История строительных наук реферат

Обновлено: 05.07.2024

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

История развития строительства автомобильных дорог, начиная с 18 в.

Оглавление. 1

Развитие дорожного строительства в России. 2

Расширение круга материалов, используемых в щебеночных покрытиях. 8

Дорожное строительство в западноевропейских странах. 10

Прогресс в строительстве земляного полотна и дорожных одежд. 12

История асфальтоукладчика. 16

Появление автомобиля и совершенствование дорожных сетей. 18

Современный этап дорожного строительства. 19

Задачи дорожного строительства. 24

Список литературы. 30

Развитие дорожного строительства в России.

После длительного продолжавшегося столетия застоя на важнейших торговых и военных путях возобновилось дорожное строительство. Развитие его техники в XVIII вв. сводилось к поискам путей обеспечения проезда по дорогам в условиях всевозраставших объемов перевозок и роста нагрузок на дороги с одновременным стремлением снизить затраты труда и материалов.

В России строительство дорог первоначально развивалось несколькими отличными от Запада путями в связи с недостатком легкодоступных для разработки каменных материалов. Основными источниками получения камня были трудоемкий сбор на полях валунов и разработка гравия в ледниковых отложениях. Несмотря на значительную протяженность дорог (во второй половине XVIII в. только сеть почтовых путей из Москвы достигала 16—17 тыс. км [1, с. 108] и большие потребности в совершенствовании условий перевозок, техника дорожного строительства в России длительное время ограничивалась осушением дорожной полосы и укреплением труднопроезжаемых мест древесными материалами.

ГОСТ

Строитель – это одна из древнейших профессий. Строительство стало развиваться еще при первобытном строе, когда люди начали сооружать убежища от ветра, ливней, снега, жары и хищных животных.

Такие убежища сначала напоминали небольшие пещерки, где дверью были шкуры убитых животных. Немного позже стали появляться уже наземные сооружения – шалаши, стенами которых были прутья и ветки.

Рисунок 1. Как выглядело строительство в древние времена. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Как появились первые дома

Спустя некоторое время стали появляться первые деревянные избы, стенами в которых были срубы деревьев. Позднее в них стали появляться проемы, которые служили в качестве окон. Стеклами в таких избах были бычьи пузыри. Прототипом двери был лаз, который закрывался крупными ветками.

Постепенно быт человека становился все более цивилизованным. Дома из бревен стали утепляться. Впервые появляются жилища из камня. Еще через несколько столетий строительство стало самостоятельной отраслью. Возникает множество строительных технологий по монтажу сооружений. Это и каркасно-панельное, и панельное, и монолитное, и кирпичное строительство. Также активно использовалось смешанная технология возведения зданий, каркас у которых был монолитным, а внутренние стены изготавливались из кирпича или крупных блоков.

Рисунок 2. Как выглядели первые дома. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Готовые работы на аналогичную тему

Что такое строительство

Строительство – это возведение сооружений и зданий, а также их текущий и капитальный ремонт и реставрация.

Строительный процесс включает в себя изыскательные, организационные, проектные, пусконаладочные и строительно-монтажные работы, которые связаны с возведением, изменением или сносом объекта. Кроме этого строительные работы подразумевают взаимодействие с компетентными органами касаемо производства таких работ.

Строительством является отрасль материального производства, которая обеспечивает производство строительных материалов и возведение из них строительных конструкций, то есть постройку и реконструкцию зданий различного назначения. В более широком смысле строительством считается процесс созидания.

Результат строительства – это возведенное сооружение или здание с внутренней отделкой, которое имеет действующие инженерно-технологические системы и полный комплект документов, которые предусмотрены действующим законодательством.

На сегодняшний день строительство является наиболее значимой отраслью отечественной экономики. Во многом ее состояние определяет развитие общества и его производственных сил. Особенно возрастает роль инвестиционно-строительной деятельности в период структурной экономической перестройки. Строительная отрасль необходима для обновления производственных фондов, развития и совершенствования социальной сферы, модернизации, реконструкции и технического перевооружения производства.

Все это и обуславливает значимость строительной отрасли, а также необходимость поддержания государства на должном уровне. Если данная отрасль будет находиться в хорошем состоянии, то это благоприятно отразится на экономике и развитии конкретного региона в целом, обеспечивая приток финансовых средств.

История развития строительства в России

Развитие древнерусского зодчества началось в XIV-XV столетии, когда из разрозненных русских земель вокруг Москвы образовалось единое русское государство. Были возведены такие уникальные сооружения, как:

Смоленский Кремль (XVI столетие),
Московский Кремль (XV столетие),
храм Василия Блаженного, что расположен на Красной площади в Москве.

По завершении XVII столетия начинается усиленное промышленное и гражданское строительство. В XVIII-XIX столетии были созданы выдающиеся архитектурные памятники. В начале XIX столетия активно развивается отечественная промышленность стройматериалов.

К этому времени также можно отнести открытие такого строительного материала, как цемент, который активно применяется для изготовления бетонных и железобетонных конструкций. Значительные успехи были реализованы в сфере мостостроения, его теоретические основы были разработаны русскими инженерами и учеными.

Россия в конце XIX и начале XX столетия располагала квалифицированными кадрами отечественных инженеров-строителей, которые имели в тот период мировую популярность. Однако объем строительства в тот период был незначителен, несмотря на высокое мастерство русских инженеров и строителей. Развитие строительства в те времена ограничивалось слабой механизацией. Строительные работы тогда реализовались вручную и имели сезонный характер. Работы начинались весной и заканчивались в осеннее время.

В начале XX столетия строительное дело в России несколько изменилось. Во всех отраслях народного хозяйства стремительно увеличились объемы строительства. Тогда были приняты меры по созданию проектных и строительных организаций, по организации и развитию строительной промышленности, а также по оснащению строительных компаний различными техническим оборудованием и механизмами.

Активно стало развиваться строительство крупных промышленных предприятий. Также большое развитие получило жилищное строительство. После окончания Великой Отечественной войны были полностью восстановлены разрушенные города и села в минимально короткие сроки, а также введены в действие промышленные предприятия.

Для современного строительства характерен переход на индустриальные методы ведения работ, которые присущи крупной машинной индустрии. В части изготовления конструкций строительные процессы становятся заводскими. Деятельность инженеров и строителей нацелена на механизированный процесс сборки и монтажа сооружений и зданий из готовых блоков и деталей, которые изготовлены в заводских условиях.

Благодаря формированию нового парка строительного оборудования и машин можно реализовать комплексную механизацию работ прямо на строительной площадке, при которой ручной труд активно вытесняется из технологического процесса и заменяется работой строительного оборудования.

Рисунок 3. Строительство современных зданий. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

На важнейших государственных дорогах преимущественным типом дорожного покрытия было щебеночное. Несмотря на небольшие объемы его строительства, именно в России было достигнуто существенное улучшение техники постройки. Первоначальная технология не предусматривала какого-либо специального уплотнения дорожного покрытия идея отказа от уплотнения щебеночных покрытий движением и перехода к уплотнению катком не сразу получила признание и лишь в 40х годах XIX столетия стала рассматриваться как обязательная.

После 1860 г. объем дорожного строительства в России начал сокращаться. Если до 1861 г. в среднем строилось по 230 км дорог с твердыми покрытиями в год, что само по себе было крайне мало по сравнению с потребностью, то в следующее двадцатилетие объем строительства снизился до 25—30 км в год и лишь после 1890 г. в связи с развертыванием строительства стратегических дорог в западных губерниях снова возрос до 300—350 км. Железных дорог в этот период ежегодно вводилось в эксплуатацию от 730 до 1320 км в год [2, с. 192].

Если проследить хронологию развития дорог СССР и западных стран, легко увидеть, что отставание технологии довоенного периода составляло в среднем 10-20 лет, например учитывая ведущуюся фашистской Германией подготовку к нападению, в России приступили к постройке автомобильной магистрали Москва — Минск, резко отличавшейся по своим техническим параметрам от ранее строившихся дорог. Магистраль была рассчитана на скорость 120 км/ч. Ее проезжая часть, была еще без разделительной полосы, шириной 14 м предусматривала движение автомобилей в два ряда в каждую сторону. По техническим пара метрам она соответствовала магистралям США 30х годов и законченной к тому времени строительством в Германии дороге Кельн — Бонн.

Трудности получения каменных материалов, суровость климата и значительное разнообразие климатических условий предопределили творческое развитие в России конструкций щебеночных дорожных покрытий. Выработалось представление о структуре щебеночной коры.

Существенным отличием конструкций дорожных одежд в России был отказ от обязательного требования Дж. Мак-Адама о создании дорожной одежды из однородного по составу, крупности и прочности щебня.

Средняя полоса европейской части России, где велось строительстве щебеночных покрытий, бедна каменными материалами, так как коренные породы покрыты мощными слоями ледниковых отложений. Основным источником получения каменных материалов был сбор на полях валунов. Поэтому вскоре возникла мысль об укладке в нижний слой одежды крупного щебня слабых, но дешевых местных пород. Таким способом построен ряд шоссе в западных губерниях. Вначале, так же как и Мак-Адам, щебеночным одеждам придавали толщину 25 см (10 дюймов), но потом, убедившись, что хорошее уплотнение щебеночного слоя проездом распространяется только на глубину примерно 10 см, а глубже щебень остается в слабо уплотненном состоянии, перешли постепенно в целях уменьшения расходов к толщине 15 см в уплотненном состоянии. Это оказалось возможным в связи с меньшими нагрузками на конные повозки в России по сравнению с применявшимися в Англии. При неблагоприятных грунтовых условиях, где можно было ожидать пучин, щебеночную одежду утолщали до 9—12 дюймов, но, так как это сильно удорожало строительстве, нижнюю часть каменного слоя начали заменять песком. Так было построено шоссе Петербург — Москва.

В России идея повышения связности щебеночного покрытия начала реализовываться лишь после введения искусственного уплотнения щебеночных россыпей катками, причем на основе других принципов, чем за рубежом. Щебеночная кора из одномерного прочного щебня, несмотря на обламывание кромок щебенок, имела высокую пористость. Для заполнения пор в верхнем наиболее уплотнявшемся слое начали использовать более мелкий материал — клинец и высевки, вдавливаемые весом катка в незаполненные места между щебенками и создающие расклинивание. В России считалось обязательным использование для этой цели щебня тех же горных пород, что и для основной россыпи, поскольку применение мягких легко дробящихся пород, облегчая закатку, давало малоустойчивое, быстроразрушающееся покрытие.

Особенностью щебеночных покрытий было то, что они нуждались в повседневном надзоре и ремонте, так как от выбитой щебенки начинался быстрый рост дальнейших разрушений.

Прогресс в строительстве щебеночных покрытий по сравнению с техникой, рекомендованной Мак-Адамом, лучше всего сформулировал в 1870 г. Е. Головачев, писавший, что «. начиная с сороковых годов, когда убедились в полной необходимости изучать не только крепость щебня, но и свойства его пыли, обеспечивающей наибольшую связь между щебнем, прибавлять к щебню мелкий материал для заполнения промежутков, укатывать шоссе искусственно до полного уплотнения, чтоб сберечь то количество каменного материала, которое должно было, при прежней системе укатки шоссе проездом, обращаться в пыль и осколки, чтоб заполнить промежутки между щебенками, без чего они не могли получить должной неподвижности и устойчивости, что собственно и обеспечивает прочность щебеночной насыпи, когда для облегчения укатки введена была поливка щебня водой и для лучшего уплотнения щебеночного слоя стали в иных местах вместе со щебнем твердых пород, составляющих основу щебеночной насыпи, применять еще примесь щебня мягких известковых пород.

Расширение круга материалов, используемых в щебеночных покрытиях.

В XIX в. делали ряд попыток повышения связности щебеночных покрытий с использованием вяжущих материалов. Уже в статье П. Э. Шретера, первом печатном произведений о дорогах на русском языке, упоминались большие неудобства в Петербурге, создававшиеся сильной пылимостью участка мостовой, в которой для большей плотности швы были заполнены известковым раствором.

В 1838 г. подполковник М. С. Волков описал применение асфальта при постройке тротуара на мосту через р. Рону в Лионе и попытку использования в Париже вместо естественного асфальта искусственного, приготовляемого на основе остатков от перегонки каменного угля. На основе этого опыта он предложил укреплять щебеночные покрытия путем пропитки мастикой, приготовляемой из смолы, которая, проникая в швы россыпи, должна ее связывать, давая тем возможность снизить толщину слоя щебня. По сути, это была рекомендация широко распространением перед второй мировой войной метода пропитки. В России, поскольку месторождения природных асфальтов были открыты и начали разрабатываться позднее, первые попытки устройства усовершенствованных покрытий были сделаны с каменноугольным дегтем. Капитан Буттац в 1838 г. покрыл почти 100 м тротуара около Тучкова моста и полосу на мостовой искусственным асфальтом, составленным по рецепту: 1 часть пека, 1 /₁₀ часть смолы (каменноугольного дегтя), 4 части глины и 5 частей песка по объему, разогретую массу распределяли по утрамбованному основанию и посыпали сверху крупным песком. Для мостовой готовили прямоугольные и шестигранные шашки высотой 7,5 см и длиной 22—27 см, заливая расплавленную массу в формы, заполненные булыжным щебнем. В Одессе в 1855 г. Д. Спиридонов получил патент на устройство покрытий из булыжных камней, втопленных частично в мастику из смеси 15 частей сызранского природного асфальта, 19 частей стеариновой смолы, 5 частей извести и 45 частей гравия. Во второй половине XIX в. начали получать распространение дорожные покрытия из природных асфальтовых горных пород.

Дорожное строительство в западноевропейских странах.

В странах Западной Европы возобновление дорожного строительства первое время шло по пути подражания конструкциям римских дорог. Однако Изменившиеся хозяйственные условия — невозможность использования для дорожного строительства, как в Древнем Риме, дешевой рабочей силы и необходимость ее замены трудом только местного населения, привлекаемого к дорожным работам в порядке обязательной дорожной повинности или за плату вынуждали облегчать конструкции дорожных одежд на магистральных дорогах, оставляя местные дороги практически без какого-либо улучшения и содержания.

Рис.1 . Конструкция массивной дорожной одежды середины XVIII в.:

1 — уплотненный грунт; 2 — гравий крупностью 25 мм; 3 — пакеляж; 4 — песчано-гравийная смесь

К концу XVIII в. при проложении трассы на местности начали применять некоторые геодезические инструменты. Астролябия с буссолью появилась в половине XVI в., уровень с воздушным пузырьком был изобретен в 1661 г. На его основе в 1680 г. был предложен нивелир. При трассировании применяли уклономеры.

Прогресс в строительстве земляного полотна и дорожных одежд.

П. Трезаге существенно уменьшил толщину дорожной одежды, снизив ее до 24—27 см по сравнению с толщиной одежд ранее строившихся дорог, которая по оси достигала 50 см. Дорожную одежду устраивали в вырытом в земляном полотне корыте, выпуклое дно которого имело средний поперечный уклон около 60%о· При связных грунтах это способствовало частичному стоку просочившейся через дорожную одежду воды, а также позволяло придать дорожной одежде постоянную толщину по всей ширине проезжей части. Не меньшее значение имела выпуклость дна корыта для более экономного расходования каменного материала. Нижний слой (основание) дорожной одежды толщиной 10 дюймов устраивали из установленных на ребро на дно корыта камней, так чтобы ни один камень не возвышался над другим. Камни трамбовали ручной трамбовкой. Поверх них укладывали слой толщиной 8—Ю см менее крупных камней, которые дробили на месте и уплотняли трамбованием. Частично проникая в промежутки между камнями, они расклинивали крупные камни. Сверху укладывали 10 см гравия.

Метод Мак-Адама получил широкое распространение потому, что был прост, дешев и отвечал требованиям времени. Начав с 1806 г. брать подряды на дорожное строительство, Дж. Мак-Адам разработал собственную систему постройки и ремонта дорог и, приняв на себя в 1816 г. заведование трестом Бристольского округа, наибольшего в Англии, начал энергично внедрять эту систему в практику. Предложенные им методы содержания дорог оказались весьма эффективными и экономичными.

Сущность идей Мак-Адама, разбросанных по разным местам книги, сводится к следующему:

4. Дорожная одежда должна быть ровной, связной и водонепроницаемой.

История асфальтоукладчика.

Расширению применения укатки способствовало появление паровых катков. В 1859 г. был выпущен каток Лемуана, имевший три вальца, расположенные один за другим. Передний и задний вальцы были меньшего диаметра, чем средний ведущий. Каток Баллезона был двухвальцовым. Начиная с катков Эвелинга и Портера, перешли к обычной трехвальцовой схеме. Оптимальная масса катков была найдена не сразу.

В Швейцарии в 1721 г. близ г. Невшатель и в 1810 г. около г. Сейсель были открыты месторождения асфальтовых горных пород — известняков и песчаников, пропитанных битумом. Их начали разрабатывать для приготовления мастики для гидроизоляционных работ. Вскоре было замечено, что упавшие на дорогу во время перевозки куски асфальтовой породы при уплотнении проездом образуют твердый однородный слой. Это навело на мысль о постройке асфальтовых покрытий. В 1829 г. в г. Сейселе была построена пешеходная дорожка, а в 30х годах сделаны первые попытки постройки асфальтовых покрытий.

Соссени (Зоззепу) начал устраивать асфальтовые покрытия, нагревая асфальтовый известняк в котлах до температуры 150—170° С и добавляя к нему до 60% просушенного речного песка. Получаемую пластичную смесь разравнивали по прочному каменному основанию и уплотняли трамбованием. Международную известность получили первые покрытия, уложенные в Париже на площади Согласия и на террасе Зимнего Дворца в Петербурге.

В США первое асфальтовое покрытие было уложено в 1871 г. из привезенного из Европы материала. В дальнейшем начали использовать местные асфальтовые породы, содержащие больший

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

История развития черчения как науки

Реферат по черчению

Выполнила ученица 9 б класса

п. Октябрьский, 2018

Глава 1. Возникновение черчения ……………………………………5-7

1.2. Развитие графической культуры в России………………. 11-13

Глава 2. История развития компьютерной графики ………………..14-15

2.1. Виды компьютерной графики…………………………………16

Список использованных источников……………………………………18

Приложения. Иллюстрации к тексту реферата. ……………………19-22

При изучении многих дисциплин пользуются чертежами, поясняющими устройство машин, узлов, элементов зданий, инженерных сооружений и других предметов. По чертежам строят жилые дома, фабрики, заводы, дороги, мосты и другие инженерные сооружения; изготовляют машины, станки, турбины и многие другие изделия; собирают и устанавливают оборудование на фабриках, заводах, электростанциях и других объектах. [2, с.3]

Потребность изображать предметы появилась у людей очень давно. Еще в древности люди изображали на камнях диких зверей, охоту и др. Позднее подобные изображения появились на предметах домашнего обихода - сосудах, вазах и на другой утвари. Так возникли первые зарисовки предметов. [2, с.3]

Изображения различных предметов – рисунки появились как средство общения между людьми еще до создания письменности. С тех пор как научились возводить сначала простейшие, а потом более сложные сооружения, роль рисунка, а затем и чертежа значительно возросла.

О появлении первых графических изображений можно судить только по сохранившимся в архивах, музеях и библиотеках графическим изображениям Древней Руси. [3, с.4]

В процессе трудовой деятельности человека возникла необходимость изображать еще не существующие предметы. Такая задача стала перед зодчими при сооружении храмов, театров, дворцов. [2, с.3]

С тех пор как люди научились возводить различные сооружения, вначале лишь простейшие, а потом все более и более сложные, роль рисунка, а затем и чертежа значительно возросла. Рост строительства гражданских сооружений и развитие разнообразных отраслей промышленности и техники влияли на инженерную графику, призванную обеспечивать потребности производства. Постепенно были выработаны особые приемы изображения зданий с составлением планов, фасадов и разрезов.

Русские зодчие, под руководством которых возводились крепости и гражданские сооружения в Киеве, Пскове, Новгороде, Суздале, Владимире и других старинных городах, уже умели выполнять и использовать достаточно сложные чертежи. Памятники архитектуры XIV-XVIвв. свидетельствуют о высоком мастерстве русских строителей. [4]

Чертежи прошли долгий путь от изображения на скалах до компьютерных изображений. Изучая предмет в школе, школьники должны знать историю его возникновения. Поэтому тема моего реферата актуальна и заинтересует многих.

Задачами данного реферата являются: описание истории возникновения, становления и развития черчения до индустриальных цивилизаций: Древнего Египта, Древней Греции и Древнего Рима, а также стран Западной Европы и России, от Средневековья до наших дней, от рисунка, как способа передачи информации, до компьютерной графики, о развитии графической культуры в России.

Глава 1. Возникновение черчения

История возникновения и развития науки об изображении предметов на плоскости берет свое начало в далеком прошлом. Еще не зная бумаги и карандашей, человек с помощью угля, мела или какого-нибудь красящего вещества изображали на стенах своих жилищ предметы из окружающей его природы. [1, c.8] Сначала материалом была земля, стены пещер, камни, на которых выцарапывались рисунки. Затем использовали бересту, кожу, папирус, пергамент, бумагу и другие материалы, на которые изображения наносились чернилами или тушью с помощью гусиного пера. Только в конце 18 века для построения графических изображений стали применять карандаши.

Почти сто лет назад на севере Испании обнаружили пещеру, весь свод которой был украшен цветными рисунками бизонов, кабанов, диких лошадей. Археологи установили дату их происхождения - это эпоха каменного века - палеолита. Несколько лет назад подобные рисунки были обнаружены на Южном Урале в Каповой пещере. Все это свидетельствует о том, что начало появления графических изображений было положено еще в древние времена. [5, c.5]

Возникновение строительных чертежей относится к тому времени, когда люди для постройки жилища или помещения для хранения утвари или зимовки скота на земле в натуральную величину разбивали первые чертежи, которые назывались "планами" помещений, и на них возводили постройки (см. Приложения, рис. 1 а, с. 19). Делалось это с помощью примитивных приспособлений. Линейные размеры откладывали деревянным циркулем-измерителем и веревочным прямоугольным треугольником, окружности проводили с помощью веревки и двух колышков. (см. Приложения, рис. 1 б, с. 19) Один колышек вбивали в землю, он играл роль центра, а другим, натягивали веревку, проводили окружность. На чертежах старались показать как форму, так и размеры предметов. [5, c. 6]

Оказалось, что наиболее удобным приемом передачи информации об объемном, реально существующем или придуманном объекте является графическое изображение его на плоскости. По мере усложнения создаваемых инженерных сооружений, механизмов и машин возникла необходимость разработки таких правил их изображения, которые позволили бы с использованием ограниченного числа средств (точек, линий, цифр, знаков и надписей) передавать достаточно полную информацию в виде, доступном любому специалисту. [5, c. 7]

С развитием строительного дела и техники людям понадобились такие способы изображения пространственных предметов, которые позволили бы быстро и точно передать действительные размеры этих предметов, отразить их особенности и взаимное расположение. Еще не появилась специальная наука об изображении пространственных тел, а уже отдельные приемы и правила находили широкое применение в различных областях техники. Эти приемы мы находим в чертежах знаменитых русских механиков Кулибина и Ползунова, в кораблестроительных чертежах эпохи Петра I и в других работах русских и иностранных техников. (см. Приложения, рис. 2, с. 19)

Таким образом, черчение как предмет изучения ставит следующие задачи: научить при помощи чертежных инструментов производить различные геометрические построения на плоскости, выполнять наглядные изображения предметов на бумаге, как при помощи чертежных инструментов, так и от руки, в виде технического рисунка; изображать предметы на чертежах, прямоугольных проекциях и решать на этих чертежах пространственные задачи; научить чтению чертежей и самостоятельному выполнению эскизов и чертежей несложных деталей и узлов; развить пространственное представление, необходимое для производственной работы. [2, c.4],[4].

Развитие черчения от рисунка до геометрии

В Египте и Вавилоне, в V — IV тыс. до н. э. в связи со строительством оросительных систем, начинают использовать некоторые землемерные инструменты и такие приспособления, как измерительный шест, отвес, выравнивание с помощью воды. В этот период развивается и измерение затопленных площадей, заложившее начала геометрии. Для строительства крупных объектов, какими являлись пирамиды, храмы, дамбы, каналы, нужны были рабочие чертежи, эскизы. Древние египтяне имели хорошо развитое представление о планиметрических и пространственных отношениях и навыки составления технических эскизов. Об этом свидетельствуют сохранившиеся строительные и различные вспомогательные планы сооружений того времени, например план гробницы египетского фараона Рамзеса IV (около 12 в. до н. э.) или нубийских золотых рудников - 13 в. до н. э. [5, c. 7] (см. Приложения, рис. 3, с. 19)

В античной Греции графика использовалась при проектировании монументальных сооружений, для иллюстрации математических трудов. Пришедшая на смену египетской культура Древней Греции оставила нам имена не только великих скульпторов, поэтов и философов, но и великих математиков - это Фалес из Милета, Пифагор из Самоса, Евклид из Алек-сандрии, Архимед из Сиракуз.

Римский архитектор и инженер Витрувий, обобщая и развивая опыт греческого и римского зодчества, использовал непременные составляющие любого проекта - три вида изображений: ихнографию (план сооружения), ортографию (вид спереди) и сценографию (изображение в перспективе). Новое развитие теории изображений произошло лишь в эпоху Ренессанса (13 -16в.в. н.э.). Возрождение античной культуры вызвало потребность достоверного изображения окружающего мира. Поиски сущности правильного изображения привели к использованию математики, законов геометрии и открытию закономерностей перспективы. Крупный вклад в теорию технического изображения внес Леонардо да Винчи, гениальный итальянский художник, учѐный эпохи Возрождения. [5, c. 8]

Выдающийся немецкий живописец и график Альбрехт Дюрер (1471 - 1528) не только впервые изложил основы евклидовой геометрии и описал построение геометрических фигур, но и заметно развил теорию пространственного изображения. Особое место в формировании современных способов отображения геометрических форм объектов окружающего мира занимает французский ученый и инженер Амедео Франсуа Фрезье (1682- 1773). Его труды можно считать первыми фундаментальными пособиями по основам начертательной геометрии. Фрезье пользовался различными приемами проецирования, приводил примеры проецирования на две взаимно перпендикулярные плоскости, применял для определения истинного вида фигуры способы преобразования чертежа. Многие использованные им понятия и приемы современны и поныне. Французский геометр и архитектор Жирар Дезарг первый, кому удалось дать первые научные обоснования правил построения перспективы. [5, c. 9]

Читайте также: