Методы контроля дорожного движения реферат
Обновлено: 28.06.2024
Рефераты и конспекты лекций по географии, физике, химии, истории, биологии. Универсальная подготовка к ЕГЭ, ГИА, ЗНО и ДПА!
Основное средство регулирования дорожного движения - дорожные знаки.
Предусмотрено семь групп дорожных знаков: предупреждающие, приоритетные, запрещающие, указательные, информационно-указательные, сервиса и таблички.
Временные дорожные знаки на переносных устройствах, выполненные на желтом фоне, имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками и дорожной разметкой.
Предупреждающие знаки предназначены для информирования участников дорожного движения о приближении к опасному участку дороги, характер опасности и местоположение опасного участка, при движении по которой водители должны применять меры, соответствующие конкретной дорожной ситуации.
Эти знаки имеют форму равностороннего треугольника, обращенного вершиной вверх.
С помощью знаков приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей, а также узких участков дороги. Внешний вид и форма этих знаков разнообразны.
Запрещающие знаки предназначены для ввода или отмены определенных ограничений в движении. Они имеют белый фон с красным обрамлением и за небольшим исключением форму круга. Запрещающие знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводятся соответствующие ограничения, или в местах, где ограничения отменяются.
Указательные знаки предназначены для определения порядка проезда отдельных участков дорог и их пересечений, обязательного направления движения, введения или отмены минимально допустимых скоростей движения. Они имеют форму круга с изображением символа белого цвета на голубом фоне, их устанавливают непосредственно перед участками дорог.
Информационно-указательные знаки предназначены для ввода или отмены определенных режимов движения, информирования участников дорожного движения о размещении на пути следования городов, населенных пунктов и территорий, где действуют специальные правила. Эти знаки, за некоторым исключением, имеют форму прямоугольника с белым или черным изображением на синем, белом, зеленом или желтом фоне.
Большинство информационно-указательных знаков нет какой-либо зоны действия и единой системы размещения, потому что у каждого знака есть свои особенности.
Знаки сервиса информируют участников дорожного движения о месте размещения объектов сервиса на этой дороге и сбоку от нее. Эти знаки имеют форму прямоугольника, на котором черным или красным цветом в белой квадратной вставке на синем фоне нанесено изображение символа объекта сервиса.
Дорожная разметка применяется для еще большей конкретизации и эффективности регулирования дорожного движения.
К разметке относятся линии, надписи, символы, стрелки, нанесенные на проезжей части, бордюрах, других элементах путей и дорожных сооружений.
Для разметки проезжей части используются краски, вставки (из белого бетона, шлакоситалла, мраморной крошки).
К средствам регулирования дорожного движения относятся не только дорожная разметка и знаки, дорожные указатели, но и сигналы регулировщика и сигнальное оборудование (светофоры).
Промышленное производство, строительная индустрия, сельское хозяйство торговля, в настоящее время не могут фунциклировать и развиваться без автомобильного транспорта. При современном росте автомобильных потоков, возникает вопрос об автоматизации регулирования дорожного движения. В настоящее время для регулирования транспортных потоков широко используются светофоры. На данный момент это основное средство регулирования дорожного движения. Светофоры являются достаточно надежным средством обеспечения безопасности на дороге если беспрекословно соблюдать его сигналы. Но Россия есть Россия и как это не странно звучит, нет в России такого водителя который никогда не нарушал правил дорожного движения, и нередки случаи дорожно-транспортных происшествий по вине водителей нарушивших правила проезда регулируемого перекрестка.
В настоящее время светофор является самым распространенным прибором для регулирования дорожного движения. Они используются на перекрестках, примыканиях дорог, пешеходных переходах, железнодорожных переездах и во многих других случаях. Светофор сегодня это полностью автоматический, запрограммированный световой прибор. А его предшественники светофоры использовавшиеся много десятилетий назад переключались в ручную, регулировщиком стоявшем непосредственно вблизи места где установлен светофор и по ситуации решал, какой сигнал включать в данный момент. В настоящее время все изменилось, теперь не требуется у каждого светофора ставить регулировщика, но у медали, как известно две стороны, регулировщик решал какой сигнал включить исходя из ситуации, а современные светофоры переключают сигналы автоматически через равный промежуток времени, не зависимо от ситуации сложившейся на перекрестке.
Поскольку именно они наиболее часто встречаются на дорогах города, необходимо знать какие виды светофоров существуют, для чего они предназначены и что обозначают те или иные сигналы.
В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-воздушного цвета.
В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и Х-образные.
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:
Зеленый сигнал разрешает движение;
Зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);
Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
Желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.
Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
____________________________
Вместо красных и желтых стрелок в том же значении могут использоваться круглые красные и желтые сигналы с нанесенными на них черными контурными стрелками.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).
Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.
Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.
Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.
Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.
Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы "Т". Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний - прямо, правый направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).
Виды светофоров
С дополнительной секцией
С вертикальным расположением сигналов
С горизонтальным расположением сигналов
Для регулирования движения в определенных направлениях
Для регулирования движения трамваев и других маршрутных транспортных средств
Для регулирования движения на территориях предприятий и организаций и в местах сужения проезжей части
Для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов
Для регулирования движения через железнодорожные переезды
Реверсивные
Светофоры для велосипедистов
Пешеходные светофоры
Регулировщики
На некоторых сложных дорожных развязках, при выполнении дорожных работ или при других непредвиденных обстоятельствах, например ДТП, требуется регулировать движение в зависимости от обстановки чтобы не было заторов на дороге. В таких случаях светофор не поставишь, так как это временные явления, в таких случаях требуется регулировать движение с оценкой обстановки и немедленным реагированием на происходящее, а для этого нужен человек – регулировщик.
Прошло то время, когда регулировщики стояли на перекрестках, теперь для этого пользуются светофорами. Регулировщики в наше время встречаются все реже и реже и только там где без них не обойтись. Но поскольку они еще встречаются на дорогах то каждый водитель должен знать и выполнять его требования.
Для регулирования движения регулировщик использует:
Жезл регулировщика Диск с красным световозвращателем
Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
Руки вытянуты в стороны или опущены:
со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
Правая рука вытянута вперед:
со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
Рука поднята вверх:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).
Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.
Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.
При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика, водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 5.33), а при ее отсутствии:
на перекрестке - перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;
перед железнодорожным переездом - в соответствии с пунктом 15.4 Правил;
в других местах - перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятия регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно - остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.
Радиолокационный измеритель скорости
Радиолокационный измеритель скорости (Радар) также относится к автоматизированным системам регулирования транспортных потоков. Он позволяет контролировать скорость движения автомобиля. Существует прибор способный засечь радар на расстоянии и сообщить водителю, который при этом снижает скорость до ограничения, что позволяет уменьшить количество нарушений Правил, а следовательно повысить безопасность движения.
Радар излучает электромагнитный сигнал, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова принимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.
Существует несколько диапазонов частот, в которых разрешена работа дорожных радаров. Эти диапазоны определены международными соглашениями. В России решение о выделении тех или иных частот для любых целей принимается Государственным Комитетом по Радиочастотам (ГКРЧ). В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожных радаров:
Х-диапазон (10.525 ГГц +25 МГц),
К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц),
Ка-диапазон (33.4ГГц - 36.0ГГц),
La - лазерный диапазон.
В России разрешены только три из них: Х, К и La - диапазоны.
На практике дальность обнаружения зависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, точности наведения радара инспектором ДПС. Дождь, снег, туман заметно снижают дальность обнаружения. Максимальная дальность, на которой радар обеспечивает измерение скорости цели может достигать 500-800 метров. ГОСТ определяет дальность радара в 300 метров, не менее. Это означает только то, что радар не способный определить скорость цели на расстоянии в 300 м., не может пройти поверку и быть использованным в эксплуатации. Из данного требования вовсе не следует запрет на использование радара на расстояниях более или менее 300 метров. Кроме того, следует иметь ввиду, что в случае измерения скорости радаром, требования по точности выполняются независимо от расстояния до цели.
В ряде стран (например, в Германии) в целях безопасности движения дорожная полиция устанавливает на наиболее опасных участках так называемые ложные радары - устройства, имитирующие сигнал радара. При срабатывании радар-детектора водители снижают на таких участках скорость, что снижает аварийность.
Различные варианты системы Safety Alert применяются для предупреждения водителей о возможных опасностях на дорогах (аварии, ремонтные работы, движение специальных транспортных средств и т.п.). Применяются радиомаяки излучающие специальный радиосигнал, который может распознаваться радар-детектором, оснащенным системой Safety Alert. В России распространения не имеет.
Применяются как отечественные (Барьер, Сокол, ИСКРА-1), так и импортные (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON) радары. Большинство применяемых в России радаров работают в Х-диапазоне. Однако в современных приборах применяются и другие диапазоны. Так, радар ИСКРА-1 использует К-диапазон, причем его технические особенности резко снижают эффективность применения импортных супергетеродинных радар-детекторов.
Некоторые типы радаров позволяют проводить измерение скорости с движущегося патрульного автомобиля. При этом информацию о собственной скорости патрульного автомобиля радар получает из отраженного от дороги сигнала. Радары "ИСКРА-1" Д имеют возможность работать в движении по встречным или попутным целям, измеряя скорость в направлении движения патрульной автомашины (через ветровое стекло) или в направлении, обратном движению патрульной автомашины (через заднее стекло).
Многие типы радаров позволяют производить замеры скорости короткими импульсами (выстрелами). Обычно такие выстрелы делают при непосредственном приближении автомобиля, что затрудняет применение радар-детекторов.
Многие используемые радары могут работать как в автоматическом, так и в импульсном режиме. При импульсном режиме работы радару необходимо некоторое время (около сек), чтобы зафиксировать скорость. В течение этого времени радар делает несколько замеров, и выдает значение скорости на дисплей только, если соседние замеры не сильно отличаются. В противном случае длительность сигнала увеличивается вдвое до получения стабильного результата. Если же и в этом случае результаты измерений в серии отличаются, все начинается сначала. При достаточном запасе чувствительности радар-детектора, весьма вероятно принять сигнал от выстрела, сделанного по впереди идущему автомобилю. При этом радар-детектор должен иметь высокое быстродействие.
Как только радар зафиксировал превышение скорости, включается таймер. Его показания служат для предъявления нарушителю доказательств, что на радаре именно его скорость, а не замер столетней давности. Время работы таймера ограничено 10 мин.
Современные модели радаров имеют возможность селекции целей по направлению движения (встречные, попутные) с соответствующей индикацией. При проведении измерений под углом, радар может выдать заниженные показания, причем ошибка тем больше, чем под большим углом произведен замер. Почему некоторые импортные радар-детекторы (Cobra, Whistler и другие) не могут корректно реагировать на сигнал радара серии "Искра" ? Дело вовсе не в том, как считают многие, что "ИСКРА" работает в К-диапазоне. Cobra и Whistler этот диапазон эффективно обнаруживает. Проблема в том, что эти приборы имеют хорошую схему помехозащищенности, основанную на принципе фильтрации коротких импульсов. Проще говоря, радар-детектор "видит" сигнал ИСКРЫ, но считает его помехой и не выдает информации об этом сигнале.
сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов).
Для регулирования движения велосипедистов может использоваться также светофор
с кругл ыми сигналами уменьшенного размера, дополн енный прямоугольной
табличкой белого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного
Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения
проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым
Для регулирования движе ния транспортных средств по полосам проезж ей
части, в частности по тем, направление движения по ко торым может изменяться на
противоположное, применяю тся реверсивные светофоры с красным Х-образным
сигналом и зеленым си гна лом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы
соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они
Основные сигналы реверсивного с вето фора могут быть дополнены же лтым сигналом
в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение
которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над
полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.
Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных
транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут
применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами
бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы "Т". Движение разрешается
только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких
верхних, из которых левый разрешает движение на лево, средний - прямо, правый
направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.
Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на
железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных с редств через
переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и к расном сигналах движение
разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду
Норм безопасности различными службами в области дорожного хозяйства. На региональном уровне существует также ряд органов, осуществляющих надзорную деятельность, это как правило отраслевые и территориальные органы. Следует отметить, что органы власти различных уровней не существуют обособленно, они находятся в постоянном взаимодействии друг с другом, так обеспечиваются стратегические задачи… Читать ещё >
Формы и методы контроля и надзора государственных органов власти в автомобильно-дорожной и транспортной сфере. Права, обязанности и компетенция государственных органов в области дорожного движения и транспорта ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Содержание
- Введение
- 1. Понятие и сущность государственного контроля
- 2. Особенности регулирования дорожного хозяйства и контроля в дорожной сфере
- 2. 1. Механизмы регулирования дорожного хозяйства
- 2. 2. Полномочия по проведению контроля в дорожной сфере
Организационная структура Ростехнадзора в 2013 году включала 3 структурных подразделений центрального аппарата, 6 межрегиональных территориальных управлений, 22 территориальных управления регионального уровня. Исходя из установленного принципа федерализма, установленного Конституцией РФ , в каждом субъекте РФ (регионе) имеются территориальные органы Госавтодорнадзора. На территориальные органы возлагаются полномочия по реализации основных целей и задач Госавтодорнадзора, на конкретной территории. Территориальное управление Госавтодорнадзора (ТУГ) является структурным подразделением, который осуществляет государственный дорожный надзор, а также осуществляет деятельность по документальной выдаче разрешений. ТУГ основывает свою деятельность на нормативно-правовых актах, основными из которых является Конституция РФ , федеральные нормативные акты в области автомобильного надзора и надзора дорожного хозяйства, а также различные акты ведомственного уровня. Предметом надзорной деятельности Госавтодорнадзора является: — проверка соответствия документации, проверка соответствия лицензий;
— контроль за международными автомобильными перевозками;
— выполнения требований к аттестации должностных лиц в области дорожного хозяйства;
— дорожное хозяйство муниципальных образований;
норм безопасности различными службами в области дорожного хозяйства. На региональном уровне существует также ряд органов, осуществляющих надзорную деятельность, это как правило отраслевые и территориальные органы. Следует отметить, что органы власти различных уровней не существуют обособленно, они находятся в постоянном взаимодействии друг с другом, так обеспечиваются стратегические задачи развития дорожного хозяйства. Региональные комитетыпо дорожному хозяйству являются отраслевым органом исполнительной власти субъекта РФ, которые осуществляют государственный дорожный надзор на территории субъекта РФ, а также осуществляет деятельность по документальному контролю. Региональные комитетыпо дорожному хозяйству осуществляют свою деятельность непосредственно во взаимодействии с федеральными органами государственной власти, органами государственной власти субъекта РФ, общественными объединениями граждан и иными организациями. Задачи и функции региональных комитетовпо дорожному хозяйству заключаются в следующем:
разработка проектов нормативных актов, касающихся дорожного надзора и дорожной отрасли субъекта РФ;
— следит за сохранностью основных объектов дорожного хозяйства;
правовое и организационное обеспечение контрольных мероприятий в области дорожной отрасли. Современные тенденции глобализации и интеграции экономики требуют от субъектов управления дорожным хозяйством регионов повышенной эффективности, соответственно цели должны быть выработаны более четко и эффективно. Деятельность региональных органов власти по транспорту, дорожному хозяйству, прежде всего, должна основываться на стратегическом планировании. Стратегическое планирование становится эффективным инструментом в арсенале управления, позволяющим найти адекватные ответы на вызовы времени, если его идеология основывается на пяти принципах, отражающих, соответственно, направление, механизм, ресурсы, технологию и технику планирования. Основной проблемой в сфере дорожного хозяйства остается недостаток финансирования, связанный с большим объемом переданных регионам дорог, требующих капитального ремонта, а также принятием в собственность поселений бесхозяйных дорог в состоянии, не отвечающем нормативным требованиям. Потребности в дорожном строительстве в настоящее время, не могут быть в полной мере удовлетворены за счет государственных и муниципальных средств. Необходимы механизмы, обеспечивающие привлечение частных инвестиций в дорожное строительство. В мировой практике наиболее распространенным является развитие сети платных автомобильных дорог на основе различных форм государственно-частного партнерства. В ходе реализации таких проектов решаются несколько задач: государство реализует свои публичные функции по развитию транспортной инфраструктуры, инвесторы извлекают прибыль, пользователи автомобильных дорог получают расширение автодорожной сети и повышение качества автодорог, что ведет к увеличению грузо — и пассажиропотока и дает положительный макроэкономический эффект. Основной задачей является дальнейшее развитие дорожно-транспортной инфраструктуры в результате проведения следующих мероприятий: — содержание дорог общего пользования;
и текущий ремонт автомобильных дорог местного значения с твердым покрытием в городских и сельских поселениях Одинцовского муниципального района;
бесхозных дорог. Заключение
На сегодняшний день, отсутствие качества российских дорог не вызывает ни у кого сомнения. Одной из важных проблем дорожного хозяйства России является соотносимость качества дорог и уровня их безопасности. По показателю тяжести последствий, на первом месте неисправность переездной сигнализации, на втором месте отсутствие ограждений сигнализаций в местах работ, и на третьем месте неисправное или недостаточное освещение. По данным Росавтодор, 60, 4% российских автомобильных дорог не соответствует требованиям транспортно — эксплуатационных показателей, и только 39,6 соответствует. Одной из важных проблем в области дорожного хозяйства является эффективность институциональных органов. Неэффективность управления в сфере дорожного хозяйства подкрепляется проблемой коррупции в данной отрасли. Огромная армия чиновников с небольшими официальными зарплатами вынуждена постоянно искать себе ренту. Дорожное хозяйство является одной из самых благодатных почв для воспроизведения коррупции. Говоря о проблемах в области дорожного хозяйства, стоит говорить о комплексе существующих причин плохого качества дорог. При этом считаем одним из важных факторов отсутствие эффективного управления в данной области и мониторинга. Система государственного надзора в области транспорта и дорожного хозяйства имеет уровневый характер, то есть выделяется управление в рамках органов власти различного уровня. Госавтодорнадзор — является федеральным органов власти в области контроля. Предметом надзорной деятельности Госавтодорнадзора является: — проверка соответствия документации, проверка соответствия лицензий;
— контроль за международными автомобильными перевозками;
— выполнения требований к аттестации должностных лиц в области дорожного хозяйства;
— дорожное хозяйство муниципальных образований;
норм безопасности различными службами в области дорожного хозяйства. Список использованной литературы
Законы и иные нормативные акты
Конституция РФ 1993 г. // Российская газета 1993 — 25 декабря
Федеральный закон РФ от 04.
Постановление Правительства РФ «Об утверждении Положения о Министерстве транспорта РФ от 30 июля 2004 г. // СЗ РФ 2004. — № 32, ст. 3342
Автомобильные дороги общего пользования Российской Федерации (Справочник о наличии и протяженности по состоянию на 1 января 2012 г.). — М: Информавтодор, 2012
Агарков С. А. Кластерный подход в развитии экономики региона и его транспортно-логистической составляющей// Транспорт 2012 — № 2 (39) С.8−10Белых В. С. Предпринимательское право. — М.: Проспект, 2009
Григорьев В. Н. Прокурорский надзор — М.: Эксмо, 2011
Контрольные органы и организации России: / под ред. А. П. Гуляева . — М., 2009
Манохин В. М., Адушкин Ю. С. Российское административное право: учебник. — Саратов, 2007. Теория государства и права: Курс лекций / Под ред. Н. И. Матузова , А. В. Малько . 2-е изд., перераб. и доп. М.: Юристъ, 2011
Дороги России // URL: Основные показатели сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения // Официальный сайт Росавтодор URL:
Читайте также: