Кшм зил 130 реферат
Обновлено: 08.07.2024
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.
Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.
Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.
-классификация автомобильного транспорта:
Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя.
По назначению они делятся на транспортные и специальные:
-транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и пассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся на автобусы и легковые автомобили.
-специальные автомобили предназначены для выполнения специальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. В армии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; многоосные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.
К специальным относятся и спортивные автомобили, предназначенные для тренировки и соревнований.
По проходимости автомобили делятся на три группы:
- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.
- повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двигаться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости — по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда.
По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :
Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели — на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные — на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные — на твердом топливе (древесина, уголь).
-общее устройство автомобиля:
Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.
Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели внутреннего сгорания, реже электрические (в качестве экспериментальных) и другие.
Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и систем управления, образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.
Кузов служит для размещения водителя, личного состава и грузов. У грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначения кузов состоит из кабины, грузовой платформы и оперения
Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназначенные для воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пуска двигателя, питания контрольно-измерительных приборов.
К специальному оборудованию относятся лебедка, система регулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.
Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, являются тепловыми.
Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном и применяются на современных автомобилях.
Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:
Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте сгорание - расширение и преобразовывает прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы и детали.
Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены У-образно в два ряда под углом 90° (рис. 1).
Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава . В той же отливке выполнены картер и стенки полости
охлаждения, окружающие цилиндры двигателя.
В блоке двигателя устанавливают вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотняющие кольца из специальной резины или медные . Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров.
Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2—4 раза.
Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя головками из алюминиевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость.
На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. В двигателе ЗИЛ-130 она сталеасбестовая, . Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым выступом.
Похожие страницы:
Рулевой Привод Автомобиля ЗИЛ
. производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось .
Проект АТП на 445 автомобилей ЗИЛ-130 и ИКАРУС-280 с разработкой медницкого отделения
. работы автомобиля в цикле, дней. Дто-тр – дни простоя. ЗИЛ-130 αт = 1948/(1948+130 . нужд, а также для устройств внутреннего пожаротушения. Для сокращения . и демонтажа тормозных энергоаккумуляторов. Принцип работы основан на использовании гидравлического .
1. Маркировка отечественных автомобилей и прицепов. Пояснить на примерах автомобилей, широко исп
. XIV Назначение и принцип действия карданной передачи. Описать устройство карданных передач автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 . управления автомобиля ЗИЛ-130. Начертить схему и описать работу Ответ: Гидроусилитель рулевого управления ЗиЛ-130 (ГУР ЗиЛ-130, 130- .
Грузовые автомобильные перевозки (1)
. полном объеме первых двух принципов. Приведенные принципы взаимозависимы и взаимно дополняют . было организовано наблюдение за работой автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и МАЗ . водителя. Одним из устройств учета работы автомобилей при автоматизированной системе .
Проект грузового автотранспортного предприятия на 300 автомобилей
. 1,63 34,6 6,4 130 Число постов в зонах . автомобилей (круглосуточная работа, командирования): = 15. Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502 Для автомобиля КамАЗ-55111 Для автомобиля . 1 шт. 4.3 Устройство и принцип работы установки Устройство состоит из следующих основных .
Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
КШМ- ЗИЛ - 130.Введение.Раздел1. Устройство.
Анализсуществующихконструкций.Общееустройствои принципработы.Устройствои работа всехприборовсистемы.
Раздел4. Техника безопасностии охрана трудаи окружающейсреды.
Понятие"автомобиль"включает всебя легковой,грузовойавтомобильи автобус.Несмотря наряд принципиальныхконструктивныхразличий, междуними имеетсямного общего:двигательвнутреннегосгорания, несущаясистема сподвеской ишинами, органыуправления,тормозящаясистема. Наавтомобильныхзаводах конечнымпродуктомпроизводствамогут бытькак автомобилив сборке, таки отдельныеих составныечасти (двигатели,задние мосты,топливнаяаппаратураи т.п.), включающиев себя большоечисло деталей,узлов, механизмови систем.Двигатели,установленныена большинствеавтотранспортныхсредств, называютсядвигателямивнутреннегосгорания, потомучто процесссгорания топливас выделениемтеплоты ипревращениеее в механическуюработу происходитнепосредственнов его цилиндрах.Этидвигателиклассифицируются:
поспособусмесеобразования- на двигателис внешнимсмесеобразованием(карбюраторныеи газовые), укоторых горючаясмесь приготовляетсявне цилиндров,и двигателис внутреннимсмесеобразованием(дизели), у которыхрабочая смесьобразуетсявнутри цилиндров;поспособу выполнениярабочего цикла- на четырех-и двухтактные;почислу цилиндров- на одно- , двух-и многоцилиндровые;порасположениюцилиндров- на двигателис вертикальнымили наклоннымрасположениемцилиндровв один ряд ина V-образныедвигателис расположениемцилиндровпод углом (прирасположениицилиндровпод углом 180°двигательназываетсяс противолежащимицилиндрами,или оппозитным);
поспособу охлаждения- на двигателис жидкостнымили воздушнымохлаждением;
повиду применяемоготоплива - набензиновые(карбюраторные),дизельные,газовые имноготопливные.
2014-2022 © "РефератКо"
электронная библиотека студента.
Банк рефератов, все рефераты скачать бесплатно и без регистрации.
"РефератКо" - электронная библиотека учебных, творческих и аналитических работ, банк рефератов. Огромная база из более 766 000 рефератов. Кроме рефератов есть ещё много дипломов, курсовых работ, лекций, методичек, резюме, сочинений, учебников и много других учебных и научных работ. На сайте не нужна регистрация или плата за доступ. Всё содержимое библиотеки полностью доступно для скачивания анонимному пользователю
В презентации описано назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма. Подробно представлено описание технического обслуживания данного механизма.
Описание разработки
Презентация "Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЗИЛ - 130" предназначена для преподавателей , которые ведут автодело, а также для учащихся, интересующихся устройством автомобиля.
В данной презентации описаны назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма. В работе представлено подробное описание технического обслуживания данного механизма.
Назначение кривошипно – шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя воспринимает давление газов при их расширении и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя.
Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130.
группа неподвижных деталей:
- головка блока цилиндров;
группа подвижных деталей:
поршни с кольцами и поршневыми пальцами;
Содержимое разработки
Кривошипно – шатунный механизм двигателя ЗИЛ - 130
Кривошипно-шатунный механизм двигателя воспринимает давление газов при их расширении и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя.
Назначение кривошипно – шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130
Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130
группа неподвижных деталей:
группа подвижных деталей:
блок цилиндров
поршни с кольцами и поршневыми пальцами
головка блока цилиндров
коленчатый вал
поддон картера
Блок цилиндров и головка цилиндров двигателя ЗИЛ-130
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали
Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя Зил-130 1 - головка правого ряда цилиндров, 2 - гильза цилиндра, 3 - прокладка гильзы, 4 - направляющий поясок для гильзы, 5 - блок цилиндров, 6 - прокладка крышки распределительных шестерен, 7 - сальник переднего конца коленчатого вала, 8 - крышка распределительных шестерен, 9 - прокладка головки цилиндров.
Детали поршневой группы
Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
1 - поршень, 2 - поршневой палец, 3 - стопорные кольца, 4, 5 - компрессионные кольца, 6 - маслосъемное кольцо.
Поршневые кольца: а - внешний вид, б - расположение колец на поршне (двигателя ЗИЛ-130), в - составное маслосъемное кольцо; 1 - компрессионное кольцо, 2 - маслосъемное кольцо, 3 - плоские стальные диски, 4 - осевой расширитель, 5 - радиальный расширитель.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем
Верхняя неразъемная головка
Нижняя разъемная головка шатуна
Фиксирующий усик вкладыша
Крышка нижней головки шатуна
Коленчатый вал
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.
1 - противовес, 2 - заглушка, 3 - полость, 4 - отверстие для крепления маховика, 5 - сверления для подачи масла к шейке.
Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130
Неисправности кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130
появление посторонних стуков и шумов
падение мощности двигателя
механические повреждения
Причины:
нарушение технологии сборки; заводской дефект деталей; нарушение эксплуатации двигателя.
Причины: повышенный износ деталей; неудовлетворительная смазка.
Причины:
снижение компрессии из–за залегания поршневых колец; износа поршневой группы; и негерметичности соединения головки с блоком.
При ежедневном обслуживании (ЕО) кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо пустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах. Очистить двигатель от пыли и грязи скребками, вымыть керосином при помощи кисти и вытереть насухо. Мыть бензином запрещается, т.к. это может привести к пожару
При первом техническом обслуживании (ТО - 1) выполнить работы ЕО, проверить крепление двигателя к раме. При проверке крепления опор двигателя необходимо расшплинтовать гайки, подтянуть их до отказа и вновь зашплинтовать.
При втором техническом обслуживании (ТО - 2) выполнить работы по ТО - 1, закрепить поддон картера двигателя, проверить компрессию в цилиндрах двигателя и прослушать работу двигателя на различных режимах при помощи стетоскопа. Проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтянуть болты и гайки крепления. Подтяжка крепления выполняется на прогретом двигателе ЗИЛ-130 динамометрическим ключом с моментом затяжки 7,3-7,8 кГм. Затяжка гаек крепления головки цилиндров к блоку производится равномерно, начиная от центра последовательно перемещаясь к краям. Перед затяжкой крепления головок цилиндров следует слить воду из системы охлаждения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя.
А главное - необходимо помнить, что только добросовестное отношение автомеханика к своей работе обеспечит безаварийную работу автомобиля.
-75%
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130
В двигателе ЗИЛ-130 применено верхнеклапанное газораспределение с нижним (в блоке) расположением распределительного вала.
Компоновка механизма газораспределения показана на рис. 33.
Распределительный вал 1, размещенный в развале между цилиндрами, имеет пять опор (сталебаббитовые втулки). Он приводится во вращение от коленчатого вала с помощью двух цилиндрических косозубых шестерен. Толкатели 2 через штанги 3 и коромысла 8 приводят в движение клапаны 9- Коромысла клапанов каждого ряда цилиндров установлены на общей оси 6, расположенной на головке 4 блока в стойках 5. Болты 7 крепления стоек оси коромысел являются одновременно и болтами крепления головки блока. В продольном направлении коромысла фиксируются с помощью распорных пружин. Через внутреннее отверстие оси коромысел диаметром 13 мм подводится масло для смазки коромысел.
Распределительный вал кованый, материал — сталь 45.
Опорные шейки вала имеют достаточно большие диаметры (45— 51 мм); твердость поверхности шеек HRC 23—27. Рабочую поверхность кулачков закаливают т. в. ч. до твердости IIRC 48—60. Структура закаленного слоя троостомартенситная.
Средняя опорная шейка является дозирующим элементом в системе смазки коромысел, осуществляющим пульсирующую
подачу масла в их оси. На заднем конце распределительного вала нарезана винтовая шестерня привода масляного насоса и распределителя.
Осевое перемещение распределительного вала воспринимается упорным подшипником, состоящим из упорного фланца, дистанционного кольца и торцовых поверхностей передней опорной шейки
и шестерни привода распределительного вала. Упорный фланец стальной закаленный. Твердость рабочей поверхности HRC 48—60. Для ускорения приработки фланец фосфатируют. Толщина фланца 4,8_0,048 мм.
Осевой зазор между упорным фланцем, шестерней и передней опорной шейкой распределительного вала выбран в пределах 0,08—0,21 мм. Этот зазор создается с помощью дистанционного кольца, установленного между шестерней и передней опорной шейкой. Толщина кольца 5,0lo!i2 мм- Для уменьшения износа деталей упорного подшипника в зазор между упорным фланцем и передней опорной шейкой подается смазка под давлением из переднего подшипника распределительного вала.
Распределительный вал в эксплуатации имеет незначительный износ. Обследование двигателей ЗИЛ-130 после длительной эксплуатации показало, что долговечность опорных шеек и кулачков распределительного вала значительно превышает 200 тыс. км. Опорные шейки его после пробега автомобилем более 200 тыс. км имеют средний максимальный износ не более 0,013 мм, впускные и выпускные кулачки — в пределах 0,090—0,094 мм. Из опорных шеек больше всех изнашивается третья. Ее износ примерно на 25% выше среднего износа шеек одного вала. Поскольку подача масла в головки блока осуществляется через эту шейку, вероятность попадания абразивных частиц в ее подшипник значительно больше, чем в подшипники остальных шеек. Масло, находящееся в каналах средней опорной шейки, при вращении вала центрифугируется и твердые абразивные частицы направляются в зазор между шейкой и подшипником.
Условия работы впускных и выпускных кулачков распределительного вала различны. Впускной кулачок поднимает впускной
клапан, масса которого составляет 135 г. Выпускной клапан примерно на 35% легче впускного, но на выпускной кулачок действует сила, обусловленная давлением газов в цилиндре в момент начала выпуска. Несмотря на эти различия, износы впускных и выпускных кулачков оказались практически одинаковыми. На износ кулачков влияет уменьшение теплового зазора между торцом клапана и носиком коромысла вследствие износа посадочной фаски седла клапана.
Если этот зазор своевременно не регулировать, то при достаточно больших износах фаски седла он может исчезнуть. В этом случае на кулачок будет действовать постоянная нагрузка от силы предварительной затяжки пружины клапана; толкатель будет работать не только по профилированной части кулачка, но и по затылочной (цилиндрической) его части. При этом нарушаются условия смазки рабочих поверхностей кулачка и толкателя. В результате этого на соприкасающихся поверхностях толкателя и кулачка появляются риски и задиры, а износ указанных поверхностей катастрофически возрастает. Такому износу подвержены главным образом выпускные кулачки, поскольку изнашиваются только седла выпускных клапанов, работающие при высокой температуре и больших нагрузках. На впускных кулачках риски и задиры не появляются, так как рабочие фаски седел впускных клапанов практически не изнашиваются.
Рис. 33. Компоновка механизма газораспределения двигателя ЗИЛ-130
Коленчатый вал
Коленчатый вал передает усилия от поршней к агрегатам и механизмам силовой передачи автомобиля. Коленчатый вал состоит из коренных 4 и шатунных 3 шеек, щек 2, носка 1, хвостовика 6 и противовесов 5.
Коренными шейками коленчатый вал опирается на коренные подшипники, расположенные в картере. Количество их может быть различным. По числу коренных шеек коленчатые валы разделяются на двух-, трех-, четырехопорные и т.п.
Шатунные шейки соединяют коленчатый вал с нижней головкой шатуна; диаметр их несколько меньше диаметра коренных шеек. Количество шеек зависит от количества и расположения цилиндров двигателя. Так, при рядном расположении цилиндров оно совпадает с количеством цилиндров.
Щеки связывают шатунные и коренные шейки и образуют вместе с шатунными шейками кривошипы коленчатого вала. Расположение кривошипов на валу зависит от порядка работы цилиндров двигателя.
Носок коленчатого вала используется для установки распределительной шестерни, шкива привода вентилятора и храповика для запуска двигателя при помощи пусковой рукоятки.
Хвостовик коленчатого вала имеет фланец, на который устанавливается маховик.
Противовесы предназначены для уравновешивания сил инерции, возникающих при движении поршней и шатунов. Уравновешивание сил инерции способствует более равномерной работе двигателя и уменьшает износ коренных шеек и подшипников коленчатого вала. Обычно они устанавливаются на коленчатых валах быстроходных двигателей с чугунными поршнями, а в двигателях с легкими алюминиевыми поршнями и жестким коленчатым валом не устанавливаются.
Для подвода масла от коренных шеек к шатунным подшипникам в щеках коленчатого вала просверливаются каналы.
Коленчатые валы изготовляются из качественных сталей ковкой или штамповкой с последующей механической и термической обработкой. Шейки коленчатого вала тщательно шлифуются и полируются.
В некоторых многоцилиндровых двигателях коленчатый вал имеет значительную длину. При работе такого двигателя происходит незаметное на глаз закручивание коленчатого вала попеременно то в одну, то в другую сторону — вал начинает колебаться относительно своей оси. Такие колебания называются крутильными. Чтобы предупредить поломку вала в результате действия крутильных колебаний, на нем устанавливается специальный гаситель.
Устройство кривошипно-шатунного механизма
К кривошипно-шатунному механизму относятся: блок цилиндров с головкой, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик и картер.
Блок и головка цилиндров
Рис. 1 Блок цилиндров двигателя
Наиболее крупными и сложными деталями кривошипно-шатунного механизма являются блок цилиндров и его головка. Они имеют сложную форму, поэтому их изготовляют литьем из алюминиевого сплава АЛ4 или чугуна. Между ними для герметизации стыка устанавливают металлоасбестовые прокладки. Спереди (а иногда и сзади) так же через прокладку к блоку крепится крышка распределительных шестерен. Все остальные детали кривошипно-шатунного механизма расположены блоке цилиндров и их обычно соединяют в несколько групп.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все остальные детали и механизмы.
1. За одно целое с блоком отлита верхняя часть картера.
В отливе блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели два коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установления других узлов и приборов.
В блоках цилиндров установлены вставные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью и получившие название мокрых. Внутренняя поверхность их служит направляющей для поршней. Гильзы растачивают под требуемый размер и шлифуют. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок. Для увеличения износостойкости гильз цилиндров в их верхней части запрессовывают короткие тонкостенные вставки из износостойкого, антикоррозийного чугуна.
Поддон картера является резервуаром для моторного масла и предохраняет картер двигателя от попадания пыли и грязи. Поддон штампуют из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Поддон крепится болтами или шпильками. Между поддоном и картером устанавливаются маслобензостойкие прокладки.
Рис. 2 Детали поршневой группы
В поршневую группу входят поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы.
Поршень представляет собой металлический стакан, днищем обращенный вверх. Он воспринимает давление газов и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Отлиты поршни из алюминиевого сплава.
Цилиндры двигателя
В цилиндрах происходит рабочий процесс двигателя. К прочности, жесткости и износоустойчивости цилиндров предъявляются повышенные требования вследствие большого давления и высокой температуры газов в цилиндрах, а также вследствие большой силы трения между стенками поршней и цилиндров.
Конструкция цилиндров и материал, из которого они сделаны, должны также обеспечить интенсивный отвод тепла от их стенок, чтобы исключить перегрев двигателя, приводящий к ненормальной работе его и потере мощности.
Для повышения прочности и износоустойчивости цилиндров их изготавливают из специальных сортов чугуна или из алюминиевых сплавов со вставными гильзами из особо прочных материалов (из легированного чугуна и стали), а боковые внутренние поверхности (зеркало цилиндров) тщательно обрабатывают.
Двигатель ЗИЛ-130 и его устройство
Завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль ЗИЛ-130 и на его базе разные модификации. Автомобиль оборудуется многоцилиндровым карбюраторным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л/с, обеспечивает движение автомобиля со скоростью 90 км/ч. О конструктивных особенностях двигателя расскажу я.
В двигателе 8 цилиндров расположенные V образно в 2 ряда под углом 90 градусов, уменьшают его длину и дают возможность удобно и доступно разместить на двигателе его внешнее оборудование. С правой стороны на двигателе установлен масленый насос и генератор. С левой стороны бачек, насос гидроусилителя руля, маслоуказатель и стартер.
В развале между цилиндрами расположен карбюратор, топливный насос, воздушный фильтр, фильтр очистки масла, прерыватель распределитель и впускной трубопровод. Спереди двигатель оснащен водяным насосом, воздушным компрессором, воздушным фильтром, шкивами клиноременной передачи и вентилятором. Основой двигателя является кривошипно-шатунный механизм. Он состоит из колен вала, кривошипа, которого при помощи шатунов соединены с поршнями цилиндров.
Распределительный механизм ЗИЛ-130
Распределительный механизм
Коленчатый и распределительные валы соединяются шестернями, поэтому они работают строго согласовано. От кулачков распредвала через толкатели и штанги движение передается коромыслами, которые и открывают клапаны, а к своим гнездам клапаны прижимаются пружиной.
В процессе работы все детали механизма должны смазываться, охлаждаться, а рабочий процесс обеспечивать питание горючей смеси. Все показанные механизмы и системы образуют единый силовой агрегат двигатель ЗИЛ-130
Кривошипно шатунный механизм
Работа КШМ
Рассмотрим схему работы КШМ.
Поршень располагается на максимально удаленном расстоянии от коленчатого вала. Шатун и кривошип выстроены в одной линии. В тот момент, когда в цилиндр проникает горючее, происходит процесс возгорания. Продукты горения, в частности, расширяющие газы, способствуют перемещению поршня к коленчатому валу. Одновременно с этим перемещается также и шатун, нижняя головка которого проворачивает коленчатый вал на 180°. Затем шатун и его нижняя головка перемещаются и проворачиваются обратно, занимая исходную позицию. Поршень тоже возвращается в свое первоначальное положение. Такой процесс происходит в круговой последовательности.
По описанию работы КШМ видно, что кривошипно-шатунный механизм является главным механизмом мотора, от работы которого полностью зависит исправность транспортного средства. Таким образом, этот узел необходимо постоянно контролировать, и при любом подозрении на неисправность, следует вмешиваться и устранять ее незамедлительно, так как результатом различных поломок кривошипно-шатунного механизма может оказаться полная поломка силового агрегата, ремонт которого очень дорогостоящий.
Рассмотрим детали кривошипно-шатунного механизма.
Коленчатый вал вместе с шатунно-поршневыми группами движется, а блок цилиндров с головками является неподвижными корпусными деталями. Блок цилиндров усилен перегородками стенками рубашек охлаждения и поперечными арками, поэтому корпус блока является монолитным жестким и прочным.
В отверстии верхней части блока устанавливаются мокрые гильзы цилиндров. Сверху гильзы уплотняются зажимом бурта между головками цилиндров и блоком, а в низу двумя резиновыми кольцами. Для повышения износостойкости в гильзы запрессовываются кольцевые вставки из антикоррозионного чугуна.
Головка блока ЗИЛ-130
Головка блока ЗИЛ-130
Головка блока
Каждая головка цилиндров представляет собой сложную отливку из алюминиевого сплава. Головка имеет боковые стенки с рубашками охлаждения и нижнюю плиту. С одной стороны в головке сделаны впускные каналы, а с другой выпускные. В нижнюю плиту запрессованы седла а сверху направляющие втулки клапанов. Надежность плотного соединения головки цилиндров с блоком достигается прокладкой из асбесто стального полотна.
Поршни
Поршни изготавливаются из специального алюминиевого сплава. При работе поршень испытывает большие механические нагрузки и значительные нагревы поэтому головка плоского днища поршня массивная. Из внутренней стороны усилена ребрами соединяющими ее с бобышками.
Юбка поршня является направляющей. Поршень имеет канавки для установки в них поршневых колец. В трех верхних канавках устанавливаются упругие чугунные компрессионные кольца. Поршень соединяется с шатуном поршневым пальцем.
Колен вал ЗИЛ-130
Колен вал ЗИЛ-130
Колен вал
Особенность конструкции колен вала, что на каждой шейке его кривошипа располагаются по 2 шатуна. Колен вал стальной полно опорный. Его 5 коренных шеек распределены равномерно после каждого кривошипа.Коренные шейки вала увеличены по диаметру но незначительны по длине, а шатунные наоборот. Коренные шейки вала как и шатунные вращаются в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами состоящими из 2 взаимозаменяемых полуколец.
Гильзы
Гильзы, устанавливаемые в цилиндры блока, называются сухими (рис. а и б), если гильзы всей поверхностью соприкасаются с блоком и непосредственно охлаждающей жидкостью не омываются, и мокрыми, если гильзы непосредственно омываются охлаждающей жидкостью.
Сухие гильзы бывают длинными (рис. а) и короткими (рис. б). Короткие гильзы устанавливаются лишь в верхней части цилиндров, подверженной наибольшему износу, длинные гильзы — на всю длину цилиндра.
Мокрые гильзы (рис. в) устанавливаются в блок цилиндров так, что они соприкасаются с блоком только верхним и нижним кольцевыми поясками. Между стенками блока и гильзы образуется пространство (рубашка охлаждения), заполняемое охлаждающей жидкостью. Чтобы предупредить проникновение охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения в цилиндры и картер двигателя, гильзы уплотняются в верхней части буртиком 6, а в нижней — резиновыми кольцами 8.
Для повышения коррозионной стойкости в верхнюю часть мокрой гильзы запрессовывают вставку 7 из специального материала.
Читайте также: