Непроизводственный травматизм на железной дороге реферат

Обновлено: 02.07.2024

Порядок расследования, регистрации и учета производственного травматизма на железнодорожном транспорте. Методы изучения производственного травматизма Основные требования, предъявляемые к освещению рабочих мест. Основные светотехнические величины. Нормирования освещения Требования, предъявляемые к паровым котлам, технологическим печам и другим установкам, работающим на газовом топливе. Условия безопасной эксплуатации газового оборудования и компрессорных установок. Приведите поясняющие чертежи Факторы, влияющие на степень поражения током организма человека и возможные варианты попадания под действие электрического тока. Первичные критерии электробезопасности и виды поражения электрическим током. Приведите схему электрического замещения тела человека (рука – две ноги) и дайте пояснение Задача 6 Задача 8 Список использованной литературы
Порядок расследования, регистрации и учета производственного травматизма на железнодорожном транспорте. Методы изучения производственного травматизма

По ГОСТу 12.0.002 несчастный случай - случай воздействия на работающего опасного производственного фактора при выполнении работающим трудовых обязанностей или заданий руководителя работ.

Соблюдение норм по технике безопасности, создание безопасных и безвредных для здоровья условий труда обеспечивают безопасные условия труда на предприятиях. Однако в результате несоблюдения правил безопасной работы могут произойти несчастные случаи: травмы, отравления, профессиональные заболевания.

Профессиональные заболевания и отравления могут возникнуть вследствие воздействия на организм работающего профессиональных вредностей - едких, ядовитых или вредных веществ.

Несчастные случаи, происшедшие не на производстве расследуются при необходимости комиссией профкома совместно с администрацией предприятия (цеха).

На производстве расследование производится согласно "Положению о расследовании и учете несчастных случаев".

Пострадавший или очевидец несчастного случая извещает непосредственного руководителя. Руководитель обязан организовать первую помощь пострадавшему и доставку его в медицинский пункт; сообщить о несчастном случае работодателю или лицу, им уполномоченному, принять меры по предотвращению развития аварийной ситуации и воздействия травмирующего фактора на других лиц; сохранить до расследования обстановку на рабочем месте такой, какой она была в момент несчастного случая, если это не угрожает рабочим и не ведет к аварии, в случае невозможности зафиксировать обстановку (схема, фотография).[1]

Работодатель создает приказом комиссию в составе не менее 3 человек (специалист по охране труда или лицо, назначенное приказом работодателя ответственным за организацию работы по охране труда), представители работодателя, профсоюзного органа.

Руководитель, непосредственно отвечающий за безопасность на участке, где произошел несчастный случай, в состав комиссии не включается. Возглавляет комиссию работодатель или уполномоченное им лицо.

Если несчастный случай произошел на производстве у индивидуального предпринимателя, в комиссию по расследованию несчастного случая включаются: предприниматель или его представитель, доверенное лицо пострадавшего, специалист по охране труда (может привлекаться на договорной основе).

Комиссия в течение трех дней расследует несчастный случай, выявляет его обстоятельства и причины, намечает мероприятия по предупреждению его повторения, составляет акт о несчастном случае по форме Н-1 в 2 -х экземплярах, которые утверждаются работодателем, и один экземпляр акта направляется пострадавшему или его доверенному лицу не позже 3-х дней после утверждения, второй - хранится на предприятии 45 лет.

Председатель комиссии - работодатель или уполномоченное им лицо.

Работодатель принимает меры по предупреждению несчастных случаев и по возмещению вреда пострадавшим (членам их семей), представления им компенсаций и льгот.

О групповом несчастном случае, тяжелом или со смертельным исходом работодатель или уполномоченное им лицо в течение суток по установленной форме сообщает в государственную инспекцию, прокуратуру и т.д. согласно Положения.

Анализ причин и уровня травматизма может быть проведен следующими методами: групповым, топографическим, монографическим, статистическим и экономическим.

Экономический метод заключается в определении экономического ущерба от травматизма, а также в оценке эффективности затрат, направленных на предупреждение несчастных случаев, с целью оптимального распределения средств на мероприятия по ОТ.[2]

В данном случае используются:

· коэффициент минимальных материальных потерь Кп (трудопотери в днях на 1000 работающих)

Кп = Кч · Кт = (T/P)*1000 ,

· экономический показатель травматизма (стоимость потерь рабочего времени на 1000 работающих)

где Зп - средняя зарплата пострадавшего.

Основные требования, предъявляемые к освещению рабочих мест. Основные светотехнические величины. Нормирования освещения

Создание наилучших условий для видения в процессе труда предполагает нормальную освещенность рабочих мест. Требуемый уровень освещенности в первую очередь определяется точностью выполняемых работ и степенью опасности травмирования. Для характеристики точности выполняемых работ вводится понятие объекта различения, под которым понимается наименьший размер рассматриваемого предмета, который необходимо различить в процессе работы. Например, при выполнении чертежных работ объектом различения служит толщина самой тонкой линии на чертеже, при работе с печатной документацией — наименьший размер в тексте имеет точка и т.д.

Большое значение имеет характер фона, на котором рассматриваются объекты, т. е. поверхности, непосредственно прилегающей к объекту различения, и контраст объекта с фоном, который определяется соотношением яркостей рассматриваемых объекта и фона.

Количественно фон может быть охарактеризован коэффициентом отражения р лежит в пределах 0,02—0,95. Если оно превышает 0,4, то фон светового потока от поверхности, образующей фон. Значение р называется светлым, при р = 0,2—0,4 — средним, при р 0,5 контраст объекта с фоном считается большим, при К = 0,2—0,5 — средним, при К 7, In = 4,6. Исходя из формулы диаметр равен 3,6.

Высота пружины найдется по формуле:

H = (In – 0,5)*d = (4,6 – 0,5) * 0,001 = 0,008.

Следовательно, высота пружины составит 0,008.

Эффективность виброизоляции составит:

Э = n/P = 425/450=0,94.

Вывод: Эффект виброизоляции меньше единицы, это означает, что необходимо принимать меры либо по совершенствованию средств виброизоляции, либо по модернизации производственного процесса с целью снижения уровня вибрации.

Рассчитать эффективность звукопоглощающих облицовок стен и потолка механического цеха. Цех построен из кирпича, оштукатурен. перекрытие бетонное, полы деревянные. стены окрашены клеевой краской. Окна двойные в деревянных переплетах. Наиболее сильный шум, создаваемый при работе, принять самостоятельно по табл.

Исходные данные для расчета приведены в табл.

Указания к решению задачи:

1. Вычертить расчетную конструкции облицовки.

2. Согласно санитарным нормам проектирования промышленных предприятий СН 245-71 установит допустимый уровень звукового давления на постоянном рабочем месте в цехе при действии шума более 4 ч в смену.

3. Установить по коэффициенты звукопоглощения для ограждающих конструкций.

4. Звукопоглощающие материалы для облицовки принять самостоятельно.

а) звукопоглощение в цехе в каждой октавной полосе до облицовки;

б) то же, после облицовки;

в) снижение шума для всех октавных полос.

Полученные результаты свести в таблицу и сравнить с требованиями санитарных норм.

6. Сделать выводы

Расчетная конструкция облицовки.

Согласно санитарным нормам проектирования промышленных предприятий СН 245-71 допустимый уровень звукового давления на постоянном рабочем месте в цехе при действии шума более 4 ч в смену. Составляет 85дБ Коэффициенты звукопоглощения для ограждающих конструкций составляет пола = 0,3 потолка 0,5 стен 0,8

Железная дорога особенно представляет опасность для тех, кто пренебрегает правилами поведения. Травмирование подвижным составом не редко происходит из-за использования мобильной гарнитуры (наушники), прослушивания музыки при переходе через железнодорожные пути.

На территории железной дороги запрещается:

1. Ходить по железнодорожным путям в неположенных местах.

2. Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.

3. Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.

5. Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

8. Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.

В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта Запомните:

– Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.

– Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!

– Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.

– Не выходите из вагона до полной остановки поезда.

– Не играйте на платформах и путях!

– Не высовывайтесь из окон на ходу.

– Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

– Не ходите на путях.

– На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.

– Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!

– Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров. – Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.

– Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

За этой формулировкой – десятки трагедий, потерянного здоровья и жизней. Основной причиной травматизма граждан на железной дороге является переход через пути в неустановленных местах перед идущим составом, пренебрежение элементарными правилами безопасного поведения в зоне движения поездов. За первый квартал 2021 года на полигоне железной дороги допущено 193 случая травмирования, в результате которых травмированы 194 человека, из них со смертельным исходом 125 человек.

Особенно важен этот вопрос сейчас, в период школьных каникул, когда каждый день приходится видеть детей и подростков, которые, располагая свободным временем используют его, находясь в местах повышенной опасности, в том числе вблизи железнодорожного полотна.

Особую опасность для человека представляет, прежде всего интенсивное движение поездов, а также высокое напряжение в контактной сети. Отсюда и исходят основные риски: наезд подвижного состава при нахождении на железнодорожных путях в неустановленном месте, падение с высоты и поражение электрическим током. В большинстве случаев последствия таких травм очень тяжелые, вплоть до летальных исходов. Существуют также травмоопасные участки железной дороги, как правило – это перегоны и станции, вблизи которых расположены жилые дома, дачи и гаражи. Именно на этих территориях чаще всего происходит травмирование граждан.

Особую тревогу вызывают случаи травмирования среди несовершеннолетних. Причина несчастных случаев с несовершеннолетними - либо вина взрослых, либо беспечность самих подростков, либо хулиганство, то есть – нарушение правил нахождения на железной дороге: хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах, игнорирование подземных переходов и пешеходных мостов, озорство на железнодорожных путях, нахождение на путях в наушниках, разговоры по мобильному телефону, что лишает возможности услышать звуковые сигналы, подаваемые локомотивной бригадой поезда.

Необходимо знакомить детей с основами безопасного поведения на железной дороге, формировать культуру безопасности с раннего возраста, обучение должно носить системный характер и проводиться со всеми причастными ведомствами.

В результате анализа случаев непроизводственного травматизма за 1 квартал 2021 года наиболее травмоопасные станции на Московской железной дороге: Пушкино, Мытищи, Люберцы-1, Щербинка, Столбовая, Серпухов, Раменское, Перово, Орехово-Зуево, Луховицы, Лобня, Купавна, Железнодорожная, Быково. Наиболее травмоопасные перегоны: Перово –Люберцы-1, Москва-Пассажирская-Казанская – Перово, Быково – Раменское, Люберцы-1 – Быково, Лосиноостровская – Мытищи, Пушкино – Софрино, Бронницы – Фаустово, Бирюлево – Домодедово, Одинцово – Голицыно, Царицыно – Красный Строитель, Мытищи – Пушкино.

Регулярно с сотрудниками транспортной полиции проводятся рейды в местах массового несанкционированного хождения граждан в зоне движения поездов, однако протоколы об административном правонарушении составляются крайне редко, в связи с чем проводимая профилактическая работа не приносит желаемого результата и граждане продолжают нарушать правила перехода через железнодорожные пути, подвергая свою жизнь опасности. Также большой проблемой являются противоправные вандальные действия неустановленных лиц, в результате которых в ограждении вдоль железнодорожного полотна регулярно появляются проломы.

В вагонах электропоездов, на вокзалах, пассажирских платформах по громкой связи осуществляется передача объявлений для пассажиров о недопущении перехода через железнодорожные пути в неустановленных местах, а также правил поведения на объектах железнодорожного транспорта.

Организовано информационное сопровождение работы по профилактике непроизводственного, в том числе и детского травматизма и сопровождение мероприятий, таких как оперативно-профилактических акций, месячников, конкурсов рисунков.

Подводя итог хотелось бы обратиться ко всем гражданам, и сказать, что весь комплекс этих мер будет работать в полную силу лишь тогда, когда люди будут более внимательны к предупреждающим плакатам, к звуковым сигналам оповещения и поймут, что невнимательность может привести к трагическим последствиям.

Сергей Вазюлин, исполняющий обязанности руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации рассказал редакции отраслевого журнала "Транспортная безопасность и технологии" о том, что р ост непроизводственного травматизма на железной дороге, особенно детского, в последнее время вызывает особую тревогу и является одним из приоритетных направлений в деятельности Следственного управления.

Несмотря на принимаемые профилактические меры, случаи подросткового травматизма по-прежнему продолжают иметь место, и количество их остается на высоком уровне, особенно на территории Московского транспортного узла (Москва и Московская область) и составляет 47% от общего количества детского травматизма по России в целом.

Фактор риска
Нередко непроизводственный травматизм граждан на объектах железной дороги, расположенной на территории Московской области, происходит в связи с тем, что железная дорога проходит через населенный пункт, разделяя его на две части, в которых расположены дошкольные образовательные учреждения и другие социально значимые для населения объекты.

Участки, где в основном происходит непроизводственный травматизм на объектах железной дороги находятся п рактически на всем протяжении железнодорожного полотна, расположенного в границах г. Москвы. Кроме того, данная проблема является первостепенной в связи со строительством и введением в эксплуатацию так называемого Малого кольца железной дороги, проходящего в границах г. Москвы.

На территории Московской области на участках железной дороги, расположенных в границах следующих населенных пунктов: Люберецкий район, Раменский район, Подольский район, Пушкинский район, Волоколамский район, Дмитровский район, Каширский район, Одинцовский район, Можайский район, то есть практически на всех участках железнодорожного полотна, расположенного в границах населенных пунктов Московской области.

Требуется обучение!
Вопросы обучения несовершеннолетних правилам безопасного поведения на железной дороге вообще не регламентированы никакими нормативными документами. На сегодняшний день обучение проводится по собственной инициативе сотрудниками транспортной полиции, железной дороги, в последнее время к этой работе подключились и следственные органы на транспорте.

Если правила дорожного движения официально включены в школьную программу, для них разработаны федеральные государственные образовательные стандарты, для их изучения внедрены специальные методические рекомендации, на органы внутренних дел и СМИ законом возложены обязанности по оказанию помощи в обучении, то обучением правилам поведения на железной дороге у нас в стране никто по закону заниматься не обязан.

Отдельного внимания заслуживает вопрос в части обеспечения эффективности родительского и общественного контроля.

Также имеют место случаи травмирования граждан при использовании акустических наушников, не позволяющих воспринимать звуковые сигналы приближающегося подвижного состава.

Все эти обстоятельства характерны для лиц из числа несовершеннолетних, не воспринимающих должным образом опасность при нахождении на объектах транспортной инфраструктуры. Соблюдение правил необходимо прививать с детства в рамках соответствующих программ в детских садах, школах и вузах. Приведенные проблемы и предложения нуждаются в дополнительной проработке.

Эта ситуация усугубляется еще и сложностью пресечения данного вида правонарушений и дальнейшего привлечения виновных к ответственности, на сегодняшний день эффективного механизма для этого не разработано.

Так, выявлен ряд проблем в этой сфере, требующих, на наш взгляд, пристального внимания и принятия мер по их решению.
1. В первую очередь следует отметить крайне низкий размер административного штрафа за такие правонарушения, как проход к железнодорожным путям в неустановленных местах (ч. 5 ст. 11.1 КоАП РФ) и посадка или высадка граждан на ходу поезда либо проезд на подножках, крышах вагонов или в других не приспособленных для проезда пассажиров местах, а равно самовольная без надобности остановка поезда либо самовольный проезд в грузовом поезде (ч. 1 ст. 11.17 КоАП РФ), которые влекут наказание в виде предупреждения или наложение административного штрафа в размере 100 руб.

За истекший период 2015 года подразделениями транспортной полиции к административной ответственности по вышеуказанным правонарушениям (ч. 5 ст. 11.1 и ч. 1 ст. 11.7 КоАП РФ) привлечены 14 437 граждан, что на 10% меньше, чем за аналогичный период 2014 года (16 032 лица).

Одним из способов реализации этой задачи может стать выставление дополнительных постов из числа сотрудников охраны РЖД и сотрудников ППСП, установки средств сигнализации и видеофиксации, в том числе на всех железнодорожных подвижных составах.

Опасные периоды
По данным научно-практического центра экстренной медицинской помощи, наибольшее количество случаев травматизма граждан происходит в понедельник и пятницу. Количество травмирований возрастает весной, а именно в апреле, и осенью – в ноябре. В связи с этим возможно внесение определенных корректировок мер по снижению случаев железнодорожного травмирования граждан уже с учетом дня недели и времени года. Например, усиливать наряды полиции и количество охранников из числа сотрудников РЖД в определенные дни недели; машинистам электропоездов указать значительно снижать скорость электропоездов при приближении к платформе, проявлять особую бдительность в определенные дни недели и учитывать смену климатических условий при управлении железнодорожным подвижным составом.

Начать с головы
Основной причиной увеличения случаев травмирования граждан железнодорожным подвижным составом является отсутствие целевой федеральной программы.
Неизменность сложившейся ситуации заключается в том, что железнодорожный транспорт, не имея конкурентов по массовости перевозимых пассажиров и грузов по сравнению с другими видами транспорта, остается наиболее опасным для граждан.
Необходимо также отметить, что существуют различные целевые программы по снижению случаев дорожно-транспортных происшествий, а целевые программы по снижению случаев железнодорожного травмирования отсутствуют.

Что необходимо предпринять?

Законодательные инициативы

Мероприятия на уровне субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления

Мероприятия на уровне органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации:

8. С целью полного исключения случаев зажатия дверями либо зажатия между подвижным составом и платформой необходимо установить контроль за действиями машиниста и его помощника и, как следствие, выработать у них понимание того, что их действия контролируются.

Одним из способов выявления нарушений может стать установка средств сигнализации и видеофиксации, в том числе на всех железнодорожных подвижных составах

ОТ РЕДАКЦИИ

Для чтения статьи - кликните по изображению

Кроме того, мы не оставляем эту важную тему и в очередном номере издания планируем разместить опыт Октябрьской железной дороги по борьбе с непроизводственным травматизмом, а также материал Северо-Западного следственного управления на транспорте содержащий, в том числе предложения по выработке эффективных решений в сфере предотвращению травмирования граждан на железной дороге.

НЕ ПРОПУСТИТЕ!

Приглашаем Вас принять участие в очередном номере издания и рассказать о возможностях продвигаемого оборудования, приборов и решений для минимизации непроизводственного травматизма на железной дороге.

Это поможет обеспечить эффективность реализуемых мер при оптимизации бюджетных расходов заказчиков, а поставщикам и системным интеграторам - заказы с гарантированным финансированием, что весьма актуально в условиях кризисных проявлений в экономике.

Мы ответим на любые ваши вопросы

Координатор
Екатерина Побережная

Директор по маркетингу и рекламе

Елена Мельникова

Директор по стратегическому развитию
Янина Домарацкая

Читайте также: