Качественные показатели подвижного состава в пассажирском движении реферат
Обновлено: 05.07.2024
Основными качественными показателями использования подвижного состава в пассажирском движении являются: населенность пассажирского вагона, состав поезда в вагонах, участковая и техническая скорости движения, производительность вагона, среднесуточный пробег вагонов и локомотивов.
Средняя населенность пассажирского вагона - это количество пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон на всем пути его следования.
где У ЛЬпас - пассажиро-километры;
У nSп - вагоно-километры пассажирского парка.
При расчете населенности учитывают пробег только вагонов, в которых перевозятся пассажиры. Пробег почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и прочих вагонов при расчете исключается.
Средний состав поезда характеризует количество вагонов, включаемых в пассажирские поезда. Его расчет производят путем деления вагоно-километров на поездо-километры:
Техническая скорость пассажирского поезда представляет собой среднюю скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях:
где У Nt - суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями без учета стоянок на промежуточных станциях, поездо-час.
Участковая скорость - это средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях. Ее рассчитывают по формуле:
где I Муч - суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке
между техническими станциями, поездо-час.
Среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском движении определяют так же, как в грузовом.
Расчет среднесуточного пробега пассажирского вагона в плане работы подвижного состава не предусмотрен.
В плане работы подвижного состава предусматривают расчет не всех, а только основных качественных показателей, характеризующих его использование во времени и по мощности. В целях выявления резервов наиболее эффективной организации работы подвижного состава целесообразно производить периодически расчет ряда дополнительных показателей. Так, населенность пассажирского вагона, характеризующая его использование по мощности, фактически не дает полного представления о степени заполнения вагонов при перевозке пассажиров. Поэтому для анализа использования вагонного парка в планах и отчетах целесообразно предусмотреть расчет коэффициента использования вместимости вагонов, определяемого делением пассажиро- километров на место-километры:
где AL^CT - место-километры.
Значение этого коэффициента меньше единицы и по типам вагонов неодинаково.
Для оценки качества использования пассажирских вагонов во времени рассчитывают оборот пассажирских составов. Норму оборота пассажирских составов устанавливают по каждому направлению и каждому поезду при разработке расписания движения поездов. Фактическую величину оборота определяют по графикам исполненного движения. Расчет оборота состава производят по формуле:
ОС = + Тф + Т об, VM
где L - расстояние пробега пассажирского состава от пункта формирования до пункта оборота, км;
Ум - средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях, км/ч;
Тф - время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от
момента прибытия до момента отправления, ч;
Тоб - время нахождения пассажирского состава в пункте оборота, ч.
Показатель оборота пассажирских составов используется при расчете потребности в пассажирских составах. При его уменьшении парк вагонов, необходимый для работы поезда на конкретном маршруте, сокращается.
По показателю оборота вагонов рассчитывают среднесуточный пробег конкретного состава:
Чем меньше время оборота состава, тем при прочих равных условиях выше среднесуточный пробег вагона.
Основными качественными показателями использования подвижного состава в пассажирском движении являются: населенность пассажирских вагонов, состав поезда в вагонах, участковая и техническая скорости движения, производительность вагона, среднесуточный пробег вагонов и локомотивов.
Средняя населенность пассажирского вагона показывает число пассажиров, приходящихся в среднем на каждый вагон, используемый для пассажирских перевозок, и определяется по формуле:
где пассажиро-километры;
вагоно-километры пассажирского парка.
При расчете населенности учитывают пробег только вагонов, в которых перевозятся пассажиры. Пробег почтовых, багажных, вагонов-ресторанов и прочих вагонов исключается.
Средний состав поезда характеризует число вагонов, включаемых в пассажирские поезда. Его рассчитывают делением вагоно-километров на поездо-километры:
Техническая скорость пассажирского поезда представляет собой среднюю скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях:
где суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями без учета стоянок на промежуточных станциях, поездо-час.
Участковая скорость — это средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.
Ее рассчитывают по формуле:
где суммарное время нахождения пассажирских поездов на участке между техническими станциями, поездо-час.
Среднесуточный пробег локомотивов в пассажирском движении определяют так же, как в грузовом.
Расчет среднесуточного пробега пассажирского вагона в плане работы подвижного состава не предусмотрен. Он учитывается в оперативном порядке по исполненным графикам движения поездов. Показатель "масса поезда брутто" также не определяют. Для каждого поезда в отдельности в соответствии с числом вагонов в составе он устанавливается при разработке расписания движения поездов в виде технической нормы.
В плане работы подвижного состава предусматривают расчет не всех качественных показателей, характеризующих его использование во времени и по мощности. В целях выявления резервов наиболее эффективной организации работы подвижного состава целесообразно производить периодически расчет ряда дополнительных показателей. Так, населенность пассажирского вагона, характеризующая его использование по мощности, фактически не дает полного представления о степени заполнения вагонов при перевозке пассажиров. Поэтому для анализа использования вагонного парка в планах и отчетах целесообразно предусмотреть расчет коэффициента использования вместимости вагонов, определяемый делением пассажиро-км на место-км:
Значение этого коэффициента меньше единицы и по типам вагонов неодинаково.
Для оценки качества использования пассажирских вагонов во времени рассчитывают оборот пассажирских составов. Норму оборота пассажирских составов устанавливают по каждому направлению и каждому поезду при разработке расписаний движения поездов. Фактическую величину оборота определяют по графикам исполненного движения. Расчет оборота состава производят по формуле:
где Lрасстояние пробега пассажирского состава от пункта формирования до пункта оборота, км;
средняя маршрутная скорость данного поезда в четном и нечетном направлениях, км/ч;
Тф время нахождения пассажирского состава в пункте формирования от момента прибытия до момента отправления, ч;
время нахождения пассажирского состава в пункте оборота, ч.
Показатель оборота пассажирских составов используется при расчете потребности в пассажирских составах. При его уменьшении парк вагонов, необходимый для работы поезда на конкретном маршруте, сокращается.
По показателю оборота вагонов рассчитывают среднесуточный пробег конкретного состава:
Основной задачей планирования работы подвижного состава в пассажирском движении является максимальное обеспечение потребностей страны в пассажирских перевозках с высокими технико-экономическими показателями использования транспортных средств, обеспечением необходимого качества и безопасности перевозки пассажиров. От качества разработки этого плана зависит потребность в пассажирском подвижном составе, эксплуатационном контингенте, материальных, энергетических и других ресурсах, необходимых для обеспечения перевозок пассажиров.
Планирование работы подвижного состава в пассажирском движении осуществляется на основе плана пассажирских перевозок с выделением пассажиропотоков на важнейших направлениях. Непосредственной исходной базой для разработки плана является расписание движения поездов, составленное в соответствии с прогнозируемыми пассажиропотоками. При составлении расписания производится тщательный анализ его фактического выполнения в предшествующий период с целью выявления возможности снижения (или увеличения) потребности подвижного состава в планируемом периоде.
План работы подвижного состава в пассажирском движении состоит из двух разделов, в которых устанавливают объем работы подвижного состава и показатели его использования. В отличие от плана работы подвижного состава в грузовом движении, при планировании работы пассажирского подвижного состава парки вагонов и локомотивов непосредственно не рассчитываются. Их расчет производится при составлении расписания движения поездов. В плане работы подвижного состава уточняют численность парка в целях правильного определения общей потребности в поставке новых вагонов и локомотивов. Это уточнение необходимо и для правильности расчета эксплуатационных затрат по содержанию и обслуживанию подвижного состава.
Показателями объема работы подвижного состава являются: вагоно-километры, поездо-километры, секции-километры, тонно-километры брутто, локомотиво-километры. Наиболее точно их можно определить, если производить расчет по каждому включенному в расписание планового периода поезду. Для этих целей из расписания выписывают маршруты следования поездов, периодичность их обращения, состав поезда в вагонах и массу поезда брутто.
Поездо-километры рассчитывают по формуле:
где - удвоенное расстояние маршрута следования поезда, км;
- периодичность оснащения поезда в планируемом периоде.
Вагоно-километры определяют умножением поездо-километров на состав поезда в вагонах. При расчете учитывают все вагоны, работающие в пассажирских поездах:
где - число вагонов в поезде.
Тонно-километры брутто рассчитывают умножением поездо-километров на массу поезда брутто:
где масса поезда брутто, т.
Для определения приближенной величины работы пассажирских вагонов в тонно-километрах брутто может применяться формула:
где средний вес вагона-брутто, т.
Средний вес вагона брутто принимается по отчетным данным с определенной корректировкой, учитывающей изменение структуры рабочего парка.
Пример расчета объемных показателей.
На направлении протяженностью 800 км работает поезд из 15 вагонов. Масса поезда брутто - 1000 т, масса вагона брутто - 66,7 т.
Эффективность использования ПС на железнодорожном транспорте оценивается с помощью количественных (объемных) и качественных показателей.
Все показатели рассчитывают с помощью формул и соотношений двух видов:
Ø Количественные (объемные) , в которых уровень качества оценивается через объемы работы с использованием норм эксплуатации;
Ø Качественные (аналитические), где показатели рассчитываются через другие показатели.
Объемные (количественные) показатели эксплуатационной работы
1 группа | 2 группа | 3 группа |
Показатели, отражающие выполненные циклы работы | Показатели , отражающие пробеги подвижного состава | Показатели, отражающие затраты времени вагонами и локомотивами |
Число погруженные вагонов | Пробеги вагонов и локомотивов | Вагоно-часы |
Кол-во вагонов, принятых от соседних дорог и отделений и сдачи их на другие дороги и отделения | Тонно-километры брутто | Локомотиво-часы |
Сумма погруженные и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу отделения или дороги | Поездо –километры |
Качественные показатели эксплуатационной работы
1 группа | 2 группа | 3 группа | 4 группа |
Показатели использования подвижного состава | Показатели использования подвижного состава во времени | Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава | Обобщающие или синтетические качественные показатели |
Средний вес поезда (брутто и нетто) | Среднее время простоя на грузовых и технических станциях | Коэффициенты порожнего пробега вагонов | Полное время оборота вагонов, локомотивов |
Средняя нагрузка вагонов ( статическая и динамическая) | Среднее время простоя локомотивов в депо | Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои) | Среднесуточная выработка ( производительность грузового вагона и поездного локомотива) |
Среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов |
К качественным показателям использования грузовых вагонов относят:
Ø Статическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 вагон при погрузке и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов
Ø Динамическая нагрузка – количество тонн груза, приходящееся в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов
Ø Динамическая нагрузка вагона рабочего парка – среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов
Ø Коэффициент порожнего пробега вагонов – отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или к груженому
Ø Оборот грузового вагона – продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки, рассчитывают : - как отношение рабочего парка к работе сети
- как сумма отдельных его элементов
- полный рейс вагона - расстояние, пройденное вагоном за время полно оборота); полный рейс состоит из груженого и порожнего
Ø Среднесуточный пробег грузового вагона - расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем состояниях в среднем в сутки
Ø Среднесуточный полезный пробег грузового вагона характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота
Ø Производительность грузового вагона характеризует грузооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки
К качественным показателям использования пассажирских вагонов отнгсят:
Ø Населенность вагона - количество пассажиров находится в среднем в пассажирском вагоне на всем пути его следования, определяется отношением пассажирооборота к пробегу пассажирских вагонов
Ø Оборот состава – время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в рейс с этой же станции
Ø Среднесуточный пробег состава – расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки, определяется отношением пробега пассажирских составов к числу составов или делением удвоенной протяженности маршрута следования состава на оборот состава
Ø Средний состав поезда – число вагонов, включенных в пассажирские поезда
Ø Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных станциях
Ø Участковая скорость – средняя скорость движения пассажирского поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях.
Ø Коэффициент использования вместимости вагонов- отношение числа перевезенных пассажиров в вагоне к общему числу мест для пассажиров.
Ø Производительность пассажирского вагона – среднее количество пассажиро-км, приходящихся на 1 пассажирский вагон эксплуатируемого парка
К качественным показателям использования локомотивов относят:
Ø Средний вес поезда брутто – учитывает вес перевозимого груза и вес тары вагонов, определяется по формуле
Ø Вес поезда нетто, учитывает только вес перевозимого груза и определяется по формуле
Ø Средний состав поезда в вагонах – отношение пробег вагонов к пробегу поездов
Ø Скорость движения поезда: - ходовая – среднее расстояние , проходимое поездом за час чистого движения без учета времени на разгон и замедление
- техническая – среднее расстояние, проходимое поездом на час чистого движения с учетом времени на разгон и замедление
- участковая - учитывает также простои на промежуточных станциях
- маршрутная – учитывает дополнительный простой на технических станциях без переработки
Ø Среднесуточный пробег локомотива – средний пробег локомотива эксплуатируемого парка при поездной работе с учетом всех стоянок за сутки
Ø Процент вспомогательного пробега локомотивов – показывает долю вспомогательного пробега локомотивов в общем пробеге
Ø Среднесуточная производительность локомотива – показывает тонно-километровую работу брутто, выполняемую одним локомотивом в среднем за сутки.
ВНИМАНИЕ: все расчетные формулы выписать из учебника и выучить.
План-прогноз работы подвижного составаразрабатывается отдельно для грузового, хозяйственного и пассажирского движения и по видам тяги.
Основная задача – определение объема работы подвижного состава, парка вагонов, локомотивов, мотор-вагонных поездов, необходимых для освоения намеченных грузооборота и пассажирооборота, при наиболее рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших издержках.
План –прогноз работы подвижного состава является исходной базой для нормирования потребности в ремонте подвижного состава и капитальных вложений в модернизацию технических средств железнодорожного транспорта.
План работы подвижного состава в грузовом движенииподробно будет изучен при выполнении курсового проекта.
Схема расчета показателей плана работы подвижного состава в грузовом движении представлена на рисунке:
В хозяйственном движении определяются те же показатели, что и в грузовом движении.
Читайте также: