Изыскания аэродромных площадок реферат

Обновлено: 04.07.2024

Блохин В.И. Вертикальная планировка аэродромов

  • формат djvu
  • размер 4.23 МБ
  • добавлен 28 января 2012 г.

Блохин В.И. Основы проектирования аэропортов

  • формат djvu
  • размер 2.46 МБ
  • добавлен 08 февраля 2011 г.

В книге изложены научные основы и принципы проектирования генеральных планов аэропортов. Рассмотрены современные методы расчёта размеров элементов аэродрома и пропускной способности лётных полос, принципы решения генеральных планов служебно-технической территории, методы оценки уровня авиационного шума по местности. В книге также освещён опыт проектирования зарубежных аэропортов. Выпущено по заказу Министерства гражданской авиации СССР. Издател.

Блохин В.И., Белинский И.А. Аэропорты и воздушные трассы

  • формат djvu
  • размер 2.59 МБ
  • добавлен 02 апреля 2011 г.

Издательство "Транспорт", 1984 г. — 160 с. В учебнике изложены основные определения, касающиеся аэропортов и воздушных трасс. Дано понятие о генеральном плане аэропорта. Рассмотрены элементы аэродрома, основные типы аэродромных покрытий и сооружения системы водоотвода. Приведены сведения об экономике строительства аэропортов. Описаны методы и средства обслуживания перевозочных процессов и технической эксплуатации аэродромов. Содержание 2-го издан.

Блохин В.И., Белинский И.А. Аэропорты и воздушные трассы

  • формат pdf
  • размер 5,40 МБ
  • добавлен 24 июня 2016 г.

Учебник для вузов гражданской авиации. - 2-е изд., перераб. и доп. — Москва: Транспорт, 1984. — 160 с. В учебнике изложены основные определения, касающиеся аэропортов и воздушных трасс. Дано понятие о генеральном плане аэропорта. Рассмотрены элементы аэродрома, основные типы аэродромных покрытий и сооружения системы водоотвода. Приведены сведения об экономике строительства аэропортов. Описаны методы и средства обслуживания перевозочных процессов.

Бойко М.Д. и др. Аэродромные сооружения

  • формат djvu
  • размер 17.25 МБ
  • добавлен 01 августа 2009 г.

Бойко М. Д., Дутов Б. П., Ермилов В. И., Калениченко Г. А., Курышев М. А., Мажара П. И., Тарасевич Ю. М., Форсов В. С. Аэродромные сооружения. Под общей редакцией М. А. Курышева. — ЛКВВИА им. А. Ф. Можайского. — Ленинград, 1959г. — 475с. Резкое возрастание капиталовложений в промышленное и гражданское строительство, наблюдаемое после решений двадцатого и особенно двадцать первого съездов Коммунистической партии нашей страны, внесло коренные изме.

Волкова Л.П. Аэропорты и воздушные трассы

  • формат image
  • размер 46.97 МБ
  • добавлен 11 февраля 2015 г.

Учебное пособие по выполнению курсового проекта "Проектирование генерального плана аэропорта".- М.: МГТУ ГА, 2005.-72 с. Данное пособие издается в соответствии с учебным планом для студентов II курса специальности 061100 дневного и заочного обучения. В пособии представлен методический и информационный материал для решения технико-экономических вопросов, связанных с расчетом технических параметров основных зданий и сооружений аэропортов, с их пл.

Герберг А.А., Осипов А.С. Строительство аэродромов

  • формат pdf
  • размер 193.33 МБ
  • добавлен 26 февраля 2013 г.

М.: Автотрансиздат, 1962. — 330 с. В книге изложены принципы организации строительства аэродромов. Описаны подготовительные, земляные и агротехнические работы, показано сооружение дренажно-водосточной сети. Представлены типы аэродромных покрытий и способы их постройки.

Глушков Г.И. и др. Изыскания и проектирование аэродромов

  • формат djvu
  • размер 9.46 МБ
  • добавлен 01 января 2010 г.

Железная И.И., Волкова Л.П. Аэропорты, аэродромы, авиакомпании

  • формат doc, pdf
  • размер 1,24 МБ
  • добавлен 09 марта 2015 г.

Кульчицкий В.А. и др. Аэродромные покрытия. Современный взгляд

  • формат djvu
  • размер 5.55 МБ
  • добавлен 01 января 2010 г.

Издательство Физико-математическая литература, Москва, 2002. – 528 с. Приведены некоторые сведения о конструкции слоев усиления и влиянии конструктивных особенностей аэродромных покрытий на их работу. Рассмотрены методы расчета несущей способности жестких и нежестких аэродромных покрытий, а также вопросы оценки их технического состояния, ремонта и сертификации. Книга рассчитана на инженерно-технических и научных работников, деятельность которых с.

Могилянский И.А. Воздушные порты

  • формат pdf
  • размер 53,31 МБ
  • добавлен 24 октября 2016 г.

Государственное научно-техническое издательство по машиностроению и металлообработке. - 1933 год. - 344 с. Настоящая книга являясь первой частью курса "Воздушные порты" включает в себя общие сведения о воздушных портах и вопросы проектирования и расчета летного поля и полосы подходов аэродрома. В настоящей книге впервые, как для СССР, так и для заграницы, дается теория проектирования аэродромов. Работа рассчитана на учащихся втузов ГВФ и не име.

Перегуд М.С., Сошин М.С. (ред.) Военные аэродромы. Изыскания и проектирование

  • формат djvu
  • размер 5.93 МБ
  • добавлен 06 февраля 2010 г.

Проект реконструкции магистральной рулежной дорожки аэропорта в г. Казань

  • формат autocad, doc, image
  • размер 23.61 МБ
  • добавлен 12 декабря 2013 г.

Казанский государственный архитектурно-строительный университет Институт транспортных сооружений Казань, 2012 г., — 58 с. 13 Чертежей, выполненных в Autodesk Autocad 2009. Чертежи в формате А1 Чертеж — конструкция тальвежного колодца Чертеж — водосточно-дренажная сеть Чертеж -конструкция смотрового колодца и т.д. Рулёжная дорожка (РД) — часть лётного поля аэродрома, соединяющая между собой элементы лётного поля, специально подготовленная и предна.

Проектирование генерального плана аэропорта. Вариант 60

  • формат autocad, doc, image
  • размер 1.01 МБ
  • добавлен 09 апреля 2015 г.

МГТУ ГА, Иркутский филиал. Пояснительная записка и графическая часть к курсовому проекту на тему: Проектирование генерального плана аэропорта. В курсовой работе приводится проектирование генерального плана аэропорта 3 класса. Вариант задания 60. Год защиты - 2015 г. Курсовой проект сделан в рамках учебного пособия: Л.П. Волкова. Аэропорты и воздушные трассы. Учебное пособие. М.: МГТУ ГА, 2005. 72 с. Пособие по выполнению курсовой работы. Проекти.

Степушин А.П. Вертикальная планировка узлов сопряжений аэродромных покрытий

  • формат pdf
  • размер 1,30 МБ
  • добавлен 12 марта 2015 г.

Степушин А.П. Оценка эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий

  • формат pdf
  • размер 30,03 МБ
  • добавлен 02 апреля 2015 г.

Учебное пособие. - М.: МАДИ (ГТУ), 2008. - 112 с. В учебном пособии рассмотрены вопросы организации работ по обследованию эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий. Наиболее полно отражены вопросы, связанные с планированием и оценкой результатов натурных обследований с использованием отечественных и зарубежных методик, а также прогнозирования остаточного ресурса аэродромных покрытий жесткого и нежесткого типа. Подробно изложены.

Филатов С.Ф. Строительство аэродромов. Земляные работы

  • формат pdf
  • размер 6,25 МБ
  • добавлен 10 января 2014 г.

Учебное пособие. Омск: СибАДИ, 2010. – 116 с. Приведены общие сведения об аэродромно-строительных работах. Даны технологии производства земляных работ с применением ведущих землеройно-транспортных машин. Раскрыты теоретические и физические основы уплотнения грунтов. Изложена технология производства земляных работ в особых условиях. Представлена охрана труда и окружающей среды при производстве работ. Предназначено для студентов вузов, обучающихся.

Шишков А.Ф., Запорожец В.В., Билякович О.Н. Аэропорт: теория и практика зимнего содержания аэродромов

  • формат djvu
  • размер 2,16 МБ
  • добавлен 06 октября 2012 г.

К.: "Друкарня Діапринт", 2006. — 196 с.: ил. Книга посвящена проблемам, связанным с эксплуатационным содержанием аэродромных покрытий аэропортов гражданской авиации в зимний период, а также методам и средствам их решения.

Юркин Ю.А. Аэродромы и аэропорты. Часть II

  • формат djvu
  • размер 365,01 КБ
  • добавлен 27 марта 2014 г.

Ashford N.J., Mumayiz S., Wright P.H. Airport engineering: planning, design, and development of 21st century airports

  • формат pdf
  • размер 10.44 МБ
  • добавлен 22 января 2012 г.

4th Edition. John Wiley & Sons, Inc., 2011. – 769 pages. This book has been rewritten in its fourth edition to continue to serve as a basic text for courses in airport planning and design. In the past it has been of value as reference to airport designers, planners, and administrators worldwide as well as to consultants in airport infrastructure development. The fourth edition is a complete update of the third edition, published in 1992, taki.

В подготовительный период на основании задания на проектирова­ние осуществляют сбор и изучение имеющихся материалов на район изы­сканий: топографо-геодезических, гидрометеорологических, инженер­но-геологических, геоморфологических, экономических и др. Особое внимание уделяют при этом сбору и изучению картографических мате­риалов, топографических планов и материалов аэросъемок прошлых лет.

В подготовительный период производят воздушную аэродромную рекогносцировку с вертолета или самолета с целью обследования местно­сти для уточнения размещения и ориентирования летного поля, а также наземную рекогносцировку с целью оценки почвенно-грунтовых и гид­рогеологических условий местности и уточнения объемов изыскатель­ских работ.

В подготовительный период составляют проект организации полевых изыскательских работ и в первую очередь составляют проект опорной геодезической сети сгущения для производства топографических съемок. И наконец, в соответствии с проектом организации изысканий составля­ют техническое задание на изыскания и формируют изыскательское под­разделение.

В полевой период выполняют комплекс инженерно-геодезических, гидрометеорологических, инженерно-геологических и других работ как наземными, так и воздушно-космическими и наземно-космическими ме­тодами. В частности, в последние годы стали находить применение ком-

В камеральный период осуществляют обработку данных полевых изыскательских работ, составляют топографические планы, профили, цифровые модели местности и готовят отчеты о проведенных изыска­тельских работах. На этапе камеральных работ широко применяют сред­ства автоматизации и вычислительную технику для регистрации, редак­тирования, обработки данных изысканий и подготовки топографических планов на графопостроителях и их электронных версий — ЦММ.

ПЛАНОВО-ВЫСОТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПЛОЩАДОК АЭРОПОРТОВ. ТОПОГРАФИЧЕСКИЕ СЪЕМКИ

Планово-высотное обоснование, создаваемое для производства топо­графических съемок при изысканиях аэропортов, одновременно служит и геодезической основой для выноса проекта аэропорта в натуру, т. е. для геодезического сопровождения строительного процесса. Точность пла­ново-высотного обоснования поэтому должна соответствовать требова­ниям как съемочных, так и разбивочных работ.

Основу планово-высотного обоснования аэропортов составляет регу­лярная сетка продольных и поперечных теодолитно-нивелирных ходов, образующих квадраты с размерами 400 х 400 м (рис. 29.2, а).

Для сгущения полученной таким образом сети прокладывают теодо­литные ходы, образующие сетку квадратов с размерами сторон 200 х 200 м, а иногда применяют микротриангуляцию (рис. 29.2, б) путем разбивки ка­ждого 400-метрового квадрата диагоналями.

Р и с. 29.2. Схема съемочного обоснования территории аэропорта: а — аэродромная полигонометрия; б — микротриангуляция; 1 — полигонометрия и нивелирование; 2 — теодолитные ходы и нивелирование; 3 — базисы; 4 — стороны микротриангуляции

А) б)


Рис. 29.3. Схема планово-высотного обоснования аэропорта:

/ — жилая зона; 2 — контрольная привязка; 3 — главная опорная сеть; 4 — проектируемая

ИВПП; 5 — проектируемая служебная зона

Опорную геодезическую сеть ориентируют параллельно предпола­гаемому направлению ИВПП (рис. 29.3), если оно оказывается установ­ленным на стадии подготовительных изыскательских работ. В других случаях опорную геодезическую сеть ориентируют по направлению гос­подствующих ветров, наивыгоднейшему рельефу 'либо по направлению удобных воздушных подходов. Главную опорную линию обоснования вешат с помощью теодолита параллельно оси ИВПП на расстоянии 80—130 м от нее, при этом в ходе полевых изыскательских работ ее выно­сят в натуру прежде всего. Выбрав на главной опорной линии геодезиче­ского обоснования центральную точку, в обе стороны от нее по главной линии отмеряют 400-метровые отрезки на всю намеченную длину пло­щадки аэропорта. Концы каждого 400-метрового отрезка закрепляют на­дежными кольями. Затем с помощью теодолита разбивают перпендику­лярные направления на век? ширину площадки аэропорта. Концы 400-метровых поперечных отрезков также закрепляют. Разбивку опор­ной геодезической сети завершают прокладкой полигонометрического хода по замыкающему контуру планово-высотного обоснования (см. рис. 29.3).

Высотной основой площадки аэропорта служат сети нивелирования III класса, прокладываемые обычно по сторонам сетки квадратов. Внутри полигонов прокладывают нивелирные ходы IV класса.

Пункты опорной геодезической сети в вершинах 400-метровых квад­ратов закрепляют капитальными (бетонными) или временными (деревян­ными) знаками, которые устраивают закрытыми, не возвышающимися над уровнем земли. Поскольку каждый знак плановой геодезической сети

служит одновременно и знаком высотного обоснования площадки, их за­кладывают на глубину 0,5 м ниже максимально возможной глубины се­зонного промерзания.

На местности знаки обозначают таким образом, чтобы их можно было легко обнаруживать не только в ходе производства наземных геодезиче­ских работ, но при аэроизысканиях, где они уже выполняют роль опозна-ков. Для этой цели знаки окапывают канавами и обозначают каменными или щебеночными отсыпками.

Для обеспечения необходимой точности топографических съемок и разбивочных работ средние квадратические ошибки положения пунк­тов опорной геодезической сети не должны превышать ± 10 см, а ошибки в высотах знаков — ±25 мм.

Топографическую съемку площадки аэропорта производят с целью получения топографического плана и ЦММ, необходимых для последую­щей разработки генерального плана аэропорта и проектирования всех его сооружений. ЦММ при этом необходима в случае системного автомати­зированного проектирования аэропорта, т. е. на уровне САПР-А.

В ходе топографических съемок, выполняемых в зависимости от ста­дии проектирования в масштабах 1:5000, 1:2000 и 1:1000, снимают под­робности рельефа; границы сельскохозяйственных и лесных угодий; на­селенные пункты; реки и водоемы; автомобильные и железные дороги; отдельные сооружения и объекты; наземные и подземные коммуникации и т. д. В ходе производства топографических съемок обязательно опреде­ляют высоты предметов и объектов, возвышающихся над землей (опоры ЛЭП, столбы воздушных линий связи, отдельные здания, трубы промыш­ленных предприятий, отдельные деревья и другие воздушные препятст­вия). На топографических планах при этом кроме обычной информации показывают и высоты этих воздушных препятствий.

При изысканиях аэропортов применяют семь возможных методов то­пографических съемок: мензульную, нивелирование по квадратам, тахео­метрическую, фототеодолитную, аэро- и комбинированную съемку; на-земно-космическую. Выбор того или иного вида топографических съе­мок зависит от ряда факторов и прежде всего от стадии проектирования, объемов изыскательских работ, характера местности, сроков проектиро-

вания и оснащенности проектно-изыскательской организации соответст­вующим парком геодезического оборудования.

Мензульная съемка все еще находит применение при изысканиях аэ­ропортов. Однако в связи со свойственными ей недостатками (большие затраты труда при производстве полевых работ, ручная подготовка топо­графических планов, влияние погодных условий и, главное, существен­ные трудности в автоматизации процесса сбора, регистрации и обработки данных и в подготовке ЦММ) объемы работ, выполняемых на изыскани­ях с применением мензульных съемок, год от года сокращаются.

Съемка нивелированием по квадратам — традиционный вид топогра­фической съемки, широко используемый при изысканиях аэропортов, особенно на стадиях детального проектирования. Это весьма точный вид съемки, однако, в то же время и наиболее сложный, дорогостоящий и тру­доемкий. Тем не менее информация, получаемая этим методом, представ­ляется в виде, удобном для последующего решения проектных задач (в частности, для вертикальной планировки площадок аэропортов) как тра­диционно по топографическим планам, так и автоматизирование с ис­пользованием регулярных ЦММ в узлах правильных прямоугольных се­ток. Особенно перспективным метод съемки нивелированием по квадра­там становится при использовании регистрирующих (электронных) ниве­лиров, позволяющих автоматизировать процесс сбора, регистрации и обработки данных и существенно повысить производительность полевых и камеральных работ при одновременном повышении качества (безоши­бочность информации) конечных результатов.

Техника съемки (см. гл. 17, § 17.2) нивелированием по квадратам при­менительно к изысканиям аэропортов сводится к следующему.

Внутри опорной геодезической сети (сетки квадратов 400 х 400 м и 200 х 200 м) разбивают пикетажную сетку 40 х 40 м для съемки в масшта­бе 1:2000 и 20 х 20 м — для съемки в масштабе 1:1000 и закрепляют ее точками и сторожками с соответствующими обозначениями. Кроме вер­шин пикетажной сетки на ее сторонах отмечают сторожками и плюсы, со­ответствующие характерным точкам ситуации и рельефа местности. По­сле этого осуществляют геометрическое (а иногда тригонометрическое) нивелирование поверхности. Обычно с одной стоянки прибора снимают все точки, размещаемые в 200-метровом квадрате. По результатам произ­веденных измерений составляют ЦММ и топографический план местно­сти (рис. 29.4).

Тахеометрическая съемка находит все более широкое применение при изысканиях площадок аэропортов. Это обстоятельство связано преж­де всего с тем, что она позволяет существенно сократить объемы полевых изыскательских работ и перенести значительную их часть в камеральные условия с обеспечением автоматизации подготовки топографических


82000 №00

Рис. 29.4. Фрагмент топографического плана, подготовленного по материалам съемки методом нивелирования по квадратам

планов и ЦММ с использованием компьютеров и графопостроителей. Еще более перспективным этот вид съемки становится при использова­нии электронных тахеометров с автоматической регистрацией результа­тов измерений на магнитных носителях информации. Наиболее часто та­хеометрию используют для съемок площадок под жилые и служебные зоны аэродромов.

Фототеодолитную съемку, учитывая равнинный характер местно­сти, где размещают площадки аэродромов., применяют главным образом при съемках воздушных подходов.

Отличительной особенностью аэросъемок при изысканиях аэропор­тов является то, что пункты съемочного обоснования перед залетами мар­кируют под опознаки, а аэросъемочные маршруты, как правило, прокла­дывают параллельно направлению летной полосы.


Аэропорт является сложным сооружением, состоящим из аэродрома, полосы воздушных подходов, служебно-технической территории, а также объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки.

На территории аэродрома производят с повышенной точностью вертикальную планировку рельефа. Вдоль господствующего направления ветров располагают главную летную полосу, к которой примыкают боковые (БПБ) и концевые (КПБ)полосы безопасности.

К аэродрому прилегают полосы воздушных подходов, в пределах которых ограничивается высота вертикальных препятствий. От летной полосы в направлении продольной оси поверхность, ограничивающая высотные препятствия, иде уклоном 1/200-1/100.

Крупные аэропорты проектируют в две стадии и соотверственно выполняют следующие инженерно-геодезические работы.

1.В стадии изысканий для технического проекта: а) трассирование на местности намеченног направления главной летной полосы и разбивка на площадке параллельной этому направлению сетки квадратов со стороной 400х400 м;

б) съемка площадки аэропорта и прилегающей территории в масштабе 1:5000 с высотой сечения рельефа 0,5-1 м;

в) упрощенная плановая съемка районов воздушных подходов с подробной характеристикой препятствий, определением их высот и отметки основания.

2.В стадии изысканий для рабочих чертежей:

а) создание геодезической основы для съемки площадки в масштабе 1:2000-1:1000 и для вынесения проекта аэропорта в натуру;

б) съемка аэродрома в масштабе 1:2000 с высотой скчения рельефа 0,50-0,25 м путем нивелирования по квадратам; съемка территории застройки в масштабе 1:1000-1:500 с высотой сечения рельефа 0,50 м:

в) изыскание трасс подъездных дорог, водопроводов, линий электропередач, ливнесточных коллекторов.

ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПЛОЩАДКИ АЭРОПОРТА

Точность основы. Геодезическая сеть, создаваемая в процессе изысканий аэропорта как основа для съемочных работ, обычно является и опорой для вынесения проекта аэропорта на местность. Поэтому она по точности должна удовлетворять как требованиям съемочных работ на аэродроме , так и требованиям, установленным для разбивки основных осей полос и красных линий застройки.

Для выполнения этих требований средние квадратические ошибки взаимного положения пунктов геодезической основы, с которых выносят главные оси аэропорта, не должны превышать 10 см, а ошибки в высотах реперов относительно исходного - 25 мм.

Плановая основа. При изысканиях аэропортов площадь съемки в масштабе 1:5000 может достигать 20 кмª (площадка и прилегающая территория); в масштабе 1:2000 – 5 –8 кмª (аэродром); в масштабе 1:500-1:1000 – 1 кмª (территория застройки и отдельные площадки). Поэтому в практике аэродромных изысканий обычно съемку в масштабе 1:5000 проводят на съемочном обосновании, а геодезическую основу в виде линейно-угловых построенbй создают для съемки площадки в масштабе 1:2000 и 1:500 - 1:1000, а также для разбивочных работ.

Геодезическую разбивочную основу преимущественно развивают в виде ходов полигонометрии или рядов бездиагональных четырехугольников. Геодезические пункты располагают вблизи основных сооружений аэропорта (ВПП, МС. СТТ) и совмещают с вершинами 400-метровой сетки квадратов.

Нивелирные сети. Высотной основой площадки крупного аэропорта служат сети нивелирования III класса, прокладываемые обычно замкнутыми полигонами по ходам полигонометрии или сторонам бездиагональных четырехугольников, совмещая плановые знаки с высотными. Между реперами III класса внутри полигонов прокладывают ходы IV класса по сторонам щсновной сетки квадратов.

Закрепление. Пункты геодезической основы закрепляют бетонными знаками, точки рабочего обоснования – деревянными столбами. Так как лбычно каждый плановый знак одновременно является и репером, то их закладывают ниже глубины промерзания грунта.

Привязка. Построенную на площадке геодезическую основу, как правило, вычисляют в государственной системе координат

Глава 17. Инженерно-геологические изыскания при строительстве аэродромов

Проектирование аэродромов проводят чаще всего в две стадии (проект и рабочая документация). Малые аэродромы, обслуживающие местные авиалинии и располагающиеся на территориях с простыми инженерно-геологическими условиями, проектируют (и проводят изыскания) в одну стадию (рабочий проект). До начала проектирования должен быть выбран участок размещения аэродрома. С этой целью собирают, систематизируют и обрабатывают накопленную геологическую, гидрогеологическую и инженерно-геологическую информацию. В результате намечают варианты возможного размещения аэродрома, на которых проводят инженерно-геологическую рекогносцировку. При необходимости в ходе рекогносцировки проходят отдельные выработки и опробуют вскрытые ими грунты (особенно на оптимальном варианте). В отчетных материалах обосновывают выбор варианта.

На стадии проекта инженерная задача заключается в компоновке сооружений аэродрома, проведении предварительных расчетов оснований и составлении проекта защитных мероприятий. Для обеспечения ее решения проводят инженерно-геологические изыскания, соответствующие этапу IIб. На выбранной площадке проводят специальную инженерно-геологическую, почвенную и геоботаническую съемки масштаба 1 : 10 000 на базе топографической карты масштаба 1 : 5000. При съемке особое внимание обращают на условия дренированности территории, процессы почвенной эрозии, плоскостного смыва, оврагообразования. При почвенной съемке изучают почвенный профиль, его сохранность и пространственную изменчивость, мощность почвы, ее прочность (в том числе прочность дернины), проницаемость. Геоботаническая съемка выявляет состав травяной растительности, ее плотность, наличие дернообразующих и бобовых трав. Разведочные выработки (преимущественно шурфы и закопушки), проходимые в рамках съемок, размещают по регулярному двумерному сппинфу, параметры которого рассчитывают по накопленной информации. Глубина выработок — до 5 м ниже отметки проектной поверхности. На местах предполагаемого размещения сооружений проводится предварительная инженерно-геологическая разведка. На участке расположения взлетно-посадочных полос (ВПП) с искусственным покрытием выработки располагают по оси ВПП и по обочинам (в 10 м от края покрытия). Расстояние между выработками примерно 0,2 км, но его можно уточнить расчетом. На месте предполагаемого размещения рулежных дорожек выработки располагают по оси трассы, а на местах стоянок и перроне выработки размещают в соответствии с параметрами двумерного сппинфа.

При опробовании определяют классификационные показатели для выделения и характеристики МГТ-2. На участках ВПП и других ответственных сооружений (например, радиолокационных станций) должны быть определены показатели свойств грунтов, используемые в расчетах. В ходе предварительной разведки используют динамическое и статическое зондирование с целью установления разреза и оценки свойств грунтов. Для выявления положения УГВ, направления и скорости движения потока, агрессивности подземных вод и водопроницаемости почв и грунтов зоны аэрации проводят гидрогеологические наблюдения и опытно-фильтрационные работы.

В рамках изысканий для проекта аэродрома выбирают участок будущего карьера для обеспечения строительства грунтом. После согласования такого участка со строительной организацией проводят разведку участка карьера. Сначала выполняют рекогносцировочные работы по опробованию путем проходки и опробования выработок (на глубину будущей отработки), размещенных на двух взаимно перпендикулярных профилях. После получения нужной информации о мерах рассеяния параметра грунта, выбираемого в соответствии с техническими условиями, рассчитывают и реализуют трехмерную систему опробования.

Инженерная задача второй стадии проектирования (рабочей документации) заключается в окончательном расчете оснований сооружений, составлении проектов производства строительных работ и защитных мероприятий. Инженерно-геологические изыскания для РД (этап III) размещают в соответствии с принятой компоновкой на местах размещения сооружений, в пределах сфер их взаимодействия. Работы заключаются в проведении детальной инженерно-геологической разведки. Выработки размещают по расчетным сечениям сферы взаимодействия. Проводят опытные инженерно-геологические работы по определению прочностных и деформационных свойств грунтов. Ведут гидрогеологические работы по трассам нагорных канав, дренажей. В результате детальной разведки должны быть получены данные о разрезе и свойствах грунтов, необходимые для составления расчетной схемы.

В районах распространения пород с особыми свойствами (лёссовых просадочных, торфов и сапропелей, засоленных, многолетнемерзлых) проводят дополнительные исследования по оценке этих свойств и экзогенных геологических процессов, обусловленных ими.

Читайте также: