Охрана труда в гражданской авиации реферат

Обновлено: 19.05.2024

Буриченко Л.А. Охрана труда в гражданской авиации

  • формат djvu
  • размер 10 МБ
  • добавлен 27 июня 2016 г.

Учебник для ВУЗов. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. – 288 с. – Для студентов вузов гражданской авиации, может быть полезен инженерно-техническим работникам авиапредприятий и лётному составу. Изложены сведения о системе управления охраной труда, требования производственной санитарии к авиапредприятиям, приведены мероприятия по предотвращению пожаров и взрывов, рассмотрены, средства и техника тушения пожаров с учетом требований бе.

Волович Г.В. Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения

  • формат fb2
  • размер 372.13 КБ
  • добавлен 11 августа 2011 г.

Волович Г.В. Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения

  • формат doc
  • размер 10.67 МБ
  • добавлен 11 августа 2011 г.

Волович Г.В. Жизнеобеспечение экипажей летательных аппаратов после вынужденного приземления или приводнения

  • формат html, image
  • размер 10,99 МБ
  • добавлен 29 июня 2016 г.

М.: Наука, 1976. — 332 с. Книга посвящена актуальной проблеме выживания человека, оказавшегося в результате аварии самолета, корабля или других обстоятельств в условиях автономного существования в безлюдной местности или в океане. Давая описание различных физико-географических зон земного шара, автор анализирует особенности неблагоприятного воздействия факторов внешней среды на организм человека и существующие методы защиты и профилактики. В книг.

Джонсон Д.А. Советы авиапассажирам: соблюдение правил безопасности полета и спасение в аварийных ситуациях

  • формат djvu
  • размер 2.14 МБ
  • добавлен 14 ноября 2010 г.

М.: "Транспорт", 1989 г., - 304 стр. В книге изложены рекомендации по безопасному поведению на борту самолета, на многочисленных примерах даны советы по спасению в различных аварийных ситуациях. Проанализированы типы аварий, реакции авиапассажиров как при аварийных ситуациях, так и после аварий. В книге даны ответы на вопросы - где безопаснее сидеть в самолете, как правильно подготовиться к аварии, и, - в зависимости от ситуации, - как вести себя.

Инструкция №1907-2670 летным экипажам о действиях в безлюдной местности и на море при вынужденной посадке или покидании самолета

  • формат djvu
  • размер 675.44 КБ
  • добавлен 12 января 2012 г.

М.: Воениздат, 1981, 58 с. ОГЛАВЛЕНИЕ Действия экипажа после аварийного приземления в безлюдной местности Использование средств связи и сигнализации Ориентирование по сторонам света Строительство временного жилища (в Арктике, в пустыне) Добывание огня и разведение костра Оказание само- и взаимопомощи Профилактика заболеваний (в Арктике, тайге, горах, пустыне) Питание и водообеспечение Переходы (в Арктике, тайге, пустыне) Действия экипажа после пр.

Кайсор Х.Д. Самолет в опасности

  • формат djvu
  • размер 3.77 МБ
  • добавлен 04 сентября 2010 г.

В данной книге рассматриваются вопросы обеспечения безопасности полетов самолетов и мероприятия, проводимые в этом направлении в США, даются рекомендации относительно действий экиажа и пассажиров самолета в аварийной обстановке, освещается деятельность авиационной аварийно-спасательной службы США. Книга может быть рекомендована летному и инженерно-техническому составу Военно-воздушных сил и Гражданского воздушного флота, а также некоторым категор.

Лабораторная работа - Системный анализ опасности авиакатастроф

  • формат docx
  • размер 149.88 КБ
  • добавлен 02 апреля 2011 г.

Памятка - Перелік небезпечних та шкідливих факторів

  • формат djvu
  • размер 636,81 КБ
  • добавлен 04 августа 2012 г.

На виробництві, які призводять до травматизму (смертельного) в транспортній галузі (авіація), - К.: Фонд соціального страхування від нещасних випадків на виробництві та професійних захворювань України, 21 с. Посібник пропонує серію анімаційних малюнків, які зображають основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, котрі призводять до травм, а інколи навіть до нещасних випадків із смертельними наслідками в авіації, та засоби захисту від їх дії.

Памятка летному экипажу по выживанию

  • формат pdf, doc
  • размер 5.26 МБ
  • добавлен 21 ноября 2011 г.

Памятка, Москва, 1-я типография Воениздата, 1988 г., 80 с. Содержание Введение Действия экипажа после аварийного приземлении в безлюдной местности Использование средств связи и сигнализации Средства связи и сигнализации Использование радиосвязи Использование визуальной сигнализации Ориентирование по сторонам света Общие рекомендации Ориентирование по солнцу Определение сторон света с помощью часов Ориентирование по звездам Ориентирование по мес.

Порядок проведения досмотра воздушного судна на земле и в воздухе

  • формат doc
  • размер 38,07 КБ
  • добавлен 08 февраля 2014 г.

Ульяновское высшее авиационное училище Гражданской авиации, Ульяновск/РФ, 2014. - 11 стр. Дисциплина - Авиационная безопасность. Содержание: Перечень принятых сокращений. Введение. Порядок проведения досмотра воздушного судна на земле. Порядок действий при досмотре воздушного судна в воздухе. Заключение. Список использованных источников.

Presentation. Accident investigation & analysis report

  • формат ppt
  • размер 2.35 МБ
  • добавлен 02 мая 2011 г.

Contractor – Joongang co. Dump truck (35ton) overturned at Okke plant quarry -12th may 2010, 10.15 am. 23 slides.

Воздушный кодекс Российской Федерации (Воздушный кодекс является основополагающим актом воздушного законодательства России и заменяет действовавший до его принятия на территории Российской Федерации Воздушный кодекс СССР от 11 мая 1983 г. В Кодексе регламентируются вопросы подбора авиационного персонала. Авиационный персонал подлежит обязательной аттестации. Перечисляется состав экипажа воздушного судна. Устанавливаются права командира экипажа, направленные на обеспечение безопасности полета. Вводится обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей т т.д.);

Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 (с изм. и доп.) (далее - Трудовой кодекс РФ или Кодекс), вступивший в силу с 1 февраля 2002 г., стал образцом нового времени, новых условий труда, новых трудовых отношений. В правовом регулировании труда различных категорий работников проявляются тенденции, вызванные объективными условиями развития производительных сил, требованиями научно-технической революции, сверхсложного производства.

Работа в напряженных условиях по-прежнему требует от законодателя: а) дифференцированного подхода при регулировании вопросов рабочего времени, заработной платы, при установлении гарантий и т.п.; б) соответствия требованиям научно-технического прогресса.

Правовым основанием для дифференциации выступает, прежде всего, ст. 11 Трудового кодекса РФ, поскольку в ней провозглашена сама возможность установления особенностей правового регулирования труда отдельных категорий работников. Кроме того, определены нормативные источники правовой регламентации этих особенностей - Трудовой кодекс РФ и иные федеральные законы.

Среди правовых норм, регулирующих трудовые отношения рабочих и служащих с "отклонениями" от общего трудового законодательства, существует группа норм, действующих исключительно в пределах определенной отрасли экономики, т.е. норм отраслевой дифференциации. Большинство норм отраслевой дифференциации распространяет свое действие не на всех работников, а на основные (ведущие) профессии той или иной отрасли экономики.

Так, в области гражданской авиации выделяют особенности регулирования трудовых отношений работников летных профессий, инженерно-технического персонала, инженерно-авиационных служб, работников управления воздушным движением. Труд остальных работников авиации регулируется общими для всех нормами трудового законодательства.

К работающим в сфере гражданской авиации предъявляются требования в зависимости от специфики выполняемой работником трудовой функции. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 29 января 2009 г. N 32 "Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел "Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта" утвердило Квалификационный справочник должностей руководителей и специалистов организаций гражданской авиации (авиационного предприятия, авиационно-технической базы, базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи).

В связи с тем, что работа транспорта протекает, как правило, в непрерывном режиме и напряженной обстановке, законодатель особым образом осуществляет правовую регламентацию рабочего времени и времени отдыха работников транспорта. Согласно ст. 100 Трудового кодекса РФ особенности режима рабочего времени и времени отдыха работников транспорта, связи и других, имеющих особый характер работы, определяются в порядке, устанавливаемом Правительством РФ.

Правительство РФ в Постановлении от 10 декабря 2002 г. N 877 "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников, имеющих особый характер работы" установило, что особенности режима рабочего времени и времени отдыха отдельных категорий работников, имеющих особый характер работы, определяются соответствующими федеральными органами исполнительной власти по согласованию с Минтрудом России и Минздравом России.

Указанным федеральным органам исполнительной власти было поручено утвердить до 1 апреля 2003 г. нормативные правовые акты, определяющие особенности режима рабочего времени и времени отдыха таких работников. Этим объясняется существенное обновление законодательства РФ, регулирующего вопросы рабочего времени и времени отдыха на транспорте, что позволило ликвидировать один из пробелов в законодательстве РФ о труде, а также учесть требования ст. 100 Трудового кодекса РФ.

Правовую основу регулирования вопросов рабочего времени работников в гражданской авиации составляют наряду с общими нормами трудового права такие специальные акты, как: приказы Минтранса России и Минздравсоцразвития России; соглашения, коллективные договоры авиакомпаний; правила внутреннего трудового распорядка авиакомпаний; графики работы (сменности) авиакомпаний.

Продолжительность рабочего времени различных категорий работников в гражданской авиации зависит от условий труда, от вида занятости (полной или неполной). В целях охраны здоровья работников Приказом Минтранса России от 30 января 2004 г. предусматривается сокращенная продолжительность рабочего времени на отдельных должностях в гражданской авиации, а именно: в) для работников, осуществляющих управление воздушным движением и занимающих должности руководителя полетов; г) для членов экипажей воздушных судов гражданской авиации (пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортоператоров) при выполнении летной работы.

Согласно Положению "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации", утв. Приказом Минтранса России от 21 ноября 2005 г. N 139 максимально допустимая продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах воздушных судов не может превышать 80 часов в месяц и 800 часов в год.

Установление сокращенной продолжительности рабочего времени на отдельных должностях в гражданской авиации России является одной из особенностей правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации.

Поскольку работа членов экипажей воздушных судов гражданской авиации (пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортоператоров) протекает во вредных, опасных, напряженных и тяжелых условиях труда, имеющих особый характер, то занятым на таких работах установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, которая составляет 36-часовую рабочую неделю при выполнении летной работы, при этом заработная плата выплачивается в полном объеме.

Рабочее время членов экипажей воздушных судов слагается из полетного времени и времени работы на земле. Структура рабочего времени не является типичной для других отраслей транспорта, является "визитной карточкой" гражданской авиации - особенностью правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации.

ФАП "Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, конкурсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации", введенные в действие Приказом Минтранса России от 22.04.2002 N 50. Правила разработаны в целях дальнейшего совершенствования медицинского обеспечения полетов, с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Коллективные договоры организаций гражданской авиации регулируют, как правило, те же общественные отношения в сфере труда, что и федеральные законы, но с учетом особенностей деятельности той или иной организации и/или компании.

1.3 Мировая практика охраны труда на предприятиях гражданской авиации

Международная организация гражданской авиации, ИКАО (International Civil Aviation Organization, ICAO), специализированное учреждение ООН, образованное в 1947 и предназначенное для развития международного воздушного транспорта. Статус ИКАО основан на Чикагской конвенции 1944 о международной гражданской авиации.

Деятельность ИКАО нацелена на разработку, совершенствование и внедрение авторитетных международных стандартов и рекомендаций по лицензированию обслуживающего персонала и метеорологическому обеспечению полетов, по правилам безопасности полетов гражданской авиации и безопасности пассажиров. В область ее ведения входят вопросы всепогодной навигации, защиты окружающей среды путем уменьшения шума, тарифов, финансирования аэропортов и систем наземного обслуживания, развития регионального воздушного транспорта. Специализированное управление технической помощи оказывает содействие развивающимся странам.

В ИКАО на 2005г. состояло 183 государства. Все они представлены в Ассамблее, встречи которой проходят раз в три года. На Ассамблее выбирается Совет, который назначает президента и генерального секретаря и контролирует их работу. Штаб-квартира ИКАО находится в Монреале.

Несмотря на значительное количество международной нормативно-правовой документации по охране труда летного состава, нельзя говорить об эффективности международной деятельности по охране труда в целом. Об этом свидетельствуют многочисленные данные о забастовках в крупнейших мировых авиакомпаниях.

British Airways намерена сократить 1700 рабочих мест за счет увольнения 1 тыс. сотрудников и перевода 3 тыс. на неполную занятость. Теперь на рейсах авиакомпании станет на одного бортпроводника или летчика меньше. British Airways приняла жесткий план сохранения издержек за счет персонала. Увольнению подлежат около 1 тыс. сотрудников, еще 3 тыс. будут переведены на неполную занятость. Как сообщает Associated Press, на два года компания заморозит базовую ставку для членов экипажа.

Сокращения персонала сейчас переживают все крупнейшие авиакомпании. Но не во всех авиакомпаниях увольнения проходят мирно. В последние две недели октября 2009г. бастовали пилоты государственного авиаперевозчика Air India и сербской JAT.

Впрочем, кризис не мешает пилотам бороться за свои права. 5 октября члены Европейской ассоциации работников авиатранспорта устроили акции протеста у штаб-квартиры Еврокомиссии в Брюсселе и в 22 аэропортах. Профсоюз, представляющий интересы 38,2 тыс. летчиков из 36 стран, требует снижения нагрузки на пилотов. По словам главы профсоюза Мартина Чалка, нынешняя нагрузка ведет к сильной утомляемости экипажа. Он также привел статистику, согласно которой 20% авиапроисшествий происходит из-за отсутствия должного отдыха у летчиков. В частности, пилоты ссылаются на прошлогоднее исследование швейцарской консалтинговой компании Moebus Aviation. Ее эксперты выяснили, что максимальная смена пилотов в Европе составляет 14 и 11,45 часа в дневное и ночное время соответственно. В Moebus Aviation сочли, что такая нагрузка значительно превышает предельную, и рекомендовали снизить ее на 2 часа.

В Европейской ассоциации воздушного транспорта (ЕАТА), напротив, ссылаются на документацию ИАТА, которая регламентирует рабочее время летного состава. По данным ЕАТА, европейские пилоты работают не больше их коллег из других стран.

С 19 ноября 2009г. государства-члены ЕС обязаны применять новые стандарты безопасности полетов, разработанные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и требующие, чтобы национальные правила по регулированию усталости (утомляемости) пилотов гражданской авиации(FTL), должны быть основаны на "научных принципах и знаниях". Однако, несмотря на наличие последнего научного исследования правил, регулирующих усталость пилотов в Европе, нет ни национальных, ни общеевропейских правил, основанных на научных данных, за исключением правил "CAP-371", действующих в Великобритании.

Приложение является стандартом ИКАО которые обязаны выполнять все члены ИКАО для целей безопасного выполнения полётов. Если государство не может выполнить стандарт, то оно должно уведомить об этом Совет ИКАО, который в свою очередь уведомляет все государства-члены. Срок для уведомления о несоответствии - 60 дней. Отсчёт начался.

Будет ли Россия приводить наше положение о рабочем времени и времени отдыха в соответствии с нормой ИКАО (основное требование - нормы отдыха и работы должны быть основаны на медицинских исследованиях) или будет уведомлять о том, что не сможет этого сделать или, как третий вариант - Минтранс проведёт исследование в клинике, не имеющей отношение к авиации и выдаст это за научное обоснование.

Меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте ЛА регламентируются: государственными и отраслевыми стандартами; Системы стандартов безопасности труда (ССБТ); регламентами технического обслуживания; технологией ремонта, инструкциями по безопасности труда и т.п.

К опасным и вредным производственным факторам при эксплуатации и ремонте воздушных судов (ВС) относятся:

- движущиеся самолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;

- незащищенные подвижные элементы самолетов (элероны, щитки, [интерцепторы, триммеры, шасси, вращающиеся винты, турбины, выпус­кающиеся трапы и др.), спецавтотранспорта (поднимающиеся и опуска­ющиеся кабины, люльки, кузова, лестницы, поворотные платформы), механизмов (погрузочно-разгрузочные лебедки самолетов, краны) и (производственного оборудования;

- падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы (при работах по техническому обслуживанию самолетов на плоскостях, (стабилизаторе, фюзеляже и при работе на высоте с применением меха­низированных подъемников;

- ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);

- струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;

- истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов работающих под давлением;

- воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);

- обрушивающийся самолет (с подъемников или при ошибочной уборке шасси);

- разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);

- высоко расположенные части самолета;

- повышенное скольжение вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолетов, трапов, стремянок, приставных лестниц и покрытий мест стоянок, по которым перемещается работающий персонал;

- повышенные запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания самолетов;

- повышенная или пониженная температура поверхностей авиационной техники, оборудования и материалов;

- повышенные или пониженные температура, влажность и подвиж­ность воздуха в зоне технического обслуживания самолетов;

- повышенный уровень шума, вибрации, ультра- и инфразвука;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

- острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхностях самолетов, оборудования и инструмента;

- отсутствие или недостаток естественного света;

- недостаточная искусственная освещенность рабочей зоны;

- пониженная контрастность объектов различения с фоном;

- повышенная яркость света;

- прямая блесткость (прожекторное освещение мест стоянок, свет фар самолетов и спецавтотранспорта) и отраженная блесткость (от разлитой воды и других жидкостей на поверхности мест стоянок и перрона);

- повышенная пульсация светового потока;

- повышенный уровень ультрафиолетовой и инфракрасной радиации;

- химические вещества (токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные), входящие в состав применяемых материалов;

- горюче-смазочные материалы, спецжидкости и ядохимикаты, проникающие в организм человека через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки;

- физические (статические и динамические) и нервно-психические перегрузки (эмоциональные, перенапряжение анализаторов).

Обеспечение безопасности труда при работе с горюче-смазочными материалами в организациях гражданской авиации направлено на предотвращение возможности взрыва или пожара ГСМ, что может привести к гибели или травмированию людей и нанесению большого материального ущерба.

Взрыв или горение могут произойти:

- при воспламенении паров ГСМ в результате искрообразования, вызванного, например, разрядом статического электричества или работающим авиационным и радиоэлектронным оборудованием;

- в результате действия процессов самовоспламенения и самовозгорания и в других аналогичных случаях.

К общим требования безопасности относятся следующие положения:

- заправлять ЛА топливом, маслом и специальными жидкостями следует только на стоянках, оборудованных противопожарными средствами и заземляющими устройствами, и только из заправочных автомашин или из других специальных заправочных средств, имеющих исправные фильтрующие, заборные и раздаточные устройства и заземление, а также другое необходимое оборудование (пожарные средства, колодки против самоскатывания автомобиля и т.п.);

- водительский состав топливозаправщиков должен изучить и знать требования безопасности и противопожарных мер при эксплуатации топливозаправочных машин;

- топливозаправщик должен быть установлен относительно ЛА в строго определенном месте, указанном соответствующим нормативно-техническим руководящим документом;

- посторонним лицам находиться внутри и возле ЛА при его заправке строго запрещается;

- заправляемое топливо, масло, специальные жидкости должны соответствовать типу ВС и иметь разрешение лаборатории на заправку;

- на расстоянии до 25 м от места заправки не должно проводиться никаких работ, вызывающих воспламенение или искрообразование;

- производить заправочные работы во время грозы при включенных электроагрегатах, радиооборудовании, осветительных установках и других электроустановках категорически запрещается;

- весь технический состав должен избегать прямого контакта с топливом, не вдыхать его паров, так как они токсичны.

Все требования безопасности при заправке ВС топливом необходимо выполнять также и при его сливе.

Особое место в системе безопасности труда при работе с ГСМ

Требования безопасности при технологических процессах гражданской авиации с использованием сжатых газов. Одним из основных технологических процессов, при котором выполняют работы с использованием сжатых газов, является зарядка систем ВС сжатыми газами.

Эти работы необходимо выполнять с соблюдением специальных мер предосторожности. Это вызвано в первую очередь тем, что системы работают, как правило, под высоким давлением с такими взрывоопасными газами, как кислород. Взрывоопасными также становятся и смеси некоторых газов и веществ, например кислорода и масла и т. д.

К основным требования безопасности при зарядке систем ВС сжатыми газами в частности относятся следующее:

- при зарядке сжатыми газами колес, стоек шасси и цилиндров высокого давления следует применять стандартное приспособление со шлангом, манометром и редуктором.

- зарядку производят обязательно два работника технического состава: один находится у вентиля баллона или пульта зарядной установки, а другой у зарядного штуцера;

- демонтаж и монтаж покрышек колес шасси производят при отсутствии давления воздуха в камерах колес с применением соответствующих приспособлений, обеспечивающих безопасность этих операций;

- все агрегаты и машины кислородно-газовой техники должны быть укомплектованы исправными и проверенными контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами;

- все оборудование кислородно-газовой техники должно содержаться в образцовой чистоте и исправности;

- при работе с жидким кислородом не допускается его попадание на тело человека (температура жидкого кислорода при нормальном атмосферном давлении равна минус 183°С, обслуживающий персонал должен работать в защитной одежде и очках).

Требования безопасности при работе на высоте. Работами на высоте в организациях гражданской авиации являются прежде всего обслуживание высоко расположенных частей летательных аппаратов. При выполнении данных работ предъявляются, в частности, следующие требования безопасности:

- обслуживание высоко расположенных частей летательных аппаратов осуществляется инженерно-техническим составом;

- обслуживание высоко расположенных частей летательных аппаратов производится в ангарах, ангарных укрытиях, крытых доках и на специально оборудованных для этой цели площадках;

- во всех случаях для работы на высоко расположенных частях ВС следует применять только специально предусмотренные для данного типа авиационной техники трапы, подъемники и стремянки;

- при техническом обслуживании применяют приставные лестницы, которые должны иметь на нижнем конце заостренные или резиновые наконечники, а ступеньки лестницы — рифления;

- на верхнем конце приставных лестниц должны быть привязные ремни или приспособления для крепления к конструкции летательного аппарата;

- при работе на высоко расположенных частях самолетов и вертолетов необходимо применять предохранительные пояса (без страховочных приспособлений работать не разрешается):

- каждый предохранительный пояс должен иметь бирки с присвоенным ему номером и указанием срока очередного испытания.

Меры защиты от действия вредных производственных факторов при подготовке к ремонту летательных аппаратов. При подготовке к ремонту воздушных судов производят работы по разборке отдельных агрегатов и механизмов. Разборке ВС должен предшествовать ряд операций: тщательная промывка всего ВС и очистка его элементов, очистка топливных баков и системы от остатков топлива; установка страхующих устройств под соответствующие элементы аппарата для безопасности при демонтаже шасси и т. д.

Операции промывка и очистка элементов ВС могут сопровождаться воздействием на работников вредных производственных факторов.

При данных операциях должны применять следующие меры зашиты:

- промывка и очистка элементов ВС и, в частности, авиационных двигателей производится в специально предназначенных для этого установках;

- на рабочих местах должны быть созданы благоприятные метеорологические условия;

- на рабочих местах должны отсутствовать (или не превышали ПДК) пары и газы токсических веществ, применяющихся при этих работах;

- применение герметизации промывочных ванн и установок для очистки деталей ВС и двигателей;

- замена технических жидкостей безвредными и пожаробезопасными;

- при операции промывке с использованием ультразвука, необходимо выполнять требования безопасной работы в зоне его воздействия (применение экранов, средства индивидуальной защиты: перчатки).

- на участке промывки и очистки установка вентиляционных систем, работа которых должна систематически контролироваться.

- выполнение работающими (на этом участке производства) правил личной гигиены (чистая спецодежда, руки).

Вопросы для самоконтроля:

1. Какими документами регламентируются меры безопасности при техническом обслуживании и ремонте ВС?

2. Какие опасные и вредные производственные факторы имеют место при эксплуатации и ремонте воздушных судов (ВС)?

3. Назовите общие требования безопасности труда при работе с горюче-смазочными материалами в организациях гражданской авиации.

4. Назовите требования безопасности при технологических процессах гражданской авиации с использованием сжатых газов.

5. Назовите требования безопасности при работе на высоте в гражданской авиации.

Руководителям департаментов,
начальникам управлений
Государственной службы
гражданской авиации
Минтранса России
руководителям межрегиональных
территориальных управлений и
территориальных управлений
воздушного транспорта
Минтранса России


Направляю для сведения и руководства стандарт отрасли "ССБТ. Организационное обеспечение охраны труда в организациях гражданской авиации. Общие требования и порядок оценки", утвержденный директором ФСВТ России 19 июня 2000 г.
Указанный стандарт разработан с целью оказания методической помощи авиапредприятиям гражданской авиации при организации работы по охране труда и установления единого подхода к порядку проведения внутриведомственного контроля за соблюдением законодательных и иных нормативных актов по организации охраны труда: стандарт согласован с Минтрудом России.
Положения стандарта распространяются на все авиационные организации независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, подконтрольные Государственной службе гражданской авиации Минтранса России.
Требования стандарта являются обязательным дополнением к сертификационным требованиям, устанавливающим порядок и правила проведения процедур обязательной сертификации авиационных организаций в Системе сертификации на воздушном транспорте Российской Федерации (стандарт разработан взамен Правил ПР ССВТ 12.0-98, введенных в действие приказом ФАС России от 01.07.98 № 206).
Порядок приобретения стандарта авиационными организациями изложен в письме ФСВТ России от 20.06.2000 № 26.5-56 и письме Государственной службы гражданской авиации Минтранса России от 02.11.2000 № 14.5.5-82.

Приложение: ОСТ 54-3-2622.75-2000 в 1 экз.

Система стандартов безопасности труда

ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА
В АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Общие требования и порядок оценки

Федеральная служба воздушного транспорта России
Москва


Настоящий стандарт разработан с целью установления основных общих требований к организационному обеспечению охраны труда в авиационных организациях гражданской авиации и единого подхода к порядку проведения внутриведомственного контроля за соблюдением законодательных и иных нормативных актов по организации охраны труда.

СТАНДАРТ ОТРАСЛИ
___________________________________________________________
Система стандартов безопасности труда

ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА В АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПОРЯДОК ОЦЕНКИ
________________________________________________________________

Дата введения 2000-10-01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные общие требования к организационному обеспечению охраны труда на авиационных предприятиях и в организациях гражданской авиации (далее - авиационных организациях), а также порядок оценки организации охраны труда при всех видах и формах внутриведомственного контроля за состоянием охраны труда, в том числе при процедурах обязательной сертификации авиационных организаций в Системе сертификации на воздушном транспорте Российской Федерации (ССВТ).
Положения настоящего стандарта распространяются на все авиационные организации независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности, подведомственные органу исполнительной власти в области гражданской авиации.
Требования настоящего стандарта являются обязательным дополнением к сертификационным требованиям, устанавливающим порядок и правила проведения процедур обязательной сертификации авиационных организаций в ССВТ.
Органы по сертификации конкретных объектов воздушного транспорта федерального и регионального уровня в ССВТ в процессе сертификации могут вносить отдельные дополнительные требования к организационному обеспечению охраны труда и порядку его оценки в сертифицируемых авиационных организациях, не противоречащие действующему законодательству и настоящему стандарту.

2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на государственные стандарты и стандарты отрасли (гражданской авиации), входящие в Систему стандартов безопасности труда (ССБТ). Обозначение стандартов и их наименование приведены в Перечне основных правовых актов и нормативных документов, необходимых для организационного обеспечения охраны труда (п.п. 14, 56-68 Приложения Д).

В целях настоящего стандарта применяются следующие термины с определениями, соответствующими нормативным правовым актам в области охраны труда Российской Федерации, а также в области деятельности гражданской авиации.
Охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия [2] Приложение Д.
Организационное обеспечение охрани труда (организация охраны труда) -комплекс необходимых для выполнения работодателем (администрацией) обязанностей и организационных мероприятий по созданию безопасных и здоровых условий труда, в том числе по:
а) обеспечению безопасной эксплуатации производственного оборудования, зданий и сооружений;
б) обеспечению безопасности технологических процессов;
в) нормализации санитарно-гигиенических условий труда;
г) обучению работников безопасности труда;
д) обеспечению работников средствами индивидуальной защиты;
е) обеспечению оптимальных режимов труда и отдыха;
ж) обеспечению санитарно-бытового и лечебно-профилактического обслуживания;
и) установлению компенсаций за работу с тяжелыми, вредными или опасными условиями труда;
к) проведению контроля за состоянием условий и соблюдением требований безопасности труда.
Оценка организации охраны труда - результат деятельности должностных лиц, уполномоченные в области охраны труда, в том числе экспертов ССВТ, по определению соответствия организационного обеспечения охраны труда в авиационных организациях гражданской авиации установленным государственным и отраслевым требованиям нормативных правовых актов.
Авиационная организация гражданской авиации, включая авиационное предприятие, - юридическое лицо независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, основной целью деятельности которого являются воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ; прием и отправка пассажиров, грузов и почты, обслуживание полетов воздушных судов и экипажей; техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; эксплуатация радиотехнического оборудования и связи и управление воздушным движением.

4 Общие требования к организационному обеспечению охраны труда

4.1 Требования к организационному обеспечению охраны труда в авиационных организациях устанавливаются в соответствии с действующими законодательными и иными нормативными правовыми актами по охране труда Российской Федерации.
4.2 Перечень основных требований к организационному обеспечению охраны труда, основополагающие нормативные правовые акты, на основании которых они установлены, а также наименование проверяемых элементов деятельности работодателя (администрации) приведены в приложении А, таблица А. 1.
4.3 Для организационного обеспечения охраны труда в авиационной организации должен быть комплект необходимых нормативных правовых актов по охране труда, в соответствии с которыми работодатель (администрация) разрабатывает и реализует организационные мероприятия по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, издает и оформляет организационно-распорядительные документы по охране труда (приказы, распоряжения, инструкции, акты, планы, протоколы, журналы учета и т.п.).
Перечень основных правовых актов и нормативных документов, необходимых для организационного обеспечения охраны труда, приведен в приложении Д, таблица Д. 1.
4.4 При применении перечней, указанных в пунктах 4.2 и 4.3 настоящего стандарта, следует учитывать специфику деятельности авиационной организации (эксплуатант, аэропорт, организация по техническому обслуживанию или ремонту авиационной техники, организация по эксплуатации радиотехнического оборудования и управлению воздушным движением и др.), а также эксплуатируемую авиационную технику, оборудование и виды выполняемых работ, то есть из указанных перечней применяются те требования v. организационному обеспечению охраны труда и те нормативные правовые акты, которые необходимы для деятельности конкретной авиационной организации.
Пример - На предприятии отсутствуют лифты, следовательно требования по организации безопасной эксплуатации лифтов, изложенные в пункте 22 приложения А, не применяются, и нормативный правовой акт, указанный в данном пункте, а также в пункте 78 приложения Д, не используется.
4.5 Изменения в перечни, указанные в пунктах 4.2 и 4.3 настоящего стандарта, вносятся в установленном порядке при принятии новых, отмене или изменении действующих нормативных правовых актов по охране труда.

5 Порядок оценки организационного обеспечения охраны труда (организации охраны труда)

5.1 Оценка организационного обеспечения охраны труда проводится по результатам внутриведомственного контроля за соблюдением законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда в авиационных организациях, в том числе при процедурах их обязательной сертификации в ССВТ, с целью определения готовности предприятий обеспечить безопасные и здоровые условия труда.
5.2 Готовность авиационной организации обеспечить безопасные и здоровые условия труда определяется посредством проверки и оценки степени соответствия фактического состояния организации охраны труда установленным требованиям согласно приложению А.
Обязательной проверке и оценке подлежат основные элементы деятельности работодателя (администрации), направленные на выполнение требований к организационному обеспечению охраны труда, указанные в графе 2 приложения А с учетом рекомендаций, изложенных в п.4.4 настоящего стандарта.
5.3 Для проверки и оценки организации охраны труда привлекаются квалифицированные специалисты по охране труда, имеющие соответствующие полномочия (при процедурах обязательной сертификации авиационных организаций в ССВТ - эксперты по оценке организации охраны труда).
Примечание - Подготовка и аттестация экспертов по оценке организации охраны труда проводятся в установленном порядке с участием представителей Минтруда России.
5.4 При проведении процедур обязательной сертификации авиационных организаций в ССВТ, которую организуют и координируют соответствующие органы по сертификации в рамках, установленных областью их аккредитации, оценка организации охраны труда осуществляется как при рассмотрении необходимой (доказательной) документации, представляемой Заявителем, так и при проверке фактического соответствия установленным требованиям и при инспекционном контроле.
5.4.1 Оценка организации охраны труда при рассмотрении необходимой (доказательной) документации
5.4.1.1 В составе необходимой (доказательной) документации, представляемой Заявителем с заявкой на проведение сертификации (продление срока действия Сертификата соответствия), должны представляться Декларация о состоянии организации охраны труда (приложение Б) и ксерокопии удостоверений о проверке знаний по охране труда руководителя авиационной организации, его заместителей и руководителя службы охраны труда (специалиста, ответственного за организацию охраны труда).
Кроме того, при представлении должностных инструкций руководящего состава в них должны быть указаны их функциональные обязанности по охране труда (приложение В).
5.4.1.2 Руководитель авиационной организации-Заявителя несет ответственность за полноту и достоверность представленной Декларации о состоянии организации охраны труда.
5.4.1.3 По результатам рассмотрения необходимой (доказательной) документации для оценки организации охраны труда делаются следующие выводы:
а) о достаточности и качестве представленных материалов и готовности Заявителя к проведению проверки и оценки соответствия установленным требованиям (положительное заключение по документации);
б) о необходимости и сроках доработки представленных материалов.
Заключение по необходимой (доказательной) документации оформляется в порядке, установленном ССВТ.
5.4.2 Оценка организации охраны труда при проверке соответствия установленным требованиям
5.4.2.1 При проверке фактического соответствия установленным требованиям проверяется деятельность работодателя (администрации) по организационному обеспечению охраны труда согласно приложению А (графа 2), а также достоверность Декларации о состоянии организации охраны труда - приложение Б.
5.4.2.2 Оценка состояния организации охраны труда в авиационной организации в целом осуществляется по результатам проверки всех его структурных подразделений, подлежащих обязательной сертификации, а также деятельности службы охраны труда (специалиста, ответственного за организацию охраны труда).
Проверяются и оцениваются организационно-распорядительные документы (приказы, распоряжения, инструкции, акты, планы, протоколы, журналы учета и др.), подтверждающие деятельность работодателя (администрации) по обеспечению безопасных и здоровых условий труда на соответствие требованиям согласно приложению А. Особое внимание обращается на качество инструкций по охране труда. Кроме рассмотрения и оценки организационно-распорядительных документов по охране труда проверяется общее состояние охраны труда непосредственно на производственных объектах.
5.4.2.3 По результатам проверки оформляется Отчет о результатах проверки организации охраны труда (приложение Г), который должен содержать следующие общие выводы:
а) о соответствии организации охраны труда основным установленным требованиям;
б) о частичном соответствии организации охраны труда основным установленным требованиям с установлением сроков для устранения замечаний.
Примечание - Данное заключение устанавливается при незначительных отклонениях от установленных требований, не влияющих непосредственно на безопасность труда работников;
в) о несоответствии организации охраны труда основным установленным требованиям.
Примечание - Данное заключение устанавливается при значительных отклонениях от установленных требований, влияющих на безопасность труда работников.

6 Инспекционный контроль

6.1 Инспекционный контроль за соблюдением требований при организационном обеспечении охраны труда в авиационных организациях осуществляется специалистами органа исполнительной власти в области гражданской авиации, которым предоставлено право осуществлять функции контроля в пределах своих полномочий.
6.2 Инспекционный контроль за сертифицированным объектом воздушного транспорта в области охраны труда осуществляется органом по сертификации, выдавшим сертификат соответствия, в порядке, установленном ССВТ.

Таблица A.1 - Перечень основных требований к организационному обеспечению охраны труда

Читайте также: