История паровозостроения в россии реферат
Обновлено: 05.07.2024
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Управление образования администрации
Арзамасского муниципального района
Исследовательская работа по теме
ученик 1 класса
учитель начальных классов
Ем я уголь, пью я воду,
Как напьюсь, прибавлю ходу.
Везу обоз на сто колёс
Цель исследования:
узнать когда и где появились первые паровозы? Кто их изобрел?
Задачи исследования:
- проанализировать данные в энциклопедической литературе по теме исследования;
- посмотреть ответы в интернете .
Методы исследования:
для решения поставленных задач мною использовались теоретический анализ энциклопедической литературы, сбор информации из книг, журналов и интернета.
Основная часть
Мы привыкли, что рельсы и паровоз всегда вместе, а значит и изобрели их одновременно. Но оказывается, что это не так. Рельсы гораздо старше паровоза. Первая железная дорога была построена в Англии. Её придумали для того, чтобы возить по ней в тележках-вагонетках уголь в подземных шахтах. Нагруженные вагонетки тянули за собой лошади.
К концу 18 века Джеймс Уатт заканчивает разработку своей первой универсальной машины. Именно паровую машину Уатта впервые начинают применять не только для откачки воды из шахт но и в производстве. Именно это изобретение дало толчок для зарождения первого паровоза.
Все видели чайник, когда он кипит? Как стучит крышка? Это работает пар. В паровом двигателе пар давит на поршень и приводит его в движение.
Когда придумали паровую машину, люди подумали, а нельзя ли этот двигатель поставить на колеса чтобы он их крутил? Попробовали. И вот и получилось.
Одним из первых в истории техники, кто пытался создать паровоз, был Ричард Тревитик. В юности он был знаком с Джеймсом Уаттом и его работами по созданию паровой машины.
В 1804 году Тревитик строит свой первый паровоз. Его предполагали использовать на заводской чугунной дороге. Здесь следует отметить, что сама чугунная дорога уже существовала еще до начала строительства паровоза. Но, к сожалению, чугунные рельсы не выдерживают вес тяжёлого паровоза. Проект признают неудачным. Для паровоза нужны железные рельсы. Но железо в то время было очень дорого. Никто не берется тратить такие большие деньги на строительство новой железной дороги. Стоит отметить, что и сам первый паровоз не был верхом совершенства.
Это не останавливает Тревитика , он продолжает усовершенствовать свои паровоз и строит его новые версии. Второй паровоз Тревитика так же оказывается неудачным. А вот третий паровоз, созданный им в 1808 году, был уже вполне удачным.
Для его демонстрации стоят небольшой участок железной дороги, на котором он развивает максимальную скорость до 30 км/ч. Но Тревитик не находит желающих построить настоящую железную дорогу и его паровоз так и остается всего лишь аттракционом.
-Приходите, люди, посмотреть на диковинку и прокатиться!
Желающие посмотреть на необычную машину и прокатиться на ней могли купить входной билет. Всякий мог осмотреть и паровоз и прицепленные к нему вагончики.
Следующей известной личностью в истории изобретения паровозов был другой английский инженер, Джордж Стефенсон.
Джордж Стефенсон, хорошо был знаком с паровыми машинами Уатта, кроме того он неоднократно участвовал в строительстве железных дорог. Необходимо отметить, что первые железные дороги были совсем другими, чем современные. Они представляли собой уложенные рельсы, по которым передвигались вагончики на конной тяге. То есть, никаких паровозов там не применялось. Их просто не существовало тогда.
В 1814 году Джердж Стефенсон проектирует свой первый паровоз.
Его основное назначение-буксировка вагонеток с углем на железной дороге рудника. По сути, это был первый в истории опыт практического применения паровозов. Опять же необходимо отметить, что Стефенсон не строил железную дорогу для паровоза, а была использована уже существовавшая.
6 октября 1829 года впервые в истории были устроены первые гонки для паровозов. Их целью было выбрать наиболее подходящий паровоз.
Первый в истории России паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми. Ещё до постройки паровоза, Ефим Черепанов и его сын Мирон занимались строительством паровых машин. Ефима Черепанова, как опытного механика, неоднократно отправляли в различные страны Европы. Главным образом в Англию, которая была лидером по постройке паровых машин. Считается, что идея постройки своего первого паровоза, Черепановым пришла именно в Англии после того, как они увидели паровоз Стефенсона.
Первый паровоз Черепановых был построен в 1834 году. Это был первый паровоз в истории Российской техники. При его постройке они столкнулись с несколькими техническими проблемами. Во – первых, их паровой котёл не давал достаточного количества пара. Для решения этой проблемы они увеличили количество трубок в котле до 80.
Ещё одной проблемой было решение заднего хода паровоза. Для этого Черепановы применяют механизм, состоящий из эксцентрического колеса, позволяющий подать пар в паровой цилиндр так, чтобы колёса паровоза начали вращаться в обратную сторону.
Первый паровоз Черепановых перемещался по чугунной дороге длиной примерно 900 метров. Он мог перевозить грузы массой 3,5 тонны со скоростью 15 км/ч.
За строительство паровоза, Мирон Черепанов был награждён вольной грамотой (его отец, Ефим Черепанов, получил вольную ещё раньше, за строительство паровых машин.)
Проведя своё исследование, я стремился найти ответы на вопросы: когда и где появились первые паровозы и кто их изобрёл.
Подводя итоги своего исследования, я пришёл к выводу, что первая страна, которая дала толчок для изобретения паровозов, была Англия, так как она была с более богатой экономикой. Но и в России, несмотря на крепостное право и отсталость в экономике, уделялось внимание развитию технического прогресса.
Эпоха паровозов продлилась чуть более 100 лет. Железные дороги во всём мире стали строить одну за другой. Сейчас уже не встретишь на дорогах старичков – паровичков. Их заменили мощные тепловозы и электровозы, которые двигаются с помощью дизельного топлива и электричества.
История паровозов России интересна и уникальна. Ведь именно они стали основой железнодорожного транспорта, соединяющего сегодня самые отдаленные уголки страны. Многие признают, что это одна из самых удивительных вещей, когда-либо созданных человеком. Машина, которая сумела в себе соединить воздух, огонь, металл и воду.
Предшественник паровозов
Предшественником паровозов в России стала сдвоенная паровая машина, которую первым в мире изобрел Иван Иванович Ползунов. В 1763 году он разработал проект парового двигателя, а уже в следующем году приступил к созданию самой машины.
Проект одобрила даже императрица России Екатерина II, которая поощряла отечественные светлые умы, Ползунову она перечислила 400 рублей.
В 1766 году изобретатель умер в возрасте 38 лет, не дожив всего недели до первого пробного пуска своей машины. По всей видимости, роковую роль сыграло огромное напряжение, при котором он работал последнее время. К сожалению, в советское время даже его могила была утрачена, так что память о Ползунове практически не сохранилась.
Первый паровоз
Паровозы России берут свое начало непосредственно от машины, изобретенной отцом и сыном Черепановыми - Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем. Это произошло в 1833 году, на целых два года раньше, чем в Германии.
Причем первые паровозы в России были построены настолько удачно, что заметно отличались от иностранных аналогов своими оригинальными конструктивными решениями.
Машина, созданная Черепановыми, могла перевозить более трех тонн груза, двигаясь со скоростью около 16 километров в час. В 1835 году они выпустили второй паровоз, грузоподъемность которого увеличилась в разы, до 16,4 тонны, а скорость осталась на прежнем уровне, что было серьезным достижением.
Примечательно, что первый паровоз в России назывался совсем непривычным нам словом "пароход". Так описывалась простейшая паровая машина, которая пользовалась собственным ходом.
Заграничный заказ
Как бы это ни было удивительно, первые паровозы на железных дорогах России, которые стали применяться для общественного пользования, заказали не у Черепановых, а за границей. Произошло это в 1838 году. Они стали курсировать по маршруту Петербург - Царское Село.
Основой же для масштабного развития отечественного паровозостроения стало строительство железной дороги между Москвой и Петербургом. Оно началось только в 1843 году. Кстати, для нее машины строились уже на отечественных предприятиях. В 1845 году они были выпущены на Александровском заводе.
Уже к середине 60-х годов XIX столетия история паровозов в России стремительно развивается. Этому способствует массовое строительство новых железных дорог, что приводит к росту потребностей в паровозах.
С 1869 году паровые машины начинают производить на Камско-Воткинском и Коломенском заводах, а еще через год на Мальцевском и Невском. С 1892 года серии паровозов выпускают на Путиловском, Харьковском, Брянском, Луганском, Сормовском заводах.
Собственный путь развития
Важно, что строительство паровозов в России развивалось по собственному уникальному пути. Со временем сформировалась даже особенная школа паровозостроения.
Так, в 1878 году именно на Коломенском заводе появились первые в мире пассажирские паровозы, которые обладали передней тележкой. Это было намного безопаснее. За границей аналоги таких паровых машин начали выпускать только через 14 лет.
В 1891 году именно в России появился первый паровоз с конденсацией пара. А с конца XIX столетия отечественные инженеры используют повсеместно пароперегреватели.
В то же время в России уже окончательно оформляется учение о тяге поездов. Отечественные ученые превратили его в настоящую науку, которая позволяла с предельной точностью рассчитывать скорость, массу поезда, время его движения, а также устанавливать тормозной путь в зависимости от условий.
Паровозостроение в начале XX века
В начале XX столетия Россия окончательно освободилась от зарубежного влияния в сфере паровозостроения. Русские инженеры создавали оригинальные формы, отвечавшие передовым технологиям своего времени.
Советская история
В истории России и СССР паровозы занимают особое место. В советской промышленности первые паровые машины начали строить уже в конце 1920 года. Именно тогда был принят 5-летний план восстановления и развития паровозного хозяйства.
В 1925 году удалось спроектировать один из лучших на тот момент в мире пассажирских паровозов. В 1931 году на рельсы был спущен самый мощный паровоз в Европе, со следующего года их массовый выпуск начался на Ворошиловградском заводе.
Развивалась эта отрасль и после окончания Великой Отечественной войны. В конце 40-х годов в СССР выпустили два серийных грузовых паровоза, а в 1950 году мощную пассажирскую машину, которая имела самые высокие эксплуатационные характеристики.
Конкуренты паровозов
Со временем паровозы начинают серьезно уступать электровозам и тепловозам в мощности и экономичности. Зато еще долгие годы превосходят их по неприхотливости и удивительной выносливости.
Удивительно, но паровоз способен выдерживать перегрузки в 400% относительно его расчетной мощности. При этом мог отапливаться практически любыми видами топлива. Например, сырыми дровами, а во время Гражданской войны его топили даже сушеной воблой.
К тому же ремонтировать эти машины было намного дешевле, чем электровозы и тепловозы, именно поэтому так долго от них не отказывались. К тому же мазут и уголь обходились в разы дешевле и доступнее солярки и электроэнергии. Это сыграло определяющую роль в том, что именно паровозы обеспечили бесперебойную работу железных дорог во время Великой Отечественной войны.
В результате история паровоза насчитывает около 130 лет. Даже в начале XXI века интерес к локомотивам на твердом топливе по-прежнему сохраняется.
Самые удивительные паровозы
В истории много по-настоящему уникальных паровозов. Самым безотказным считается локомотив, которому в 1912 году присвоили серию ОВ. Он был максимально прост в ремонте и обслуживании. Его отапливали мазутом, углем, торфом, дровами.
В 1930 годах перевели на второстепенные магистрали, а после использовали в основном на промышленном транспорте. Эксплуатировалась эта модель до середины 50-х годов.
Самый массовый локомотив за всю историю паровозостроения был Э-класса. Первые машины такого типа были выпущены в 1912 году, дорабатывали и усовершенствовали их до 1957 года. В народе их называли "Эшаками".
Работал такой локомотив на грузовых и пассажирских перевозках. Всего было выпущено около 11 тысяч подобных машин. Сейчас эти паровозы остались только в музеях, зато их можно увидеть во многих отечественных фильмах. Например, в "Неуловимых мстителях" или "Адмирале".
Самый тяжелый паровоз - это П-38. Его служебная масса составляла целых 383 с небольшим тонны. Это при длине 38 метров. Из-за временной приостановки выпуска паровозов в России серия получилась ограниченной. В результате выпустить удалось только четыре грузовых паровоза. Это произошло в середине 1950-х годов. Они до сих пор остаются в истории как самые тяжелые, а стало быть, одни из самых мощных.
Паровоз - это то техническое изобретение, которым отечественная наука может по полному праву гордиться.
В 1814 г. сконструировал и испытал свой первый паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), который в основном и решил проблему создания парового железнодорожного транспорта. Стефенсон вышел из рабочей среды. Его отец и дед работали наугольных шахтах близ Ныокастла — центра английской угольной промышленности. Молодые годы Стефенсон провел, работая в угольных копях. Самоучкой, с большим упорством он изучал механику, физику и многие другие науки. Параллельно с учением он работал над изобретением различных машин и механизмов.
| Вложение | Размер |
|---|---|
| izobretenie_parovoza.docx | 124.4 КБ |
Предварительный просмотр:
Реферат по теме
Выполнила ученица 8 класса Талажанской ООШ
Казачинского района, Красноярского края Бухрякова Анастасия
В 1814 г. сконструировал и испытал свой первый паровоз Джордж Стефенсон (1781-1848), который в основном и решил проблему создания парового железнодорожного транспорта. Стефенсон вышел из рабочей среды. Его отец и дед работали наугольных шахтах близ Ныокастла — центра английской угольной промышленности. Молодые годы Стефенсон провел, работая в угольных копях. Самоучкой, с большим упорством он изучал механику, физику и многие другие науки. Параллельно с учением он работал над изобретением различных машин и механизмов.
До 1825 г. паровозы использовались главным образом на маленьких частных дорогах, обычно обслуживающих нужды рудников или фабричных предприятий. Появление более совершенных конструкций паровозов стимулировало строительство новых железнодорожных линий. В 1818 г. была построена железнодорожная линия протяженностью 61 км между городами Стоктоном и Дарлингтом, предназначенная для перевозки угля. В 1825 г. Стоктон-Дарлингтонская линия была открыта для публики. На современников это произвело колоссальное впечатление.
«Сцена, имевшая место утром 27 сентября 1825 г., не поддается никакому описанию, — писал впоследствии один из директоров этой дороги. — Многие, принимавшие участие в этом историческом событии, всю ночь не смыкали глаз и были на ногах. Всеобщая бодрость и веселость, счастливые лица многих, изумление и испуг на лицах других разнообразили картину.
Модель первого паровоза Е. А. и М. Е. Черепановых.
В 1830 г. в Англии для пассажирского движения была открыта железная дорога между Ливерпулем и Манчестером протяженностью в 45 км. В этом же году в США была построена первая железнодорожная линия Чарльстон — Огеста длиною в 64; км. В 1832 г. была построена первая железная дорога во Франции, в 1835 г.- в Бельгии и Германии, а в 1837 г.- в России и Австрии.
Однако замечательные машины Черепановых не были использованы для развития железнодорожного транспорта в нашей стране. Судьба их была подобна судьбе паровой машины Ползунова. В 1834 г., т. е. как раз в то время, когда Черепановы строили свои паровозы, в Россию приехал австрийский профессор Герстнер. Герстнер сумел добиться от царя привилегии на строительство железной дороги между Петербургом и Царским Селом протяженностью в 27 км. Эта железная дорога была открыта в 1837 г. Несмотря на отечественный опыт паровозостроения, царское правительство предпочитало выписывать паровозы из Англии, отказавшись от использования локомотивов, созданных Черепановыми.
В 1851 г. в России была сооружена двухколейная Петербургско-Московская железная дорога.
К середине XIX в. темпы сооружения железных дорог общего пользования с паровой тягой все более и более возрастают. С 1840 по 1870 г., т. е. за 30 лет, протяженность железных дорог во всем мире увеличилась в 14 раз. Явившись результатом промышленной революции, железные дороги стимулировали рост важнейших отраслей производства. Возникла новая отрасль машиностроения — транспортное машиностроение. Под воздействием все увеличивающегося спроса железных дорог стали быстро развиваться металлургическая и угольная промышленность.
Авария дня. Столкновение двух фур в Новгородской области
Киношные штампы, в которые нас заставил поверить Голливуд
В Перу обнаружили шесть мумий детей, принесенных в жертву 1200 лет назад
33 удивительных рисунка, которые обманывают глаза и мозг
Мимо проходил: сообразительный преступник перехитрил полицейских
Большая распродажа ОС и важного софта со скидками до 91%. Windows 10 с пожизненной лицензией за.
Художник из Бразилии осовременивает портреты известных личностей с помощью ИИ
Программу "Прямой эфир" закрывают, но радоваться рано
Великолепный Lamborghini Aventador SV в цвете Viola отдает дань уважения своему дедушке Diablo
Студент съел курицу, которую принес из ресторана его сосед, и остался без ног
Почему вы никогда не увидите беременную стюардессу в самолете
12 секретов со всего света: места, запретные для туристов
Фотограф показала трогательные фото с глухими собаками
Дай: малыш с аппетитом смотрит на грудь подруги матери
Сумасшедшие инновации и ноу-хау от китайских коллег
Кто автор песни "Я спросил у ясеня" и за что его расстреляли
35 информативных карт, которые могут изменить ваш взгляд на вещи
Американец вынес из магазина арбалет, просто засунув его в штаны
Родстер Mercedes-Benz 1990 года выпуска, принадлежавший Майку Тайсону: почему он такой дешёвый?
Трое в майках-алкоголичках: в сети обсуждают обложку журнала Maxim с "лучшими мужчинами страны"
Зубастые США против клыкастой России: что там у нас и у них
Чем сейчас занимается легенда реслинга и звезда поп-культуры Халк Хоган?
12 обманчивых постеров, на которых было показано то, чего нет в самих фильмах
Зачем самолёту Ил-76 нужны две двуствольные автоматические пушки
Как знаменитости выглядели в молодости: 25 фотосравнений
Вожатые-мужчины в США заявили, что они еще не определились с полом и ушли ночевать в спальню девочек
10 лучших советских летчиц-истребителей Великой Отечественной
"Ненависть пройдёт, диктаторы умрут, а власть вернётся народу": речь Бродяги, за которую Чаплина.
13 предметов, которые озадачили людей, и они решили спросить в Интернете
Очень точные и гениальные наблюдения из Твиттера, которые заставляют задуматься
Награды Шарапова, которые вызывали у фронтовиков недоумение
Вот как будет выглядеть автомобиль, если потратить целое состояние на AliExpress
Авария дня. ДТП с машиной скорой помощи в Екатеринбурге, в котором пострадал пешеход
Реферат "История развития паровоза" (23 страницы с планом).
Железнодорожный транспорт является довольно сложным и многогранным сооружением. Он требует хорошую взаимосвязанную работу всех его звеньев. Для успешного выполнения производственных функций необходимо, чтобы каждый железнодорожник, который связан с движением поездов, а тем более техник, независимо от его специальности, имел необходимые знания и четкое представление о техническом оснащении основных отраслей железнодорожного хозяйства.
Бойко Ф.И. Замечательные русские механики Черепановы
- формат djvu
- размер 2.95 МБ
- добавлен 22 марта 2011 г.
Москва - Свердловск: МАШГИЗ, 1952. -84 с. В брошюре освещается деятельность выдающихся русских механиков первой половины XIX столетия - строителей разнообразных машин и станков, изобретателей первого русского паровоза, крепостных мастеров Нижне-Тагильских заводов Демидова Ефима Алексеевича и Мирона Ефимовича Черепановых. Автор дает описание "механического заведения", устроенного Черепановыми в Выйском заводе; машин, созданных талантливыми изобр.
Дубровская С.И., Гегальчий Н.Е. История развития химической промышленности
- формат pdf
- размер 465.56 КБ
- добавлен 16 августа 2011 г.
Конспект лекций. - Кемерово, КузГТУ, 2011. - 72 с. Конспект лекций по дисциплине "История развития отрасли" включает теоретический материал, необходимый для успешного изучения дисциплины. Без знания исторических этапов становления и развития химической промышленности невозможно глубоко понять современное её положение в рыночной экономике. Назначение издания – помощь в овладении студентами навыками исследования отношений на различных этапах разв.
Контрольная работа - История электромобиля
- формат doc
- размер 196.5 КБ
- добавлен 13 апреля 2010 г.
Содержание: Введение История развития электротранспорта Соревнования с участием электромобилей Преимущества элекротранспорта Проблемы перехода на электротранспорт Вывод Список литературы
Контрольно-курсовая работа История развития паровых котлов
- формат doc
- размер 69.5 КБ
- добавлен 10 сентября 2010 г.
ТулГУ, 10 л. , 2007 год Введение История развития паровых котлов Заключение Список литературы Список литературы - 4 наименования
Кочегаров Б.Е. История и тенденции развития бытовой техники
- формат pdf
- размер 1.27 МБ
- добавлен 26 марта 2011 г.
Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003. - 195 с. В учебное пособие включены темы: эволюция техники в различных областях; история изобретения и развития компьютера, холодильника, стиральной машины, пылесоса, микроволновой печи и других широко применяемых бытовых машин и приборов. Рассмотрены современные тенденции развития и спрогнозированы пути перспективного усовершенствования машин повседневной жизни.
Левченков С.И., Краткий очерк истории химии
- формат pdf
- размер 1.2 МБ
- добавлен 10 ноября 2009 г.
Изд-во РГУ, 2006 г. - 107 с. В пособии сжато излагается история развития химии с древнейших времён до конца 20-х гг. ХХ века. Охарактеризованы основные этапы развития химии, дано представление о её концептуальных системах. Рассмотрена история открытия важнейших законов, создания и развития основных химических теорий. Подходит для несчастных студентов, которых заставляют учить историю химии: написано не заумно, не много, но по теме, как раз по бил.
Реферат - История развития оптики
- формат rtf
- размер 384.24 КБ
- добавлен 14 января 2009 г.
Оптика – учение о природе света, световых явлениях и взаимодействии света с веществом. И почти вся ее история – это история поиска ответа: что такое свет?
Реферат - Телеметрические системы
- формат doc
- размер 3.7 МБ
- добавлен 18 января 2011 г.
Коротко рассматриваются история развития телесистем, некоторые современные проблемы, области применения. Последняя часть целиком посвещена забойным телеметрическим системам с различными каналами связи (электропроводной, электромагнитный, гидравлический, комбинированный). Написан: УГАТУ, кафедра ПЭ, предмет История и методология науки, 2011 г.
Реферат - Энергия по проводам
- формат pdf
- размер 187.45 КБ
- добавлен 29 января 2012 г.
Самостоятельная работа - Создание и развитие светотехники и фотографии
- формат docx
- размер 489.23 КБ
- добавлен 07 декабря 2011 г.
Волгоград, ВГСПУ; преподователь Кисляков В.В.; факультет технологии и сервиса; специальность: технология и предпринимательство;предмет: история науки и техники ; 19 стр.; 2009г.; Свет из глубин истории. Эволюция приборов освещения. Фотогра?фия и фототехника. Устройство и работа фотоаппарата. История развития фототехники.
Читайте также: