Назначение описание конструкции и ремонт поддизельной рамы и остова дизеля тепловозов реферат

Обновлено: 25.06.2024

Остов можно рассматривать как корпус, в котором смонтированы все подвижные детали дизеля. В процессе работы дизеля на остов действуют большие динамические нагрузки от кривошипно-шатунного механизма, усилия от высокого давления газов в цилиндрах и нагрузки, вызванные значительными изменениями температур деталей дизеля.

Учитывая сложные условия работы, остов должен обладать достаточной прочностью и жесткостью при сравнительно небольшой массе. Поэтому основные детали остова (рама и блок) дизеля КбБЗЮОЯ изготовлены из стальных элементов, соединенных между собой сваркой. Кроме рамы и блока, к остову относятся цилиндровые втулки, крышки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала.

Рама дизеля (рис. 18) предназначена для укладки коленчатого вала, крепления блока цилиндров и тягового генератора, а также для установки дизеля на главной раме тепловоза. Рама представляет собой жесткую сварную конструкцию из стальных листов и отливок.

Средняя часть рамы имеет корытообразную форму, образованную нижним 30 и двумя боковыми наклонными 25 и 29 листами. С внутренней стороны к ним приварены семь поперечных перегородок, образующих шесть отсеков. Каждая перегородка выполнена из двух вертикальных стальных листов 8, к которым сверху приварена стальная фасонная отливка 6, являющаяся опорой коленчатого вала. Для увеличения жесткости листы 8 соединены вваренными в них двумя втулками 5 диаметром 108 мм.

Сверху к средней части рамы приварен обвязочный лист 7 толщиной 36 мм, в который ввернуты 64 сшивные шпильки 21 (М24). С левой стороны рамы в обвязочный лист запрессованы два штифта для установки блока цилиндров. Кроме того, по четыре сшивных 20 и четыре анкерных 19 (М30) шпильки ввернуты в каждую поперечную перегородку.

К нижнему листу средней части рамы приварен прямоугольный фланец 31 для крепления масляного бака 12, в котором находится запас дизельного масла. Бак сварен из листовой стали и прикреплен через прокладку из маслостойкой бумаги шпильками к фланцу рамы. К переднему торцу бака присоединены две трубы — сливная и всасывающая. Для крепления сливной трубы в нижней части бака предусмотрен фланец 24. Во всасывающую трубу масло поступает через фильтр 9, установленный внутри бака. Фильтр представляет собой стальной сетчатый цилиндрический каркас, приваренный к фланцу 23, который используется как для крепления самого фильтра к баку (шестью шпильками), так и для крепления всасывающей трубы (четырьмя шпильками).

Масло из рамы сливается в бак через три отверстия 11, выполненных в четвертом, пятом и шестом отсеках. Для прохода масла к сливным отверстиям в нижней части поперечных перегородок вварены стальные полуцилиндры 32. В торцовых перегородках вместо таких полуцилиндров вварены стальные втулки 16 а 4 для слива масла из корпусов привода насосов и привода распределительного вала.

Предварительную фильтрацию сливаемого в бак масла осуществляют кольцевые постоянные магниты 10, установленные перед отверстиями //.

Магнит, изготовленный в виде диска, вместе с деревянной втулочкой м и диамагнитной алюминиевой (латунной) шайбой л надет на шпильку к (MIO), приваренную к нижнему листу 30, и закреплен гайкой з, под которую ставят разрезную шайбу и. Уровень масла в баке контролируют маслоиз-мерительной рейкой, проходящей через направляющую трубку 55, расположенную в четвертом отсеке. Трубка 33 вварена в левый боковой и нижний листы средней части рамы.

К боковым листам рамы приварены лапы, сваренные из двух горизонтальных 27 и 34 и вертикального 26 листов и усиленные вертикальными ребрами. В задней части рамы лапы переходят в консоли 5, на которые устанавливают тяговый генератор. Для крепления генератора в консолях сделаны отверстия 2 под болты. К лапам приварены два подвеса 14, используемых для транспортировки дизеля.

Рама дизеля лапами установлена на верхние полки продольных сварных балок главной рамы тепловоза. Под лапы перед установкой подклады вают четыре листа плоской резины 13 толщиной 20 мм. Для крепления рамы дизеля служат четыре втулочных упора /. В местах крепления упоров рама усилена приваренными плитами 17, в которых имеются шесть отверстий с резьбой. Корпус в упора прикреплен шестью болтами к раме дизеля. Через корпус проходит направляющий палец д, вваренный в плиту е, которая крепится шестью болтами к главной раме тепловоза. Между корпусом в и пальцем д запрессована резинометаллическая втулка г, уменьшающая вибрацию дизеля. При сборке упора / под втулку г ставят шайбу ж, а сверху на втулку — шайбу 6, после чего на резьбовой хвостовик пальца навертывают корончатую гайку а и шплинтуют.

К переднему и заднему торцам рамы приварены фланцы 18 для крепления корпусов привода насосов и привода распределительного вала. На переднем торце имеется также фланец 22 для крепления сливной трубы от гидромеханического редуктора.

В правом боковом листе против второго отсека приварена втулка с резьбой под штуцер для крепления сливной трубы от фильтра тонкой очистки масла, а для крепления самого фильтра в верхнем горизонтальном листе лапы просверлены четыре отверстия под болты. Против пятого отсека к левому боковому листу приварен квадратный фланец под сливную трубу от общего масляного трубопровода (после разгрузочного клапана).

К левой лапе рамы дизеля приварен кронштейн 15 для крепления маслопрокачивающего насоса с электроприводом. На переднем торце рамы с левой стороны шестью болтами укреплен кронштейн, используемый для крепления фильтра грубой очистки масла. К правой лапе приварены две дугообразные полосы 28, служащие для установки топливоподогревателя.

В картере дизеля поддерживается атмосферное давление с помощью сапуна, который на тепловозах первого выпуска монтировался в заливочной горловине, расположенной на корпусе привода насосов. В дальнейшем сапун был перенесен на крышу тепловоза и установлен на трубе, соединяющей корпус привода распределительного вала с атмосферой.

Назначение:служит основанием под установку дизеля и тягового генератора; образует масляную ванну дизеля.

Конструкция: к двум продольным вертикальным листам сверху и снизу приварены горизонтальные листы, образуя несущие балки. Нижние листы сформированных балок являются опорными полками для установки поддизельной рамы на четыре платика, приваренных к главной раме тепловоза; верхние листы – образуют плоскость под установку блока дизеля и отдельно тягового генератора. Для придания жёсткости и увеличения прочности балок вертикальные и горизонтальные листы связаны снаружи рёбрами жёсткости.

Между собой несущие балки соединены поперечинами. Снизу к раме приварен поддон, служащий маслосборником и резервуаром для масла дизеля одновременно. Поддон спереди и сзади рамы ограничен торцовыми стенками. Для придания жёсткости поддону внутри него по всей длине приварены поперечные перегородки. В перегородках выполнены сквозные окна, через которые по поддону растекается масло. Поддон имеет уклон в сторону задней торцовой стенки и оканчивается отстойником масла. От отстойника до передней торцовой стенки в поддон вварен маслозаборный коллектор, на входе в который установлена сетка. Коллектор оканчивается круглым фланцем для подсоединения всасывающей трубы насоса масла. Сверху поддона на уголках прикреплены шпильками съёмные пеногасительные сетки в рамках, предупреждающие, кроме того, попадание в масло посторонних предметов.

Для подсоединения к поддону рамы всасывающего трубопровода маслонасоса центробежного фильтра, трубопроводов слива масла с фильтра тонкой очистки и вспомогательных агрегатов тепловоза на переднюю торцовую стенку поддона приварены три круглых фланца. Несколько выше круглых фланцев обработана привалочная поверхность для крепления плиты насосов дизеля. Дополнительно для забора масла из поддона при работе маслопрокачивающего агрегата в вертикальный лист с левой стороны рамы вварен круглый фланец.

На задней торцовой стенке поддона имеется полукольцевой фланец, к которому прикрепляют корпус лабиринтного уплотнения нижнего коленчатого вала.

Для крепления блока дизеля к раме верхние горизонтальные листы имеют 50 сквозных отверстий для сшивных болтов. Между блоком и рамой при монтаже ставится паронитовая, в виде полосы, прокладка. Точность установки блока на раму достигается постановкой двух конических фиксирующих штифтов.

Задняя часть рамы уширена и имеет форму вилки. На неё устанавливают, центрируют и закрепляют восемью болтами тяговый генератор. Постановка гаек болтов, а также крепление приспособления для подъёма ДГУ, осуществляется через окна, обработанные в вертикальных листах уширенной части рамы. Со стороны генератора под консоль несущих балок приварены платики для установки рамы на опорные пружины.

Поддизельную раму к раме тепловоза крепят: с передней стороны – двумя шпильками с пружинами (для прохода шпилек в опорных полках несущих балок имеются отверстия); со стороны уширения рамы – четырьмя болтами. После затяжки болтов и шпилек их гайки шплинтуют. Такой способ крепления (с использованием пружин) освобождает поддизельную раму от дополнительных напряжений, вызываемых упругим прогибом рамы тепловоза. Для предохранения болтов и шпилек от среза со стороны уширения рамы на нижних горизонтальных листах имеются выступы, которыми рама упирается в упоры, приваренные через подкладки к настильным листам главной рамы тепловоза.

Для заправки поддона рамы маслом служит горловина с соединительной трубой. Горловина фланцевая, оборудована откидной крышкой и крепится на уширенной части рамы с правой стороны. Для замера уровня масла имеется щуп.

Для подвода охлаждающей воды к воздухоохладителям дизеля на уширенной части рамы с левой стороны имеется труба, которая по верхнему горизонтальному листу несущей балки оканчивается фланцевым отверстием.

Блок дизеля 10Д100.

Назначение: служит остовом, на котором установлены все детали и сборочные единицы дизеля.

Конструкция: представляет стальную сварную коробчатую конструкцию, состоящую в основном из горизонтальных и вертикальных, продольных и поперечных листов. Имея сравнительно небольшой вес, блок способен выдерживать силовые и температурные напряжения во время работы дизеля.

Вертикальными поперечными листами толщиной 16 мм блок поделён на двенадцать отсеков, из которых в десяти средних размещены втулки цилиндров; в передней части отделён отсек управления; в задней части – отсек вертикальной передачи и привод нагнетателя второй ступени наддува.

В отсеке управления смонтированы механизм управления топливными насосами, приводные шестерни кулачковых валов, регулятор предельного числа оборотов коленчатых валов с автоматом выключения, часть привода главного насоса масла и объединённого регулятора дизеля. В отсеке вертикальной передачи расположена шестерённая с торсионным валом передача, связывающая верхний и нижний коленчатые валы.

Со стороны тягового генератора к блоку дизеля прифланцован корпус повышающего редуктора нагнетателя второй ступени наддува. Уплотнение по стыку обеспечивается паронитовой прокладкой.

По всей длине внутри блока к поперечным листам приварены четыре узких горизонтальных листа толщиной 25 мм, а сверху и снизу – плиты, толщиной верхняя 25 мм, нижняя 22 мм. Горизонтальными листами блок разделён на отсеки (ярусы, сверху вниз):

верхнего коленчатого вала;

нижнего коленчатого вала.

К верхней плите и поперечным вертикальным листам приварены двенадцать опор (бугелей) для коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней плите и поперечным вертикальным листам – двенадцать опор (бугелей) для коренных подшипников нижнего коленчатого вала. В каждой верхней опоре имеется по два гладких отверстия для шпилек, а в нижней – для болтов крепления крышек коренных подшипников.

В поперечные вертикальные листы в полости отсека верхнего коленчатого вала с правой и левой сторон блока соосно вварено по одиннадцать опор (широких колец) для подшипников кулачковых валов привода топливных насосов. Втулки цилиндров вставляют в гнёзда блока сверху и каждую прикрепляют четырьмя шпильками к фланцу, приваренному к верхнему горизонтальному листу отсека воздушных ресиверов. К двум ниже расположенным горизонтальным листам вокруг каждого отверстия под втулку цилиндра приварены направляющие кольца (пояса).

С обеих сторон блока к продольным вертикальным наружным листам привареныжелобы воздушных ресиверов. В желобах имеются люки для осмотра состояния верхних поршней, их колец, монтажа маслопровода толкателей привода топливных насосов, а также очистки впускных окон втулок цилиндров. Люки закрыты крышками с паронитовым уплотнением. Крышки, через одну, оборудованы предохранительными клапанами (клапан открывается при давлении в ресивере более 1,5 кгс/см 2 ).

К верхнему горизонтальному листу отсека воздушных ресиверов с левой и правой сторон приварено по десять направляющих втулок, а к нижнему листу – по десять овальных фланцев крепления корпусов толкателей привода топливных насосов. Толкатели устанавливают со стороны отсека топливной аппаратуры.

Справа и слева вдоль блока под отсеком топливной аппаратуры имеются ниши, в которые устанавливают выпускные коллекторы. Через эти ниши перед монтажом выпускных коллекторов устанавливают выпускные коробки. Коробки крепят к кольцевым фланцам, приваренным к горизонтальному листу над отсеком нижнего коленчатого вала. Ниши для выпускных коллекторов снаружи закрыты плитами жёсткости, придающими дополнительную прочность блоку в поперечном сечении. Плиты крепят шпильками и центрируют по месту призонными штифтами. В плитах вырезаны овальные отверстия для постановки и снятия крышек люков выпускных коллекторов.

Для удобства обслуживания дизеля на плиты жёсткости прикреплены откидные металлические площадки.

Продольные боковые листы отсека нижнего коленчатого вала выполнены с наклоном. Это придаёт блоку дизеля устойчивость. В листах выштампованы люки (по одиннадцать с каждой стороны блока), предназначенные для осмотра состояния нижнего коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, их монтажа, а также для выемки и постановки нижних поршней. Люки закрыты крышками с резиновым уплотнением. Часть крышек оборудована противовзрывными клапанами (клапан открывается при повышении давления в картере более 0,5 кгс/см 2 ). Дополнительный люк (двенадцатый) с правой стороны блока предназначен для осмотра шестерён привода насосов воды и масла. На него монтируют сливную горловину-постамент центробежного фильтра масла.

Для осмотра состояния вертикальной передачи на блоке дизеля с обеих сторон вырезаны люки, закрываемые крышками через паронитовые прокладки.

Блок дизеля сверху закрыт штампованной крышкой с люками для осмотра отсека верхнего коленчатого вала. Со стороны отсека управления на крышке смонтированы маслоотделители системы вентиляции картера дизеля.

С правой стороны блока на боковой стенке отсека управления имеется окно с крышкой для настройки предельного регулятора.

Вдоль верхней и нижней плит блока с левой стороны на хомутах установлены раздаточные масляные коллекторы (трубы с приваренными штуцерами).

Тест Тулуз-Пьерон (корректурная проба): получение информации о более общих характеристиках работоспособности, таких как.

Рама дизеля (рис. 7.1) служит для установки на ней дизеля и генератора, соединенных муфтой. На раме также крепят отдельные сборочные единицы вспомогательного оборудования.

Рамы дизелей типа Д100, Д40, Д49 сварены из горизонтальных и вертикальных листов, усиленных ребрами жесткости. Снизу к рамам приварены поддоны, образующие емкости для масел, закрытые стенками. Сюда же сливается масло после смазывания подшипников и охлаждения поршней дизеля. На верхние листы рам устанавливаются на болтах блоки дизелей и генераторы. Поддизельная рама устанавливается на главную раму тепловоза и крепится к ней болтами. К настильному листу рамы тепловоза привариваются упоры, предохраняющие поддизельную раму от продольных и поперечных перемещений.

Коллектор в поддоне служит каналом для подвода масла к масляному насосу; уровень масла в нем проверяется рейкой. По конструкции рамы дизелей типов Д49 и Д40 аналогичны раме дизеля 10Д100.

Блоки цилиндров разделяются на мокрые и сухие. В мокрых блоках между втулкой и стенками блока течет охлаждающая вода.

Рис. 7.1. Рама дизеля: 1,3 - отверстия для забора масла насосами; 2, 4- отверстия для слива масла из фильтра тонкой очистки и вспомогательных агрегатов; 5 - верхний лист для установки блока дизеля; 6 - сетка; 7 - трубка масломерной рейки; 8 - горловина заливки масла; 9 - опора для пружин; 10, 12 - соответственно отверстие и труба подачи воды к воздухоохладителям; 11 - платик установки рамы; 13 - поддон (маслосборник) рамы; 14 - место забора масла маслопрокачивающим

агрегатом Охлаждение втулок в сухих блоках (рис. 7.2) осуществляется водой между втулкой и рубашкой, напрессованной на втулку. В мокрых блоках наблюдаются кавитационные разрушения стенок блока и уплотнительных колец втулок. В сухих и мокрых блоках цилиндров в процессе эксплуатации появляются трещины, свищи, вытяжка шпилек и болтов крепления подвесок коренных подшипников (рис. 7.3) коленчатого вала.

Трещины в блоке могут появляться вследствие гидроударов при пуске дизеля и от сильной затяжки цилиндровых крышек, превышающей нормы, установленные заводом.

При обнаружении в блоке трещин, свищей и других дефектов их устраняют в зависимости от величины и расположения различными способами: постановкой ввертышей, накладок, заделкой эпоксидной мастикой.

Отклонения от прямолинейности или плоскостности опорных платиков поддизельной рамы устраняются шлифованием или шабрением.

Соосность постелей под вкладыши коренных подшипников восстанавливается расточкой всех постелей в сборке с крышками

Рис. 7.2. Блок цилиндров дизеля 2А-5Д49 (сухой): 1 - корпус; 2 - передний лист блока; 3 - средняя плита; 4 - проставочная втулка; 5 - шпилька крепления лотка; 6 - верхняя плита; 7 - шпилька крепления цилиндровых крышек; 8 - проставка для подвода воздуха к впускным клапанам; 9 - верхний лист блока цилиндров; 10 - водяной коллектор; 11 - предохранительный клапан; 12 - крышка люка картера; 13 - стойка блока; 14 - втулки из нержавеющей стали для перепуска воды из коллекторов к рубашкам цилиндров; 15, 16 - вкладыши коренных подшипников; 17 - подвеска; 18 - болт; а, б, в - маслоподводящие каналы; г - воздушный коллектор; д - отверстие для перепуска воды из крышки в охлаждающую полость цилиндра; е - фиксирующие зубцы стыка подвески

Рис. 7.3. Варианты соединения подвесок подшипников со стойками дизеля: а - с зубчатым стыком; б - с плоским стыком; 1 - стойка дизеля; 2 - подвеска; 3, 4 - болты крепления

под больший размер подшипников; при незначительных местных отклонениях допускается исправление шабрением или наращиванием металла.

В процессе текущих ремонтов проверяют крепление болтов и шпилек, визуальным осмотром выявляют трещины в блоке цилиндров, поддизельной раме и картере. При заводских ремонтах эти сборочные единицы дизеля после обмывки и очистки подвергают дефектоскопии с целью обнаружения трещин. Обнаруженные трещины заваривают по специально разработанной технологии.

Цилиндровые втулки (гильзы) служат в качестве направляющих для перемещения поршней, а также образуют рабочий объем, в котором происходит рабочий цикл ДВС. Применение вставных втулок (гильз) позволяет увеличить срок службы блока цилиндров путем замены изношенных втулок, а также изготовлением втулок из высококачественного износостойкого чугуна или стали.

Основными неисправностями цилиндровых втулок являются: износ рабочих поверхностей, нарушение плотности посадочных мест, задиры зеркала цилиндра, заклинивание поршня в цилиндре, пробой газов в воду через трещины, течь воды из системы охлаждения через поврежденные уплотнения.

В процессе ремонта особое внимание обращают на состояние рабочих поверхностей зеркала втулки. При обнаружении рисок и натиров на зеркале втулки ее зачищают на месте наждачным полотном с мелким зерном поперек оси втулки, а затем полируют войлочным кругом, предварительно вынув поршни. Зачищенное место обезжиривают бензином или ацетоном, затем протравливают 25 %-ным раствором азотной кислоты, промывают водой и нейтрализуют 10. 15 %-ным раствором каустической соды, после чего смазывают маслом. Работники, выполняющие эти работы, должны быть защищены от поражения химикатами.

Окна втулок двухтактных дизелей очищают от нагара с помощью металлических скребков, шаберов и протирают салфеткой, после чего проверяют крепление втулок цилиндра к блоку дизеля. Такие работы выполняют при ТР-1.

На дизелях с подвесными втулками (Д40, Д45, Д49) их извлекают из блока при демонтаже цилиндровых крышек в комплекте, после чего осматривают и обмеряют. Обмер втулок осуществляют по нескольким поясам по двум взаимно перпендикулярным направлениям специальным индикаторным нутромером с целью определения овальности и конусности рабочей поверхности. Если износ втулки превышает установленные нормы, то ее извлекают из блока с целью восстановления или замены. Втулки вынимают в случаях обнаружения задиров, глубоких рисок и подплавления металла на рабочей поверхности, трещин во втулке или в рубашке, течи масла или воды по уплотнениям посадочных мест, среза резьбы адаптерных отверстий или износа шпилек рубашки для водяных переходников (дизель 10Д100).

При текущем ремонте ТР-3 все втулки из блока цилиндров извлекают, осматривают и обмеряют, после чего подвергают ремонту.

При заводском ремонте все цилиндровые втулки заменяют независимо от состояния.

Остов дизеля - корпус, в котором смонтированы все подвижные детали дизеля. В процессе работы дизеля остов испытывает большие динамические нагрузки от кривошипно-шатунного механизма, усилия от высокого давления газов в цилиндрах и нагрузки, вызванные значительными изменениями температур деталей дизеля. Учитывая сложные условия работы, остов должен обладать достаточной прочностью и жесткостью при сравнительно небольшой массе.

Основные детали остова (рама и блок) дизеля K6S310DR изготовлены из стальных элементов, соединенных между собой сваркой. К остову также относятся: цилиндровые втулки, крышки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала.

Рама дизеля (Рис. 18) – предназначена для укладки коленчатого вала, крепления блока цилиндров и тягового генератора, а также для установки дизеля на главной раме тепловоза. Рама представляет собой жесткую сварную конструкцию из стальных листов и отливок.

Масляный бак 12, в котором находится запас дизельного масла, крепится к прямоугольному фланцу, приваренному к нижнему листу средней части рамы. Бак сварен из листовой стали и прикреплен через прокладку из маслостойкой бумаги шпильками к фланцу рамы. К переднему торцу бака прикреплены две трубы – сливная и всасывающая. Для крепления сливной трубы в нижней части бака предусмотрен фланец 24. Во всасывающую трубу масло поступает через фильтр 9, установленный внутри бака.

Рис. 18. Рама дизеля:

1 - втулочный упор; 2 - отверстия под болты крепления тягового генератора; 3 - консоль;
4, 16 - втулки для слива масла; 5 - втулка; 6 - фасонная отливка; 7 - обвязочный лист;
8, 26 - вертикальные листы; 9 - масляный фильтр; 10 - постоянный магнит; 11 - отверстия для слива масла; 12 - масляный бак; 13 - резиновый лист; 14 - подвес; 15 - кронштейн; 17 - плита; 18, 22, 23, 24, 31 - фланцы; 19 - анкерная шпилька; 20, 21 - сшивные шпильки;
25, 29 - наклонные листы; 27, 34 - горизонтальные листы; 28 - полоса; 30 - нижний лист;
32 - полуцилиндр; 33 - направляющая трубка; а, з - гайки; б, ж, л, и - шайбы; в - корпус упора; г - резинометаллическая втулка; д - направляющий палец; е - плита упора; к - шпилька;
м - втулочка.

Фильтр- представляет собой стальной сетчатый цилиндрический каркас, приваренный к фланцу 23, который используется как для крепления самого фильтра к баку (шестью шпильками), так и для крепления всасывающей трубы (четырьмя шпильками).

Масло из рамы сливается в бак через три отверстия 11, выполненных в четвертом, пятом и шестом отсеках. Для прохода масла к сливным отверстиям в нижней части поперечных перегородок вварены стальные полуцилиндры 32. В торцовых перегородках вместо таких полуцилиндров вварены стальные втулки 16 и 4 для слива масла из корпусов привода насосов и привода распределительного вала.

Кольцевые постоянные магниты 10, установленные перед отверстиями 11 осуществляют предварительную фильтрацию сливаемого в бак масла. Магнит, изготовленный в виде диска, вместе с деревянной втулочкой м и диамагнитной алюминиевой (латунной) шайбой л надет на шпильку к (М10), приваренную к нижнему листу 30, и закреплен гайкой з, под которую ставят разрезную щайбу и.

Уровень масла в баке - контролируют маслоизмерительной рейкой, проходящей через направляющую трубку 33, расположенную в четвертом отсеке. Трубка 33 вварена в левый боковой и нижний листы средней части рамы.

Лапы - приваренные к боковым листам рамы, сварены из двух горизонтальных 27 и 34 и вертикального 26 листов и усиленные вертикальными ребрами. В задней части рамы лапы переходят в консоли 3, на которые устанавливают тяговый генератор. Для крепления генератора в консолях сделаны отверс-тия 2 под болты. К лапам приварены два подвеса 14, используемых для транспортировки дизеля.

Читайте также: