Гидравлика автомобиля урал реферат

Обновлено: 04.07.2024

Рассматриваемый узел ориентирован на обеспечение плавной остановки грузовика с замедлением или полностью. Эффективность не зависит от скорости перемещения до начала торможения, особенностей рельефа местности, дорожного покрытия и прочих субъективных и объективных факторов.

колесного цилиндра, две части которого размещены в одном корпусе;
щита тормозов;
регулировочного эксцентрика, настраиваемого при помощи поворотного винта и ключа;
колодок, находящихся на осях опор;
накладок фрикционного типа;
соединительных деталей в виде клапанов, шланг, держателей.

Главный тормозной цилиндр

Ко второму поршню воздух подается через радиальные гнезда в штоке. Под давлением все входящие массы воздействуют на основной цилиндр, вытесняющий жидкость в ТМ (тормозную магистраль). Когда происходит снятие с тормозов машины, воздух выходит в атмосферу через стопорный кран. При этом поршни ГЦ и пневматического усилителя возвращаются в начальную позицию. Во фронтальных аналогах установлены индикаторы, которые оповещают о возможных неполадках в тормозах автомобиля.

Особенности

Ниже приведена схема главного цилиндра с пояснениями.

Фронтальный пневмоцилиндр.
Проставочный элемент.
Радиальное гнездо.
Задний пневматический цилиндр.
Шток.
Винт стяжной.
Гайки.
Индикатор.
Главный цилиндр.
Пробка.
Резервуар для тормозной жидкости.

Стояночный механизм

поднятие рычага обуславливает подачу усилия на основную конструкцию, минуя промежуточную точку;
от рычажного элемента импульс через штангу проходит на колодку (к левой или правой, в зависимости от поворота барабана);
колодка отцепляется от пальца соединения и поворачивается по ходу движения, прижимая вторую колодочную часть.

Вспомогательный тормоз

сжатый воздух подается в пневмоцилиндры;
поток оказывает воздействие на поршни с их последующим перемещением;
указанные элементы перекрывают заслонки, что создает противоположное давление, обеспечивающее тормозное усилие;
синхронно импульс трансформируется на тормозную конструкцию прицепа.

Привод тормозного крана

Устройство привода тормозного крана с описанием элементов приведено ниже.

Рабочая педаль.
Рычаг.
Винт регулировочный.
Тяговая вилка.
Фиксирующая гайка.
Тяга привода.
Рычаг крана тормоза.
Кронштейн.

Регулировка и прокачка

При помощи специального ключа поворачивают эксцентрики обоих тормозных колодок до упора.
Левый аналог вращают против часовой стрелки, правый элемент – по ходу движения.
Затем эксцентрики ослабляют, путем разворота в обратную сторону на 50 % головки осевого винта.
Указанные действия нужно повторить для всех колес.
Проверяют правильность регулировки с оценкой нагрева барабанов во время перемещения автомобиля. Проводя указанную процедуру, следует соблюдать соотношение заводского расположения колодок тормоза с опорными осями. Зазоры корректируются посредством поворота осей с внедрением в них специального шунтирующего приспособления, которое по длине составляет 20 см, а толщина варьируется от 0,2 до 0,35 мм. Накладки, которые чрезмерно замаслены, обрабатывают бензином.

Пневмогидравлический привод

В основные два контура тормозов указанного грузовика входят:

атмосферные баллоны различных конфигураций, которые размещены параллельно по отношению друг к другу;
кран тормозной, верхняя часть которого относится к первому контору, а второй отсек – ко второму;
пневматический усилитель тормозов с колесиком цилиндров;
регулятор рабочих усилий.

Ремонтные работы

Читайте также: