Инновации в авиастроении реферат
Обновлено: 16.05.2024
Версия для печати:
Композитные материалы в авиации
Улучшить функциональные свойства летательного аппарата, снизить его вес на 20–40%, сохранив при этом оптимальный баланс между прочностью и весом, повысить энергоэффективность, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечить безопасность полетов можно за счет более широкого использования конструкционных композиционных материалов (композитов) нового поколения.
Так, металлические композиционные материалы, обладающие высокой жаропрочностью, могут использоваться для создания деталей двигателей нового поколения: сопловых лопаток и створок регулируемого сопла. Керамические композиционные материалы применяются для изготовления теплонагруженных поверхностей носовой части фюзеляжа и передней части крыла высокоскоростных летательных аппаратов. Информкомпозиты с сенсорными элементами позволяют отслеживать критические деформации конструкций, снижая затраты на диагностику, технический осмотр и ремонтные работы.
Эффекты
Значительное сокращение веса самолетов (в среднем до 30%) и расхода топлива
Снижение временных и стоимостных затрат на диагностику
Увеличение срока службы
летательных аппаратов
Повышение безопасности полетов (рост надежности, трещиностойкости и усталостной прочности конструкций самолетов и др.)
Оценки рынка
$143 млрд
может достичь к 2025 г. мировой рынок композитных материалов (ожидаемый среднегодовой темп роста — 7,5%). Объем рынка композитов для аэрокосмического сектора в 2016 г. составит около $10 млрд.
Драйверы и барьеры
Ужесточение международных требований к показателям безопасности и эмиссии вредных веществ
Внедрение цифрового моделирования процессов производства и испытаний композиционных материалов предприятиями авиационной промышленности России
Расширение применения беспилотных летательных аппаратов
Трудность ремонта деталей и конструкций из композиционных материалов
Проблемы утилизации деталей из композиционных материалов
Международные
научные публикации
Международные
патентные заявки
Уровень развития
технологии в России
Наряду с применением композиционных материалов в целях снижения веса конструкции самолета используются и новые решения в системах управления его основными агрегатами. Апробируются возможности перехода от довольно сложных и дорогих в эксплуатации гидравлических систем к электрическим. В частности, электродвигатели предлагается использовать для управления элементами крыла и хвостового оперения, выпуска и уборки шасси, передвижения самолета от места посадки пассажиров к взлетно-посадочной полосе.
При прогнозируемых значительных масштабах применения бортовых электротехнических средств повышаются требования к их надежности. В сложных условиях эксплуатации (например, при полетах в дождь и в грозу) они должны сохранять работоспособность без риска накопления на корпусе статического электричества.
Эффекты
Отсутствие необходимости изготовления многочисленных высокоточных компонентов гидросистемы в перспективе упразднит целую подотрасль авиационного производства
Существенное упрощение ремонта приводов, так как при необходимости заменяется только один агрегат — электродвигатель
Повышение экологичности, снижение уровня шума и загазованности в зоне аэропорта
Оценки рынка
свыше 38 тысяч
самолетов гражданского назначения произведут к 2035 г. авиастроительные компании мира. Потенциально все они могут быть более электрифицированными.
Драйверы и барьеры
Появление материалов, позволяющих производить мощные компактные электродвигатели
Простота обслуживания электроприводов
в сравнении с гидравлическими системами
Появление новых гидравлических систем
с улучшенными характеристиками благодаря использованию более высоких давлений
Существенный рост суммарной мощности
бортовых потребителей электроэнергии
Международные
научные публикации
Международные
патентные заявки
Уровень развития
технологии в России
Интегрированная модульная авионика с открытой архитектурой
Бортовое оборудование современных самолетов — это комплекс сложных, связанных между собой систем, выполняющих массу функций (контроль состояния, информационную поддержку экипажа, взаимодействие с другими участниками организации воздушного движения и др.). Открытая архитектура предполагает использование одних и тех же аппаратных платформ для разных программ, что позволяет достичь многофункциональности системы.
Разработка бортового оборудования для летательного аппарата в рамках интегрированной модульной авионики позволяет улучшить технико-экономические показатели летальных аппаратов, сократить временные затраты на сертификацию бортового оборудования и в целом снизить его стоимость.
Эффекты
Повышение надежности техники, безопасности полетов, комфорта пассажиров
Сокращение сроков и трудоемкости разработки бортового оборудования
Повышение энергоэффективности бортового оборудования
Сокращение эксплуатационных издержек
Повышение экологичности летательных аппаратов
Обеспечение унификации бортового оборудования
Оценки рынка
$27 млрд
достигнет объем рынка авионики к 2020 г. (в 2016 г. — $21 млрд).
Драйверы и барьеры
Рост технических характеристик электронной элементной базы, появление новых компьютерных и телекоммуникационных технологий
Миниатюризация бортового оборудования при увеличении количества функций
Внедрение новых международных стандартов диспетчеризации, связи, навигации, обеспечивающих более высокие уровни безопасности
Потребность в снижении габаритов, веса и энергопотребления бортового оборудования
Небольшой накопленный опыт по использованию этой системы
В России: отсутствие собственной элементной базы
В России: недостаток квалифицированных кадров по данной специальности
Международные
научные публикации
Международные
патентные заявки
Уровень развития
технологии в России
Рассмотрение основных проблем инновационного управления в авиационной промышленности РФ в комплексе с ретроспективой и с учетом рыночных тенденций. Изучение вариантов дальнейшего развития инновационного управления авиационной промышленности в целом.
| Рубрика | Экономика и экономическая теория |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 29.08.2016 |
| Размер файла | 23,0 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
ПРОБЛЕМЫ ИННОВАЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ В АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Изюмова И.В., Ряпухин А.В.
инновационный авиация промышленность ретроспектива
Рассмотрены основные проблемы инновационного управления в авиационной промышленности РФ в комплексе с ретроспективой и с учетом рыночных тенденций. Также предложены варианты дальнейшего развития авиационной промышленности в целом.
Дайте средства - и мы взлетим!
Особенность инноваций раскрывается в интеллектуальном ресурсе. Инновация - это результат мыслительной, креативной деятельности человека, индивидуальной или групповой. Для осуществления такой деятельности важно нестандартно мыслить, изыскивать способы применения предметов, технологий не по прямому назначению. Здесь же информирование научного сообщества, руководства предприятия или общества в целом о возникновении или наличии идеи, т.е. открытость для принятия идеи в равных условиях. Естественно, важна и экспертная оценка ценности предлагаемой идеи, что требует интеллектуальных и финансовых затрат. Таким образом, инновация оценивается обществом, представителями всех заинтересованных сторон, в том числе и участниками бизнеса, отвергается или признается, внедряется, совершенствуется. Несомненно, инновации - путь к развитию экономики страны, общества. Именно поэтому страны, заинтересованные в долгосрочном развитии, создают все необходимые условия для инициации инициатив и их внедрения.
78,3 миллиарда рублей
107 миллиардов рублей
123,5 миллиарда рублей
308,8 миллиардов рублей
Согласно представленному плану, объем финансирования на 2014 г. увеличится на 28,7 млрд руб. по сравнению с 2013 г., а на 2015 г. - на 16,5 млрд руб. В целом за два года произойдет увеличение объема финансирования на 45,2 млрд руб., при этом большая часть выделяется на период 2013-2014 гг. В государственную программу включены: изготовление четырех летных образцов самолета МС-21-300, сборка опытного образца вертолета Ми-38, проведение летных сертификационных испытаний вертолета Ка-62, а также сертификация модификации самолета Бе-200 по европейским стандартам и ряд других контрольных событий. В результате реализации данной государственной программы доля российских производителей авиационной продукции на мировом рынке к 2025 г. в денежном выражении должна составить 3,6% и 11,9% в гражданском и военном сегментах соответственно.
Смещение видов только на пользу делу
В инновационной экономике наличествует взаимосвязь научных и производственных процессов для обеспечения устойчивого социально-экономического развития на основе достижений современного этапа научно-технического прогресса. И как подчеркивалось ранее, на генерировании новых идей, их восприятии и принятии, последующей практической реализации как в производственном, так и воспроизводственном процессе, различных видах экономической деятельности предприятий, страны.
К особенностям инновационной экономики по приоритетам относят:
- постоянный рост наукоемкости выпускаемой продукции, определяемой спросом на рынке;
- зависимость экспорта авиационной продукции от эффективности инновационной деятельности;
- высокая межгосударственная интеграция производства при выполнении ресурсоемких инновационных проектов;
- возрастающая роль отраслевой науки;
- высокая зависимость результативности НИОКР от объема государственного финансирования;
- высокий удельный вес инженерно-технических работников и повышенные требования к их подготовке.
Выделяя проблемы инновационного развития авиационной промышленности РФ, рассмотрим:
1) потенциал Российской академии наук как возможность вывода АП РФ на инновационный путь развития;
2) влияние Федеральных целевых программ на развитие АП РФ;
3) ценность высококвалифицированного персонала и его подготовки для наукоемкого предприятия;
4) роль программ кооперации иностранных и российских авиапредприятий.
Ретроспективный анализ методов и подходов управления, применявшихся на заре СССР, указывает на их частичную утрату в процессе развития страны. В 1920-е гг. при реализации административного подхода с целью обеспечения индустриализации страны создана Академия наук СССР. По мере развития прикладных научных направлений возникали отраслевые институты, которым поручалась организация проведения исследований, разработок технологий и т.д. и последующего их внедрения. При этом часть ученых Академии наук начинала работать на отраслевые министерства с целью решения соответствующих технологических задач. В отраслевые НИИ в основном набирали молодых специалистов, специалистов из промышленности, а на ключевые должности привлекались ведущие специалисты академии.
Традиционно до определенного временного периода считалось, что научное сообщество только создает новые знания, предлагает современные технологии и не участвует в деятельности предприятия, максимизации его прибыли, что и отличает его от бизнес-сообщества, т.е. существовало мнение о наличии большого разрыв между ними. С одной стороны, с этим можно согласиться, т.к. бизнес-сообщество производит услуги и продукты, а научное сообщество изучает, исследует, анализирует, т.е. их отличает вид деятельности. В то же время именно внедренные научные идеи отражаются на экономических показателях предприятия, например, увеличивается выпуск продукции, растет производительность труда и т.д. или снижаются затраты за счет совершенствования технологии производства. Примеров, объективно доказывающих значимость участия ученых, множество.
Вместе к общей цели
Реформы 1990-х гг. сопровождались сокращением финансирования государственных предприятий различных отраслей, авиационной промышленности в том числе, а также науки. В результате произошло разрушение научно-технического потенциала страны. Критика со стороны ученых в адрес представителей государственного управления завершилась отстранением РАН от участия в процессах управления, с одной стороны, снижением мотивации к научно-исследовательской деятельности - с другой.
Значительная часть представителей научного сообщества подалась в бизнес. Многие не принесли на этом поприще пользу ни государству, ни себе, а как научные деятели, в которых государство вкладывало ресурсы, утратили квалификацию, т.е. объективно произошло существенное снижение научного потенциала. Преодолеть эту проблему на данном этапе можно за счет активизации деятельности научных кадров РАН и специалистов авиационной промышленности различных областей, таких например, как управление качеством, образование и других, создавая конкурентную атмосферу, привлекая их к подготовке важных государственных и других управленческих решений.
Учитывая, что на государственном уровне принято решение упразднить РАН, необходимы предложения по совершенствованию имевшегося механизма взаимодействия научного сообщества с органами государственной и исполнительной власти или формирование нового. Представители различных научных областей могут принимать участие в качестве экспертов при подготовке проектов законов, указов и постановлений правительства по экономическим, социальным и иным вопросам. Здесь можно объективно сказать, что привлечение высококвалифицированных специалистов как в узкой, так и в широкой научной профессиональной области может оказать существенную помощь при разработке государственных программ. Однако их консервативность может оказать негативное влияние на развитие экономики.
В этом случае, могли бы помочь представители отраслевых организаций, владеющие более точной и реалистичной информацией о текущем состоянии отрасли. При разработке государственной программы по развитию авиационной промышленности можно обратиться за помощью к соответствующим ведущим предприятиям. Решения стратегических задач в масштабах всей страны можно достичь при интеграции представителей авиационной промышленности и соответствующих научных областей. В авиапроме важно использовать инновационные методам управления. В данной отрасли существуют интегрированные структуры, которые нацелены на решение собственных, общих и смежных проблем [3]:
Предприятия авиационной промышленности России должны интегрироваться не только в своей отрасли и дальше, но и с образовательными, научно-исследовательскими учреждениями. Это будет способствовать достижению общегосударственных и производственных целей.
Важную роль для инновационного и технологического развития страны выполняет популяризация новых знаний, в связи с этим идеи расширения сети научно-популярных журналов, сайтов, создание академического телевизионного канала и др. будут эффективны. Часть из них в том или ином объеме уже воплощена. Например, учебный эфирный телеканал ТАК-ТВ предоставляет возможность приобрести студентам Колледжа прессы и телевидения первичные навыки, отточить профессиональные. Результаты научно-исследовательских работ студентов, обучающихся в институтах, университетах России, готовящих специалистов для авиационной промышленности, публикуются в журналах, принадлежащих институтам, университетам, занимают достойное место, признаются экспертами, могут быть также представлены и на телевидении, выставках, конференциях, конкурсах разного уровня и масштаба.
Активное участие представителей научного сообщества как в разработке, так и производстве авиационной продукции, подготовке будущих специалистов и ученых, адекватное омоложение научных кадров, создание информационного банка идей и знаний, безусловно, увеличит интеллектуальный потенциал страны, позволит успешно осуществлять инновационные проекты. Учитывая, что РАН является полностью государственным учреждением, а деятельность крупных предприятий авиационной промышленности находится под контролем государства, вышеуказанные предложения будут эффективно реализованы при условии управления научно-техническим развитием и модернизации экономики.
Преодолению инновационного и технологического отставания как в стране, так и в авиационной отрасли может способствовать объединение соответствующих министерств и ведомств, ведущих предприятий и учебных заведений в единый межведомственный орган, который бы отвечал:
- за инновационную политику в соответствующих отраслях;
- за проведение государственной инновационной и научно-технической политики;
- за разработку стандартов подготовки специалистов для отрасли;
- сертификацию и лицензирование и т.д.
Новое время - новые методы
Конкурентный анализ мирового рынка авиации, информационных технологий и рынка труда России позволяет сделать вывод о возрастающей конкуренции между предприятиями авиационной отрасли, о несоответствии между уровнем квалификации потенциальных работников и ожидаемой заработной платой, работе на предприятии по полученной специальности, занятости молодых специалистов, выпускников. Здесь сказывается отсутствие единых научно обоснованных подходов к формированию инновационных организационно-экономических механизмов подготовки специалистов, способных самостоятельно решать производственные задачи, разрабатывать, оптимизировать бизнес-процессы предприятия и, как результат, производить конкурентоспособную продукцию [2]. Требуется модификация классических подходов к подготовке специалистов как в вузах, так и на авиационных предприятиях, внедрение инновационных методов обучения, совместная разработка учебных программ с учетом ожидаемых работодателем компетенций.
Идея интеграции науки, производства и образования не нова и ранее, до перехода на рыночные отношения, в той или иной степени разрешала вышеуказанные проблемы. В настоящее время эта идея объективно существует только как идея, т.к. отсутствует конкретная формулировка реализации данного проекта и отлаженный механизм взаимодействия. Часть проблем находится в правовой сфере.
Рассмотрим ситуацию, когда авиационному предприятию необходимы специалисты узкого профиля. В организационных структурах крупных предприятий имеются подразделения по обучению персонала, следовательно, имеются и разрешительные документы на этот вид деятельности. Однако предприятия осуществляют образовательную деятельность только в рамках подготовки (обучения) персонала для выполнения функциональных обязанностей на рабочем месте, повышения их квалификации или переподготовки. Они не аккредитованы и не имеют лицензии на ведение образовательной деятельности по подготовке специалистов по государственным стандартам и программам. Данное ограничение можно устранить при объединении предприятий с ведущими вузами страны для решения задачи обеспечения высококвалифицированными кадрами.
На современном этапе Министерством образования озвучена идея подготовки академических и прикладных специалистов, первые будут заниматься научно-исследовательской деятельностью, а вторые - разрешать производственные проблемы. Идея в целом поддерживается всеми участниками, и вузам уже предложено активно готовиться к ее реализации. Однако рекомендаций, как осуществить взаимодействие между вузом и производством для подготовки кадров, как распределить ответственность за составление учебного плана и его реализацию, как организовать учебный процесс и т.д., пока нет. Частичное преодоление проблемы можно найти в дуальной форме подготовки специалистов высшего профессионального образования, такой опыт в нашей стране имелся и в современных условиях может быть восстановлен с учетом новых требований и специфики деятельности предприятия.
В прошлом теоретические аспекты излагались студентам на лекциях в вузе, а практические навыки формировались на конкретном предприятии, при этом первичные навыки отрабатывались только в вузе. Проблема реализации подготовки специалистов состояла в техническом, учебно-методическом и педагогическом обеспечении. Учебное заведение не могло постоянно обновлять оборудование для практического обучения студентов и, вероятно, не сможет и в будущем. Поэтому существовал разрыв между тем, чему обучали в вузе, и тем, что необходимо знать и уметь выполнять работнику на производстве, конкретном рабочем месте.
Исходя из основной сути идеи обеспечения предприятия авиационной промышленности высококвалифицированными кадрами возможно разделение работ, функций и т.д. Преподаватель может быть штатным сотрудником предприятия, и в этом случае ожидается, что практическая подготовка специалиста будет на достойном уровне, а если вуза, то теоретическая. Инновационное управление в данном случае состоит в применении накопленного опыта, преодолении ранее неудачных практических реализаций за счет объединения и интеграции знаний предприятия и учебного заведения.
В завершение хотелось бы выделить основные проблемы инновационного управления развитием авиационной промышленности РФ и возможные пути их решения:
Проблема 1 - дефицит высококвалифицированных кадров, готовых к активизации инновационной деятельности, как в сфере науки, так и в автопроме.
Возможное решение - необходимы принципиально новые подходы к подготовке высококвалифицированных специалистов и персонала для организаций науки и авиационной промышленности.
Проблема 2 - разрыв между деятельностью специалистов в сфере науки и на предприятиях.
Возможное решение - следует разработать механизм взаимодействия между интегрированными секторами вуз-предприятие-наука.
Проблема 3 - отсутствие подразделений для коллективного научно-технического творчества.
Возможное решение - использовать потенциал РАН и предприятий авиационной промышленности.
Проблема 4 - высокая зависимость развития авиационной промышленности РФ от государственной поддержки.
Возможное решение - усилить контроль использования выделенных денежных средств, для чего необходимо отслеживать пути их прохождения, четко определять и распределять зоны ответственности. Установить личную ответственность исполнителей.
1. Эксперт. - 30 июля 2013.
2. Геращенко Н.Н. Инновационный механизм управления подготовкой специалистов для авиационной промышленности: диссертация, 2009
3. Изюмова И.В., Кузенков А.Л., Ряпухин А.В. О результатах проведения рыночных реформ в авиационной промышленности // Экономика и предпринимательство. - 2013. - №12. - Ч.3.
Подобные документы
Сущность, виды и классификация инноваций. Роль научного потенциала в развитии промышленности. Актуальные экономические проблемы промышленности и экономики России в целом, факторы и основные направления их инновационного развития, приоритеты устойчивости.
дипломная работа [92,2 K], добавлен 03.10.2010
Вопросы инновационного развития промышленности Украины. Критерии выбора приоритетных стратегий развития. Черты процессов интеграции и рассеивания инновационных знаний. Необходимость перераспределения капитальных инвестиций в пользу инновационной сферы.
реферат [976,0 K], добавлен 04.12.2009
Приоритеты индустриально-инновационного развития природных ресурсов Казахстана, роль государственных институтов в развитии региона. Оценка уровня развития различных отраслей промышленности республики. Приоритетные направления развития промышленности РК.
реферат [23,7 K], добавлен 11.10.2011
Рассмотрение снов инновационного развития экономики России. Изучение факторов, препятствующих развитию малого инновационного бизнеса. Определение путей решения существующих проблем; осуществление поддержки предпринимательства государственными фондами.
реферат [28,4 K], добавлен 06.08.2014
История и экономическая характеристика ОАО "Воронежский экспериментальный комбикормовый завод". Должностная инструкция сотрудника бухгалтерии. Мониторинг основных показателей развития кондитерской промышленности, направления ее инновационного развития.
отчет по практике [623,3 K], добавлен 21.10.2014
Методы государственного регулирования структурных преобразований в промышленности. Характеристика развития российской рыбохозяйственной отрасли и особенности ее инновационного развития. Добыча (вылов) водных биоресурсов российскими пользователями.
курсовая работа [44,6 K], добавлен 07.01.2012
Рассмотрение современной модели авиационной промышленности как одной из наиболее развитых отраслей российского производства. Изучение основ интеграционных процессов в данном секторе. Характеристика научно-технического и производственного потенциалов.
Airbus тестирует небольшой, но полностью электрический самолет Airbus-E-Fan. Последним достижением самолета является перелет через Ла-Манш. Пока что эта модель не может использоваться для, сколько-нибудь продолжительных перелетов, даже одним человеком.
подробнее на русском
NASA в 2016 году объявило о начале разработки самолета X-57 Maxwell оснащенного 14 электрическими двигателями. Это будет небольшой четырехместный самолет. По словам инженеров, внедрение электродвигателей значительно сократит эксплуатационные расходы. В какие сроки самолет будет создан агенство не сообщает.
подробнее
Немецкий стартап Lilium Aviation получил финансирование на создание электрического частного самолета способного взлетать и садится без аэропорта. Для взлета и посадки самолету нужно будет всего 225 метров. Компания уже создала прототип и планирует представить полноразмерную версию в конце 2018 года.
подробнее
Aerion AS2 это первый сверхзвуковой самолет за очень долгое время от Airbus. Это частный самолет, рассчитанный на 12 пассажиров. В его разработку будет вложено $4 млрд, а выпуск планируется к 2023.
подробнее
В начале марта NASA объявила о разработке почти бесшумного сверзвукового самолета QueSST. Главной причиной запрещения сверхзвуковых пассажирских самолетов (помимо экономии топлива) был слишком сильный шум при переходе на сверхзвуковую скорость. NASA разработатала методы, позволяющие избавиться от шума и собирается построить прототип примерно в 2020.
подробнее
Авиационный стартап Boom поддержанный Virgin Galactic работает над сверхзвуковым самолетом. Стартап собирается использовать новый самолет для перелетов над атлантикой в 2.5 раз быстрее обычных самолетов. Инвестиции в $2 млрд. должны позволить компании построить прототип к концу 2017 года.
подробнее
D-SEND 2
Япония расположена далеко от мировых центров и потому очень заинтересована в получении сверхзвуковых самолетов. Они даже хотели купить Конкорд, но в итоге ничего не вышло. Поэтому теперь космическое агенство JAXA проводит испытания сверхзвукового планера D-SEND 2. Успехи с уменьшением шума уже есть, примерная дата выхода коммерческой модели – 2030 год.
подробнее
По словам его создателей, самолет Skylon сможет добраться в любую точку за 4 часа со скоростью в 5 раз быстрее скорости звука. Чтобы создать его британские инженеры тестируют новый тип двигателя. Они анонсировали первые испытания на 2019. Однако этот проект, несмотря на инвестиции в 60 млн. евро от британского правительства, является самым долгосрочным и труднореализуемым из всех
подробнее
Крупнейшие авиапроизводители полагают, что воздухоплавание это уже чудо и, хотя новый самолет появляется раз в 5-10 лет, нет необходимости в каких-то прорывных улучшениях. Подробнее в таблице.
На Boeing 737 MAX оформлено уже 2500 заказов и он может стать лидером рынка. Его заявленное превосходство над существующим лидером Airbus A320neo в том, что он расходует на 4% меньше топлива. Первые доставки клиентам начнутся в 2017. 1
В новом российском самолете МС-21 будет полностью российский двигатель. Путин заявлял, что он ничем не будет уступать иностранным аналогам. Рогозин сообщил журналистам, что массовое производство начнётся с 2020 года. 2
Япония построит первый в своей истории современный пассажирский реактивный лайнер. Он небольшой и ни на что не претендует. Плановое начало эксплуатации в 2018. 3
А вот первый за долгое время китайский пассажирский лайнер Comac C919 собирается разрушить дуаполию Boeing и Airbus на рынке. Правда пока 500 заказов на него в основном от китайских же перевозчиков. Дата выхода – 2018 год. 4
Удлиненный Сухой Суперджет будет иметь до 120 кресел и выйдет в 2019. По остальным характеристикам он будет почти как текущий суперджет и вероятно будет уступать Boing 737 MAX, а в 2020 ещё выйдет Boing 777X… в общем главное он будет летать и будет удлиненный, Аэрофлот их закупит. 6
Самолеты канадской компании Bombardier превзошли ожидания. Производитель обещает, что самолеты будут тратить на 10% меньше топлива чем Boeing 737 MAX и МС-21. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2016. 7
Чемпионом по числу незначительных улучшений будет новый Boeing 777X, планирующийся к выпуску в 2020. В нем будет на 5% сильнее двигатель, на 12% ниже затраты топлива и выбросов CO2, на 17 тонн больше грузоподъемность и на 18% больше сидений.
подробнее
Новый частный самолет Cobalt Co50 Valkyrie дешевле конкурентов (600тыс $) и самый быстрый в своем классе, но его главная инновация в дизайне – он выглядит совершенно как самолет Брюса Уэйна. Он может единовременно перевозить до 5 пассажиров Дата выхода – середина 2017.
подробнее
Частный самолет-амфибия SkiGull будет способен садиться не только на воду, но вообще на любую поверхность (траву, снег, лед). Он совершил первый полет в ноябре 2015 и в ближайшее время начнет продаваться
подробнее
Другой гидросамолет — двухместный Icon A5 способен взлетать из воды и садится на воду, а также может выходить из штопора и оснащен парашютом для всего самолета. Он признается настолько безопасным, что для разрешения на полеты даже не нужна лицензия пилота, достаточно 20 часов практики Он стоит $250000 и уже производится. В 2016 году были собраны первые 7 машин, но на самолет уже сделано 1850 заказов
подробнее
Бизнес-джет Cirrus Vision SF50 возможно будет первым массовым персональным реактивным самолетом. Он будет способен перевозит до 7 пассажиров должен быть значительно проще в управлении чем обычный частный самолет. Он также будет иметь парашют для всего самолета. Было построено 4 прототипа и первый самолет был доставлен заказчику в июне 2016 года. Всего же заказано уже более 600 таких машин по цене $2 млн.
подробнее
Британский одноместный самолет e-Go уникален своей низкой ценой всего $70000. Дешевле чем многие автомобили. Первый покупатель получил самолет в июне 2016 года.
подробнее
На другом конце ценового спектра шестиместный частный самолет Epic E1000 за $3 млн. Самолет будет способен летать с рекордной для этого класса скоростью до 600 км/ч на расстояние более 3000 километров и при этом может подниматься на высоту до 10 км. Пока что прототип самолета проходит тестирование, однако на него оформлено уже более 60 заказов.
подробнее
С момента появления вертолета люди хотели создать транспортное средство, которое будет таким же быстрым как самолет, но сможет летать и садиться где угодно как вертолет. Это средство передвижение даже получило рабочее название VTOL (vertical takeoff and landing) или просто самолет с вертикальным взлетом. Упорные, но безуспешные попытки создать это устройство запечатлены в инфографике wheel of misfortune (колесо неудачи).
Формально ближе всего к созданию VTOL транспорта подошла итальянская компания AgustaWestland с конвертопланом AW609. Он действительно способен вертикально садиться и лететь дальше обычных вертолетов, но по скорости (509 км/ч) все ещё значительно уступает самолетам. Пока что конвертопланы производили только для нужд американских военных. Но AW609 будет гражданским транспортом для бизнесменов и нефтяной индустрии. Сертификация ожидается в 2017 году и уже 70 заказов получено.
подробнее
DARPA объявила о конкурсе на создание наконец самолета с вертикальным взлетом (1) и 4 крупные корпорации (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co и Karem Aircraft) представят свои полноразмерные прототипы для испытаний в феврале 2017го.
подробнее
Ещё одна попытка это электрический VTOL от стартапа Joby Aviation. Компания говорит, что он будет стоить 200000$ за штуку, но дату выхода не называет.
подробнее
TriFan 600
Другой претендент — частный самолет с вертикальным взлетом TriFan 600 собравший $18 млн с помощью краудфандинга. Компания обещает перевозить до 12 человек на 3000 км. И провести сертификацию самолета через 4-6 лет.
подробнее
Альтернативой создания VTOL является просто увеличение скорости вертолета. Этого добивается Sikorsky aircraft. Их новый вертолет S-97 Raider способный летать со скоростью до 450 км/ч. Первый тестовый полет был сделан в мае 2015 года. Изначально эту модель смогут использовать только военные.
подробнее
Вертолеты тоже не остановились в развитии (особенно военные, но здесь о них речь не идет). Перспективные модели в разработке описаны в таблице ниже:
Технологии, направленные на повышение воспринимаемого качества самолета:
- Технологии, направленные на повышение конкурентоспособности продукта для эксплуатанта:
- Технологии, направленные на повышение комфорта;
- Технологии, направленные на повышение эффективности бизнеса производителя;
Технологии в самолетостроении;
Технологии в двигателестроении.
Слайд 3
Основные параметры авиационной продукции, требующие улучшений.
Требования рынка авиационных перевозок к характеристикам современных воздушных судов.
Улучшение топливной эффективности (освоение и внедрение альтернативных видов энергии и топлива, повышение эффективности использования традиционного топлива); Снижение показателей по шуму на местности;
Снижение показателей эмиссии (HC, CO, NOx);
Повышение комфорта для пассажиров; Увеличение ресурсных характеристик (повышение надежности, увеличение ресурса планера и важнейших самолетных систем);
Техническое обслуживание и ремонт (снижение стоимости, трудоемкости и времени); Снижение потребной длины ВПП.
Увеличение мобильности и оборачиваемости авиационного транспорта.
Требования к повышению эффективности бизнеса
- Эффективность в производстве (автоматизация производственных процессов, внедрение новых материалов и т.д.);
- Повышение показателя коэффициента использования материалов.
Слайд 4
Направления перспективных исследований мировыми авиапроизводителями
Разработка нетрадиционной архитектуры самолета;
Снижение аэродинамического сопротивления самолета;
Внедрение новых технологий изготовления композитных авиационных деталей;
Новые конструкционные решения и технологии;
Внедрение топливных элементов 6 направлений развития в мире: Уровень внедрения в российской авиапромышленности
Желтый цвет - Исследования на уровне опытных образцов
Зеленый цвет - Внедрение в программы создания перспективной авиационной техники.
Слайд 5
Новые направления повышения комфортности
В ближайшие годы:
Увеличение жизненного пространства для пассажиров и экипажа на борту;
Повышение давления в пассажирском салоне во время крейсерского полета до давления, соответствующего высоте 1600 м над уровнем моря;
Снижение шума в пассажирском салоне, рабочих зонах бортпроводников и кабине экипажа;
Расширение предложений по системам развлечения в полете, включая предоставление доступа к интернету;
Эргономичность пассажирского салона и рабочих мест экипажа;
В долгосрочной перспективе:
Принципиально иной подход к возможностям трансформации салона:
- Размещение и положение кресел с изменяемым углом поворота по горизонтали;
- Логистика размещения багажной клади с автоматической доставкой до кресла пассажира;
- Возможностями трансформации пассажирского салона для обеспечения различного вида досуга;
- Зона панорамного обзора за бортом
Уровень внедрения в российской авиапромышленности
Желтый цвет - Внедряется в перспективные проекты ОАК
Зеленый цвет - На стадии готовности или внедрено на серийных самолетах
Слайд 6
Перспективные технологии в мировом двигателестроении
7 направлений в мире:
Разработка новых видов силовых установок (электрические, гибридные, с открытым ротором, трехвальные турбовентиляторные, редукторные турбовентиляторные и т.д.) ;
Нетрадиционное расположение силовой установки;
Многорежимные камеры сгорания силовой установки;
Сопла двигательной установки с изменяемой геометрией;
Увеличение степени двухконтурности;
Повышение давления и температуры газогенератора.
Слайд 7
Технологии для повышения топливной эффективности улучшения экологических параметров самолетов
Усовершенствование 7 ÷ 13 %
Усовершенствованные компоненты двигателя
Более легкие материалы
Энергосберегающее освещение и системы развлечения на борту
Модернизация 7 ÷ 18 %
Полномасштабное использование более легких композитных материалов
Усовершенствованные двигатели для текущих серий самолетов.
Новое поколение к 2020 году 25 ÷ 35%
Двигатель GTF с экономией топлива на 10-15%
Новые материалы Электрический самолет
Снижение аэродинамического сопротивления (дополнительная экономия на 10-15% топлива).
Новый концепт самолета после 2020х годов 25 ÷ 50%
Двигатель с открытым ротором с экономией топлива на 25 %
Изменение геометрии самолета
Революционные предложения в двигателестроении
Альтернативные виды электроэнергии, использование топливных элементов.
Уровень внедрения в российской авиапромышленности
Желтый цвет - Исследования на уровне опытных образцов
Зеленый цвет - Внедрение в программы создания перспективной авиационной техники
Слайд 8
Средне- магистральный сегмент
Ближне- магистральный сегмент +50% Более чем в 1,5 раза Уровень топливо- потребления, % +10% +23% SSJ100/95 Ту-134 Западный представитель текущего поколения ВС МС-21Ту-154 Западный представитель текущего поколения ВС Динамика цены на авиакеросин
Каждый 1% экономии топлива приводит экономии порядка 7 млн. долларов США за весь период лизинга на парк из 10 узкофюзеляжных ближне и среднемагистральных самолетов. То есть суммарная экономия по топливу в 10-15% позволит сэкономить денежных средств, достаточных для приобретения дополнительных трех ближнемагистральных самолетов.
Слайд 9
Средне- магистральный сегмент Ближне- магистральный сегмент Более 50% экономии В 2,6 раза экологичнее Снижение выбросов СО 2 самолетов нового поколения через эквивалент, равный одному спасенному дереву SSJ100/95
Западный представитель текущего поколения ВС Ту-134 база МС-21 Западный представитель текущего поколения ВС Ту-154 база На 40% экологичнее В 2,2 раза экологичнее.
Слайд 10
Центры компетенции/ Центры специализации;
Около 120 проектов НИОКР и техперевооружения до 2017 года, около 48 000 млн. руб.
Синергия имеющихся ресурсов
Повышение уровня унификации перспективных программ
Концентрация внимания на наиболее перспективных направлениях развития
Слайд 11
Презентацию сделала студентка 3 курса, гр. С-12 Власс Яна
Читайте также: