Международные полеты воздушных судов реферат

Обновлено: 03.07.2024

Открытое воздушное пространство – это пространство над открытым морем и иными территориями с особым режимом (Антарктида, международные проливы и каналы, архипелажные воды).

Воздушное пространство, расположенное над территорией государства, является частью его территории. Государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством и имеет право разрешать или запрещать любые полеты над своей территорией.

Важнейшими принципами современного международного воздушного права являются: уважение суверенитета государства над воздушным пространством в пределах его территории; обеспечение безопасности международной гражданской авиации; свобода полетов в международном воздушном пространстве.

Международные воздушные передвижения регулируются Чикагской конвенцией 1944 года и национальным законодательством.

Цель реферата: рассмотреть понятие полетов в международном воздушном пространстве; дать юридическую классификацию полетов; рассмотреть право полетов в международном воздушном пространстве

Основная часть

Понятие полетов в международном воздушном пространстве

Определение международного полета почти исключительно регулируется национальным правом, что иногда порождает коллизии соответствующих национально-правовых норм1.

В юридическом значении международным полетом следует считать всякий правомерный полет, при котором запланированный маршрут полета и намеченной посадки находится в воздушном пространстве государства иного, чем государство регистрации или государство – эксплуатант воздушного судна.

Интересы уважения полного и исключительного суверенитета государств на своей территории требуют признания передвижения любых летательных аппаратов через границу иностранного государства в качестве международного полета.

2. Юридическая классификация полетов

В воздушном пространстве Земли перемещается огромное число различных летательных аппаратов. Отличаясь (иногда значительно) по своим техническим, конструкторским характеристикам, эти аппараты и устройства обладают одним общим свойством – перемещаться в пространстве над сухопутной и водной поверхностью без соприкосновения с ней. Для большинства из них возможность такого перемещения органически зависит от использования подъемной силы, возникающей либо на несущих поверхностях от взаимодействия с атмосферным воздухом (самолеты, вертолеты, парашюты и т. п.), либо в силу разницы в плотности наполняющего их газа и окружающей атмосферы (дирижабли, воздушные шары).

Хотя при передвижении любого из указанных аппаратов и устройств за пределы территории государства регистрации возникают международно-правовые аспекты, международное воздушное право с самогоначала развивалось и продолжает развиваться в основном в направлении регулирования использования той группы летательных аппаратов и устройств, которые принято называть воздушными судами.

В целом полеты в воздушном пространстве можно классифицировать следующим образом:

1) полеты с территории одного государства на территорию другого государства. При этом различаются полеты:

а) в сопредельное государство с практически мгновенным пересечением границ двух государств;

б) с пересечением района открытого моря;

в) с транзитным беспосадочным пересечением территории третьего государства;

г) с транзитным пролетом через международные проливы, перекрываемые территориальными водами, или через архипелажные воды;

2) из района открытого моря или Антарктика на территорию иностранного государства и обратно;

3) из одного района открытого моря или Антарктики в другой район открытого моря с транзитным пролетом через международные проливы или архипелажные воды;

4) полет в пределах открытого моря или Антарктики без транзитного пролета через международные проливы или архипелажные воды;

5) с территории государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в открытое море или Антарктику и обратно (в целях разведки рыбных запасов, проведения научных исследований и т. п.);

6) из одной части территории государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в другую часть его территории с транзитным перелетом территории иностранного государства (например, центральная часть США – Аляска, через Канаду);

7) из одной части территории государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в другую часть его территории с транзитным пролетом через международные проливы или архипелажные воды; .

8) внутренние полеты в пределах одного государства.

С точки зрения установления объема нормативных предписаний, применимых к международному полету, важное значение имеет факт запланированности полета в качестве такового. В этих случаях с начала предполетной подготовки и до окончания полета вступают в действие строго определенные нормы национального и международного права, а именно нормы с международным, или иностранным, элементом.

Поэтому, к примеру, если при полете, запланированном в качестве международного, воздушное судно не долетело до границы и совершило посадку на территории того государства, откуда начался полет, он, тем не менее, юридически, то есть с точки зрения действия определенной группы норм, права (но не фактически), считается международным. И наоборот, такая постановка вопроса недопустима, когда имеют место незапланированные полеты с пересечением границ, по крайней мере, двух государств.

Подобная ситуация возникает при угоне воздушных судов, совершающих внутренний полет, за границу, при умышленном или неумышленном влете в воздушное пространство иностранного государства самолета, не имеющего задания на международный полет. В этих случаях можно говорить о международном полете в фактическом, но не в юридическом смысле.

Практика показывает, что, независимо от содержания норм национального законодательства, все страны исходят из признания в качестве международных также полетов из открытого моря на иностранную территорию (к примеру, воздушные суда Аэрофлота совершают полеты из Антарктики в Австралию, вертолеты с китобойных флотилий могут залетать на иностранную территорию). В случае получения права на такие полеты от иностранного государства вступает в действие группа норм, относящихся к праву международных полетов. Могут иметь место и фактические международные полеты подобного рода.

Остальные виды полетов, как правило, не являются международными ни фактически, ни юридически. В том числе позаконодательству абсолютного большинства стран не являются международными полеты с территории государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в открытое море и обратно (для целей рыбной разведки, научных исследований, экскурсий и т. п.).

В общем выделяются следующие виды полетов:

1. Регулярные международные полеты.

Эти полеты характеризуются следующими признаками:

осуществляются с целью перевозки пассажиров, грузов и почты;

доступны для любого лица, пожелавшего воспользоваться услугами воздушной перевозки;

производятся одними и теми же двумя пунктами и более в соответствии с опубликованным расписанием либо, при отсутствии такого расписания, рейсами, настолько частыми и регулярными, что они в своей совокупности представляют собой явную систематическую серию.

Рейсы, осуществляемые дополнительно к расписанию в целях

обеспечения существующей потребности в перевозках по установленной воздушной линии, также относятся к регулярным полетам.

Соглашения предусматривают порядок установления тарифов и объемов перевозок по договорным линиям. Одновременно они разрешают вопросы, связанные с обеспечением безопасности полетов, оказанием помощи терпящим бедствие воздушным судам, освобождением от обложения таможенными пошлинами воздушных судов, топлива, запасных частей, оборудования, необходимых для эксплуатационных нужд.

2. Нерегулярные международные полеты – это международные

полеты, которые по одному или нескольким признакам не могут быть отнесены к регулярным международным полетам.

По общему правилу, это эпизодические, разовые полеты. Весьма распространены нерегулярные полеты, которые осуществляются для обеспечения чартерных перевозок.

Тем не менее, каждое договаривающееся государство сохраняет за собой право по соображениям безопасности полетов требовать от воздушных судов, которые намереваются следовать над районами, являющимися недоступными или не имеющими надлежащих аэронавигационных средств, следовать по предписанным маршрутам или получать специальное разрешение на такие полеты.

3. Право полетов в международном воздушном пространстве

Полновластие государства в пределах своей территории (территориальное верховенство) предполагает, что государство само решает свои внутренние дела, которые не должны быть объектом посягательства со стороны какого-либо иного государства (группы государств). Это составляет существо общепризнанного принципа невмешательства.

К числу внутренних относятся и дела, связанные с регулированием полетов, совершаемых полностью в пределах территории одного государства.

Международные полеты выполняются также в интересах частных юридических лиц и физических лиц (граждан). Участие в международных полетах различных субъектов права создает определенные теоретические расхождения, прежде всего, в понимании юридической природы права на международный полет. Однако прежде чем в правовой литературе возникла дискуссия по этому вопросу, оказалось необходимым юридически разработать основания выполнения международных полетов, уже ставших реальным фактом в начале нынешнего столетия.

Общими основаниями выполнения международных полетов являются международные договоры и специальные разрешения, выдаваемые допускающим государством в установленном им порядке, но и в последнем случае в той или иной форме имеют место опосредствованные межсуверенные отношения, в которых на первый план выступают отношения между иностранным юридическим или физическим лицом и полномочным органом допускающего государства.

Но любой субъект иностранного права может правомерно совершить вылет с территории выпускающего государства только с разрешения компетентных органов последнего и в соответствии с требованиями его законодательства. Таким образом, сама возможность правомерного полета на иностранную территорию предполагает волеизъявление компетентных органов выпускающего государства, которое делегирует таким органам право решать процедурные вопросы передвижения со своей территории на иностранную территорию. Подобный порядок отражает полновластие государства в пределах своей территории и связан с правом на внешние (трансграничные) передвижения, которое принадлежит только государству.

Это связано с тем, что юридической автономии суверенных государств в настоящее время противопоставляется международное общение, общая воля государств, составляющие предпосылку и основу современного международного права. Поэтому в международных отношениях, связанных с допуском на территорию друг друга, государства реализуют принцип суверенного равенства, который не является договорным, а внутренне присущ каждому государству как субъекту международного права.

В отличие от субъектов внутригосударственного права, которые в принципе могут вступать во внешние связи с санкции государства, для последнего сам суверенитет создает право на внешние сношения, внешние связи.

Правом на международный полет обладает только государство, воздушное судно которого выполняет полет. Это положение усиливается еще тем, что все без исключения воздушные суда подлежат регистрации в том или ином государстве, приобретая таким образом национальную принадлежность этого государства (ст. 17 Чикагской конвенции).

Ни у одного юридического или физического лица такого права на международный полет, вытекающего из их свойств, быть не может, поскольку они правомерно вступают в отношения с международным (иностранным) элементом лишь с ведома или по поручению государственных органов в силу акта государственного управления, которым государство фактически и юридически делегирует исполнение присущего ему права и полученной от другого государства привилегии на международный полет. Хотя принимающее государство предоставляет соответствующую привилегию государству на международный полет, практическая реализация конкретных условий полета иностранного воздушного судна в пределах территории принимающего государства, пребывания на ней возлагается на физические и юридические лица (организации), поскольку действительное правовое регулирование всегда индивидуально.

При этом должен уважаться принцип полного и исключительного суверенитета государства в пределах своей территории (в том числе в пределах национального воздушного пространства), что предполагает наличие санкции принимающего государства на влет на его территорию.

Институт права международных полетов дуалистичен по своей природе: право одного государства на внешние связи сосуществует с принципом суверенитета другого государства в пределах территории последнего.

Присущее государствам право на международные полеты само по себе не является юридическим основанием для их выполнения. Такие основания возникают в нормативной форме – в международных договорах и решениях органов государственной власти.

Высказанные соображения относительно юридических оснований выполнения международных полетов применимы в основном только в отношении полетов на иностранной территории. В открытом воздушном пространстве выполнение таких полетов (точнее – части их маршрута за пределами государственной территории) основывается, с одной стороны, на суверенном праве государств участвовать в международном общении и, с другой стороны, на правовом положении этой пространственной сферы, где действует принцип свободы полетов.

Сказанное целиком применимо не только к воздушным судам, но и к другим летательным аппаратам. Поэтому запуски любого вида ракет, маршруты которых проходят через территорию иностранного государства, могут производиться только с явно выраженного согласия последнего путем заключения соответствующего договора или выдачи разрешения.

Основная группа стран, придерживающихся абсолютного разрешительного порядка, вообще никогда не отступала от него, ни до, ни после заключения Чикагской конвенции. Поэтому многие страны из числа тех, которые не соблюдают положения ст. 5, никакого нового обычая в этом плане не создавали.

Можно подвести следующие итоги.

Исходя из принципа полного и исключительного суверенитета государств на воздушное пространство, каждое государство устанавливает порядок допуска иностранных воздушных судов в свое воздушное пространство.

Международное воздушное право не содержит единообразных правил относительно порядка влета на территорию государства или вылета с его территории воздушных судов иностранных государств. Такие вопросы относятся к внутренней компетенции государства.

право выполнять транзитные беспосадочные полеты в своем пространстве иностранным авиаперевозчиком;

право выполнять полет с посадкой (для дозаправки и др.);

право принимать на борт и высаживать на территории иностранного государства пассажиров, выгружать грузы, багаж и почту;

те же действия для любых третьих стран;

право осуществлять перевозки между третьими государствами через свою территорию;

право осуществлять перевозки между третьими странами, минуя свою территорию.

Список используемой литературы:

Ануфриева Л. П. Международное публичное право. М., 2005.

Бархатова Е. Ю. Международное публичное право в вопросах и ответах. М., 2005.

Бордунов В. Д., Котов А. И., Малеев Ю. Н. Правовое регулирование международных полетов гражданских воздушных судов. М., 1999.

Малеев Ю. Н. Международное воздушное право: Вопросы теории и практики. М., 2002.

Международное публичное право: Учебник / Под ред. Ю. М. Колосова, В. И. Кузнецова. М., 2000 г.

Международное публичное право: Учебник / Под ред. К. А. Бекяшева. М., 2004.

1. Введение
2. Основная часть
3. Понятие полетов в международном воздушном пространстве
4. Юридическая классификация полетов
5. Право полетов в международном воздушном пространстве
6. Заключение
7. Список используемой литературы

Файлы: 1 файл

Реферат по ВП.docx

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

КАФЕДРА ЛЁТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЁТОВ

Дисциплина >

Тема Правовое регулирование полетов в международном воздушном пространстве

Выполнил Черных А.С

Учебная группа № П-10-2

Проверил Кириченко Л.П

Ульяновск 2011
Оглавление

Введение
Основная часть
Понятие полетов в международном воздушном пространстве
Юридическая классификация полетов
Право полетов в международном воздушном пространстве
Заключение
Список используемой литературы

Открытое воздушное пространство - это пространство над открытым морем и иными территориями с особым режимом (Антарктида, международные проливы и каналы, архипелажные воды).

Основная часть

1. Понятие полетов в международном воздушном пространстве

Определение международного полета почти исключи-тельно регулируется национальным правом, что иногда по-рождает коллизии соответствующих национально-правовых норм Международное публичное право: Учебник / Под ред. К. А. Бекяшева. М., 2004 г.

В юридическом значении международным полетом сле-дует считать всякий правомерный полет, при котором за-планированный маршрут полета и намеченной посадки на-ходится в воздушном пространстве государства иного, чем государство регистрации или государство - эксплуатант воздушного судна.

Интересы уважения полного и исключительного суверенитета государств на своей территории требуют признания передвижения любых летательных аппаратов через грани-цу иностранного государства в качестве международного полета.

2. Юридическая классификация полетов

В воздушном пространстве Земли перемещается огромное число различных летательных аппаратов. Отличаясь (иног-да значительно) по своим техническим, конструкторским характеристикам, эти аппараты и устройства обладают од-ним общим свойством - перемещаться в пространстве над сухопутной и водной поверхностью без соприкосновения с ней. Для большинства из них возможность такого переме-щения органически зависит от использования подъемной силы, возникающей либо на несущих поверхностях от взаи-модействия с атмосферным воздухом (самолеты, вертоле-ты, парашюты и т. п.), либо в силу разницы в плотности на-полняющего их газа и окружающей атмосферы (дирижаб-ли, воздушные шары).

Хотя при передвижении любого из указанных аппаратов и устройств за пределы территории государства регистра-ции возникают международно-правовые аспекты, междуна-родное воздушное право с самого начала развивалось и продолжает развиваться в основном в направлении регули-рования использования той группы летательных аппаратов и устройств, которые принято называть воздушными су-дами.

В целом полеты в воздушном пространстве можно классифицировать следующим образом:

1) полеты с территории одного государства на террито-рию другого государства. При этом различаются полеты:

а) в сопредельное государство с практически мгновенным пересечением границ двух государств;

б) с пересечением района открытого моря;

в) с транзитным беспосадочным пересечением территории третьего государства;

г) с тран-зитным пролетом через международные проливы, перекрываемые территориальными водами, или через архипелаж-ные воды;

2) из района открытого моря или Антарктика на терри-торию иностранного государства и обратно;

4) полет в пределах открытого моря или Антарктики без транзитного пролета через международные проливы или ар-хипелажные воды;

5) с территории государства регистрации ( эксплуатан-та) воздушного судна в открытое море или Антарктику и обратно (в целях разведки рыбных запасов, проведения на-учных исследований и т. п.);

6) из одной части территории государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в другую часть его тер-ритории с транзитным перелетом территории иностранного государства (например, центральная часть США - Аляска, через Канаду);

7) из одной части территории государства регистрации (эксплуатанта) воздушного судна в другую часть его тер-ритории с транзитным пролетом через международные про-ливы или архипелажные воды; .

8) внутренние полеты в пределах одного государ-ства.

С точки зрения установления объема нормативных пред-писаний, применимых к международному полету, важное значение имеет факт запланированности полета в качестве такового. В этих случаях с начала предполетной подготовки и до окончания полета вступают в действие строго определенные нормы национального и международ-ного права, а именно нормы с международным, или ино-странным, элементом.

Поэтому, к примеру, если при полете, запланированном в качестве международного, воздушное судно не долетело до границы и совершило посадку на тер-ритории того государства, откуда начался полет, он, тем не менее, юридически, то есть с точки зрения действия опреде-ленной группы норм, права (но не фактически), считается международным. И наоборот, такая постановка вопроса недопустима, когда имеют место незапланированные полеты с пересечением границ, по крайней мере, двух государств.

Подобная ситуация возникает при угоне воздушных судов, совершающих внутренний полет, за границу, при умышлен-ном или неумышленном влете в воздушное пространство иностранного государства самолета, не имеющего задания на международный полет. В этих случаях можно говорить о международном полете в фактическом, но не в юридиче-ском смысле.

Целью курсовой работы является раскрытия сути международных договоров воздушной перевозки и нормативно – правовых основ его регулирования.
Объектом исследования в курсовой работы является международные договoры воздушных перевозок

Содержание

ГЛАВА 1. Общие положения права международных перевозок …………….7
Понятие, виды международных воздушных перевозок…………………7
Правовое регулирование международных воздушных перевозок…….11

ГЛАВА 2. Организация международных полетов …………………………. 17
2.1. Основные требования……………………………………………………. 17
2.2. Чартерные авиаперевозки…………………………………………………..18

ГЛАВА 3. Договоры международных воздушных перевозок……………….19
3.1. Понятие, виды и признаки договора международных воздушных перевозок…………………………………………………………………………19
3.2. Международные договоры Российской Федерации……………………22
3.3. Воздушный кодекс Российской Федерации и вопросы международных воздушных перевозок……………………………………………………………27

Прикрепленные файлы: 1 файл

МОЯ международные воздушные перевозки - копия.doc

2) на международном уровне сотрудничают между собой страны в двухсторонних формах: правительства, авиационные администрации, авиационные компании и предприятия и другие участники, представляющие два государства (в отдельных случаях до 4 страны);

3) на национальном уровне сотрудничают все участники в границах территории одного государства.

4) на региональном уровне сотрудничество проводится между всеми участниками, связанными в рамках региональных организаций и экономических группировок стран.

В настоящие время действуют 9 международных межправительственных авиационные организаций (ММПАО), которые исполняют значительную значимость в системе международного экономического сотрудничества на международном воздушном транспорте. Международные неправительственные авиационные организаций (МНПАО) охватывает около 40 организаций с крайне различной профессиональной специализацией. Важнейшее место среди международных организаций принадлежит ООН и группе ее специализированных учреждений, одна из них Международная Организация Гражданской Авиации (ИКАО).

1.2. Правовое регулирование международных воздушных перевозок

Вершиной правового регулирования международных воздушных перевозок являются:

6) международные соглашения и конвенции;

в) правила внутреннего законодательства.

- порядок применения воздушного пространства;

- порядок пересечения границы;

- разрешительную систему для международных перевозок;

- порядок осуществления перевозок пассажиров и грузов;

- вопросы сборов и налогов, налогов на владение и перевозки авиатранспортными средствами;

- вопросы перевозок и транзита в третьи страны;

- страхование гражданской ответственности;

- положения, касающиеся пограничных, санитарных, таможенных и прочих правил;

- последовательность перевозок тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;

- обязанности перевозчиков по соблюдению внутреннего законодательства стран - участниц договора по проблемам, не регулируемым двусторонним соглашением и другие аспекты. (Россией подписала двусторонние соглашения с 47 странами).

Каждое государство внутренним законодательством определяет свои правила перелета через свои границы и через свою территорию иностранных самолетов, осуществляющих международные воздушные перевозки пассажиров и грузов. Главным требованиями, применяемыми в каждой стране, является необходимость получения от компетентных органов страны разрешения на использование воздушного пространства иностранным авиационными транспортными средствами. Последовательность приобретения этих разрешений оговаривается в двусторонних соглашениях и договорах, заключенных между государствами на уровне правительств. Кроме простых разрешений, двусторонними соглашениями предусматривается порядок выдачи специальных разрешений по соответствующей заявке на каждую конкретную транспортировку.

Международные соглашения и конвенции урегулируют общие условия международных воздушных перевозок по вопросам:

- организации перевозок специфических категорий грузов;

Комитетом по транспорту Европейской Экономической Комиссии ООН за период его существования разработано более 60 соглашений, конвенций и других международных документов по проблемам воздушного транспорта, с целью организации обстоятельств, способствующих формированию международных перевозок пассажиров и грузов воздушным транспортом, укрепления и расширения международного сотрудничества в данной сфере.

Перевозочные средства, транспортные сети и терминальные комплексы, применяемые в международных перевозках пассажиров и грузов, отличаются значительной затратой и во многих эпизодах низкой фондоотдачей. Ввиду этого транспортный бизнес причисляется к разряду наиболее рискованных для частного капитала.

В соответствии договора, одна сторона - перевозчик - принимает на себя обязательство привезти пассажира или груз в определенное место прибытия, а другая сторона - грузовладелец или пассажир - обязуется оплатить перевозчику провозную оплату. Другие соглашения договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства.

К международным соглашениям и договорам по воздушному транспорту относится Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве в 1929 году и дополненная в последующем протоколами: Гаагским 1955 года, Гватемальским 1971 года и Монреальским 1975 года. В ней участвует почти все государства мира.

Все международные полеты в воздушном пространстве Российской Федерации осуществляются в соответствии с законами Российской Федерации, общепризнанными нормами и принципами международными договорами и соглашениях. Так же международные полеты осуществляются на основании международных договоров и соглашений Российской Федерации или разрешений выдаваемых в порядке, установленном правительством Российской Федерации.

Посадка и взлет воздушных судов Российской Федерации и иностранных держав, при выполнении международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации производятся в международных аэропортах и аэродромах, за исключением случаев, установленных законов Российской Федерации.

Основным законом, регулирующим передвижение в воздушном пространстве России, является действующий Воздушный Кодекс Российской Федерации, в редакции 2001 г. В соответствии с Воздушного Кодекса, России принадлежит абсолютный и исключительный суверенитет над своим воздушным пространством, под которым понимается воздушное пространство над водной и сухопутной территорией и над прибрежной морской полосой, установленной законом. Кодекс устанавливает порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в целях охраны интересов стран, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики государства.

Одна из глав Воздушного Кодекса8 посвящена международным авиационным перевозкам. В данной главе дано определение международной воздушной перевозки под которой понимается всякая перевозка, осуществляемая на воздушных судах, при которой место отправления и место назначения, независимо от того, имелись ли перегрузка или перерыв в перевозке, расположены:

1) на территории двух государств;

2) на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

При международных перевозках пассажиров, грузов и багажа на гражданских воздушных судах Российской Федерации работают общие положения о воздушных перевозках…, если иное не вытекает из международных договоров Российской Федерации. Международные воздушные перевозки почты реализовываются с соблюдением правил международных почтовых договоров, заключенных СССР (как известно, Россия является их правопреемницей).

Глава 2 Организация международных полетов

2.1. Основные требования

Международным полетом признается любой полет, в котором воздушное судно пересекает государственную границу России и иного государства, т. е. полет, выполняемый в воздушном пространстве другой страны.

Международные полеты подразделяются на:

- разовые: чартерные и специальные.

- выполняемые по расписанию, и дополнительные к расписанию;

Международные полеты гражданских сомолетов России реализовываются на основании и в соответствии с условиями:

- специальных разрешений на выполнение разовых и регулярных полетов, выдаваемых компетентными органами иностранных государств.

Такие полеты осуществляют с разрешения Министерства гражданской авиации (МГА), выдаваемого в установленном порядке.

Международные полеты гражданских самолетов России осуществляется по определенным международным трассам.

Различные самолеты, осуществляющие международные полеты, обязаны располагать на борту соответствующие судовые документы, установленные Воздушным кодексом России.

Вылет иностранных и российских самолетов, выполняющих международные полеты из России, а так же их посадка после входа в воздушное пространство России производят в аэропортах, открытых для международных полётов, где имеются контрольно-пропускные пункты пограничных войск и таможенные формирования. Другой порядок вылета воздушных судов, а также посадки и допускается только по разрешению Российской Федерации.

На воздушные суда, их пассажиров и экипажи, отбывающих и прибывающих из России, а так же на имущество, вывозимое или ввозимое из России на самолетах, распространяется действие таможенных, паспортных, санитарных, валютных, карантинных и других правил о въезде и выезде, а так же вывозе и ввозе имущества и транзита через территорию Русской Федерации.

2.2. Чартерные авиаперевозки

На туристских направлениях популярны чартерные рейсы.

Чартерные рейсы - это когда заказчик обращается в авиационную компанию для выделения самолет для полета в указанную точку земного шара. Устанавливают стоимость рейса (в стоимость входит расход на топлива, обслуживание в аэропорту и т. д.), маршрут, обязанности сторон. Именно поэтому при полетах в Соединенные штаты Америки и в некоторые страны Европы российские компании используют Боинги и А-310 и ИЛ-96, которые отвечают всеми международным требованиям.

Для чартеров применяют все самолеты находящихся у авиакомпании - от российских самолетов до самолетов иностранного производства. Безопасность полетов гарантируется.

Цель чартеров - дать все основные услуги клиентам, которые хотят иметь льготные тарифы и надежный рейс.

Актуальность темы обусловлено научно-техническим развитием в области авиации и его влиянием на международные отношения.
Перед рефератом поставлены следующие задачи: дать понятие международного воздушного права, разобрать его сущность, значение и развитие, а также рассмотреть основные принципы и источники международного воздушного права.

Содержание

Введение …………………………………………………………………………..…3
1 Понятие и структура международного воздушного права..…………. 5
2 Основные принципы международного воздушного права….…………………..7
Заключение……………………………………………………………………….…10
Список использованных источников……………………………………………. 11

Работа содержит 1 файл

реферат по воздушному праву.doc

СовременнАЯ ГуманитарнАЯ АКАДЕМИЯ

Представительство ______________________________ __________

по дисциплине Международное право

Тема: Международное воздушное право

Выполнил студент (ка): Папирная Ирина Викторовна

Фамилия, имя, отчество

№ группы СЗЮ 809-04

Нормоконтролер Пронько Н.А _______________

Работа принята для передачи на аттестацию ____________________ __________ Ф.И.О. ответственного лица, должность

Оценка _______________ Преподаватель-экзаменатор АЦ__________________

1 Понятие и структура международного воздушного права..…………. 5

2 Основные принципы международного воздушного права….…………………..7

Список использованных источников……………………………………………. 11

Воздушный транспорт, способный быстро и с комфортом доставить пассажира в любую точку земного шара, появился в XX веке. Теперь это самый скоростной вид транспорта для перевозок пассажиров и груза на ближние и дальние расстояния. С помощью воздушно транспорта неимоверно расширились мировые транспортные связи между всеми членами мирового сообщества.

Интересно, что римское право рассматривало воздух как естественную среду, абсолютно необходимую для жизни и доступную всем - общее достояние. Но как только появилась возможность использовать воздушное пространство в коммерческих и военных целях, государства единодушно заявили свое право на суверенитет над воздушным пространством, включили его в состав территории. Вплоть до Второй мировой войны международное воздушное право развивалось не как относительно самостоятельная отрасль международного права, а как право гражданской авиации. Государства вступали в международные отношения по поводу использованию воздушного пространства для целей полетов и воздушных перевозок между государствами. Такое использование воздушного пространства связано с отсутствием других видов деятельности в указанном пространстве. Однако постепенно утвердилось правовое положение воздушного пространства. Оно стало суверенным. Государства стали обладать суверенитетом использования воздушного пространства в коммерческих и военных целях.

Последние десятилетия XX века ознаменовались развитием научных, научно-прикладных и учебно-методических разработок различных разделов международного и внутригосударственного воздушного права и всей отрасли в целом. Значительный вклад в этом отношении внесен представителями отечественной юридической науки: Ю.М.Колосовым, Ю.Н.Малеевым, А.Н.Верещагининым, В.Д.Бордуновым, А.П.Мовчаном. Труды этих ученных, а также других авторов были использованы при написании данной курсовой.

Актуальность темы обусловлено научно-техническим развитием в области авиации и его влиянием на международные отношения.

Перед рефератом поставлены следующие задачи: дать понятие международного воздушного права, разобрать его сущность, значение и развитие, а также рассмотреть основные принципы и источники международного воздушного права.

1 Понятие и признаки обязательства в следствии причинения вреда

Международное воздушное право - это отрасль международного права, представляющая собой совокупность общепризнанных и специальных принципов и норм, которыми определяется правовое положение воздушного пространства и находящихся в нем летательных аппаратов, устанавливается режим использования этого пространства для целей гражданской авиации, регулируются отношения, возникающие между пользователями по поводу воздушных передвижений, связанных с ними коммерческих операций и обеспечения безопасности полетов.

Пространственная сфера действия данной отрасли международного права определяется прежде всего с учетом физических свойств атмосферы - убывания ее плотности (разрежения) по мере удаления от земной поверхности, в связи с чем верхний предел воздушного пространства оценивается высотой в 100-110 км. Это обусловливается, во-первых, тем, что здесь пролегает граница, за которой химический и молекулярный составы воздуха уже не могут оставаться неизменными, так как его атомы, преодолевая земное тяготение, постепенно уходят в межпланетное пространство; во-вторых, тем, что до этой границы еще возможны полеты искусственных объектов с использовавшем аэродинамического свойства; в-третьих, что на этой высоте находятся наиболее низкие орбиты искусственных спутников Земли.

Считается общепризнанным, что международное воздушное право регулирует аэронавигационные аспекты использования воздушного пространства и не распространяется на природоохранительные отношения, использование солнечной энергии, воздействие на атмосферные процессы и т. п. Использование военной авиации также остается за рамками международного воздушного права.

Структуру международного воздушного права составляют группы норм:

- нормы, регулирующие международные воздушные перевозки, режим воздушного пространства и международные полеты;

2 Характерные черты обязательства в следствии причинения вреда

Международное воздушное право как отрасль международного права основывается на общих принципах международного права. Вместе с тем в систему норм воздушного права входят и специальные принципы и нормы, непосредственно регулирующие деятельность международной авиации в целом.

С этой целью государства в рамках ИКАО периодически, по мере необходимости, разрабатывают международные регламенты (правила, стандарты, рекомендации и т. д.), которые касаются: годности воздушных судов к полетам и квалификации летного и технического персонала; регистрации воздушных судов и бортовой документации; систем связи и аэронавигационных карт; характеристик аэропортов и посадочных площадок; правил полетов и практики управления воздушным движением, а также всех других вопросов, касающихся безопасности и эффективности аэронавигации. В целом регламенты ИКАО способствуют повышению безопасности и эффективности международной гражданской авиации, поскольку они содействуют практическому внедрению различными государствами единых или сходных летно-технических норм и правил полетов гражданских самолетов, основанных на новейших достижениях в области международной аэронавигации.

Читайте также: