Кабина экипажа самолета реферат

Обновлено: 05.07.2024

К кабинам предъявляются
следующие специфические
требования:
—удобство размещения и работы
экипажа;
— обеспечение минимальной
утомляемости экипажа в полете;
— минимальное затенение обзора и
сектора обстрела;
— обеспечение нормальных
условий жизнедеятельности во
всем диапазоне рабочих высот и
скоростей полета;
— надежное и безопасное покидание
самолета в аварийной ситуации;
— надежное закрепление грузов и
оборудования.

5. Кабина

6. Кабина

7. Кабина

8. Кабина

• На современных самолетах
применяются
герметические кабины,
закрываемые прозрачными
фонарями, обводы которых
плавно сопрягаются с
контурами фюзеляжа. На
некоторых типах
сверхзвуковых самолетов
при взлете и посадке
носовая часть фюзеляжа
отклоняется вниз на
небольшой угол для
увеличения обзора экипажа
(самолет Ту-144).

9. Кабина

Конструкция К. экипажа должна
обеспечивать хороший обзор
внеш. обстановки и приборного
оборудования, рациональную
компоновку рабочих мест,
выполнение эргономич.
требований при мнним. объёме
кабины, норм, условия работы
экипажа при выполнении
полётов на больших высотах и
скоростях, быстрое применение
аварийных систем и средств
спасения в случае повреждения
ЛА или отказа осн.
оборудования, а для воен. ЛА,
кроме того, защиту от обстрела,
поражающих факторов ядерного
взрыва, хим. и бактериологич.
оружия.

10. Кабина

Для удобства
наблюдения за
приборами они
группируются по
назначению и
устанавливаются на
приборных досках в
определенном
порядке. Обычно в
центре приборной
доски располагаются
пилотажнонавигационные
приборы,

11. Кабина

12. Кабина

• Фонарь кабины представляет
собой надстройку, несколько
выступающую из контура
фюзеляжа, что увеличивает
лобовое сопротивление
самолета. Изыскание
наилучшей формы фонаря
кабины, позволившей вписать
его в наружные обводы
фюзеляжа, является сложной
конструкторской задачей, пока
еще не решенной полностью.
• На современных самолетах
применяются закрытые кабины
с фонарями, обводы которых
достаточно плавно сопрягаются
с контурами фюзеляжа.

13. Кабина

• 3М
Кабина современного самолета
представляет собой
герметический отсек фюзеляжа,
предназначенный для
размещения экипажа
(пассажиров), приборов,
оборудования и устройств,
создающих летчикам нормальные
условия для выполнения полета,
управления самолетом и
обеспечивающих их спасение при
аварии. Герметизация кабины
дает возможность совершать
полеты на больших высотах, где
на незащищенный человеческий
организм отрицательно влияют
недостаток в атмосфере
кислорода и низкая температура.

14. Кабина

Герметические кабины делятся по способу создания жизненных условий на
два основных типа: регенерационные и вентиляционные.
1. Регенерационные кабины. Они применяются для полета на очень
больших высотах и в космосе. В них регенерируется воздух (кислород) и
поддерживаются необходимые температура и давление.
Выдыхаемый человеком углекислый газ и пары воды поглощаются
специальными химическими регенераторами, в которых для поглощения
углекислого газа используется, например, кардоксайд, а воды — силикагель.
Чтобы кабинный воздух циркулировал через регенераторы, применяют
вентиляторы и эжекторы.

15. Кабина

Так как процентное содержание кислорода в самолетных регенерационных
кабинах значительно выше, чем в атмосфере, то давление в
загерметизированной кабине может оставаться равным атмосферному до
высот примерно 8500 м. При дальнейшем подъеме между кабиной и
атмосферой сохраняется небольшой перепад давления и при нарушении
герметизации, например простреле, давление в кабине уменьшается
незначительно, а парциальное давление кислорода падает резко; поэтому
при полетах на высотах более 16 км летчики должны быть в скафандрах.

16. Кабина

Кабиной вентиляционного типа называется герметический отсек фюзеляжа,
в котором нормальные жизненные условия для экипажа создаются путем
непрерывной циркуляции через чего атмосферного воздуха, поступающего от
компрессора самолетного двигателя. Давление и температура воздуха в
кабине регулируются автоматически. Зависимость давления внутри
герметической кабины от высоты полета называется высотной
характеристикой кабины.

17. Кабина

С подъемом до высоты 2—3 км
давление в вентиляционной кабине
изменяется аналогично атмосферному.
На этом участке полета кабина через
специальный клапан соединена с
атмосферой. При дальнейшем подъеме
в кабине обеспечивается некоторое
избыточное давление. Это давление
выбирается из условий способности
человеческого организма выдерживать
в замкнутом объеме на больших
высотах полета резкое изменение
давления в случае разгерметизации
отсека. Для истребителей, избыточное
давление поддерживается порядка 0,3
кгс/см2. Для пассажирских самолетов с
большим объемом кабин избыточное
давление составляет до 0,6 кгс/см2.

Основные органы управления

Все самолеты (гражданские и военные) имеют общие органы управления, среди которых выделяют:

штурвал;
педали;
рычаги;
различные приборы и индикаторы.

Главным органом управления в любом самолете считается штурвал. Посредством штурвала осуществляется управление судном по оси крена и тангажа.

1 – Пространственное положение самолета; 2 – Навигационный дисплей; 3 – Дублирующий прибор пространства и положения самолета и навигации; 4 – Часы; 5 – Бортовой компьютер; 6 – Ручка выпуска и уборки шасси; 7 – Садстик; 8 – Кнопка отключения автопилота; 9 – Педали торможения; 10 – Противопожарная система; 11 – Кнопки включения топливных насосов; 12 Ручка открытия окна; 13 – Автопилот; 14 – Рычаг управления двигателем; 15 – Тумблер управления спойлерами; 16 – Ручка управления закрылками; 17 – Кнопки включения аккумуляторных батарей; 18 – Кнопки управления температурой воздуха в кабине и салоне самолета; 19 – Планшетный компьютер; 20 – Панель управления самолетом

Системы управления гражданским самолетом подразделяется на ручную, полуавтоматическую, автоматическую и комбинированную. Первые воздушные судна обладали только ручной системой управления, работа которой зависела от усилий пилота.

Управление многими гражданскими летательными аппаратами осуществляется в комбинированном режиме. В пассажирских лайнерах присутствует автопилот, который позволяет перевести полет в автоматический режим.

Если человек хочет получить лицензию частного пилота, то ему потребуется изучить все органы управления самолетами. Помимо этого, потребуется пройти ряд тестов, иметь достаточное количество часов налета и пройти медицинскую комиссию.

Штурвал

Посредством поворота штурвала в стороны осуществляется регулирование крена. Тяга на себя и от себя позволяет управлять тангажом. Повороты ручки управления самолетом воздействуют на крыльевые элероны. Тяга на себя и от себя позволяет регулировать рули высоты и элевоны. В итоге при повороте штурвала влево или вправо судно начинает крениться. Притягивание ручки управления самолетом на себя — задирает нос летательного аппарата, а отталкивание приводит к пикированию. Стоит отметить, что передача сигналов на элероны и рули высоты осуществляется в механическом, электродистанционным или гидравлическом режиме.

Чтобы управлять истребителем для начала нужно изучить функции и виды штурвалов. На штурвальном органе управления могут находиться дополнительные переключатели, ответственные за радиосвязь или включение специализированных режимов.

Педали

Педали в летательных аппаратах используются для воздействия на руль контроля. В кабине находится две педали. От нажатия на них зависит поворот самолета вправо и влево без крена (так называемое рысканье). Пилот должен тонко чувствовать работу педалей, чтобы правильно регулировать положение судна.

Стоит отметить, что изменение курса посредством педалей осуществляется на разбеге и пробеге. Руль управления позволяет незначительно корректировать установленный курс. Поворот штурвала позволяет быстрее изменять направление полета посредством крена.

Для управления летательными аппаратами будущий пилот изучает теорию и проходит практику в течение длительного периода времени. Даже для управления частным маленьким самолетом потребуется налетать не менее 25 часов с инструктором и соответствовать другим требованиям.

От настроек управления самолетом и конкретного судна зависит сложность полета. Стоит отметить, что на большинстве лайнеров большая часть полета может проходить в автоматическом режиме. Маленькие гражданские самолеты не обладают автопилотом, поэтому на протяжении всего полета потребуется контролировать положение самолета, скорость и другие параметры вручную.

Рычаги

Главными рычагами на воздушном судне считаются рычаги управления двигателем (РУД). Посредством воздействия на рычаг изменяется тяга двигателя. Увеличение тяги приводит к ускорению аппарата, уменьшение — к замедлению. При увлечении тяги увеличивается расход топлива. Если человек хочет знать, как осуществляется настройка управления самолетами, потребуется изучить оптимальные положения рычага и тяги самолета при различных ситуациях.

При полете рычаг контроля двигателя практически всегда переведен в положение малого газа для экономии топлива. Корректировать положение рычага нужно исходя из показаний приборов. Управление истребителем осуществляется тем же образом, что и управление частным или многоцелевым летательным аппаратом. На боевых суднах очень часто можно обнаружить форсажный режим, который активируется при переводе рычага контроля в положение полного газа.

Приборы

Приборы отображают параметры полета. Неполадка приборов представляет серьезную опасность, поэтому при обслуживании судна обращают внимание на работу отдельных датчиков. Среди приборов самолета выделяют:

высотомер;
индикатор воздушной скорости;
термометр;
авиагоризонт;
тахометр;
вариометр;
курсовые приборы.

На приборной доске отображается множество различных показателей. При виде самолетных приборов в первый раз человек сталкивается с большими сложностями. Чтобы управлять судном, необходимо знать расположение и назначение каждого прибора.

Приборная панель СУ-25

Изучение информации о приборной панели — часть обучения пилотированию. Независимо от того, каким именно пилотом человек собирается стать, требуется знать расположение всех датчиков. Стоит отметить, что опытный специалист способен посадить самолет в условиях нулевой ведомости, ориентируясь только по приборам.

Остальные органы управления

Помимо главных органов контроля, судно обладает дополнительными. Они присутствуют не во всех летательных аппаратах. Среди таких органов выделяют:

основной пилотажный прибор (имеется в пассажирском Боинге 737);
навигационный дисплей (электронный прибор);
панель выбора режима полета.

В современных воздушных суднах встречается большое количество электроники. Навигационный дисплей и пилотажный прибор отображают главную информацию о полете, положении самолета, скорости и других важных параметрах. Для расширения кругозора желательно знать о новых органах контроля аппарата. Пилот гражданской авиации перед началом пилотирования изучает информацию об особенностях и уникальных чертах самолета, которым он будет управлять.

Основной пилотажный прибор. 1 – FMA (Flight Mode Annunciator). Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом; 2 – Блок указателя скорости; 3 – Авиагоризонт; 4 – Указатель работы автопилота; 5 – Блок указателя высоты; 6 – Указатель вертикальной скорости; 7 – Указатель курса и путевого угла.

Управление электроникой выполняется командиром воздушного судна и вторым пилотом. После взлета авиалайнера часто включают автопилот посредством переключения режима полета на панели выбора.

Пошаговая инструкция управления самолетом

Управление летательным аппаратом осуществляется только после длительного обучения. Однако в экстренной ситуации человеку может потребоваться взять контроль над авиалайнером в виде второго или главного пилота. Изучение пошаговой инструкции поможет понять, каким образом управляется пассажирский лайнер.

Пошаговая инструкция будет интересна и тем людям, которые хотят узнать, как осуществляется пилотирование гражданского авиалайнера. Наибольшую сложность для пилотов представляет взлет и посадка. При непосредственном полете редко возникают внештатные ситуации и форс-мажорные обстоятельства.

Перед началом изучения инструкции о том, как управлять воздушным судном, требуется узнать об органах воздействия и понять принцип работы летательного аппарата. Системы управления современными самолетами требуют минимального вмешательство пилота.

Подготовка к взлету

Если человек оказался в качестве пилота в лайнере, то первое, что нужно сделать — подготовиться к взлету. Подготовка включает в себя осмотр судна, проверку штурвала и закрылок. Органы контроля самолетом должны двигаться беспрепятственно. Провести осмотр отдельных частей самолета сможет только опытный механик.

После проверки датчиков, органов контроля, работы отдельных механизмов переходят к началу полета, которое именуется взлет. Чтобы летательный аппарат успешно взлетел, необходимо выполнить ряд действий.

Взлет

Самолет взлетает со взлетно-посадочной полосы. В аэропорту контроль за взлетом и посадкой осуществляют диспетчеры. Переходить к взлету можно только после получения разрешения. Перед непосредственным взлетом пилот удостоверяется в том, что судно находится в подходящей взлетной конфигурации (закрылки впущены во взлетное положение). Процедура взлета включает в себя следующие этапы:

Выровнять самолет на взлетно-посадочной полосе. Также потребуется убедиться в том, что тормоза опущены и курс на приборах соответствует курсу ВПП.
Включить посадочные фары и выключить рулежную фару. После этого потребуется увеличить обороты двигателя до 40% и дать им стабилизироваться (после стабилизации сработает соответствующий датчик).
Убедиться в том, что правильный режим взлета установлен. Контролировать РУД и начать взлет.
Давить на штурвал от себя до достижения скорости в 80 узлов. Также внимательно следить за показателями.
После достижения скорости принятия решения командир воздушного судна принимает окончательное решение о взлете или прекращении процедуры.
После команды взлета руки с РУД убираются, ручка для управления самолетом (штурвал) тянется на себя. После успешного взлета необходимо продолжить набор высоты и следить за датчиками.

Схема процедуры взлета

Набор высоты может проходить в автоматическом режиме. Для успешного взлета авиалайнера в кабинете находится КВС и второй пилот. Управление пассажирскими летательными аппаратами в одиночку осуществлять крайне проблематично.

Полет

Во время полета нужно поддерживать заданные параметры. Применяется автопилот или ручное управление. Активные системы управления самолетов помогают придерживаться требуемых значений. Во время полета главная задача — поддерживать заданный курс, высоту и скорость. Для корректировки параметров полета изменяется тяга, крен или тангаж.

Посадка

Посадка по приборам осуществляется командиром и вторым пилотом. Управлять самолетом не так сложно, как его посадить. Для посадки выполняются следующие действия:

Посадка осуществляется силами командира воздушного судна. Второй пилот контролирует датчики и сообщает о срабатывании того или иного индикатора. У каждого члена экипажа своя задача при взлете и посадке. Посадка пассажирского авиалайнера проходит в штатном режиме при соблюдении всех норм.

Если процедура выполняется в неблагоприятных условиях, требуется следовать особым инструкциям. Если КВС при выполнении посадки видит, что не удается установить контакт с наземными ориентирами или не срабатывают нужные датчики, самолет уходит на второй круг.

Как стать пилотом?

Человек, который управляет самолетом, — профессия пилота или летчика. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, потребуется пройти обучение в летном училище или частной школе. Проще всего получить свидетельство частного пилота. Военный летчик подготавливается ВКС России. Чтобы стать летчиком боевого самолета, потребуется вначале стать военнослужащим по контракту и пройти обучение в военном учебном заведении.

Пилот с частной лицензией может управлять только суднами, которые не заняты в коммерческой перевозке. Стоит отметить, что существуют разные типы лицензий. После получения частного свидетельства можно получить лицензию коммерческого пилота для того, чтобы пилотировать самолеты, занимающиеся авиаперевозками. Стать пилотом и управлять самолетом можно только после подтверждения квалификации. Коммерческий пилот и военный летчик — профессии, к которым выдвигается огромное количество требований.

Обучение пилотированию проходит либо в частной школе, либо в училище. Используют тренажер, изучается теория, система управления и т. д. Обучение в высшем летном училище занимает 5 лет. Получение самой простой лицензии требует 25 часов налета с инструктором, 20 часов собственного пилотирования, прохождение различных тестов и медкомиссии.

Кабины пилотов различных самолетов закрыты от глаз любопытствующих. Это святая святых, куда не попасть просто так. Ведь по сути своей – это стратегический объект. Стоит только переключить один тумблер на панели управления, а команде не заметить этого, произойдет катастрофа. Сегодня кабины тщательно защищены толстыми тяжелыми запирающими устройствами. И все они, независимо от типа судна, похожи друг на друга по функционалу.

Что есть в кабине экипажа

Кабина пилота – помещение небольшое – она должна отнимать маленький объем пространства, т.к. на авиалайнере нет свободного места. Однако обустроена она должна быть так, чтобы разместились все необходимые для управления полетом члены экипажа, и у каждого был достаточный обзор в зоне своей ответственности. Каждый летчик видит полную картину через лобовое стекло, расположенное на носу корабля.

Передняя часть самолета называется фонарь. Она предусматривает в своей конструкции:

2 лобовых стекла
две форточки, которые сдвигаются в сторону
2 стекла сбоку

Лобовые стекла внешне очень похожи на те, что есть у обычной машины – у них также присутствуют щетки стеклоочистителя – это необходимо, чтобы можно было обеспечить защиту от воды во время снега и дождя. Лобовое стекло лайнера крайне прочное – оно рассчитано на столкновение с птицами и на серьезные перепады давления, которые происходят при взлете и посадке.

Кто размещается в них

Кабины самолетов обычно предназначены для целого ряда людей. В них во время выполнения полета должны находится:

командир корабля, он же первый пилот
второй пилот
бортинженер
штурман
радист

Однако в связи с развитием различных информационных технологий, которые неустанно развиваются и двигаются вперед, многие функции вспомогательных членов экипажа вполне успешно исполняются электроникой. Поэтому сегодня варианты, когда в кабине находится максимум 3 человека, а то и вовсе ограничиваются лишь пилотами, нередки.

Как размещается экипаж в кабине

Отдельное внимание уделяется размещению экипажа в кабине лайнера. Так, например, слева от входа традиционно стоит кресло командира воздушного судна. Справа от него размещается второй пилот – он должен видеть все, что делает командир, а в случае необходимости страховать его в любых ситуациях.

Если на борту предусмотрен и бортинженер, его место за вторым пилотом – это позволяет ему видеть те знаки, которые подает первый пилот.

Как расположено оборудование

На многочисленных фото в сети, которые представлены довольно широко, можно увидеть целые панели управления, которые задействует в своей работе экипаж. Кажется, что во всяких кнопках и тумблерах легко запутаться. Но все экипажи обучены и точно знают, зачем каждые из них нужны.

Самые важные приборы, которые используются экипажем максимально часто во время полета, располагаются в максимальной близости и удобны с точки зрения обзора. Для надежности особо важное оборудование дублируется у обоих пилотов.

Управлять курсом самолета вручную можно с помощью специальных рукояток и педалей под ногами. Перед летчиками располагается приборная доска, где отображаются принципиально важные нюансы полета. Приборы должны отражать:

параметры полета
работу навигационных систем
сигнализацию

Также здесь есть рукоятка, предназначенная для управления шасси лайнера, специальные пульты, регулирующие автопилот. Посередине между сиденьями, где располагается пилоты, есть специальный пульт, который отвечает за работу крыльев самолета, тормоз в воздухе, радиоэлектронику и т.д.
Главные рычаги и панели

Специалисты выделяют в расположении кабины ряд рычагов и панелей, которые используются наиболее часто и относятся к категории главных. В их числе:

Экран пространственного положения самолета: здесь можно рассмотреть движение лайнера в продольном виде, т.е. как в полете находятся его нос и хвост; кроме того, здесь можно отследить и то, как располагаются крылья
Дисплей навигации: это дисплей, схожий с имеющимся в машине – по нему можно отследить данные о конечном пункте пути, нахождении лайнера на отслеживаемый момент, то расстояние, которое он уже преодолел и сколько еще осталось
Прибор дублирования положения самолета в пространстве
Часы
Бортовой компьютер: сюда заносится основная информация – точки назначения, где пролегает маршрут, какова масса лайнера, его центровка, параметры скорости при взлете, какой ожидается ветер по пути следования. Машина позволяет посчитать количество топлива, требующегося на рейс, его остаток, время на проведение маршрута
Ручка, выпускающая и убирающая шасси
Сайдистик
Кнопка выключения автопилота
Педали, предназначенные для торможения: для этого обычно применяются 2 педали, работающие отдельно друг от друга; самолет тормозит тем скорее, чем больше нажим на педаль
Система защиты от пожаров: если на борту начинается пожар, включаются специальные индикаторы, указывающие, где именно горит, после чего пилоты могут включить режим тушения
Кнопки, включающие топливные насосы
Ручка, открывающая окно
Автопилот: для управления такой системой нужны сведения, использующиеся в бортовом компьютере – включается такая система управления лайнером только после набора необходимой высоты; но при этом допускается сажать самолет на автопилоте, например, если вокруг сильный туман
Рычаг управления двигателем: можно провести аналогию по педали газа в машине
Переключатель управления скоростей: с его помощью можно регулировать деятельность откидных щеток на крыле – они по сути своей являются тормозом; порой, возникают ситуации, когда следует снизить скорость в воздухе, тогда их и выпускают
Ручка управления закрылками – это поверхности, которые могут отклоняться. Они располагаются на задней кромке крыла, их открывают при взлете, чтобы увеличить площадь крыла и повысить подъемную силу лайнера
Кнопки включения батарей аккумулятора
Кнопки, позволяющие управлять температурой воздуха – как в кабине, так и в салоне
Планшетный компьютер: это прибор, где собраны схемы аэропортов, а также есть карты разных стран, кроме того допускается вывести на него картинки с камер в салоне лайнера
Панель управления: тут есть кнопки, включающие тягу, присутствуют переключатели выбора средств навигации, ручки, задающая курс и скорость

Безопасность кабины

Так как летчики должны быть надежно защищены во время полета от любых ситуаций, в кабине предусмотрены:

шкаф для одежды пилотов и прочих вещей (это создает максимальный комфорт во время перелета, дает возможность переодеться при необходимости и т.д.)
откидной столик
место для хранения документации

Есть и бытовые мелочи:

пепельницы
подставки для канцелярии
чашки и т.д.

Кроме того, кабина пилотов, как и весь самолет в целом, имеет кислородные маски, спасательные жилеты, аптечку.

Кабина закрывается на бронированную дверь – эта мера была введена уже давно после того, как начались случаи нападения на экипаж при попытках угона самолетов. Такие двери имеют специальные кодированные замки. Кроме того, за ними снаружи – со стороны салона лайнера – установлено видеонаблюдение.

Кабина пилотов сложна, но крайне интересна. Ведь здесь проводят разное по длительности время (все зависит от перелета) представители самой романтичной профессии. Естественно, что многим интересно, как именно она работает и функционирует.

Известно, что многих в авиации интересует, прежде всего, качество услуг. Преимущественно самолет пассажирами воспринимается лишь как самое быстроходное транспортное средство. Тем не менее имеется категория людей, которым будет интересно узнать, как выглядит кабина самолета изнутри. Для них и представлена информация в данной статье.

Расположение кабины на воздушном корабле

Местом для кабины самолета является его передняя часть. Именно отсюда осуществляется управление данным транспортным средством. Поскольку на авиалайнере не слишком просторно, для кабины самолета отведено минимальное допустимое пространство. Управление воздушным кораблем осуществляют пилоты, для которых предусмотрено два рабочих места. Кабина самолета при помощи запираемой двери и бронированной перегородки отделена от остальных помещений.

Модернизация

В течение всей своей истории авиация интенсивно развивалась и модернизировалась. Изменения не обошли стороной и пилотные кабины. Производство воздушных кораблей осуществляется в соответствии с нормами ГОСТ 24396-88, в которых изложены требования к изготовлению кабин, рассчитанных на двух летчиков, а также к размещению основного и аварийно-спасательного оборудования.

Чем обеспечена видимость для пилотов?

Кабина самолета оборудована лобовыми стеклами с особым гидрофобным покрытием, благодаря которому обеспечивается надежная защита пилотов от снега и дождя. Также стекла оснащены специальными механическими стеклоочистителями, по принципу действия сходных с автомобильными. Видимость обеспечивают два лобовых и два боковых стекла. Лобовые стекла обладают достаточной прочностью, благодаря которой они выдерживают столкновение с птицами. В конструкции предусмотрены две откатные прозрачные форточки. При необходимости они могут использоваться пилотами в качестве аварийных люков.

Состав летного экипажа

Сегодня во многих самолетах управление автоматизировано. При этом используется многоступенчатая система контроля, которая обеспечивает высокую степень безопасности управления, для достижения чего в составе экипажа должно быть не менее двух человек: первый пилот (командир корабля) и второй пилот.

В зависимости от того, на какую дальность рассчитан рейс, в летный экипаж также могут быть включены:

бортовой инженер (бортмеханик);
штурман;
бортовой радист.

Места для пилотов

Левое от входа кресло предназначается для командира самолета. Справа от него в таком же кресле располагается второй пилот. Место бортинженера (если он включен в состав) находится за креслом второго пилота. Такое расположение позволит ему лучше видеть командира корабля и все подаваемые им сигналы.

Основные пилотажные приборы

В кабине самолета осуществляется управление бортом. Для этой цели к услугам пилотов представлены специальные рычаги и приборные панели. Внутри кабина самолета (фото в статье) оснащена следующими приборами:

пультом режима;
главным пилотажным дисплеем;
индикатором навигационных данных;
радиопеленгатором;
специальным рычагом, с помощью которого осуществляется управление двигателем;
системой, которая оповещает пилотный экипаж о состоянии силовой установки самолета;
радаром;
навигационными управленческими элементами;
резервными приборами;
специальным управленческим блоком.

Ниже представлено фото кабины самолета.

Как расположено оборудование?

Все приборы размещены в соответствии с их частотой использования и важностью. Самые главные из них расположены в зоне видимости и доступности пилотов. С целью обеспечения надежного управления авиалайнером конструкторами продублированы наиболее важные приборы для командира корабля и второго пилота.

При помощи ножных педалей и специальных рукояток, которые расположены на боковых пультах, летчики могут менять курс самолета, тормозить основные колеса во время их пробега по земле, а также поворочивать носовое колесо.

У командира корабля и у второго пилота пульты оснащены отдельными рукоятками. С их помощью летчики управляют носовым колесом во время взлета воздушного корабля. На приборной доске, которая располагается прямо перед пилотами, имеются резервные и основные индикаторы, указывающие на уровень давления в кабине самолета, состояние сигнализации и силовой установки. Тут же расположены рукоятка, с помощью которой выпускается и убирается шасси, и пульты, приводящие в действие автопилотирование. Между креслами командира корабля и второго пилота расположен средний пульт. Он отвечает за управление крыльями воздушного корабля, тормозом, радионавигацией и связью.

Верхняя часть кабины самолета оснащена навигационными и пилотажными индикаторами, датчиками освещения и управленческими пультами, которыми летчики пользуются в автономном режиме полета. На верхней панели имеется датчик ЦСО (центрального сигнального огня), который извещает летчиков в случае, если увеличивается крен воздушного корабля. Верхняя панель также оснащена щитками с кнопками, при помощи которых пилоты управляют подачей топлива, электроснабжающими системами, гидравликой, пожарной защитой и кондиционером.

Дополнительные приборы

В устройстве кабины самолета конструкторы-проектировщики также позаботились и о сервисном, вспомогательном индивидуальном оборудовании.

Удобными столиками для работы с бумагами. Для большего комфорта столики расположены возле кресел пилотов.
Подставками для ручек, карандашей и другой фурнитуры.
Местами для хранения личных мелких вещей пилотов.
Специальными держателями для чашек.
Пепельницами закрытого типа.
Местами для хранения документации.

Аварийно-спасательные средства

При необходимости пилоты могут воспользоваться следующими приборами:

кислородными масками;
дымозащитными капюшонами;
кислородным переносным блоком;
аптечкой;
спасательными канатами;
топором;
электрическими фонариками.

Что обеспечивает защиту экипажа?

С целью предотвращения несанкционированного доступа посторонних лиц внутрь пилотых кабин разработаны соответствующие нормативные документы, согласно которым они оснащены:

Усиленными дверьми и перегородками.
Дверными замками, которые способны выдерживать ударные нагрузки. Такими замками могут воспользоваться только летчики со своих рабочих мест.

Специальными кодовыми устройствами, которыми может воспользоваться только бортпроводник воздушного корабля. Как утверждают специалисты, наличие кодовых замков очень удобно, особенно в случае ухудшения самочувствия одного из пилотов и потери им дееспособности.
Системами видеонаблюдения. Они дают возможность пилотам держать в поле зрения как пассажирский салон, так и зону, прилегающую к самой кабине.

Бронированная дверь и специальная перегородка между экипажем воздушного корабля и пассажирами призвана защитить летчиков от огнестрельных ранений.

Зона отдыха

При авиаперелетах на расстояния свыше 15 км к психическому и физическому здоровью летчиков предъявляются особые требования. Такой полет может длиться не менее 18 часов, что для человеческого организма очень утомительно. Поскольку от бодрости и спокойствия пилотов зависят чужие жизни, то для летного экипажа разработаны следующие специальные профилактические меры:

Для каждого пилота предусмотрен свой индивидуальный комплект питания. Это дает возможность одному летчику принимать пищу в то время, когда второй управляет самолетом.
Для каждого пилота разработан индивидуальный режим, согласно которому летчик во время длительного рейса имеет право на пятичасовой сон. Специально для этого воздушный корабль оборудован комнатой отдыха. Она может быть расположена в пассажирской части самолета. Управление в таких случаях осуществляется другим пилотом.

Планы на будущее

Сегодня авиационными инженерами ведутся работы по созданию специальных преобразователей. Они представляют собой виртуальную трехмерную аппаратуру. С ее помощью в условиях очень плохой видимости перед пилотами самолета будет возникать четкая трехмерная виртуальная картинка. Использование подобной аппаратуры и других авиационных инноваций в будущем еще более повысит уровень безопасности воздушных перелетов.

Читайте также: