График движения поездов реферат

Обновлено: 05.07.2024

Основные элементы графика движения является время хода поездов по перегонам (t', t''); время на разгон и замедление (tр, tз); станционные интервалы фст — минимальные промежутки времени между прибытием (или отправлением) одного поезда на станцию и прибытием (или отправлением) другого, для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения, согласно ПТЭ и инструкции по сигнализации… Читать ещё >

График движения поездов ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

  • Введение
  • Исходные данные
  • 1. Характеристика отделения дороги
  • 1.1 Определение груженых вагонопотоков
  • 1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков
  • 1.3 Расчёт состава поезда
  • 2. Организация вагонопотоков
  • 2.1 Организация отправительских маршрутов
  • 2.2 Определение оптимального плана формирования одногруппных поездов
  • 2.3 Расчет показателей плана формирования
  • 3. Организация местной работы на участках отделения
  • 3.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях
  • 3.2 Организация работы сборных поездов
  • 3.3 Расчёт показателей местной работы
  • 4. Разработка графика движения поездов
  • 4.1 Определение количества и категорий грузовых поездов
  • 4.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов
  • 4.3 Определение наличной пропускной способности перегонов
  • 4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов
  • Литература

Важную роль в решении задач железнодорожного транспорта имеет отделение дороги, которое непосредственно руководит производственной и финансовой деятельностью линейных предприятий, находящихся в его границах.

Основной функцией отделения дороги является обеспечение:

выполнения плана экономического и социального развития в целом не отделению и подчинённым ему предприятиям и организациям;

выполнения плановых заданий по перевозке грузов в целом по отделению и подчиненными ему предприятиями и организациями;

перевозок пассажиров, багажа и почты, организации культурного обслуживания пассажиров в поездах и на станциях, а также организации бесперебойного и безопасного движения поездов по графику; проведение мер по предупреждению крушений, аварий и брака; безопасности людей, пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;

организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;

четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.

Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов пользующихся услугами железнодорожного транспорта;

достижения высоких технико-экономических показателей работы на основе научно-технического прогресс и научной организации труда, качественного использования технических средств; развития маршрутизации перевозок;

организации работы станций и подъездных путей по единым технологическим процессам;

четкого взаимодействия всех подразделений, участвующих в перевозках.

Работу отделения дороги определяют планы перевозок и оперативные задания на погрузку и выгрузку, которые устанавливают каждой станции и отправителям грузов. Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.

Для разработки графика движения поездов принимают объёмы и распределение грузовой работы, между станциями исходя из годового плана перевозок и учёта их неравномерности по кварталам.

Исходные данные

1. Характеристика отделения дороги

1. Отделение дороги состоит из трех участков:

двух двухпутных (А — N), (N — С) и одного однопутного (N — Д)

2. А, Д — участковые станции с оборотным депо, на ст. С — смена локомотивных бригад, станция N — сортировочная с основным депо. Линия УК — двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ — однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки централизованы.

3. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: электрическая (2ТЭ-10).

4. Граница отделения — ст. А, Д, С.

Количество промежуточных станций с четырьмя путями: 2

5. График движения поездов составляется на двухпутном участке, А — N и однопутном участке N — Д

На каждом участке — девять промежуточных станций.

На однопутном участке NД на станциях по три станционных пути, включая главные.

На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пункту для каждого направления.

6. Время хода грузовых поездов по однопутному перегону, мин. NД

7. На двухпутных участках время хода N — А

время хода нечетных поездов

время хода четных поездов

8. Время хода пассажирских поездов и скорых равно 0,7 от времени хода грузовых поездов с округлением до целых минут.

Время разгона грузовых поездов: 3 мин. при тепловозах.

Время замедления — 1 мин. Для пассажирских поездов: разгон — 1мин., замедление — 1 мин. Длина каждого перегона устанавливается пропорционально времени хода нечетных поездов.

9. Масса вагона брутто (g бр., т) — 78 т.

Тара вагона, т. (g т., т) — 22 т.

средняя длина вагона, м (lв) — 14,1 м.

10 Исходный груженый вагонопоток Таблица 1.1

11 Масса поезда и длинна станционных путей:

Масса поезда Qбр., т — 4900 т.

Длина путей Lcт, м — 1050 м.

12 Целесообразность отправительских маршрутов проверяется в корреспонденциях, между станциями погрузки и выгрузки, равных 90 вагонов и более. Из таких корреспонденций в отправительские маршруты включается 50% погрузки.

13 Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на подъездном пути станции погрузки. (на 1 вагон). Определить при условии:

время на одну подачу — 2 часа;

в подаче 10 вагонов, количество вагонов в маршруте = величине состава. Экономия времени на маневровой работе на станции примыкания подъездного пути — 1,5 часа. На станции выгрузки маршрута дополнительные затраты = 3 часа.

14. Для расчета оптимального плана формирования одногруппных грузовых поездов принять значение параметра накопления со станции:

У — 10,2; А — 10; N — 10,7; С — 11; Д — 10.

Величина произведенной экономии Тэк., ч, А — 6,2; N — 4,7; С — 6,7; Д — 6,0.

15. вариант прокладки сборных поездов — на двухпутном участке.

Приведенная стоимость локомотиво-часа для тепловоза — 18,0 руб.

вагоно-часа — 0,67 руб.

На этом участке:

распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям:

с четными поездами

с нечетными поездами

Время работы сборного поезда на промежуточной станции — 30 мин.

Минимальное время нахождения вагона на промежуточной станции — 1 вагон — 6 часов, 2 вагона — 8 часов;

16. Средняя длина блок — участков между проходными светофорами на двухпутных линиях — 2200 м, на однопутном — 1900 м.

Длина блок участка: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях — 1400 м, на однопутных — 1200 м.

17. Минимальное время нахождения на станциях оборота локомотивов: Тепловозах — 80 мин. на станционных путях станции основного депо — 20 мин.

Минимальное время нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов — 30 мин., на станции N — 40 мин.

18. Средняя стоянка транзитного грузового поезда определяется при составлении графика движения поездов по ст. А, N, Д

19. Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, часов на станциях:

А — 15,5; С — 17,8; Д — 17,0; N — 16,5.

20. На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 — следуют до ст. Д, а поезда 6 — 10 отправляются со ст. N на станцию С.

Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А и четных со ст. Д

Время отправления четных поездов со ст. Д

Время отправления со ст. А

1. Скорый без остановок

2. Скорый без остановок

3. Пассажирский с остановками на станциях 2,4,6,8.

4. Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6.

5. Пассажирский с остановками на всех станциях

6. Скорый без остановок

7. Скорый без остановок

8. Скорый с остановкой на ст.6

9. Скорый без остановок

10. пассажирский со всеми остановками

Прибытие чётных поездов на ст. N из С и отправление из N на С обратно через 5 часов.

Прибытие На ст. N из С

Отправление из N на С

1. Скорый без остановок

2. Скорый без остановок

3. Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6,8.

4. Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6.

5. Пассажирский с остановками на всех станциях

6. Скорый без остановок

7. Скорый без остановок

8. Скорый с остановкой на ст.6

9. Скорый без остановок

10. пассажирский со всеми остановками

21. Время стоянки пассажирских поездов на участковых и сортировочных станциях — 10 мин., а на промежуточных станциях — 2 мин.

1.1 Определение груженых вагонопотоков

На основании исходных данных в таблице 1.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков.

1.2 Определение регулировки порожних вагонопотоков

На основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.1.) составляется таблица баланса порожних вагонов.

Баланс порожних вагонов

Баланс порожних вагонов

Диаграмма порожних вагонопотоков.

1.3 Расчёт состава поезда

Так как масса вагона (брутто) — 78 т.; тара вагона — 22 т.; средняя длина вагона — 14,1 м.; масса грузового поезда (брутто) — 4900 т.; длина станционных путей — 1050 м. можно рассчитать количество вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Средний состав поезда можно определить исходя из массы поезда и средней массы вагона брутто.

По длине станционных путей (1050 м.) состав из 62 вагонов соответствует их вместимости.

62 · 14,1 = 874,2 м.

2. Организация вагонопотоков

Главная задача железнодорожного транспорта наиболее полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наиболее эффективном использовании технических средств. В основе успешного решения этой задачи лежит система планирования перевозок и технического нормирования эксплуатационной работы. Для организации вагонопотоков поезда служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т. е. Станции формирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать.

От того как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженых или порожних), числу групп вагонов.

В местах погрузки формируют маршруты: отправительские и ступенчатые.

Объём и качество работы железных дорог оценивают эксплуатационными показателями: количественными и качественными.

Количественные показатели характеризуют объем работы: погрузка, выгрузка, количество отправленных пассажиров, грузооборот, пассажирооборот, пробеги вагонов, поездов, локомотивов, грузонапряженность, передача вагонов.

К качественным показателям, характеризующим качество работы железных дорог и использования подвижного состава относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность вагонов и локомотивов, скорости движения поездов, нагрузка вагонов.

2.1 Организация отправительских маршрутов

Огромное преимущество отправительской и ступенчатой маршрутизации то, что она позволяет избежать накопления вагонов при формировании прямых поездов до станций выгрузки или расформирования или сократить его время, ускорить доставку грузов и сберечь средства, устранив переработку вагонов на ряде попутных станций.

Отправительские маршруты — сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции или подъездном пути.

Отправительские маршруты по назначению делятся на маршруты следующие на одну станцию выгрузки в адрес одного грузополучателя или нескольких грузополучателей (что является наиболее эффективной организацией перевозок маршрутами), на станции одного участка выгрузки, а также маршруты, идущие в пункты распыления.

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tпм определяется по формуле:

где tп — время на подачу (2 часа); mпод, mм — количество вагонов соответственно в одной подаче и в маршруте; tм — экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (1,5 часа).

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута рассчитывается по формуле:

tм = tпм + tвм, (2.3)

где tвм — затраты на станции выгрузки маршрута.

tм = 8,5 + 3 = 11,5 ч.

Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в чётном и нечётном направлениях и составляется таблица 2.1.

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Исходные данные
Разделы курсового проекта
Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
Расчет станционных и межпоездных интервалов
Расчет пропускной способности участка
Организация местной работы на одном из участков отделения
Составление графика движения поездов
Расчет показателей графика движения поездов
Заключение
Список используемой литературы

Работа состоит из 1 файл

Курсовая по ОД-2.docx

Разделы курсового проекта

  1. Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги
  2. Расчет станционных и межпоездных интервалов
  3. Расчет пропускной способности участка
  4. Организация местной работы на одном из участков отделения
  5. Составление графика движения поездов
  6. Расчет показателей графика движения поездов

Список используемой литературы

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства. Россия – это страна с большими расстояниями.

Государственное значение железных дорог отражено в программе реформирования транспорта.

Основные задачи эксплуатации железных дорог:

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанции пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое.

Провозная способность – это максимальный обьем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергии, топливом и другими ресурсами. Провозная способность измеряется в млн. тонн груза за год.

Пропускной способностью ж. д. линий называется максимальное число поездов или пар поездов которые могут быть пропущены по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Потребная пропускная способность- это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с определенным резервом (это количество поездов которые в данный момент предъявили к перевозке).

Проектная пропускная способность- это пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер, технической оснащенности.

Наличная пропускная способность- это пропускная способность, которая может быть выполнена при существующих технической оснащенности участка.( это количество поездов которые мы можем пропустить в данный момент времени).

Организация местной работы на промежуточных станциях.

Местная работа включает в себя организацию развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станции.

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

  • сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях
  • сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами
  • зонными сборными поездами
  • вывозными поездами
  • диспетчерскими локомотивами.

Значение ГДП в работе транспорта.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, ПТО и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями- грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Целью является изучение методики расчета станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности участков, вариантов организации местной работы участка, построения графика движения на однопутном или двухпутном участках и расчет его показателей.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи т.д. график организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

ÕОбеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

ÕОбеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т.д.

ÕНаиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подводов к станциям транзитных и разборочных поездов;

ÕВысокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на международных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

ÕСоблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

Цель курсового проекта состоит в том, чтобы научится разрабатывать график движения поездов на однопутном, двухпутных участках отделения дороги.

1. Технико - эксплуатационная характеристика УЧАСТКОВ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Протяженность участка составляет 140 км. На участке имеется 6 промежуточных станций: а, б, в, г, д, з. На данном участке пригородные поезда следуют от ст.Е до ст.Д и обратно.

Размер пассажирского движения составляет 6 пар поездов. Размеры грузового движения составляют 32 поезда в нечетном направлении и 30 поездов в четном направлении.

Протяженность участка составляет 104 км. На участке имеется 6 промежуточных станций: п, р, с, т, ш, щ. На данном участке пригородные поезда следуют от ст.Е до ст.К и обратно.

Размер пассажирского движения составляет 3 пары поездов. Размеры грузового движения составляют 14 поездов в нечетном направлении и 13 поездов в четном направлении.

Протяженность участка составляет 150 км. На участке имеется 4 промежуточных станций: и, к, л, м. На данном участке пригородные поезда следуют от ст.Е до ст.Ж и обратно.

Размер пассажирского движения составляет 3 пары поездов. Размер грузового движения составляет 16 пар поездов.

Технические станции Д, К, и Ж являются стыковыми для данного отделения дороги.

Оборотное депо располагается на станциях В, И, Л.

На всех станциях отделения дороги стрелочные переводы включены в электрическую централизацию.

дорога железный станционный поезд

2. РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.

2.1 Расчет интервала неодновременного прибытия

Интервал неодновременного прибытия - это минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт, до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением этого интервала.

Рисунок 1 - Графическое изображение и схема расположения поездов

tпр = 0,06 ∙ (lп/2 + l т+ lвх) / Vср + tв, (мин) (1)

где lп - длина поезда;

l т - длина тормозного пути;

lвх- расстояние от входного светофора до оси раздельного пункта;

Vср- средняя скорость движения поезда;

tв- время на восприятие машинистом входного сигнала.

,06- переводной коэффициент из км/ч в м/с.

tпр = 0,06 ∙ (412,5 + 1250 + 850) / 55 + 0,05 = 2,79 мин.

График 1 - Интервал неодновременного прибытия

ОперацииВремя, минНа опер.0 1 2 3 4Контроль ДСП прибытия поезда № 20010,1Подача ДСП А блокировочного сигнала прибытия поезда № 20010,1Переговоры ДСП о движении поездов0,2Приготовление маршрута проследования поезда № 20020,2Открытие входного и выходного сигналов поезду № 20020,1Проследование поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр2,79Продолжительность интервала4

Общее значение интервала неодновременного прибытия составляет 4 минуты.

2.2 Расчет интервала скрещения

Интервал скрещения - это минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на этот же перегон поезда встречного направления.

Рисунок 2 - Графическое изображение и схема расположения поездов

График 2 - Интервал скрещения

ОперацииВремя, минНа опер.0 1Контроль ДСП А проследования поезда №100,2Подача ДСП А блокировочного сигнала проследования поезда №100,1Переговоры ДСП о движении поездов0,2Приготовление маршрута отправления № 20010,1Открытие выходного светофора поез

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

на тему: « Разработка графика движения поездов и

Шифр 021
Проверил: Выполнил:

ст. преподаватель ст. группы Дтл-416

Зырянова Г.В. Шейбак Н.В.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ

1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.

1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.

1.3 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ ПОЕЗДОПОТОКОВ.

2.1 Расчет станционных интервалов неодновременного прибытия и скрещения .

2.2 Расчет интервалов в пакете, попутного прибытия и отправления

2.3 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка.

2.4 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка .

3 РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ
Введение


График движения поездов - это оптимальный план организации перевозочного процесса, предусматривающий наиболее эффективное использования технических средств железных дорог, пропускных способностей. Он позволяет согласовать время работы всех подразделений железных дорог. Так, для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда, и все операции по подготовке его к отправлению, для депо – к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути – в какое время можно производить ремонт пути, не задерживая движение поездов, и др.

График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности станций; возможность производства работ по текущему содержанию пути и т.д.

Для разработки графика движения поездов необходимо определить основные элементы графика: станционные и пакетные интервалы; время хода поездов по перегонам; пропускные способности участков; время стоянки и схемы прокладки поездов, обслуживающих местную работу.

1.
ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ОТДЕЛЕНИИ
Местная работа участка или отделения дороги включает операции по погрузке и выгрузке вагонов, подаче и уборке груженых и порожних вагонов в пункты выполнения грузовых операций, формированию поездов из груженых и порожних вагонов.

Местную работу участка или района организуют на основе плана, предусматривающего выполнение заданий на погрузку и выгрузку с минимальными простоями местных и пробегами порожних вагонов, наиболее экономным использованием локомотивов. Это достигается путем регулярного обращения местных поездов на основе твердого графика, увязанного с технологическими процессами работы станций и транспортных цехов предприятий, с планами маршрутной погрузки. При разработке плана организации местной работы должна учитываться неравномерность погрузки и особенно выгрузки по отдельным дням. Колебания объемов Погрузки и выгрузки могут быть учтены Путем выделения в плане постоянного определенного числа местных поездов, обращающихся регулярно каждые сутки, и дополнительных поездов, назначаемых в оперативном порядке, в зависимости от изменения вагонопотока.

План местной работы участка предусматривает порядок и сроки организации грузовой работы (погрузку, выгрузку, подачу-уборку груженых и порожних вагонов к грузовым пунктам, маршрутную погрузку, осуществление многократных грузовых операций, концентрацию грузовой работы на ограниченном числе технически оснащенных станций и др.); способы обслуживания промежуточных станций (групповыми, участковыми, сборными, передаточными поездами, вывозными, диспетчерскими локомотивами). В зависимости от характера и размера вагонопотоков и в каждом отдельном случае выбирают оптимальный способ обслуживания. При этом графики движения групповых, участковых, сборных и вывозных поездов увязываются с едиными технологическими процессами работы станций и транспортных цехов предприятий; графики движения сквозных поездов, подводящих местные и порожние вагоны, согласовываются с графиком движения групповых, участковых, сборных и вывозных поездов, развозящих местный груз на станции выгрузки и порожние вагоны на станции погрузки.

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

- ускорение развоза и уборки местных вагонов;

- наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

- выполнение установленных норм непрерывной работы локомотивных бригад;

-согласованность в работе станций, участков и подъездных путей.

Для обслуживания промежуточных операций (подача, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда.
1.1 Определение размеров местных вагонопотоков.


На основании данных таблицы 1.1 построены диаграммы местных вагонопотоков, приведенные на рисунках 1.1-1.3.

1.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы на участках отделения.
Для выбора оптимальных вариантов организации местной работы необходимо рассчитать потребное число поездов для развоза и уборки местных вагонов по участкам и направлениям движения.
Число поездов с местным грузом определяется по формуле:

где mc –величина состава,

, - количество вагонов следующих в груженом и порожнем состоянии на каждом перегоне.
Число поездов с местным грузом определяется для каждого перегона на всех участках в четном и нечетном направлениях.
Для участка В-Г:

Четное напр. N В-а = Нечетное: N В-а =

Аналогично определяем число поездов с местным грузом на участках Г-З и Г-Д.
Для участка Г-З:

Четное напр. N Г-к = 0,7 Нечетное: N Г-к = 0,6

N к-м = 0,57 N к-м = 0,51

N м-о = 0,41 N м-о = 0,42

N о-З = 0,28 N о-З = 0,33

Четное напр. N Г-р = 0,81 Нечетное: N Г-р = 1,0

N р-т = 0,77 N р-т =0,99

N т-ф = 0,74 N т-ф =0,97

N ф-ц = 0,69 N ф-ц = 0,96

N ц-щ = 0,68 N ц-щ = 0,94

N щ-Д =0,66 N щ-Д = 0,92

На участке В-Г в четном направлении необходим 1 сборный поезд, в нечетном – 1 сборный и 1 вывозной поезд с работой на двух станциях участка. На участках Г-З и Г-Д как в четном направлении, так и в нечетном по 1 сборному поезду.

1.3 Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

Расписания и схемы прокладки поездов на участке устанавливается по условию обеспечения наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях и станциях их формирования при обязательном соблюдении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух и более сборных поездов в одном направлении – также от интервала между этими поездами.

Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными (вывозными) поездами зависит от того:

· каким локомотивом выполняется маневровая работа – поездным или маневровым;

· в какой части сборного (вывозного) поезда производится маневровая работа (маневры) – в головной, хвостовой или в середине состава;

· какие выполняются операции – только прицепка или отцепка или одновременно прицепка и отцепка вагонов.

Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы.
При выполнении маневровой работы поездным локомотивом

продолжительность операцийрассчитывается по формулам:
1. Маневровая работа осуществляется в головной части состава:

отцепка: Тсб(выв.)=4,67+0,19* n отц (1.2)

прицепка: Тсб(выв.)=3,97+0,22* n приц , (1.3)

отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=8,15+0,29* n отц +0,23* n приц , (1.4)

где n отц , n приц – среднее количество вагонов отцепляемых и прицепляемых к сборному поезду.
Для участка В-Г:

отцепка: Тсб(выв.)=4,67+0,19*18=8,09

прицепка: Тсб(выв.)=3,97+0,22*18=7,93 отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=8,15+0,29*18+0,23*18=17,51
2. В хвостовой части состава:

отцепка: Тсб(выв.)=11,76+0,61* n отц (1.5)

прицепка: Тсб(выв.)=11,52+0,37* n приц , (1.6)

отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=15,53+0,46* n отц +0,49* n приц , (1.7)
Для участка В-Г:

отцепка: Тсб(выв.)=11,76+0,61*18=22,74

прицепка: Тсб(выв.)=11,52+0,37*18=18,18 отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=15,53+0,46*18+0,49*18=32,63
3. В середине состава:

отцепка: Тсб(выв.)=5,59+0,24* n пер +0,2 * n отц (1.8)

прицепка: Тсб(выв.)=5,05+0,24* n пер +0,21 * n приц (1.9)

отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=10,15+0,33* n пер +0,29* n отц +0,29* n приц (1.10)

где n пер – среднее количество вагонов, переставляемых при прицепке (отцепке) вагонов.
Для участка В-Г:

отцепка: Тсб(выв.)= 5,59+0,24*15+0,2*18= 12,79

прицепка: Тсб(выв.)=5,05+0,24*15+0,21*18= 12,43 отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=10,15+0,33*15+0,29*18+0,29*18=25,54

Маневровую работу выполняет маневровый локомотив:
1. В хвостовой части состава:

отцепка: Тсб(выв.)=3,75+0,46* n отц (1.11)

прицепка: Тсб(выв.)=2,05+0,06* n приц (1.12)

отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=5,95+0,46* n отц +0,18* n приц , (1.13)
Для участка В-Г:

отцепка: Тсб(выв.)=3,75+0,46*18=12,03

прицепка: Тсб(выв.)=2,05+0,06*18=3,13 отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=5,95+0,46*18+0,18*18=17,47
3. В середине состава:

отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=10,15+0,33* n пер +0,29* n отц +0,21* n приц (1.14)

отцепка и прицепка: Тсб(выв.)=10,15+0,33*15+0,29*18+0,21*18=24,1

Перед составлением плана-графика прокладки сборных поездов рассчитаем перегонное время хода по каждому участку (без учета времени на разгон и замедление) , результат сведен в таблицы 1.2-1.4.

Таблица 1.2 – Время хода

Таблица 1.4 – Время хода

Два варианта плана-графика прокладки сборных поездов по участку В-Г приведены в приложениях А,Б.

Читайте также: