, смотрят при этом только вперед, не замечая приближающегося транспорта, и попадают в ДТП.

Невнимательность водителей:

- усталость;
- отвлечение на окружающий пейзаж;
- разговорам с пассажирами;
- настройка магнитолы;
- чтение газеты, книги, изучение каких – либо документов во время вождения.

Тротуар отделен от проезжей части улицы узенькой полоской бордюрного камня. Цвет у него такой же серый, как и у тротуара или дороги. А между тем он разделяет два разных мира, в каждом из них свои законы. В первом дети проводят львиную долю своего времени и натренировывают привычки. Во втором — ничтожную долю времени, и все привычки, приобретенные в быту, переносят на дорогу.

Погодные условия:

Вождение в нетрезвом состоянии.

Превышение водителем скорости автомобиля.

Несовершенство автомобиля или его неисправность.

Неудовлетворительные дорожные условия - недостатки в обустройстве дорог, их состояние.

1.3. Последствия детских ДТП.

ДТП никогда бесследно не проходят. Ежегодно в Российской Федерации в дорожно-транспортных происшествиях гибнет 35000 человек (каждое третье происшествие — по вине пешеходов), 1500 из которых — дети. И еще около 20000 детей получают травмы различной степени тяжести.

По данным исследований, проводившихся в последние три года, почти 80% детей, попавших в ДТП, получили серьёзные черепно-мозговые травмы. Четверть пострадавших – переломы конечностей, ключицы, бедра и др. Практически каждый десятый ребенок – множественные ушибы, 4% -травмы живота. Травмы, полученные детьми- пассажирами – 75% - ушибы лица, головы, ног, 15% травм приводят к смертельному исходу.

II . ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1. Анализ дорожно-транспортных происшествий. Начав свою проектную работу первым делом я проанализировал состояние дорожно-транспортных происшествий с участием детей в Нижегородской области за 2017 г.

Сводка ДТП с участием детей по Нижегородской области за 2017 г.

В Нижегородской области за 2017 год произошло 611 ДТП с детьми. Об этом на брифинге сообщил начальник областной Госавтоинспекции Павел Ржевский, говорится на сайте Госавтоинспекции. Это на 8,7% больше, чем в 2016 году.

При этом каждое третье ДТП (рост за год на 24,7%: со 150 до 187 аварий) происходит по неосторожности самих несовершеннолетних.

При этом в целом число наездов на пешеходов в Нижегородской области растет. За 2017 год произошло 1700 таких аварий (рост на 7,5%). Число погибших в них возросло на 2,9% - до 159 человек, а раненых – на 9,4% до 1647 человек.

Половина (49,6%) наездов на пешеходов совершено в темный период времени суток. Практически 4 из 5 пешеходов погибли в темное время суток, а это означает, что использование световозвращателей пешеходами в предусмотренных для этого случаев не стало осознанной необходимостью для жителей региона.

Дальше я решил найти информацию, а сколько нарушений на дорогах случается за один день. Наиболее частые нарушения на дорогах

Вы не поверите, но только за 31 декабря 2017 года на территории Нижегородской области было выявлено 551 нарушение правил дорожного движения. По данным Госавтоинспекции я составил диаграмму

Таким образом, самым частым является нарушение скоростного режима. Оно замечено 227 раз только лишь 31 декабря.

Так как в интернете я не нашел информации о ДТП в нашем селе, то я решил выяснить, а знают ли ребята правила дорожного движения и как они ведут себя на дорогах. Я составил вопросы в виде тестов и попросил учеников шестых классов ответить на них (Приложение 1)

Всего я спросил 29 человек, вот что у меня вышло: 19 человек знают и соблюдают правила ПДД – они набрали 21 балл, 4 человека допустили 1 ошибку и набрали 18 баллов, 3 человека допустили 1 ошибку и набрали 15 баллов, 3 человека допустили 1 ошибку и набрали 12 баллов.

Проанализировав ответы ребят я увидел, что большинство учеников знают ПДД, но не смотря на это есть все же те кто нарушают правила. Среди всех опрошенных мной учеников возможно есть и такие, которые могут нарушать правила дорожного движения хоть и знают их. Поэтому я решил изучить опасные участки на дорогах в нашем селе, чтобы рассказать всем о них.

2.2 Опасные участки на дорогах в нашем селе

Следующим шагом мною были выяснены опасные участки на дорогах в нашем селе, это те места, где чаще всего происходят аварии.

Возле школы у ворот.

Перекрёсток от пятиэтажек к больнице.

Поворот около начальной школы у калитки.

Переход на площади у старого железнодорожного вокзала.

Переход у нового железнодорожного вокзала и поворота к столовой.

Теперь мои друзья и одноклассники знают где чаще всего у нас в с. Линда происходят аварии. Я думаю, что они теперь будут более внимательными на дороге.

Я являюсь членом отряда ЮИД – БОНД (Будь Осторожен На Дороге), мы участвуем в различных мероприятиях по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма: Безопасное колесо, Парад ЮИД и других мероприятиях. И мне захотелось продолжить работу нашего отряда и создать Продукт моего творчества - памятки и буклеты по правилам безопасного поведения на дороге, памятки юного пешехода, велосипедиста. (Приложения 2,3,4,5,6 )

2.3. Результаты исследования

Занимаясь проектом я нашел ответ на вопрос:

По каким причинам происходят дорожно-транспортные происшествия?

Причиной дорожно – транспортных происшествий чаще всего являются сами дети. Приводит к этому незнание элементарных основ правил дорожного движения, безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части, отрицательный пример взрослых. Также зачастую дети понимают, что они нарушают ПДД, и тем не менее делают это.

Для того, чтобы снизить количество дорожно-транспортного травматизма, необходимо не только повысить уровень знаний, но изменить отношение к существующим правилам, выработать устойчивые положительные привычки у детей и взрослых.

Я убежден, что проделанная работа принесет огромную пользу для безопасного движения и жизни детей по проезжей части нашего села. Считаю, что поставленные мною задачи достигнуты в полном объёме. Свою проектную деятельность я собираюсь продолжить и в 2019 году.

Читайте также: