Непоточные способы организации дорожно строительных работ реферат

Обновлено: 05.07.2024

2 Основы теории механизированного поточного способа. Большинство указанных по организации работ поточным способом рекомендуют назначать длину захватки в пределах 150-300м, реже 500м. при таком директивном установлении длины захватки без расчетов, назначаемых для использования машин недоиспользуемых на каждой захватке. Если точно следовать организации работ поточным способом, нужно назначать длину захватки и частых одинарных длин, как комплексных, так и специальных потоков. Пользуясь ЭВМ, можно определить длину захватки с соблюдением поставленных требований. Это слежение за изменением объема работ на каждом пикете разный. Поэтому земляные работы организуют из расчета равной производительности на захватках физических объемов. При строит-ве слоев д/о V работ на пикетах и захватках почти одинаковы, но машины, выполняющие работы на разных захватках, различны по производительности, в рез-те в потоке организация из равномерной по длине захватки соответствует их длине оптимальной захватки, производит-ти используемых машин может быть различны. Это приводит к тому, что по ряду захваток более производительные машины выполняют заданным в короткие сроки. Поэтому первым шагом в построении потока является назначение в каждом специальном потоке своих оптимальных захваток. Дальнейший шаг улучшения использования производительности машин в потоке на каждой захватке - переход на поточно-прогрессивный способ. При этом способе принято длину захваток необходимо устанавливать не одну оптимальную длину захватки, а в каждом спец. потоке для каждого частного потока для каждой захватки. Получив на ЭВМ оптимальную длину захватки определяем оптимальное построение потока по поточно-прогрессивному способу, приняв за основу длину последующей захватки (заключительной). Все захватки впереди идущих частных потоков увеличиваются начиная от последующей. Следует стремиться к тому, чтобы наибольшая захватка была у первого звена, а у последующих звеньев длина захватки сокращалась. Теоретическое соотношение длин захваток следующее:

l1>=l2>=l3>=…>=ln; l1- стр-во водопропускных сооружений; l2- земляное полотно;l3- песчаный подстилающий слой; l4- щебень; l5- покрытие; l6-разметка. Длина последующей захватки ln должна соответствовать скорости потока, обеспечивать выполнение работы в заданный срок и полное использование ресурсов замыкающего частного потока. Это позволит всем звеньям не только выполнять сменные задания с V работ, но и перевыполнять. При правильной организации работ этот раздел будет менее установленного норматива. О необходимости таких разделов, отсутствующих при нормализации потоков указывают и производительности, т.к. при сохранении поточности в работе размеры захваток от конечной до первой непрерывно растут. Поточно-прогрессивный способ повышает производительность труда, использование машин, а за счет раннего окончания работ машинами можно перевести их на другие работы.

3 Непоточные способы производства работ.

- состоят в том, что всю подлежащую дорогу делят на отдельные участки. Выполнение всех видов работ на каждом участке поручают одной организации. Каждая организация выполняет работы независимо от соседей и заканчивает в срок определенные работы: сначала на всех участках возводят искусственные сооружения (срок 1), затем земляное полотно (срок 2), основание дорожной одежды (срок 3), покрытие (срок 4), обстановка пути (срок 5). Эти участки по объемам работ, особенно искусные сооружения и земляные работы, несколько отличаются между собой. Может влиять активность работ в руководстве, что приводит к выполнению работ в разные сроки, но не позже установленного. Непоточный способ обладает большим числом недостатков: возрастают общие сроки выполнения работ; не один участок не считается законченным ранее установленного срока; отдельные участки законченные раньше срока нельзя использовать для движения; значительно вырастает потребность в средствах механизации. При таком ведении работ нельзя рационально использовать квалифицированных рабочих. Несмотря на недостатки этот способ используется при строительных работах. Продолжительность строительных работ выше, чем при поточном способе.


Непоточные методы организации производства работ

Несмотря на все преимущества поточного метода строительства и его широкое распространение находят применение непоточные методы: цикличный (последовательный) и участковый (параллельный). Их используют при строительстве коротких участков дорог, на которых нельзя организовать установившийся комплексный поток из-за недостаточной протяженности дороги, т. е. когда время действия потока будет равно сумме t и tc или близко к ней; при восстановительных работах, характеризующихся разнообразием видов работ и чрезвычайной неравномерностью их распределения по длине дороги.

Чаще применяют смешанный метод, представляющий сочетание поточного и непоточных методов организации работ, например при строительстве дороги с большими объемами сосредоточенных работ различного вида.

Сущность циклического метода организации работ состоит в том, что все виды работ выполняют поочередно (последовательно) на всем протяжении строящейся дороги (рис. 7.5, а). Вначале строят все искусственные сооружения одновременно с земляным полотном, затем слои основания, покрытия и т. д.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Продолжительность строительства при этом методе организации работ в общем случае всегда больше, чем при поточном методе. Горизонтальные линии условно показывают средние сроки окончания работ, а верхняя линия — срок окончания строительства дороги. Из графика видно, что каждый километр дороги находится в работе столько же времени, сколько отведено для строительства всей дороги.

При строительстве этим методом в работу поочередно вводят большие группы однотипных машин.

Рис. 7.5. Непоточные методы организации строительства:
а — цикличный метод; б — участковый метод; ИС+ЗП, ДО, ДП, ОР — соответственно строительство искусственных сооружений и земляного полотна, дорожного основания, покрытия, отделочные работы; 1. 2, 3, 4 — участки дороги; I—VIII — месяцы года; Г— период строительства всего участка дороги (0-1)

К недостаткам цикличного метода организации работ относятся:
увеличение потребности в средствах механизации по сравнению с поточным методом;
отсутствие роста квалификации рабочих, так как в большинстве случаев им приходится выполнять различные виды работ;
невозможность введения отдельных готовых участков дороги во временную эксплуатацию.

В связи с перечисленными недостатками цикличный метод как основной метод строительства применяется редко. Он чаще встречается для организации отдельного вида работ на участках небольшой протяженности.

Участковый метод организации строительства (рис. 7.5, б) состоит в том, что строящуюся дорогу разбивают на отдельные участки, строительство которых выполняют в строгой последовательности друг за другом. Готовый участок вводят в эксплуатацию немедленно, т. е. раньше, чем будет закончена вся дорога. Таким образом, срок производства работ на каждом отдельном участке сокращается по сравнению с вариантом цикличной организации работ. Кроме того, улучшаются условия использования средств механизации, так как работы производят одновременно только на части дороги.

Отрицательная сторона такой организации работ— необходимость неоднократной передислокации производственной базы строительства и СКМ. Количество участков не должно быть чрезмерно велико, так как это приведет к удлинению общего срока строительства. При заранее заданном общем сроке строительства срок работы на каждом участке равен частному от деления общего срока на число участков. В пределах каждого участка сохраняется принцип одновременного производства работ на широком фронте, но показатели использования производственных ресурсов все же выше, чем при цикличной организации строительства.

В целом технико-экономические показатели уровня организации строительства участковым методом обычно ниже соответствующих показателей поточного метода.

До 1940 г., когда материально-технические ресурсы были ограничены, строительство автомобильных дорог велось последовательным или параллельным методом.

Последовательный метод состоит в том, что все строительные процессы выполняют на одном участке дороги, а затем все силы и ресурсы перемещают на следующий участок и так до полного завершения строительства дороги (рис. 1.4.1).


Рис. 1.4.1. Последовательный метод организации работ:
t1, t2, t3 - продолжительность выполнения работ, соответственно на 1. 3 участке, смен;
l1, l2, l3 - протяженность участков, км

Продолжительность строительства автомобильной дороги Т равна

При этом методе достигается концентрация сил и ресурсов строительной организации на коротком участке, чем облегчается руководство работами и контроль за их качеством. Недостатком этого метода организации работ являются неизбежные перерывы в использовании технических и материальных ресурсов из-за отсутствия необходимых заделов, что в конечном итоге удлиняет и удорожает строительство дороги в целом. Тем не менее этот метод организации работ может быть использован и в настоящее время при сооружении земляного полотна в сложных условиях.


Рис. 1.4.2. Параллельный метод организации работ

Параллельный метод заключается в одновременном выполнении комплекса работ на всем протяжении строящейся дороги, разделенной на самостоятельные участки (рис. 1.4.2). Такой способ позволяет значительно ускорить строительство благодаря сосредоточению большого количества трудовых и материально-технических ресурсов многих специализированных подразделений.

Параллельный метод организации позволяет строить дороги форсированно, но требует значительной концентрации на короткий срок трудовых ресурсов и техники на всем протяжении дороги, усложняет управление, снижает использование средств производства, вызывает необходимость частых передислокаций крупных строительных организаций и удорожает строительство. Если средств производства недостаточно, то параллельное производство неминуемо приводит к их технологическому и организационному распылению. Этот метод в настоящее время применяют при необходимости ввода в эксплуатацию дороги в сжатые сроки.

Продолжительность строительства дороги при параллельном методе организации работ

где lmax - наибольшая продолжительность участка дороги, м;

V - средняя скорость потока, м/смену;

Q - наибольший объем работ на участке;

q - средний темп потока, м 3 /смену.

Быстрый рост объемов дорожно-строительных работ требует не только дальнейшего укрепления производственной мощности строек, но и полного рационального использования техники, существенного улучшения организации и технологии строительства. Снижение стоимости, повышение качества и сокращение сроков строительства во многом зависят от организации дорожно-строительных работ. Наиболее полно этим требованиям отвечает поточный метод организации строительства.

Поточный метод организации строительства - это такой метод, при котором все работы выполняют передвижные специализированные дорожно-строительные подразделения(звенья), движущиеся по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающей согласованность всего потока. В результате такого последовательного движения в заданный период заканчивается строительство участка дороги, готового к вводу в эксплуатацию.

В основе организационной структуры строительства при поточном методе лежит комплексный поток. Комплексный поток состоит из специализированных дорожно-строительных подразделений, каждое из которых выполняет отдельный вид работ.

На трассе строящейся автомобильной дороги имеются сосредоточенные работы (сооружение мостов, путепроводов, высоких насыпей и глубоких выемок, возведение земляного полотна на болоте и др.), которые могут служить задержкой для продвижения специализированных подразделений, выполняющих линейные работы. Поэтому важнейшим условием успешного применения поточного метода является заблаговременное выполнение сосредоточенных работ. Так как сосредоточенные работы резко отличаются по трудоемкости, технической сложности и другим показателям от линейных работ, для их выполнения создаются особые подразделения. Принципиальная схема поточной организации дорожного строительства показана на рис. 1.4.3.


Рис. 1.4.3. Принципиальная схема поточной организации дорожного строительства

При изучении и внедрении поточного метода организации работ выявились параметры потока и их взаимозависимости. Параметрами потока называют основные величины, которые характеризуют поток, его построение и организационные особенности (рис. 1.4.4).

Рис. 1.4.4. Фрагмент линейного календарного графика:
1 - поток с переменной скоростью; 2 - потоки с постоянной скоростью. Параметры потока: L - годовой участок работы, А - годовое время действия потока, а - длина комплексного потока, Е - шаг потока, А0- период развертывания потока, Ас - период свертывания потока, Апр - период выпуска продукции, Ауст - время установившегося потока
Условные обозначения:


 - возведение земляного полотна;

- устройство песчаного подстилающего слоя;

- устройство щебеночного основания;

- устройство асфальтобетонного покрытия.

b = V или b = п´V ,т (1.4.4)

Механизированные дорожно-строительные подразделения, как правило, имеют постоянный состав и, соответственно, постоянную производственную мощность, хотя объем земляных работ по трассе распределен неравномерно. В связи с этим ежедневно возводятся неодинаковые по длине участки земляного полотна. При строительстве дорожной одежды объемы работ на значительных по протяженности участках остаются постоянными. Учитывая вышеизложенное, различают два вида потоков:

- с переменной скоростью;

- с постоянной скоростью (рис. 1.4.4).

А0 = E(n - 1); (1.4.6)

где п - число специализированных подразделений (звеньев).

Период выпуска продукции Апр. Разность между годовым временем действия потока А и временем развертывания А0

Период свертывания потока Ас.Время в сменах, необходимое для последовательного вывода из работы всех специализированных потоков после полного окончания выполненных ими работ.

Время установившегося потока Ауст. Это время одновременного действия всех специализированных подразделений

Параметры потока взаимодействуют между собой. Так, длина годового участка работы L прямо пропорциональна скорости потока V и периоду выпуска продукции Апр

L = V·(A - А0) (1.4.10)

В свою очередь скорость V и темп потока q зависят от годового времени потока и периода его развертывания

где Q - годовой объем земляных работ, м 3

Средняя длина комплексного потока может быть определена по формуле

Для оценки эффективности поточного метода организации работ определяют условный коэффициент эффективности

Чем больше коэффициент Эп, тем выше эффективность организации работ. Принято считать, что при

Эп > 0,7 - применение поточного метода целесообразно;

Эп = 0,4. 0,6 - возможны другие методы;

Мы сами чувствуем, что все, что мы делаем — это капля в океане. Но океан будет меньше без этой капли. © Мать Тереза ==> читать все изречения.

Метод организации работ определяет принципиальную направ­ленность решения основных организационных вопросов: последо­вательность производства работ и их взаимную увязку, струк­туру специализированных подразделений, расстановку, поря­док перемещения и взаимодействия трудовых и материаль­но-технических ресурсов, систему поставок материалов, порядок ввода дороги в эксплуатацию и т. д.

На строительстве автомобильных дорог применяют различные методы организации работ. В России наиболее прогрессивным и научно обоснованным признан поточный метод. В отдельных слу­чаях используют непоточные методы. Иногда строительство дорог организуют таким образом, что часть работ (как правило, боль­шую) выполняют поточным методом, а часть — непоточным.

Выбор метода в каждом частном случае зависит от многих при­чин, из которых на первое место следует поставить: общий уро­вень развития дорожной техники и науки; наличие соответствую­щей материально-технической базы и производственную мощность строительной организации, ведущей строительство; географические особенности района строительства; особые условия, присущие только данному объекту.

В подавляющем большинстве на строительстве автомобильных дорог следует осуществлять организацию работ поточным методом. Его преимущества особенно эффективны при сооружении крупных автомобильных магистралей, а также на строительстве дорог дру­гих типов большой протяженности.

Применение непоточных методов организации работ может быть оправданным на отдельных коротких участках дорог (ориен­тировочно 3—5 км и менее), при строительстве в сложных усло­виях, в пределах населенных пунктов, в весьма пересеченной мест­ности и т. п. Однако и в этих случаях всегда следует проверить возможность организации поточного строительства. В каждом кон­кретном случае окончательное решение принимают после тщатель­ной оценки и сравнения различных вариантов организации работ, используя для этого ряд технико-экономических показателей.

2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОТОЧНОМ МЕТОДЕ ОРГАНИЗАЦИИ

ДОРОЖНО - СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Поточным методом организации производства называют такой, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально-технических ресурсов.

Эта характеристика двух сторон производственного процесса (выпуска продукции и использования ресурсов) справедлива для любого поточного производства, в том числе и для дорожного строительства. Однако не всегда условия, в которых протекает производственный процесс, обеспечивают возможность комплекс­ного соблюдения всех требований поточного производства.

Наиболее благоприятными для потока являются условия машинного фабрично-заводского производства, протекающего в закрытых цехах, имеющего стабильную технологию и более или менее неизменные качественные показатели исходных материалов.

Линейный характер дорожных объектов способствует успеш­ному применению поточного метода организации дорожно-строительных работ.

Сущность поточного метода в специфических условиях дорож­ного строительства состоит в следующем:

в равные короткие промежутки времени (смену, сутки) закан­чивается строительство равных по длине участков дороги, причем готовая дорога наращивается непрерывной лентой в одном направ­лении;

все работы выполняют механизированные отряды (подразделе­ния), специализированные по основным видам работ и оснащен­ные соответствующим образом подобранными комплектами дорожно-строительных машин;

специализированные отряды равномерно друг за другом пере­двигаются по строящейся дороге и последовательно выполняют все строительно-монтажные работы;

после прохода последнего отряда дорога полностью готова к сдаче в эксплуатацию.

Основные виды работ при строительстве автомобильных дорог поточным методом выполняют в следующей технологической последовательности:

подготовительные работы, в первую очередь — постройка вре­менных жилищно-бытовых зданий и организация связи, а также постройка зданий и сооружений производственных предприятий, монтаж их оборудования и подготовка к развертыванию комплекс­ного потока на дороге;

постройка зданий и сооружений дорожной линейной и авто­транспортной служб;

строительство средних и больших мостов и других инженерных сооружений на дороге;

Так как строительство участка автомобильной дороги представляет сочетание не только линейных, но и сосредоточенных (площадочных) работ, практическое дорожное строительство невозможно осуществить только комплексным поточным методом в чистом виде. Сосредоточенными работами принято называть работы со значительными объемами, выполняемыми на незначительном протяжении. К сосредоточенным работам в дорожном строительстве относятся строительство искусственных сооружений - мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей и т.д., комплексов дорожной и автотранспортной служб, разработка крупных выемок или устройство больших насыпей, устройство транспортных развязок в разных уровнях, работы по переустройству пересекаемых строящейся автодорогой сложных и крупных коммуникаций и т.д.

Выполнение сосредоточенных работ возможно осуществить методом раздельного строительства каждого сосредоточенного объекта от начала до конца специализированным отрядом (специализированной строительно-монтажной организацией) или методом циклового последовательного выполнения комплексов отдельных однотипных работ специализированным отрядом поочередно на нескольких аналогичных сосредоточенных объектах. Для возможности применения метода циклового последовательного выполнения работ (иногда его называют цикловым поточным методом) необходимо наличие на строящемся участке автомобильной дороги нескольких однотипных сосредоточенных объектов, а также возможность осуществления их последовательного строительства без задержки общего срока ввода участка автомобильной дороги в эксплуатацию. Метод раздельного (параллельного) строительства позволяет выполнять работы в более короткие сроки, чем цикловой последовательный метод, так как при этом методе имеется возможность осуществить одновременную значительную концентрацию строительной техники в целом на дороге, но рассредоточение на каждом площадочном объекте. Недостатком указанного метода считается снижение эффективности работы строительных машин (из-за невозможности обеспечить их равномерную загрузку на протяжении всей продолжительности выполнения работ на сосредоточенном объекте), а также снижение квалификации рабочих (из-за необходимости осуществления разнообразных работ небольшим по численности составом).

Цикловое последовательное выполнение работ не содержит указанные выше недостатки параллельного метода, однако зачастую приводит к перерывам в работе специализированных отрядов (звеньев), что обусловливает частичное удорожание и увеличение продолжительности работ.

Наряду со всеми вышеуказанными критериями по определению оптимального парка дорожно-строительных машин следует учитывать наличие сравниваемых по технико-экономическим показателям дорожно-строительных машин у подрядной организации, а также возможность дополнительного комплектования парка машин подрядчиком.

Конкретные рекомендации по выбору оптимальных типов дорожно-строительных машин и их технических характеристик с указанием рекомендуемых составов отрядов для выполнения различных дорожно-строительных работ в зависимости от их видов, объемов и темпов выполнения приведены в главах 13 и 33.

Читайте также: