История судоходства на енисее реферат

Обновлено: 17.05.2024

Пассажирскими перевозками на Енисее занимается компания ПасажирРечТранс, оперирующая на сегодняшний день семью судами построенными в середине 50-х годов XX века. Правда на пассажирской линии работает всего 3-4, в зависимости от навигации, остальные используются в качестве гостиниц, и речного вокзала в Красноярске. Несмотря на достаточно солидный возраст теплоходы находятся в хорошем состоянии. Этому есть несколько причин. Короткая навигация ( с 1 июня по 15 октября), остальное время теплоход обслуживается в затоне, готовясь к новой навигации. Суда находятся в федеральной собственности, учитывая значение транспортной линии - обслуживание судов дотируется из госбюджета. Кроме того, других пассажирских судов на Енисее просто нет, трудно представить себе жизнь многочисленных сел, поселков да и городов Севера без обслуживания теплоходами. Наконец, стоит отметить особое, бережное отношение самих енисейских речников, они влюблены в свою работу, в свои теплоходы. 01. Самые известные енисейские теплоходы, - два брата близнеца, 588 проекта "В. Чкалов" и "А.Матросов". Оба судна построены в Германии в 1954 году, в том же году поступили на Енисей, и с 1954 года работают на линии Красноярск-Дудинка, с некоторыми вариациями (Красноярск -Диксон например). Из всех енисейских судов на сегодняшний день - эти самые большие, самые удобные, и наверное самые комфортные.

02. Дизельэлектроход "М.Ю.Лермонтов" - единственное судно своего проекта (785 проект, 1958 год постройки) на Енисее которое "на ходу". Он тоже работает на линии Красноярск-Дудинка.

03. Однотипный "М.Ю.Лермонтову", "Композитор Прокофьев", списан, и используется как дебаркадер и речной вокзал в Красноярске. На нам раньше была расположена касса. Еще несколько судов 785 проекта - "Михаил Годенко" и "Иполитов-Иванов" используются в качестве гостиниц в Красноярске.

04. Наконец "Професор Близняк" 646 проекта 1954 года, - до 2010 года работал на пассажирской линии Красноярск - Дудинка - Караул. К сожалению, не знаю работает ли судно сегодня? Вот и все. Больше крупных пассажирских судов на Енисее нет.

06. Прогуляемся внутри теплохода В.Чкалов. Теплоход трехпалубный, на шлюпочной палубе, самой верхней, расположены одноместные каюты первого класса, два люкса, и верхний ресторан. На стенах много исторических фотографий, повествующих о истории теплохода.

08. Средняя палуба - более демократичная, здесь расположены двухместные каюты первого и второго класса, четырехместные каюты второго класса. Чем отличаются каюты первого и второго класса? Да практически ничем, разве что расположением койко-мест. Здесь же на средней и главной палубе часто между промежуточными остановками размещаются палубные пассажиры. Как? да кто где найдет место, на диванчиках, или на баулах, или просто постелив матрасы на полу. В нашем рейсе были палубные пассажиры, которые сели в Енисейске и шли до Игарки таким образом. Здесь же находятся по проекту музыкальный и читальный салоны, которые сегодня к сожалению используются по другому назначению, особенно при движении в сторону Дудинки - как грузовые помещения. То есть там аккуратно, размещаются сумки пассажиров, или ящики со сникерсами заказчиков из Туруханска или Игарки.

09. А вот и типичная двухместная каюта первого класса, расположенная в носу средней палубы. Sorry за бардак )). Несмотря на аскетичные виды, здесь довольно уютно. Из удобств - умывальник. Туалеты и душ - общие в корридах на всех палубах. В душ доступ платный, порядка 10 руб. )) Да, розеток в каютах нет. Есть в коридорах, так что берите с собой удлинитель.

13. Палубы, также как и коридоры - загружены крупногабаритным грузом. В нашем случае - фрукты, мебель, холодильник и т.д.

14. В нашем рейсе загрузка палуб была сравнительно небольшая. В конце лета, в пик загрузки линии при движении на север - судно загружено куда серьезнее. На главной палубе расположены четырехместные каюты второго класса, нижний ресторан - где мы питались, буфет, где можно купить поесть и все самое необходимое в быту на судне. В кормовой части - каюты экипажа. Наконец на нижней палубе (там где иллюминаторы выглядывают) - четырёхместные каюты третьего класса и каюты экипажа.

17. Вместо кинозала, - приятная открытая площадка - солярий. В 90-х эта площадка активно использовалась для перевозки автомобилей на север. Надеюсь те лихие времена прошли и больше никогда не вернутся. Летом, здесь изредка размещаются палубные пассажиры, - туристы которые прямо на палубе ставят палатку и в ней живут. Романтики блин.

22. Комсостав теплохода - очень доброжелателен и к туристам крайне расположен. Приглашают и в рубку и в машинное отделение. С удовольствием рассказывают о реке об истории судоходства.

23. Рабочая обстановка. В рейсе теплоход крайне жестко привязан к расписанию. Любые заметные задержки - сказываются на последующих рейсах. В процессе бункеровки еще в Лесосибирске мы задержались на пару часов из технической проблемы соединения бункеровщика с теплоходом. Нагнать эти часы и войти в расписание мы так до конца рейса и не смогли.

24. Кроме того, погодные условия тоже влияют на график. В первых рейсах на переходе Игарка - Дудинка часто встречается колотый лед, плавающие льды и т.д. Бывают шторма, бывают серьезные шторма.

В 60-70-е годы эти суда ходили до Арктического Диксона. Один из капитанов В.Чкалова - Иван Антонович Булава, в своей книге "Флотская судьба" очень красочно описывает момент когда в Енисейском заливе в Арктике В.Чкалов попал в 6-7 бальный шторм.
Вот небольшой отрывок из его книги:

— Что будем делать? Главный механик отвечает:

— Может, его не будет! Посмотри, море-то спокойное. С какими глазами ты повезешь туристов обратно!?

— А кто нам позволит рисковать людьми?! — возразил я.

Помолчав, он сказал:

— Решать тебе, ты — капитан.

Через 30 минут собрались снова. Общее мнение было: идти на Диксон. Я согласился. Был объявлен аврал — все крепить по-штормовому, задраить наглухо иллюминаторы на нижней палубе, в машинно-котельном отделении. Балластные танки запрессовали в полном объеме, чтобы увеличить остойчивость судна.

Погода стала быстро ухудшаться. Барометр стремительно падал. На западе и северо-западе появились рваные, вытянутые облака. Когда подходили к острову Берн, северо-западный ветер усилился до четырех баллов. С моря шли длинные волны, высотой до двух метров. Теплоход тяжело переваливался с борта на борт при незначительной килевой качке. Сбавив ход до среднего, удерживая судно против ветра — левой скулой 35 — 40 градусов к его направлению, мы дрейфовали в сторону бухты Диксон.

На этот раз по расписанию в Диксоне предполагалась шестичасовая стоянка. Снежные заряды с порывами ветра доходили до восьми баллов. Продлив стоянку на два часа, капитан морского порта Владимир Михайлович Еломенко скрепя сердце разрешил нам отход, но порекомендовал идти Лемберовскими створами, что позволяло уйти от открытого моря, — следуя между островом Берн и северной оконечностью острова Сибирякова, выйти южнее миль на 30. Однако из-за шквалистого ветра и крутой волны мы вынуждены были примерно около двух с половиной часов держать курс на запад и уже потом, подставляя правую скулу теплохода под ветер, дрейфовать на юг со скоростью около 4,5 узла (это чуть более восьми километров в час). И только укрывшись за островом Сибирякова, легли на свой курс.

Волна круто обгоняла теплоход. Когда очередной вал накатывался на корму, на мостике чувствовалась вибрация и двигатели испытывали чуть ли не двойную нагрузку. Как только волна уходила к носу судна, винты выныривали почти наполовину и двигатели с облегчением набирали обороты. Редко кто из туристов появлялся на палубах, почти всех сразила морская болезнь.

В настоящее время в составе материально-технической базы речного транспорта Красноярского края главная роль принадлежит транспортному флоту. Здесь работают все виды транспортных судов: пассажирские и грузопассажирские, грузовые самоходные сухогрузные (грузовые теплоходы) и наливные (танкеры), грузовые несамоходные сухогрузные и наливные, а также буксирные.

Пассажирский флот Енисея является одним из лучших в бассейнах Сибири и Дальнего Востока, осуществляет перевозки пассажиров и туристов от верховьев Енисея в южных районах края до Диксона – на Севере.

В связи с переходом страны на рыночную экономику и падением пассажиро и грузоперевозок по Енисею руководством Енисейского речного пароходства в 1994 году было принято решение об использовании флота на загранперевозках. В период с 1994 года до 1999 года осуществлено переоборудование и перегон для работы в бассейнах Черного, Средиземного и Балтийского морей 19 единиц флота. Суда выполняют грузоперевозки под фрахтом иностранных фирм и компаний.

В заключении хочется привести примерную хронологию исторических дат, связанных с развитием пароходства:

1882-1891гг. – сооружен Обь-Енисейский канал,

1909г. – начало строительства Красноярской ремонтно-эксплуатационной базы флота,

1918г. - принято решение на общем собрании речников национализировать акционерное общество пароходства на реке Енисей,

1923г. – Красноярская судостроительная верфь выпустила первую продукцию – плашкоутные и моторные лодки,

1929г. – Советское правительство приняло решение о строительстве города Игарка и Игарского речного порта,

1931г. – объединенным постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР создано 15 речных пароходств. В том числе и Енисейское,

1931г. – осуществлена первая морская экспедиция по перегону речных судов по Северному морскому пути,

1934г. – образован Красноярский речной порт; организованы Минусинская и Павловская ремонтно-эксплуатационные базы флота,

1935г. – основана Кононовская РЭБ флота,

1936г. – основана Подтесовская РЭБ флота,

1946г. - основан Ачинский речной порт на реке Чулым,

1950г. – образовано Верхнеенисейское районное управление (г.Абакан)

1952г. – основана Ермолаевская РЭБ флота,

1971г. – Енисейское речное пароходство награждено орденом Ленина, образован Маклаковский речной порт,

1973г. – образованы Таймырское (г.Дудинка) и Ангарское (п.Стрелка) районное управления,

1974г. – образовано Кызыльское районное управление (г. Кызыл),

1976г. – введен в действие Красноярский судоподъемник.

В навигацию 1863 года пароход совершил несколько рейсов в низовья Енисея, в частности, первый из них сделан из Енисейска до Усть-Кеми и обратно.

Гадаловский фарватер оказался удачным, и енисейская артерия стала

полнокровно служить Красноярску.

Пароходы на Енисее совершали рейсы обычно с возами, буксируя вверх две баржи, а вниз – не более трех. Скорость движения с баржами против течения выше Красноярска составляла семь, а вниз по течению – 19 верст в час. Наибольшее число судов работало на участке от Минусинска до Красноярска. Другие занимались перевозками грузов преимущественно на нижнем участке от Енисейска до устья, а также от Красноярска до Енисейска. С появлением паровых судов, ростом их количества, увеличением грузоподъемности, существенно расширяется номенклатура перевозимых грузов: хлеб, дрова, соль, лес, каменный уголь и т.д. Количество перевозок грузов по речным путям Сибири в 1913 году составляло 6,2% от общего объема перевозимых грузов по рекам Сибири. В Енисейском бассейне в упомянутом году было перевезено 145 тыс. тонн различных грузов. В губернии бойко развивалась торговля, и это требовало перевозки по Енисею большого количества грузов и пассажиров.

Пароход знаменит тем, что на его борту в 1897 году из Енисейска в Красноярск следовал вице-адмирал Макаров. В последующем, пароход был переправлен на озеро Байкал, где остался на постоянную работу.

. В 1890 году Гадаловы, объединившись с купцом Е.Жернаковым, учреждают Сибирскую акционерную компанию срочного буксирно-пассажирского пароходства по рекам Енисею, Оби и Иртышу с основным капиталом 1 млн.250 тысяч рублей.

К этому времени Гадаловы имели 8 пароходов и несколько барж. Пароходство давало ощутимую прибавку сибирской экономике. Особенно популярным Гадаловское пароходство стало после того, как летом 1891 года

в Красноярске побывал наследник престола, будущий царь России

После Октябрьской социалистической революции существенно изменилась и роль речного транспорта. Он становится важной составляющей единой транспортной системы страны. Речному транспорту поручается решение важнейших государственных задач. Так было на

строительстве многочисленных электростанций в бассейнах Сибири, когда речной флот обеспечивал стройки необходимыми материалами, так было, когда на севере Красноярского края начали осваивать богатейшие месторождения цветных металлов, строили Норильский горно-металлургический комбинат.

. В 1918 году был издан декрет Совнаркома о создании первого советского центрального органа управления национализированным флотом и судоходством, который спустя три месяца был переименован в Главное Управление водного хозяйства (Главвод).

В 1931 году из состава Западно-Сибирского пароходства выделены Енисейское и Иртышское пароходства. С 1947 года по 1954 год центральным органом речного транспорта Сибири становится созданное в городе Новосибирске Главное Управление речного флота Восточных бассейнов (Главвосток).

В годы войны часть пароходов Енисейского пароходства была переоборудована для ведения боевых действий. На них были установлены пушки и пулеметы.

которой заключалась в нарушении нашего судоходства на трассе Северного морского пути, нанесении ударов по советским арктическим конвоям.

Надводные и подводные корабли германского флота должны были незамеченными проникнуть в Карское море для действия на коммуникациях проходящих вдоль северного побережья.

16.08.42 года рейдер “Адмирал Шеер” вышел из Нарвика в сопровождении 4 миноносцев и эскадрильи самолетов. От острова Медвежьего он шел уже самостоятельно вокруг мыса Желания, в обход Новой Земли. После безуспешных попыток обнаружить советские караваны “Адмирал Шеер” напал в районе острова Белуха на ледокольный пароход

“А.Сибиряков” (названный в честь знаменитого Иркутского купца Анатолия Сибирякова) со 104 пассажирами на борту. Капитан “А.Сибирякова” Анатолий Алексеевич Качарава попытался увести судно за о. Белуха, где было много отмелей, но из-за малой скорости сделать этого не смог и был вынужден принять неравный бой. “А.Сибиряков” был вооружен лишь 2 пушками и одним спаренным пулеметом. В ходе схватки, после очередного залпа “Адмирала Шеера” (имевшего на вооружении 28 крупнокалиберных орудий) на “А.Сибирякове” начался пожар. Теплоход погиб, успев оповестить суда в Арктике и Диксон, где располагался штаб морских операций, о появлении в наших водах фашистского корабля.

С тех пор “А.Сибиряков” вошел в историю под именем

“Адмирал Шеер”, потопив “А.Сибирякова” пошел на Диксон, но в условиях непогоды, сделав несколько залпов по радиостанции вынужден был уйти под огнем орудий сторожевого катера СКР-19 (переоборудованного из ледокольного парохода “Дежнев”). В последствии “Адмирал Шеер” был потоплен англичанами у берегов Норвегии.

Согласно данных штаба военно-морских операций на Западном побережье Новой Земли, у Белужьей Губы находилась временная база германских подводных лодок.

Флот Енисейского бассейна выполняет перевозки большого количества грузов различной номенклатуры, работает в разных судоходных условиях: от крайнего мелководья до участков с озерными и морскими условиями плавания. В этой связи в пароходстве находятся многообразные типы транспортных судов, предназначенные для эксплуатации на различных участках. В связи с переходом страны на рыночную экономику и падением пассажиро и грузоперевозок по Енисею руководством Енисейского речного пароходства в 1994 году было принято решение об использовании флота на загранперевозках. В период с 1994 года до 1999 года осуществлено переоборудование и перегон для работы в бассейнах Черного, Средиземного и Балтийского морей 19 единиц флота. Суда выполняют грузоперевозки под фрахтом иностранных фирм и компаний.

Читайте также: