Легковой автомобильный транспорт реферат

Обновлено: 05.07.2024

Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.

По среде, используемой для движения, и технической основе пассажирский транспорт подразделяют на наземный, водный, воздушный, а также транспорт, использующий искусственно созданную среду. Автомобильный транспорт как один из видов наземного транспорта получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в перевозках пассажиров.

Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению (а не к производственной сфере, как ошибочно указано в ряде старых литературных источников).

2 ПОТРЕБНОСТЬ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ

2.1 Потребность в передвижениях и способы ее удовлетворения

Наиболее общей характеристикой потребности в передвижениях служит общая подвижность населения – число передвижений, приходящееся на одного жителя за год. Передвижения по способу осуществления подразделяют на пешеходные и транспортные.

Транспортная подвижность существенно возрастает при увеличении численности населения города, что объясняется расширением городской территории и пропорциональным возрастанием средней дальности передвижений.

Потребность в поездках закономерно изменяется по периодам суток, достигая максимума в часы пик. Часами пик называют периоды времени, в течение которых провозимые возможности транспортной системы используются в максимальной степени.

Число поездок между определенной парой пунктов составляет транспортную корреспонденцию. Различают поездки и корреспонденции сетевые и маршрутные. Сетевые корреспонденции составляют информационную основу для маршрутизации перевозок. Маршрутный принцип основан на том, что многие корреспондирующие могут быть реализованы групповым способом при использовании пассажирами пассажировместимости.

Таблица 1 – Средняя транспортная подвижность городского населения России

Классификационная группа города Численность населения, тыс. Удельный вес городов, % Транспортная подвижность, Птр – число поездок в год на 1 пасс.
Города-гиганты Свыше 2000 0,18 750…820
Крупнейшие города I 1001…2000 0,87 650…750
II 501…1000 1,55 500…650
Крупные III 251…500 3,47 400…500
Большие IV 101…250 7,49 300…400
Средние V 51…100 11,51 250…300
Малые 50 и менее 74,93 150…250

2.2 Методы изучения транспортной подвижности населения

Для получения информации о потребностях в перевозках, используют три группы методов.

Отчетно-статистические методы основаны на использовании данных действующей системы учета и отчетности по перевозкам. Практическое из применение ограничено наличием учетных показателей. Эти методы являются основными при обследованиях, проводимых на междугородных и международных маршрутах, поскольку действующая там билетная система обеспечивает порейсовый учет корреспонденции.

Экспериментальные методы основаны на обследованиях, проводимых по разработанным программам, методикам и правилам.

Расчетно-аналитические методы основаны на использовании моделей пассажирообразования и пассажиропоглощения, моделям прогноза показателей, характеризующих потребности в перевозках.

Объем перевозок по перегонам маршрута определяют одним из экспериментальных методов: глазомерным, силуэтным, весовым. Глазомерный метод применяет водитель автобуса, которому перед выездом на линию выдают специальную форму.

Силуэтный метод используется при обследовании наполнения автобусов на остановках маршрута.

Весовой метод подсчета наполнения салона пассажирами предусматривает использование датчиков, смонтированных на пневморессорах автобуса.

Табличный метод может применяться в двух вариантах: обследование проводится в автобусах или на остановочных пунктах.

Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остановочным пунктам определяют экспериментальными методами – табличным или автоматизированным.

Автоматизированный метод обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков, повышение оперативности получения информации на основе использования автоматических регистраторов пассажиропотока.

Следует учитывать требуемую точность информации о потребности в перевозках. Эти требования определяются числом автобусов на маршруте. Которое обычно невелико – на каждом четвертом маршруте в России работают один или два автобуса.

2.3 Пассажиропотоки на маршрутах

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводят с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров, для чего используют информацию, полученную при решении технологических задач выбора и распределения подвижного состава, рационализации режимов и расписаний движения.

Число посадок пассажиров в автобусы и число высадок на остановочном пункте устанавливаются подсчетом.

Пассажирообмен остановочного пункта за определенное время равен сумме числа вышедших из автобусов и подошедших для посадки пассажиров. Среднее ожидаемое число посадок и высадок существенно изменяется во времени в связи с чем при обследовании пассажиропотоков на остановочных пунктах устанавливают периоды стационарности пассажиропотока – интервалы времени, в пределах которых указанные характеристики остаются практически неизменными.

В любой стране нет более мощной и многогранной отрасли, чем транспорт. Транспорт – величайшее благо человечества, которое удовлетворяет одну из важнейших потребностей – потребность в перемещении, преодолевая пространство, время и массу.
Автомобильный транспорт – наиболее динамично развивающийся вид транспорта России на данное время. Именно поэтому я выбрала данную тему исследования для своей курсовой работы, посчитав её наиболее актуальной. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Содержание

Введение
Глава 1. Определение автомобильного транспорта…………………………….4
Определение автомобильного транспорта……………………………4
1.1.1 техническое оснащение автотранспорта: техническое оснащение и автодороги…………………………………………. .4
1.1.2 организация управления автомобильным транспортом….. 6
1.2 Преимущества и недостатки…………………………………………. 7
1.3 Особенности автомобильного транспорта……………………………9
1.4 Факторы влияющие на развитие автомобильного транспорта…….10
1.5 Роль автомобильного транспорта в развитии хозяйства РФ……… 10
Глава 2. Современная экономико-географическая характеристика………….12
2.1 Основные районы размещения и значение ведущих автодорог России…………………………………………………………………….. 12
2.2 Экономическая характеристика развития отрасли…………………15
2.2.2 Грузовые автомобильные перевозки………………………16
2.2.3 Пассажирские перевозки автомобильным транспортом…17
2.3 Особенности современного развития автомобильного транспорта России…………………………………………………………………….. 21
Глава 3. Основные современные проблемы и перспективы отрасли………. .22
3.1 проблемы………………………………………………………………22
3.2 перспективы…………………………………………………………. .24
3.3 задачи…………………………………………………………………. 27
Заключение……………………………………………………………………… 31
Список используемой литературы…………………………………………… . 32
Приложения………………………………………………

Работа содержит 1 файл

Автомобильный транспорт.doc

Глава 1. Определение автомобильного транспорта…………………………….4

1.1.1 техническое оснащение автотранспорта: техническое оснащение и автодороги…………………… ……………………. .4

1.1.2 организация управления автомобильным транспортом….. 6

1.2 Преимущества и недостатки…………………………………………. 7

1.3 Особенности автомобильного транспорта…………… ………………9

1.4 Факторы влияющие на развитие автомобильного транспорта…….10

1.5 Роль автомобильного транспорта в развитии хозяйства РФ……… 10

Глава 2. Современная экономико-географическая характеристика………….12

2.1 Основные районы размещения и значение ведущих автодорог России……………… …………………………………………………….. 12

2.2 Экономическая характеристика развития отрасли…………………15

2.2.2 Грузовые автомобильные перевозки………………………16

2.2.3 Пассажирские перевозки автомобильным транспортом…17

2.3 Особенности современного развития автомобильного транспорта России………………………………… ………………………………….. 21

Глава 3. Основные современные проблемы и перспективы отрасли………. .22

Список используемой литературы…………………………………………… . 32

В любой стране нет более мощной и многогранной отрасли, чем транспорт. Транспорт – величайшее благо человечества, которое удовлетворяет одну из важнейших потребностей – потребность в перемещении, преодолевая пространство, время и массу.

Автомобильный транспорт – наиболее динамично развивающийся вид транспорта России на данное время. Именно поэтому я выбрала данную тему исследования для своей курсовой работы, посчитав её наиболее актуальной. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

Задачи курсовой работы :

дать определение предмету изучения, что будет продемонстрировано в первой главе, а также выяснить преимущества и недостатки данного вида транспорта, выявить его особенности и роль в развитии хозяйства России;

дать современную экономико-географическую характеристику автомобильного транспорта РФ, проанализировать основные показатели и данные по данной отрасли, что будет изложено во второй главе курсовой работы;

сформулировать основные проблемы, перспективы и задачи отрасли, предложить свои варианты дальнейшего развития автомобильного транспорта. Данные вопросы рассмотрятся в третьей главе.

Глава 1. Определение автомобильного транспорта

    1. Определение автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт - вид сухопутного транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта — развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства. На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы.
      1. Техническое оснащение автотранспорта: техническое оснащение и автодороги.

      В состав технического оснащения автотранспорта входят подвижной состав и автодороги. Подвижной состав включает в себя автомобили, прицепы, полуприцепы. Автомобили делятся: на транспортные – для перевозки грузов и пассажиров; специальные – для выполнения технических функций (подъемные краны, подвижные компрессоры, электростанции, пожарные и т.п.); спортивные.

      Транспортные автомобили делятся на:

      • пассажирские (легковые и автобусы);
      • грузовые;
      • тягачи (для буксировки прицепов и полуприцепов);
      • грузопассажирские (обычно на базе легковых – для перевозки 250…500 кг груза).

      Автобусы по назначению делятся на: городские для массовых перевозок (большая вместимость, мало мест для сидения); пригородные (много мест для сидения); междугородние (место есть у каждого пассажира, максимум комфорта, узкий проход, отсутствие свободной площади); туристские (кресла самолетного типа, буфет, холодильник, гардероб, телевизор, туалет и пр.).

      Грузовые автомобили делятся по грузоподъемности: на особо малой (до 0,5 т); малой (0,5..2 т); средней (2..5 т); большой (5..15 т); особо большой (более 15 т).

      Грузовые автомобили делятся по типу кузова: на универсальные (общего назначения) – платформа с бортами; специализированные – самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, панелевозы, контейнеровозы.

      По проходимости автомобили делятся: на дорожные и внедорожные (карьерные) – по габаритам и нагрузке от осей не могут выходить на дороги без специальных мер предосторожности.

      Дорожные автомобили делятся на автомобили: нормальной проходимости; повышенной и высокой проходимости (могут использоваться на дорогах и бездорожье, имеют увеличенное число ведущих колес, спецшины, гусеницы).

      Автомобиль имеет следующие основные технико-эксплуатационные характеристики:

      • максимальная конструкционная скорость
      • мощность двигателя
      • число колес всего и ведущих
      • полная масса и максимальная нагрузка на дорогу отдельных осей
      • габаритные длина, высота, ширина
      • вместимость (пассажирские), грузоподъемность и тип кузова (грузовые)

      Автодорога – это комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий независимо от времени года, суток и погодных условий возможность непрерывного безопасного и экономичного движения автомобилей с расчетными скоростями.

      По народохозяйственному и административному значению автодороги делятся на: федеральные (общегосударственного значения); республиканские, областные, краевые; местные; сельские.

      По техническим и качественным характеристикам автодороги делятся на 5 классов (Приложение 1). По данным Приложения 1 можно заметить, что характеристика автодороги включает в себя такие показатели, как: среднесуточная интенсивность движения, расчетная скорость, ширина проезжей части, ширина полосы, наименьший радиус кривой, наибольшее давление от оси. Автодорога включает в себя земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады), на которых сооружается проезжая часть. По возможности стремятся к большему радиусу кривизны в плане. Дороги имеют разделительную полосу (высшей категории), разметку, сигналы, знаки, указатели, барьеры (в горах).

      1.1.2 Организация управления автомобильным транспортом.

      Систему государственного управления отраслями транспортного комплекса возглавляет Министерство транспорта РФ. В его составе имеется Федеральная автомобильно- дорожная служба России (ФАДС России)

      На автомобильном транспорте осуществление функций государственного регулирования передается региональным органам управления транспортом, создаваемым местными администрациями. Оперативное управление осуществляется с помощью диспетчерской системы командования с использованием соответствующих средств связи.

      Содержание работы

      1. Введение 3
      2. Современные методы строительства автодорог 6

      3. Крупнейшие автомобилестроительные компании России и мира 17

      4. Новые модели грузовых и пассажирских автомобилей. 19

      5. Современные средства обеспечения безопасности движения
      на автодорогах 20

      6. Технические решения, снижающие негативное воздействие
      автотранспорта на окружающую среду 24

      7. Заключение. 26
      8. Литература. 27

      Файлы: 1 файл

      Автомобильный транспорт.docx

      Петербургский государственный университет

      Общий курс транспорта

      2. Современные методы строительства автодорог 6

      3. Крупнейшие автомобилестроительные компании России и мира 17

      4. Новые модели грузовых и пассажирских автомобилей. 19

      5. Современные средства обеспечения безопасности движения

      на автодорогах 20

      6. Технические решения, снижающие негативное воздействие

      автотранспорта на окружающую среду 24

      7. Заключение. 26

      8. Литература. 27

      Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

      Автомобильный транспорт самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны.

      Сегодня автомобильный транспорт – самая массовая отрасль, которая давно заняла и прочно удерживает ведущие позиции в транспортном комплексе страны. На долю автомобильного транспорта приходятся все объемы перевозок полезных ископаемых от мест их добычи до пунктов их переработки или перевалки для дальнейшей транспортировки другими видами транспорта. Масштабы грузоперевозок автомобильным транспортом огромны и связаны со всеми без исключения отраслями экономики страны, а объемы автомобильных грузоперевозок составляют более 70% от общих объемов грузоперевозок всех видов транспорта. Растет доля российских автоперевозчиков и в экспортно-импортном грузообороте страны.

      Важнейшую роль играет автомобильный пассажирский транспорт и в удовлетворении повседневной потребности российского населения в транспортных услугах, обеспечивая более 50% от общего объема перевозок пассажиров всех видов пассажирского транспорта.

      Подвижной состав автомобильного транспорта – это автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобили представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.

      Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные – для выполнения различных технических функций (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные – преимущественно для достижения рекордов скорости.

      Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории: пассажирские, к которым относятся легковые автомобили и автобусы; грузовые – для перевозки грузов различных наименований и тягачи, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.

      Легковые автомобили. По назначению их разделяют на 4 группы: личного пользования, служебные, автомобили-такси и прокатные.

      По рабочему объему цилиндров двигателя легковые автомобили делятся на 5 классов: особо малый (до 1,2л); малый (от 1,2 до 1,8 л); средний (от 1,8 до 3,5 л); большой (более 3,5 л); высший (не регламентируется) , а по типу кузова — на автомобили с закрытыми, открывающимися и открытыми кузовами.

      Открывающиеся кузова (кабриолеты) имеют снимающийся матерчатый или жесткий верх. Открытые кузова (фаэтоны) наиболее распространены и применяются главным образом для легковых автомобилей высокой проходимости.

      2. Современные методы строительства автодорог

      Составной часть автомобильного транспорта являются - автомобильные дороги. Автомобильные дороги - комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава.

      Конструктивно автомобильная дорога характеризуется поперечным и продольным профилями.

      Профили автомобильной дороги: А) Поперечный профиль; Б) продольный профиль;

      1 – разделительная полоса, 2 – дорожная одежда, 3 – укрепительная полоса, 4 – обочина, 5 – основание под дорожную одежду, 6 – тело насыпи, 7 – уклоны (поперечный и продольный), 8 – кювет, 9 – зона сосредоточенного ведения работ, 10 – естественный профиль местности.

      Последовательность строительства устанавливается исходя из деления всех дорожно-строительных работ на три периода: подготовительный, основной и заключительный.

      В подготовительный период осуществляется организационно-техническая подготовка строительства для обеспечения его развёртывания на начальных участках, определённых проектом организации строительства.

      В основной период выполняют все строительные работы.

      В заключительный период ликвидируют базы и другие временные сооружения, проводят рекультивацию земель.

      Подготовительные работы в автодорожном строительстве ведутся практически постоянно. По мере завершения одного участка дороги необходимо подготовить фронт работ для следующего.

      Примерный перечень технологических комплексов:

      • создание геодезической основы и разбивка трассы;
      • расчистка полосы отвода;
      • водоотведение и временное водопонижение;
      • вынос инженерных сетей и снос зданий и сооружений, попадающих в полосу отвода;
      • устройство временных автодорог и объездов;
      • устройство карьеров и резервов.

      Сооружение земляного полотна

      Земляное полотно является основным конструктивным элементом автомобильной дороги и его сооружение (организация и технологии производства работ) является определяющим в автодорожном строительстве.

      При сооружении земляного полотна выполняются следующие технологические комплексы строительных работ:

      • детальная разбивка элементов дороги и подготовка основания;
      • разработка выемок и возведение насыпей;
      • уплотнение грунта;
      • окончательная планировка, укрепление откосов.

      Подготовка основания под земляное полотно включает в себя: снятие плодородного слоя; устройство мероприятий по поверхностному водоотводу (создание рабочих уклонов, дренажей, водоотводных канав); закрепление и замена слабых грунтов. Эти работы в основном выполняются в подготовительный период.

      Разработка выемок и возведение насыпей – основные объёмы работ при возведении земляного полотна. В зависимости от рельефа местности поперечные профили могут иметь различный вид.

      Возведение насыпи заключается в последовательной укладке разработанного ранее грунта с уплотнением. Пригодность грунтов для сооружения земляного полотна определяется их дорожно-строительными свойствами. Наиболее пригодны крупнообломочные, песчаные и супесчаные грунты. Глинистые грунты малопригодны, или непригодны из-за склонности к морозному пучению и технологических сложностей при отсыпке и уплотнению.

      Грунты отсыпаются слоями толщиной 0,5…1,0 м в зависимости от вида грунта и принятой технологии производства работ. Сразу после отсыпки грунт разравнивается и уплотняется грунтоуплотняющими машинами. Для сооружения земляного полотна используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, экскаваторы.

      Уплотнение отсыпанных грунтов.

      Уплотнение грунтов в искусственно отсыпанных насыпях преследует следующие цели:

      • способствует улучшению структуры грунта и его однородности;
      • повышает устойчивость земляного полотна;
      • уменьшает неравномерные осадки при увлажнении, промерзании и оттаивании грунтов отсыпки;
      • обеспечивает максимально возможный модуль упругости верхних слоёв грунта, позволяющий уменьшить потребную толщину дорожной одежды.

      Уплотнение грунтов производится послойно (толщина слоя 0,3-0,5м), вслед за их отсыпкой. Работы ведутся звеном грунтоуплотняющих машин по захваткам.

      Выбор способа уплотнения зависит от вида грунта и его влажности.

      • Укатка – применяется почти для всех видов грунтов. Используются различные виды катков: пневмоколёсные и гладкие самоходные - для всех грунтов; кулачковые - для связных ; решётчатые – несвязных обломочных, комковатых, мёрзлых. Катки могут быть самоходные и прицепные массой от 3-х до 25т.
      • Вибрирование – применяется при несвязных и малосвязных грунтах (песках). Используются вибрационные катки прицепные и самоходные массой 3-12т, виброуплотняющие плиты массой 125-750кг, вибротрамбовки.
      • Трамбование – применяется для всех видов грунтов, укладываемых в стеснённых условиях, в зимнее время, отсыпками большой толщины (до 1,5м), отсыпи на откосах и др. Используются трамбующие плиты, подвешенные к стреле экскаватора массой 2-12т; дизельтрамбовки на базе трактора Т-130; лёгкие (0,1-1,5т) пневматические и электрические трамбовки. При расчёте эффективности трамбования задаются высотой падения плиты и рассчитывают количество ударов.

      После уплотнения производится лабораторный контроль качества работ.

      Отделка земляного полотна и укрепление откосов.

      В процессе производства основных земляных работ насыпи и выемки получают грубое очертание – откосы их неровны, бровки извилисты, а в выемках остаётся недоработанный грунт. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.

      Преимущества автомобильного транспорта:

      • Высокая маневренность подвижного состава, позволяющая быстро сконцентрировать автомашины в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве.

      • Автономность движения транспортных средств.

      • Высокая скорость доставки грузов.

      • Обеспечение сохранности грузов.

      • Более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

      • Строительство автодорог дешевле строительства железных дорог.

      Недостатки автомобильного транспорта:

      • Сильное загрязнение окружающей среды (80% загрязнений атмосферы от транспорта приходится на долю автотранспорта).

      • Высокая себестоимость перевозок.

      • Наибольшая трудоемкость. На автотранспорте занято ¾ всех работающих на транспорте.

      • Большая топливоэнергоемкость и металлоемкость.

      • Малая грузоподъемность автомобилей и, как следствие, низкаяпроизводительность единицы подвижного состава.

      • Высокая доля порожнего пробега.

      Область применения автомобильного транспорта:

      1. Перевозки на короткие и средние расстояния. Эффективнойзоной применения автотранспорта является расстояние до 200 км,контейнерные перевозки – до 500 км, перевозки скоропортящихсягрузов – до 800 км.

      2. Перевозки на все расстояния при отсутствии других видовтранспорта.

      3. Перевозки на все расстояния, если это выгодно грузовладельцу и перевозчику. Для примера, в США грузы перевозятся на дальние расстояния (от западного до восточного побережья и обратно)большегрузными дизельными тягачами автомобильного транспорта с прицепами длиной 12–15 метров с рефрижераторными установками.Их эффективность достигается благодаря большим объемам перевозки и обратной загрузке.

      4. Внутризаводские перевозки на предприятиях.

      5. Перевозки сельскохозяйственных грузов с полей.

      6. Перевозки для обеспечения розничной торговли и малого бизнеса.

      7. Пассажирские перевозки (международные, междугородные,пригородные, внутригородские).

      8. Туристско-экскурсионные перевозки.

      Основные задачи развитияавтомобильного транспорта:

      1. Совершенствование конструкции и технических характеристикавтомобилей и двигателей в отношении экономичности, экологичности, лучшего дизайна и удобства управления.

      2. Увеличение выпуска специализированных автомобилей, автомобилей различной грузоподъемности.

      3. Совершенствование системы диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей.

      4. Улучшение организации и безопасности движения.

      5. Создание системы автомагистралей и скоростных дорог,в первую очередь по направлениям международных транспортныхкоридоров.

      6. Строительство новых и реконструкция существующих автомобильных дорог для увеличения пропускной способности дорожной сети с учетом прогнозируемой интенсивности движения транспортных потоков.

      7. Развитие автомобильных дорог федерального значения на подходах к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе Российской Федерации, к морским и речнымпортам, аэропортам, крупным транспортным узлам.

      8. Развитие дорожной сети в крупных транспортных узлах.

      9. Обустройство площадок для сервисного и ремонтного обслуживания автомобилей, стоянок и мест отдыха водителей.

      Подвижной состав автомобильного транспорта

      К подвижному составу автомобильного транспорта относятся грузовые автомобили различных модификаций, тягачи, их прицепыи полуприцепы; автобусы, легковые автомобили. Автомобили как активные самодвижущие единицы представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава. Прицепы и полуприцепы –это безмоторные повозки для грузов.

      Автомобильные дороги

      Автомобильные дороги являются важнейшим звеном транспортной системы страны, без которого не может функционировать ниодна отрасль народного хозяйства. Как известно, одной из вечныхпроблем России являются дороги. Недостаток и низкое качестводорог существенно сдерживает не только развитие автомобильного транспорта, но и социально-экономический прогресс в стране. Общая длина автомобильных дорог в России составляет 945 тыс. км, изних с твердым покрытием 750 тыс. км. Дороги общего пользованиясоставляют всего лишь 580 тыс. км, из них твердое покрытие имеют525 тыс. км (90 %). Протяженность федеральных дорог составляет46,4 тыс. км (менее 10 % от сети общего пользования).

      Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерныхсооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного,непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями в любое время годаи в любых условиях погоды. В состав этого комплекса входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, трубы и другие искусственныесооружения, обустройство дорог и защитные дорожные сооружения,здания и сооружения дорожных и автотранспортных служб.

      Автомобильные дороги, расположенные на территории Российской Федерации, подразделяются:

      а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе:

      – относящиеся к собственности Российской Федерации (автомобильные дороги федерального значения);

      – относящиеся к собственности субъектов Российской Федерации (автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения, за исключением автомобильных дорог федерального значения);

      – относящиеся к собственности муниципальных образований,предназначенные для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, включая относящиеся к собственности:

      муниципальных районов (автомобильные дороги, расположенные между населенными пунктами, а также вне границ населенныхпунктов в границах муниципальных районов). Протяженность автодорог, попадающих в сферу ответственности муниципальных органов управления, оценивается в 544,3 тыс. км, включая 145,2 тыс. кмулично-дорожной сети городов;

      городских округов (автомобильные дороги, расположенные в границах населенных пунктов, а также между населенными пунктами);

      – относящиеся к частной и иным формам собственности;

      Читайте также: