Назначение и устройство ходовой части погрузчика то 18 реферат
Обновлено: 05.07.2024
При выборе одноковшового устройства хочется приобрести неприхотливую и маневренную технику. Погрузчик ТО 18 производства известного концерна Амкодор довольно популярен на российском и зарубежном рынке. Это устройство заслужило высокую популярность благодаря возможности применения во многих областях жизнедеятельности.
Назначение
Погрузчик используется для погрузочно-разгрузочных операций, выравнивания поверхности, обустройства котлованов, буксировки технических устройств и для перевозки грузов на небольшие расстояния. Сферы применения:
- строительство;
- коммунальное хозяйство;
- сельское хозяйство;
- разработка месторождений.
Технические характеристики
Техника принадлежит к виду одноковшовых устройств общего применения. Технические характеристики ТО 18:
- объем ковша – 1,9 м3;
- грузоподъемность – 3,4 т;
- радиус разворота – 5,6 м;
- вырывное усилие – 10,5 т;
- ширина ковша – 2,5 м;
- высота разгрузки – 2,8 м;
- габариты – 7,1х2,5х3,4м;
- вес – 10,5 т.
Погрузчик соединяет в себе взвешенное отношение веса и геометричных качеств, что сказывается на эффективности и надежности.
Характеристики двигателя
Выпуск ТО 18 Амкодор возможен в двух модификациях, различных по модели двигателя. Модификация 333 А оснащается агрегатом Д442-МСИ с мощностью 130 л.с. Модификация 333В имеет модель мотора Д-260.2 с мощностью 123 л.с.
Обе модификации оборудованы механической коробкой передач с гидроприводом. Имеется четыре ступени переключения. Техника развивает наибольшую скорость 37 км/ч на четвертой передаче.
Кабина
Фронтальный погрузчик ТО 18 оборудован удобной кабиной, соответствующей всем требованиям современности. Характеристики кабины:
- широкая площадь остекления;
- наличие спецсистемы предохранения Fops от падающих предметов;
- срабатывание автоматической защиты Ropsпри опрокидывании;
- отопитель;
- вентилятор.
Каркас можно легко снять.
Расход топлива
Топливный бак вмещает 215 л. Топлива расходуется 233 г/кВт*ч.
Устройство
Рама погрузчика представляет собой конструкцию, соединенную шарнирами. Управление техникой осуществляется за счет усиленного гидропривода. А также присутствует способ возвратной гидравлической связи. Механизм гидравлики делится на два насоса. Наибольшее давление идет на управление, а наименьшее — на контроль ковша. Гидропривод имеет аварийную систему, снабженную насосом от колес.
Тормозная система работает от гидропривода. Тормоза дискового вида. Стояночный тормоз механического типа.
Модель особо ценится на внутреннем рынке страны. Это обусловлено следующими достоинствами:
- стоимость значительно ниже по сравнению с аналогичными моделями европейских и японских изготовителей;
- хорошие эксплуатационные качества;
- доступность запасных частей;
- надежность;
- простота в обслуживании;
- хорошая производительность.
А также присутствуют некоторые минусы модели:
- слабая защита основных модулей;
- шланги расположены в открытом доступе.
Подъемный механизм в условиях частого попадания мелких частиц и пыли может выйти из строя из-за того, что на деталях образуется абразивный слой. Но преимуществ у этой техники много, поэтому при покупке больше внимания обращается на них.
Отзывы
Пользователи отзываются весьма положительно об использовании данной модели. Многие отмечают удобство при работе с загруженным ковшом из-за хорошей амортизации, которая обеспечивается большими и мягкими колесами. Большие предприятия отмечают низкую стоимость погрузчика и высокий эксплуатационный потенциал.
То 18б в базовой комплектации оснащается ковшом объемом 1,9 м3. Кроме этого могут быть приобретены вспомогательные насадки:
- ковши большего объема;
- крановая стрела безблочного вида;
- челюстной и лаповый захват;
- бульдозерный отвал;
- отвал для уборки снега с функцией поворота;
- вилы;
- метатель для сена;
- погрузочные приспособления с более длинной стрелой и большим ковшом.
При установке дополнительных насадок погрузчик становится универсальным устройством.
Стоимость
Производство погрузчика осуществляется по сегодняшний день. Цена на новую модель равняется примерно 3400000 рублей. Технику, бывшую в употреблении с наработкой 3000-4000 часов, можно приобрести за 500000-700000 рублей. Можно найти объявления о продаже по цене от 250000 рублей, но техническое состояние устройства может быть неудовлетворительным.
Аналоги
Аналогом считается модель ТО 18Б3.
Модель погрузчика ТО 18 популярна среди потребителей России. Благодаря высокой мощности и продуктивности устройство легко адаптируется к различным ситуациям.
Простота эксплуатации и обслуживания отличает данную модель от других, представленных на рынке.
Фронтальный погрузчик Амкодор 342в
Погрузчик Амкодор 332с4
Мини-погрузчик амкодор 211
Фрональный погрузчик амкодор 352, его описание и технические характеристики
Назначение
Погрузчик используется для погрузочно-разгрузочных операций, выравнивания поверхности, обустройства котлованов, буксировки технических устройств и для перевозки грузов на небольшие расстояния. Сферы применения:
- строительство;
- коммунальное хозяйство;
- сельское хозяйство;
- разработка месторождений.
Технические характеристики
Некоторые технические характеристики фронтального погрузчика
| Грузоподъемность | 3400 кг |
| Вырывное усилие | 10500 кг |
| Статистическая опрокидывающая нагрузка в сложенном положении (±40) | 7000 кг |
| Механизм поворотного ковша | Z-образный |
| Номинальная вместимость основного ковша | 1,9 м3 |
| Ширина режущей кромки ковша | 2500 мм |
| Высота выгрузки | 2800 мм |
| Вылет кромки ковша | 900 мм |
| Радиус поворота | 5600 мм |
| Масса эксплуатационная | 10700 кг |
| Двигатель | |
| Модель | Д-260.2 |
| Мощность эксплуатационная | 95 кВт (130 л.с.) |
| Трансмиссия | гидромеханическая |
| Скорость передвижения вперед, км/ч: | |
| – 1-я передача | 0-6,2 |
| – 2-я передача | 0-12,2 |
| – 3-я передача | 0-22,9 |
| – 4-я передача | 0-40,0 |
| Скорость передчижения назад, км/ч: | |
| – 1-я передача | 0-6,9 |
| – 2-я передача | 0-23,6 |
| Ведущие мосты | |
| Угол качания заднего моста | ±12 град. |
| Дифференциал | конический, по заказу – повышенного трения |
| Тормоза | |
| – рабочие | барабанные, с раздельным пневмоприводом по мостам |
| – аварийные и стояночный | механизмы переднего моста с пружинными энергоаккумуляторами и пневматическим растормаживанием |
| Рулевое управление | изломом рамы, с гидроприводом и гидравлической обратной связью и приводом аварийного насоса от ведущий колес |
| Гидросистема | двухнасосная, с клапаном приоритета рулевого управления |
| Заправочные емкости | |
| – топливный бак | 170 л |
| – бак гидросистемы | 100 л |
Двигатель
В процессе совершенствования конструкции несколько изменился внешний вид ТО-18, дизайн кабины и устройство органов управления. Основным же отличием от машин ранних годов выпуска является силовой агрегат. На сегодняшний день – это дизель Д 260.2, развивающий при 2100 об/мин мощность 123 л. с. Мощности этого рядного шестицилиндрового мотора достаточно для обеспечения необходимой подвижности погрузчика и работы всех его систем.
Расход топлива
Топливный бак вмещает 215 л. Топлива расходуется 233 г/кВт*ч.
Трансмиссия
Гидромеханическая трансмиссия обеспечивает машине хорошую плавность хода, что важно при выполнении погрузочных операций, имеет четыре скорости для движения вперёд и две – для заднего хода. Её характеристики позволяют разгонять ТО-18 до максимальной скорости 38 км/час.
Мосты
Оба моста – ведущие, серии ОДМ. Они достались погрузчику в наследство от выпускавшегося на Харьковском тракторном заводе трактора Т-150К. Во времена СССР унификации техники, даже в том случае, если она производилась на предприятиях, находящихся за многие сотни километров друг от друга, придавали особое значение. Оснащённые дифференциалами повышенного трения, такие мосты обеспечивают ТО-18 высокую проходимость.
Тормозная система
В зависимости от года выпуска менялась и конструкция тормозной системы. Сегодня модель АМКОДОР 333В оснащается рабочими тормозными механизмами барабанного типа с раздельным по мостам пневматическим приводом. Пружинные энергоаккумуляторы с пневматическим растормаживанием, установленные на переднем мосту, играют роль стояночной и аварийной тормозной системы.
Рулевое управление
Роль рулевого управления играет шарнирно-сочленённая рама, на которой установлен гидравлический привод с обратной связью. Для безопасности к нему подключен аварийный насос с приводом от передних колёс. Такая конструкция делает погрузчик маневренным, несмотря на его солидные габариты, и повышает безопасность его эксплуатации.
Гидросистема
Гидравлическая система двухнасосная с приоритетным клапаном для рулевого управления.
Фронтальный одноковшовый погрузчик ТО-18 Амкодор 333В на разработке траншеи
Устройство
Рама погрузчика представляет собой конструкцию, соединенную шарнирами. Управление техникой осуществляется за счет усиленного гидропривода. А также присутствует способ возвратной гидравлической связи. Механизм гидравлики делится на два насоса. Наибольшее давление идет на управление, а наименьшее — на контроль ковша. Гидропривод имеет аварийную систему, снабженную насосом от колес.
Тормозная система работает от гидропривода. Тормоза дискового вида. Стояночный тормоз механического типа.
Габаритные размеры
Амкодор ТО-18 считается погрузчиком с оптимальными конструктивными характеристиками. Он отличается продуманным соотношением массы, мощности и геометрических параметров, которым объясняется его высокая производительность, надежность, маневренность и неприхотливость в обслуживании. Погрузчик адаптирован для выполнения любых видов работ.
Длина машины составляет 7100 мм, ширина — 2500 мм, высота до крыши кабины — 3400 мм. Колея погрузчика ТО-18 Б равняется 1930 мм. Минимальный радиус поворота — 5600 мм. При максимальной высоте разгрузки 2800 мм Амкодор ТО-18 имеет ширину режущей кромки стандартного ковша 2500 мм и вылет кромки ковша — 900 мм. Эксплуатационная масса машины составляет 10 500 кг.
Кабина
Кабина Амкодор ТО-18 считается достаточно комфортной по современным требованиям. Она имеет большую площадь остекления, защиту от подающих предметов FOPS, систему автоматической защиты оператора в случае опрокидывания ROPS. Для обеспечения удобства работы внутри кабины установлен отопитель и вентилятор. Каркас кабины является съемным.
Навесное оборудование
- Отвал снеговой – многофункциональное средство с обширными возможностями, предназначенное для уборки снега слежавшегося, сухого и мокрого типа. В целом, отвал справляется с любыми сугробами, но при этом опция можно различаться в зависимости от модификации. Например, версия с механическим отвалом предоставляет возможность регулировать угол наклона вручную, и для этого нужно выходить из кабины. Модификация с гидравлическим приводом удобна тем, что настраивается рычагом прямо из салона.
Особенности устройства и эксплуатации
- ТО-18Б – одноковшовый фронтальный погрузчик с рядом особенностей, которые выгодно отличают его на фоне ближайших конкурентов. Машина наделена отличными показателями маневренности, управляемости, экономичности и экономичности. В конструкции погрузчика используется шарнирно-сочлененная рама, а рулевое управление усилено гидравлической системой. Безусловно, это только с положительной стороны сказалось на маневренности погрузчика. Эта особенность позволила эксплуатировать аппарат в труднодоступной местности, при наличии препятствий, а также в тех случаях, когда машине необходимо развернуться в стесненных условиях. При выполнении резких маневров исключены крены и вибрации – благодаря идеальной межосевой развесовке и, что немаловажно, низкому центру тяжести. К тому же, еще обратим внимание на превосходную внедорожную составляющую погрузчика ТО-18Б. Речь идет о больших колесах, изготовленных из толстой и широкопрофильной резины, которую практически невозможно проколоть. Высокий дорожный просвет, широкая колея и минимальные кузовные свесы также позволяют преодолевать серьезное бездорожье – раскисший грунт, подъемы и колеи.
- За производительность отвечает заводской двигатель Д-442МСИ мощностью 130 лошадиных сил. Более доступная версия получила 123-сильный агрегат Д-260.2. Оба движка обладают хорошими тяговыми характеристиками, ввиду незначительной разницы в мощности. Оба мотора в полной мере раскрывают потенциал погрузчика и его навесных опций. Система предпускового подогрева и жидкостное охлаждение способствуют лучшей вентиляции компонентов ДВС, а также бесперебойной работе мотора в любое время года. За счет этого мотор хорошо адаптирован к морозам и жарким условиям. К тому же, силовая установка позволяет развить до 36 км/час максимальной скорости, что весьма актуально при движении в городе. Неплохая динамика и хорошая топливная экономичность позволяют преодолевать большие расстояния за достаточно короткое время.
- Конструкция гидравлической системы включает в себя два раздельных насоса. Давление подается на рулевое управление, а также гидрораспределитель. Коробка передач – гидромеханическая с двумя передними и двумя задними передачами. Высокая мощность гидравлики позволяет работать с большими нагрузками, и при этом можно не опасаться за перегрузку и перегрев рабочего органа.
- Фронтальный ковш погрузчика ТО-18Б имеет номинальную вместимость 1,9 кубометров, а максимальная грузоподъемность достигает 3400 кг. Вырывное усилие составляет 10500 кг. Такого большого значения удалось достичь благодаря Z-образной схемы навесного оборудования (ковша).
- Рассматриваемый погрузчик по уровню комфорта в салоне находится на уровне более дорогих зарубежных аналогов. Так, модель белорусского производства имеет высокий уровень эргономики расположения рабочих органов, переключателей, кнопок и рычагов. Например, элементы управления навесным оборудованием вынесены на отдельный джойстик, расположенный под рукой. В целом, все элементы управления находятся максимально близко к водителю. Это касается и контрольно-измерительных приборов, на которые выводится важная информация о состоянии рабочих органов, их нагрузке и возможной перегрузке. Помимо этого, разработчики уделили особое внимание организации рабочего места водителя – за счет возможности регулировки сиденья и рулевой колонки. Также особого внимания заслуживает широкая площадь остекления, без которой возникли бы проблемы с обзорностью. Более того, остекление пришлось немного затонировать, чтобы в салон не попадали ультрафиолетовые лучи – эту особенность стекол можно оценить в жарких солнечных условиях. Погрузчик имеет полный электропакет, в том числе подогрев сиденья и полноценную систему отопления. В качестве опции можно заказать климатическую установку. Шумоизоляция салона погрузчика – на высоком уровне, как и подобает моделям такого класса. Уютная атмосфера в салоне, наличие приятных на ощупь пластиков, удачная компоновка водительского места и другие особенности – все это вкупе благоприятно отразилось на производительности труда. Водитель меньше отвлекается и способен работать дольше, что очень важно при многосменном режиме работы.
- Фронтальный погрузчик ТО-18 Б удобен в обслуживании и длительном пользовании. В качестве подтверждения этому отметим высокую ремонтопригодность машины, приемлемую стоимость комплектующих и расходных материалов, а также долговечность наиболее дорогих узлов, агрегатов и рабочих органов машины. Удобный доступ к подкапотному пространству, за счет крышки капота с газонаполненными опорами, позволяет легко достать нужные компоненты, которые требуется заменить. Весь процесс обслуживания не занимает много времени, особенно при замене расходных материалов.
Преимущества и недостатки
Модель особо ценится на внутреннем рынке страны. Это обусловлено следующими достоинствами:
- стоимость значительно ниже по сравнению с аналогичными моделями европейских и японских изготовителей;
- хорошие эксплуатационные качества;
- доступность запасных частей;
- надежность;
- простота в обслуживании;
- хорошая производительность.
А также присутствуют некоторые минусы модели:
- слабая защита основных модулей;
- шланги расположены в открытом доступе.
Подъемный механизм в условиях частого попадания мелких частиц и пыли может выйти из строя из-за того, что на деталях образуется абразивный слой. Но преимуществ у этой техники много, поэтому при покупке больше внимания обращается на них.
Погрузчик используется для погрузочно-разгрузочных операций, выравнивания поверхности, обустройства котлованов, буксировки технических устройств и для перевозки грузов на небольшие расстояния. Сферы применения:
- строительство;
- коммунальное хозяйство;
- сельское хозяйство;
- разработка месторождений.
Погрузчик ТО 18
Погрузчик Амкодор ТО-18: применение
Фронтальный погрузчик Амкодор ТО-18 Б разрабатывался для производства погрузочно-разгрузочных работ. На практике машину применяют не только по прямому назначению, но и для транспортировки грузов на небольшие расстояния. Техника может использоваться в строительстве, коммунальной и сельскохозяйственной сфере. Разнообразие областей применения обеспечено многочисленным сменным рабочим оборудованием для ТО-18. Погрузчик адаптирован для работы на открытых разработках горных пород и других месторождений сыпучих материалов.
Погрузчик Амкодор ТО-18Б — это техника, заслужившая доверие в России и за рубежом у многочисленной группы потребителей. Мощные и продуктивные машины Амкодор адаптированы для различных условий использования, не требуют дорогостоящего ремонта и обслуживания, отличаются надежностью, долговечностью и простой эксплуатации. Рекомендовать погрузчик ТО-18 можно для строительных и промышленных предприятий.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Технические характеристики
Техника принадлежит к виду одноковшовых устройств общего применения. Технические характеристики ТО 18:
- объем ковша – 1,9 м3;
- грузоподъемность – 3,4 т;
- радиус разворота – 5,6 м;
- вырывное усилие – 10,5 т;
- ширина ковша – 2,5 м;
- высота разгрузки – 2,8 м;
- габариты – 7,1х2,5х3,4м;
- вес – 10,5 т.
Погрузчик соединяет в себе взвешенное отношение веса и геометричных качеств, что сказывается на эффективности и надежности.
Характеристики двигателя
Выпуск ТО 18 Амкодор возможен в двух модификациях, различных по модели двигателя. Модификация 333 А оснащается агрегатом Д442-МСИ с мощностью 130 л.с. Модификация 333В имеет модель мотора Д-260.2 с мощностью 123 л.с. Обе модификации оборудованы механической коробкой передач с гидроприводом. Имеется четыре ступени переключения. Техника развивает наибольшую скорость 37 км/ч на четвертой передаче.
Кабина
Фронтальный погрузчик ТО 18 оборудован удобной кабиной, соответствующей всем требованиям современности. Характеристики кабины:
- широкая площадь остекления;
- наличие спецсистемы предохранения Fops от падающих предметов;
- срабатывание автоматической защиты Ropsпри опрокидывании;
- отопитель;
- вентилятор.
Каркас можно легко снять.
Расход топлива
Топливный бак вмещает 215 л. Топлива расходуется 233 г/кВт*ч.
Обязательно почитайте: Экскаватор-погрузчик Катерпиллер 428
Преимущества и недостатки
Модель особо ценится на внутреннем рынке страны. Это обусловлено следующими достоинствами:
- стоимость значительно ниже по сравнению с аналогичными моделями европейских и японских изготовителей;
- хорошие эксплуатационные качества;
- доступность запасных частей;
- надежность;
- простота в обслуживании;
- хорошая производительность.
А также присутствуют некоторые минусы модели:
- слабая защита основных модулей;
- шланги расположены в открытом доступе.
Подъемный механизм в условиях частого попадания мелких частиц и пыли может выйти из строя из-за того, что на деталях образуется абразивный слой. Но преимуществ у этой техники много, поэтому при покупке больше внимания обращается на них.
Устройство
Рама погрузчика представляет собой конструкцию, соединенную шарнирами. Управление техникой осуществляется за счет усиленного гидропривода. А также присутствует способ возвратной гидравлической связи. Механизм гидравлики делится на два насоса. Наибольшее давление идет на управление, а наименьшее — на контроль ковша. Гидропривод имеет аварийную систему, снабженную насосом от колес. Тормозная система работает от гидропривода. Тормоза дискового вида. Стояночный тормоз механического типа.
Фронтальный погрузчик ТО-18
Выпуском фронтальных погрузчиков ТО-18, также известного как Амкодор 333, занимается белорусская , которая завоевала ведущие позиции на рынке строительной техники, коммунальной, лесной, специальной, снегоуборочной, аэродромной, а также специальной техники и оборудования. Они имеют богатый опыт и занимаются производством с 1927 года, что говорит также об устоявшихся традициях в машиностроении.
Покупать технику от этого производителя будет выгодно, из-за наличия 72 дилеров в Российской Федерации. В странах СНГ насчитывается еще 30 дилеров. Благодаря обширной сети можно не только легко приобрести технику, оборудование и расходные материалы, но и получить возможность проводить своевременное гарантийное и послегарантийное обслуживание.
Фото фронтального погрузчика ТО-18
Фронтальный погрузчик представляет собой универсальную самоходную спецтехнику, которая оборудована ковшом.
РОМ, ГМП, ведущий мост
а) трещины корпусов (картеров) более чем на половину поперечного или продольного размера корпуса, проходящие через посадочные места подшипников и плоскости разъемов
б) износ зубьев зубчатых колес более 15 % первоначальной их толщины;
в) усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев более 20 % площади рабочей поверхности;
г) излом одного и более зубьев зубчатых колес или появление усталостных трещин на них;
д) трещины валов (осей);
е) износ отверстий под подшипники и радиальный зазор в подшипниках более допустимых нормативно-технической документацией;
ж) выкрашивание, трещины, цвета побежалости на деталях подшипников.
4.2 Органы управления погрузчика Амкодор 342 (ТО-28А)
Рисунок 4.2 — Расположение рычагов и педалей управления 1 — рычаг передач; 2 — рычаг реверса; 3 — рулевое колесо; 4 — переключатель многофункциональный; 5 — рычаг управления ковшом; 6 -рычаг управления стрелой; 7 — кран тормозной обратного действия; 8 — педаль тормоза и нейтрали ГМП; 9 — педаль тормоза; 10 — педаль газа; 11 — рычаг ручного управления подачей топлива; 12 -рычаг переключения диапазонов; 13 — рычаг включения заднего моста
Рулевая колонка
Регулировка наклона рулевой колонки Наклон рулевой колонки изменяется ступенчато в пределах от 25° до 40° с интервалом 5°. Чтобы изменить наклон рулевой колонки, потяните на себя рукоятку и наклоните колонку вместе с рулевым колесом в требуемое положение. Отпустите рукоятку и слегка поверните колонку в фиксируемое положение.
| > | Регулировка положения рулевого колеса по высоте Чтобы установить рулевое колесо в требуемое положение по высоте необходимо выполнить следующие операции: — снять колпачок 2 на рулевом колесе; — отвернуть фиксатор 1 на 3-5 оборотов; — установить колесо в требуемое положение по высоте; — затянуть фиксатор вручную; — установить колпачок на место. ВНИМАНИЕ! Положение рулевого колеса может изменяться по высоте в пределах 100 мм. |
| Стояночный тормоз | |
| Стояночный тормоз служит для торможения погрузчика на стоянке, удержания его на уклоне или подъеме, а также для экстренной остановки при отказе в работе колесных тормозов. Управление стояночным тормозом осуществляется краном, установленным в кронштейне на левой стенке тумбы. Для включения повернуть рычаг назад до фиксированного положения. ВНИМАНИЕ! Не включать тормоз во время движения погрузчика. | |
| Управление пневмотормозами Правая педаль 9 (рис.4.2) служит для торможения в транспортном режиме, левая педаль 8 — для торможения в рабочем режиме. Педали смонтированы таким образом, что при нажатии в рабочем режиме на левую педаль срабатывает правая педаль и происходит включение тормозного крана и нейтрали ГМП. Это позволяет увеличить активацию гидравлической системы. До тех пор пока будет нажата педаль, мощность дизеля будет использоваться для гидросистемы погрузочного оборудования. При нажатии на правую педаль в транспортном режиме происходит только включение тормоза через тяги без воздействия на ГМП, так как левая педаль остается неподвижной. Плавающее положение стрелы — рычаг перевести до отказа вперед. Положение рычага фиксируется. Ковш опускается к грунту и копирует его профиль. Запрещается переводить рычаг в плавающее положение, чтобы опустить ковш с грузом. Рычаг управления ковшом и стрелой Указатель давления масла в дизеле Шкала указателя имеет три зоны: красная зона — 0-0,1 МПа, желтая зона — 0,1 -0,5 МПа, зеленая зона — 0,5 МПа и выше. Показывает напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ выключателя стартера находится в положении 1. При работающем дизеле — показывает напряжение на клеммах генератора. Если стрелка находится в зеленой зоне (26-30,5 В), — напряжение нормальное. ВНИМАНИЕ! Во время запуска дизеля стрелка прибора может находиться в красной зоне. Красная сигнальная лампа загорается при разрядке аккумуляторной батареи, при этом стрелка вольтметра находится в красной зоне — 18 — 26 В. Заглушите дизель, устраните причину. Указатель температуры охлаждающей жидкости Нормальная рабочая зона 75-95° соответствует зеленому сектору. Если дизель перегревается, устраните одну из следующих возможных причин: — низкий уровень охлаждающей жидкости; — прослаблен ремень вентилятора; — шторка радиатора закрыта; Показывает приблизительный объем топлива в бак Никогда не работайте с почти пустым топливным бак чтобы избежать попадания воздуха в топливную сист Загорание красной лампочки рядом с указателем дупреждает о низком уровне топлива в баке. Шкала прибора имеет следующие деления: красная — 0 — 1/4, желтая зона — 1/4 — 1/2, зеленая зона — 1/ (полный бак). Аэрозольный баллончик с легковоспламеняющейся жидкостью установить в кронштейн приспособления. Включить кнопку открытия клапана аэрозольного приспособления на 1-2 с. При этом происходит впрыск ЛВЖ во всасывающий коллектор дизеля. После этого произвести запуск дизеля. Пусковое аэрозольное приспособление 1711.3741 может быть не установлено на погрузчике. В таком случае для запуска дизеля в зимнее время используйте баллончик с жидкостью для запуска двигателей. Инструкция по способу применения написана на баллончике. Красные сигнальные лампы аварийного состояния и зуммер включаются в случаях: — падения давления масла в трансмиссии; — падения давления воздуха в тормозной системе; — повышения температуры охлаждающей жидкости; — падения давления масла в дизеле. На приборной панели предусмотрены места для: А — контрольной лампочки работы предпускового подогревателя при низких температурах; Б — контрольная лампочка работы рециркуляционного насоса подогревателя; В — клавишный переключатель для запуска подогревателя двигателя при низких температурах. Выключатель аэрозольного приспособления для запуска двигателя при низких температурах При нажатии на кнопку включается электромагнитный клапан для впрыска легковоспламеняющейся жидкости во впускной коллектор дизеля. Объем смеси зависит от того, как долго нажата кнопка. Отпустить кнопку для выключения приспособления. Выключатель световых приборов / Клавишный выключатель имеет 3 положения: — выключен; — габаритные огни, освещение приборов и номерного знака включены; — все то же и свет передних фар ВНИМАНИЕ! Для включения в 2 и 3 позиции нажмите клавишный выключатель один раз (позиция 2) и еще раз (позиция 3). Место под установку огнетушителя Обе двери кабины могут быть заперты и блокированы из кабины. Для запора двери установите рычаг 2 вверх. В этом случае кабина может быть открыта снаружи ключом. Чтобы открыть дверь, необходимо передвинуть рычаг 2 вниз и потянуть рукоятку 1 назад. Левая дверь снабжена замком. Ж — Выключатель отопителя. Нажать на клавишный выключатель для приведения в действие вентилятора отопителя. Выключатель имеет 3 позиции: При закрытом кране вентилятор отопителя работает как обычный вентилятор кабины.
| ||||||