История судоходства в россии реферат
Обновлено: 05.07.2024
Введение…………………………………………………………..3 стр.
1. Развитие надводного флота
- Гребной и парусный флот в IX – XVII вв. ……………………..4 стр.
- Гребной и парусный флот в первой половине XVIII в.….………6 стр.
- Парусный флот во второй половине XVIII в.……………. …..9 стр.
- Парусный флот в первой половине XIX в. ……………………10 стр.
- Возникновение и развитие парового флота во второй
половине XIX в. ……………11 стр.
- Развитие флота в первой половине XX в. ……………………14 стр.
- Развитие флота во второй половине XX в. ………………. 17 стр.
2. Развитие подводного флота
- Зарождение и развитие подводного флота в России
(XVIII-XIX вв.) …………. 20 стр.
- Развитие подводного флота (первая половина XX в.) ………..21 стр.
- Дизель-электрические подводные лодки
(вторая половина XX в.) . 23 стр.
- Атомные подводные лодки (вторая половина XX в.)…………25 стр.
Заключение………………………………………………………27 стр.
Библиографический список…………………………………….28 стр.
Работа содержит 1 файл
История создания русского флота.doc
- Гребной и парусный флот в IX – XVII вв. ……………………..4 стр.
- Гребной и парусный флот в первой половине XVIII в.….………6 стр.
- Парусный флот во второй половине XVIII в.……………. …..9 стр.
- Парусный флот в первой половине XIX в. ……………………10 стр.
- Возникновение и развитие парового флота во второй
половине XIX в. ……………11 стр.
- Развитие флота в первой половине XX в. ……………………14 стр.
- Развитие флота во второй половине XX в. ………………. 17 стр.
2. Развитие подводного флота
- Зарождение и развитие подводного флота в России
(XVIII-XIX вв.) …………. 20 стр.
- Развитие подводного флота (первая половина XX в.) ………..21 стр.
- Дизель-электрические подводные лодки
(вторая половина XX в.) . 23 стр.
- Атомные подводные лодки (вторая половина XX в.)…………25 стр.
Библиографический список…………………………………….28 стр.
История отечественного флота является важнейшей частью истории нашей страны – великой морской державы, берега которой омывают двенадцать морей, принадлежащих бассейнам трех океанов.
Усиление военно-морских сил стало особенно востребованным во второй половине XVIII века. В тот период внешняя политическая обстановка отличалась своей нестабильностью. Действенным стимулом к развитию флота было и совершенствование оружия. Например, в XVIII – начале XIX века появились пушки с высокой пробивной способностью, а также паровые суда, покрытые мощной броней.
Новым этапом развития российского флота стала смена власти в стране в начале XX века. В этот период совершенствовались старые суда императорского флота, строились новые корабли. Происходило усовершенствование подводного флота.
Целью реферата является изучение особенностей создания и технического развития военных единиц русского флота в разные исторические периоды.
Развитие надводного флота
Гребной и парусный флот в IX – XVII вв.
Начиная с IX в. был образован ряд поселений на Севере. С учетом специфики плавания в северных морях строились суда поморов: осиновики, раньшины, кочмары и др. Основным из них стало парусно-гребное судно карбас. Карбасы были палубные и беспалубные, по обеим сторонам на днище параллельно килю крепились полозья, с помощью которых судно легко передвигалось по льду.
В XVI и XVII вв., для длительных морских плаваний создается новый тип судна – коч. Коч представлял собой плоскодонное парусное однопалубное судно, которое было в длину от 16 до 24 м, в ширину 5-8 м, имело немного приподнятый нос и корму, а также простое парусное снаряжение, состоящее из прямого кожаного паруса и мачты. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С. 10]
Гребной и парусный флот в первой половине XVIII в.
Российское государство, окруженное морской гладью, имело к концу XVII в. только один порт – Архангельск. Через него наша страна осуществляла торговые и деловые контакты с различными государствами. Поэтому самой главной задачей для России была борьба за выход к морским побережьям. Чтобы вернуть потерянные в XVI столетии на юге и западе прибрежные территории, было необходимо создать сильный военно-морской флот.
Необходимо отметить, что Петр I при строительстве судов для Российского флота максимально использовал опыт других государств. Он сделал то, чего не сделал ни один монарх мира, – всего за четверть века создал флот, ни в чем не уступавший флоту любого европейского государства. К концу царствования Петра I военный флот состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других судов; в команды всех судов входило около 28 тыс. человек. [Блонский Л.В., Титкова Т.В. Флот России. М., 2009. – С.22]
После смерти Петра I развитие флота несколько замедлилось. Тем не менее значению флота отдавали должное все правящие после Петра Великого российские монархи. Так, в сентябре 1733 года была создана Азовская (Донская) флотилия. В январе 1737 года была создана Днепровская (Брянская) военная флотилия.
Парусный флот во второй половине XVIII в.
Первыми базами Черноморского флота были Таганрог и Херсон, а с 1783 года – Севастополь, ставший затем главной базой флота.
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Муниципальное автономное общеобразовательное учреждение
У истоков создания
морского флота России
Выполнил: Газман Денис Сергеевич,
учащийся 7 класса Ямникской средней
Руководитель: Омельченко Ирина
Викторовна, учитель истории Ямникской
На заре русского флота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Каперы Ивана Грозного. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
на территории России. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Сражение у острова Котлин – первый морской бой . . . . . . . . . . . .9
Афанасий Ордин-Нащокин и русский флот. . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Начало развитого мореходства у наших предков - восточных славян относится к VI-VII вв. На своих лодках-однодеревках они совершали смелые морские походы по Черному и Средиземному морям. Особенно активными морские походы стали после образования Киевской Руси. В 907 г. в походе князя Олега на Византию участвовало, как свидетельствуют летописи, 2000 ладей с 80 тысячами воинов. Пройдя из Днепра по Черному морю в Босфор и осадив Константинополь, Олег принудил его к сдаче и заключил мир, по которому греки выплатили победителям богатую дань. Мореплавание способствовало установлению выгодных экономических и культурных связей Киевской Руси с Византией, принятию христианства на Руси в 988 г.
Для проведения военных походов в середине Х11 в. на вооружении дружины появляются уже специальные набойные боевые ладьи, закрытые палубой. Большую роль морские пути играли и в жизни Великого Новгорода, а, будучи в союзе ганзейских городов город вел широкую торговлю с прибалтийскими странами. Новгородцам нередко приходилось совершать боевые походы на своих вооруженных судах в ответ на грабительские набеги шведов и ливонцев, стремившихся чинить препятствия предприимчивым и искусным русским купцам-мореходам. Есть неоспоримые свидетельства освоения берегов и Белого, и Баренцева морей русскими первопроходцами.
Понимание важности морских торговых путей и необходимости их вооруженной защиты приводит российских самодержцев к решению не только вооружать купеческие суда, но и создавать специальные военные корабли.
Цель работы: показать путь становления морского флота России.
- изучить художественно-историческую и научно-публицистическую литературу по теме;
- отобрать материал о строительстве морского флота России;
- показать примеры строительства первых морских судов.
1.На заре русского флота
Обычно создание регулярного российского военно-морского флота связывается с именем Петра Первого, поскольку именно Петр, с помощью приглашенных иностранных (преимущественно, голландских) специалистов, начал строительство Балтийского флота. Однако первые корабли, созданные по европейскому образцу, появились в России значительно раньше восхождения на престол Петра Первого.
2.Каперы Ивана Грозного
В 1569 г. на Нарвском торговом пути появились первые каперы, которыми командовал Карстен Роде – профессиональный корсар, немец по национальности, бывший подданным Дании. В марте 1570 г. Роде получил от государя Ивана Грозного специальную грамоту, в которой царь указывал на необходимость защиты торговых путей от нападений польских каперов, занимающихся разграблением торговых кораблей. Нападения польских каперов наносили большой ущерб русско-европейской торговле и были столь частыми, что побудили государя выделить средства на найм собственных каперов.
Корсар Карстен Роде выбрал в качестве базы для своего флота остров Эзель, точнее – город Аренсбург (Кингисепп), бывший весьма удобным портом, расположенным на Балтийском море. Иван Грозный выделил каперу Роде деньги на приобретение пинка, вооруженного тремя чугунными пушками, десятью малыми орудиями – барсами, восемью пищалями и двумя боевыми кирками, которые применялись для пролома бортов вражеских кораблей. На русские же деньги Роде нанял и 35 матросов и судовых офицеров. В соответствии с договором, Роде обязался передавать каждый третий захваченный им корабль России, десятую часть захваченной добычи также передавать русским властям.
Появление подконтрольного Москве каперского флота в акватории Балтийского моря вызывало большие опасения Швеции, Дании, Речи Посполитой и других держав региона, не заинтересованных в появлении у Русского государства собственного военного флота. Конкуренты России в Балтийском море вполне справедливо усматривали в появлении русского военного флота на Балтике большую опасность для своих военно-политических, экономических и торговых позиций в регионе.
Строить корабли было поручено шестерым голштинским специалистам, которые в том же 1634 г. прибыли в Москву и оттуда направились в Нижний Новгород. Делегацию голштинских моряков сопровождали русские стрельцы и плотники.
4.Сражение у острова Котлин – первый морской бой
22 июля 1656 года произошло знаменитое сражение у острова Котлин, которое считается первой официально документированной победой русского флота на море в Новое время. В 1656-1658 гг. шла русско-шведская война. Учитывая географическое положение шведских земель, к участию в боевых действиях были привлечены гребные флотилии, причем они действовали с обеих сторон.
В июне 1656 г. отряд под командованием Потемкина захватил шведскую крепость Ниеншанц, что у устья Невы. Впрочем, захватом это действие можно было назвать с оговорками – шведы сами оставили укрепление. После занятия Ниеншанца отряд Потемкина двинулся на гребных судах вверх по Неве и осадил крепость Нотебург. Однако вскоре отряд разделился и его часть, во главе с самим Потемкиным, вернулась по Неве к устью реки и 22 июля 1656 г. столкнулась с судами противника в районе острова Котлин.
По мнению военных историков, столь незначительное количество плененных на шведском корабле, команда которого должна была быть намного большей по численности, свидетельствует о том, что большая часть шведских моряков и солдат погибла во время абордажного боя с прорывавшимися на борт корабля казаками и стрельцами. После победы в морском сражении, отряд воеводы Потемкина нанес значительный урон острову Котлин, уничтожив четыре местные деревни. В отечественной военно-морской истории сражение у острова Котлин традиционно рассматривается как первый морской бой русского флота и именно с него фактически отсчитывается история русских морских побед в Новое время. Однако на сам ход русско-шведской войны 1656-1658 гг. бой у острова Котлин не оказал серьезного влияния.
В следующем 1657 г. шведские войска перешли в наступление на карельском и ливонском направлениях, а граф Магнус Делагарди вторгся на территорию Псковской земли, но потерпел там поражение. В конечном итоге в битве под Гдовом шведская армия графа Делагарди потерпела поражение от армии князя Хованского, которой удалось вернуть перевес в войне на сторону русских. Однако в 1658 г. отряду шведского губернатора Нарвы Густава Горна удалось отбить Ямбург и Ниеншанц. Боевые действия завершились.
5. Афанасий Ордин-Нащокин и русский флот
К моменту русско-шведской войны 1656-1658 гг. относится и начало серьезной работы по строительству Балтийского флота. В Царевичеве Дмитриеве городе началось строительство судостроительной верфи, на которой предполагалось создать флотилию для плавания по Балтийскому морю. Руководил строительством верфи боярин Афанасий Лаврентьевич Ордин – Нащокин – одна из наиболее знаменательных фигур на заре русского кораблестроения.
Ему принадлежит идея о необходимости углубления экономического и политического сотрудничества со странами Западной Европы и установления контроля над побережьем Балтийского моря. Русский дипломат опередил свое время – ведь идеи, фундамент которых был заложен Афанасием Лаврентьевичем Ординым – Нащокиным, были реализованы лишь десятилетия спустя – после прихода к власти Петра Первого и его успеха в Северной войне.
В 1661 г., после заключения Кардисского мирного договора, Россия, проигравшая в противостоянии со шведской короной, обязалась вернуть Стокгольму все захваченные прежде русскими войсками территории и отказалась от планов по захвату Балтийского побережья и созданию Балтийского флота. В соответствии с договором, русские власти должны были уничтожить все корабли, которые закладывались на судостроительной верфи в Царевичеве Дмитриеве городе. Таким образом, планам Ордина – Нащокина по созданию Балтийского флота, не удалось сбыться, однако политик не терял надежд на создание русского морского флота и обратил внимание на южное направление – Волгу и Каспийское море. Тем более, что этого требовало расширение торговых связей России с Персией, с которой было заключено соответствующее соглашение, подразумевающее, в том числе, и охрану русских торговых судов, следующих по Волге и Каспийскому морю в Персию.
Афанасию Ордину-Нащокину удалось получить разрешение царя Алексея Михайловича Романова на строительство русского флота на Волге, после чего он пригласил иностранных специалистов по судостроению. Выбор пал на голландцев, хорошо известных своими навыками в судостроении и судовождении. В числе приглашенных специалистов был полковник Корнелиус ван-Буковен, которому поручалось непосредственное руководство процессом судостроения, а также корабельные мастера Гельц, подполковник ван-ден-Стрек и Минстер. Для помощи голландским специалистам выделялись тридцать русских плотников, четыре кузнеца и четыре пушкаря. Иностранные специалисты прибыли в село Дединово Коломенского уезда, расположенное на Оке, где открылась судостроительная верфь. (Приложение 2)
Дединово было избрано в качестве места создания первой государственной судостроительной верфи, прежде всего, по той причине, что длительное время именно здесь строились суда, ходившие по Волге, находились квалифицированные мастеровые, имевшие опыт в строительстве стругов. Строительство верфи финансировалось Приказом Большого прихода – государственной структурой, ставшей предшественником Адмиралтейства Петровской эпохи. Приказ Большого прихода не только изыскивал государственные средства для финансирования судостроения, но и отвечал за вербовку квалифицированных мастеровых, поставку инструментов, строительных материалов и оборудования. Для оснащения верфи инструментами было закуплено за границей 2 железных домкрата, 4 молота, пилы и прочие инструменты. Была организована выписка на судоверфь в Дединово мастеров со всей страны – казанских якорных мастеров, рязанских кузнецов, московских токарей. Верфь в Дединово была превращена в передовое для России тех лет промышленное предприятие.
На Дединовской верфи в 1667 г. началось строительство военных кораблей, которые должны были нести службу по охране русских торговых судов в Каспийском море. Первоначально было решено построить фрегат, который был заложен 14 ноября 1667 г. Это было двухпалубное и трехмачтовое судно, длиной в 24,5 метра, шириной в 6,4 м. и с осадкой в 1,5 метра. Именно строящийся фрегат стал первым русским кораблем, сооружаемым с соблюдением всех предписаний тогдашнего судостроения.
Стоимость строительных работ была оценена в 2 221 рубль. На вооружение спущенного на воду корабля было принято 22 пищали, 40 мушкетов, 40 пар пистолетов и ручные гранаты. После постройки корабля оставалось набрать для него квалифицированную команду – ведь, несмотря на наличие прекрасных мастеровых – плотников, резчиков, оружейников, подготовленных моряков в России не было. Пришлось, опять же, обращаться к иностранным специалистам. Голландскому купцу Йохиму ван Сведену русским правительством было поручено набрать у себя на родине квалифицированную команду моряков, в том числе и нанять капитана корабля. Выбор Йохима ванн Сведена пал на его родственника – Давида Бутлера. Бутлер подписал контракт с ван Сведеном и приступил к набору корабельной команды. Одновременно голландский капитан решил выяснить, под каким флагом будет ходить корабль.
Русская торговля с Персией, нарушенная восстанием Степана Разина, фактически прекратилась на долгие годы. Постепенно отошел от государственных дел и боярин Афанасий Ордин-Нащокин, стоявший у истоков отечественного судостроения. Ряд попыток создания современных судов предприняли русские купцы, пытавшиеся развернуть торговлю с Европой через Белое море, однако там они столкнулись с ожесточенным противодействием голландских торговцев, которые не были заинтересованы в появлении конкурентов и не допустили строительства русских кораблей.
Петровское время стало расцветом галерного флота, известного с античных времен. Опыт кораблестроения, перспективы военных действий на просторах Балтики и общие военно-морские амбиции Петра, - все это привело к принятию приблизительно в 1714 – 1715 годах целостной программы увеличения и качественного обновления флота. И эта программа была не только выполнена, но и перевыполнена к концу царствования Петра.
Список литературы
1. Аммон Г.А. Морские памятные даты. Москва. 1987 г.
2. Буганов В. И. Зырянов П. Н. История России, конец ХVII-ХIХв. :Учебник для 10 кл. / под ред. А. Н. Сахарова- М. :Просвещение 1995 г.
3. Заичкин И. А. Почкарев И. Н. Русская история IХ-ХVIII. популярный очерк\ ред. : А. А, Преображенский -М. :Мысль 1992 г.
Читайте также: