Гибель атомной подлодки курск реферат
Обновлено: 04.07.2024
Результаты обследования корпуса лодки вскоре после катастрофы дали очень неутешительные результаты. Подводный ракетоносец имеет серьезнейшие механические повреждения легкого и прочного корпусов. Правильнее будет сказать, что носовых отсеков у атомной подводной лодки просто нет.
Даже после того, как подлодка затонула, российские официальные лица не сообщали об инциденте до утра 14 августа.
Правительственная комиссия остановились на трех версиях катастрофы. Версия № 1 – столкновение с иностранной подводной лодкой. Версия № 2 – подрыв на мине. Версия № 3 – ЧП в первом отсеке. Но существует одно общее предположение, к которому склоняются все специалисты: атомоход пострадал от сильного динамического удара. Остальное – гипотезы. Многие российские чиновники уверяют, что дело во внешних факторах: столкновение, старая мина. Запад в основном настаивает на внутренних причинах: взрыв торпеды, вероятные ошибки экипажа…
Версии гибели.
Эта версия скорее домысел некоторых СМИ. Теоретически, если взрывное устройство большой мощности заложить в районе переборки, отделяющей первый отсек от второго, быстрое затопление двух объемных отсеков вполне реально. Не скрывалось, что речь шла скоре всего о внешнем враге, подложившим взрывное устройство в расчете на то, что катастрофа такого размера заставит российское руководство отказаться от возобновления военно-морского присутствия В Средиземном море и в Персидском заливе, а также скажется на активности атомного подводного флота России в Мировом океане.
Россия в ХХ столетии построила более половины всех атомных подлодок в мире. В 60-80-х гг. советский флот стремительно рос и мог соперничать с американским. Но на сегодняшний день общее положение дел на российском флоте поистине катастрофическое, а нормальное содержание и эксплуатация ядерного флота очень дорогое удовольствие. Так что подобная диверсия вряд ли имела место, поскольку гораздо более эффективно финансово-экономическое воздействие.
В тот же день представители ФСБ заявили, что у них нет никаких вопросов к специалистам из Дагестана.
Подрыв на мине или глубоководной бомбе
Эта, одна из первых, версия, высказанная 14 августа, отвергается специалистами.
Действительно, мины Второй мировой войны все еще дают о себе знать, особенно в Северных морях. Начальник штаба Северного флота вице-адмирал Михаил Моцак сообщил, что только за последние годы обнаружено девять таких мин. И все же, по мнению специалистов, взрывной силы мины-рогатки не хватило бы для столь серьёзного поражения лодки, обладающей противоледовой защитой, прочным корпусом из маломагнитной стали (около 40 мм), цистерной прочного балласта и легким корпусом (10-15 мм) с перфорированной резиной.
ЧП в первом отсеке
ЧП в первом отсеке могло произойти и по вине экипажа. О возможной ошибке экипажа, вызвавшей затопление, заявляли неоднократно, особенно западные СМИ.
Конечно, человеческий фактор играет важную роль, Аварии на подводных лодках могут возникать в результата халатности, пренебрежения своими обязанностями кого-либо из экипажа или тех людей, которые создавали лодку.
Известно, что вероятность возникновения аварии на АЛП повышается, когда сказывается фактор усталости экипажа. Но усталость экипажаК-141 маловероятна – учения были кратковременными.
Взрыв торпеды
Вероятной причиной катастрофы считают и неудачное испытание торпеды нового типа. Предполагают, что это были торпеды, поднимающиеся в воздух, а затем вновь опускающиеся в воду, чтобы поражать подводные лодки противника, или новая версия торпед с пониженным уровнем шумности, снабженных ракетными двигателями.
Михаил Тужиков не верит в версию взрыва своей торпеды:
Дальше рассказывается, как журналисты узнали, что ракетные стрельбы проводились в намеченные сроки: со 2 по 12 августа. Все шло нормально. В последний день был последний запуск.
Что касается подводных водолазов, то, по мнению "Московских ведомостей", они есть.
«Их привезли на место трагедии в мор практически сразу же после страшной находки. Самолетом. Одного – с Черноморского флота, второго – с Тихоокеанского. И они сразу приступили к погружениям. Но водолазы не занимались спасением экипажа субмарины, не пытались открыть аварийный люк, не пытались установить связь с оставшимися в живых. Они даже не изучали повреждения АПЛ (поэтому-то никто толком не знал, какой крен у лодки, сколько отсеков затоплено – поначалу все эти сведения брались" с потолка")…
16 августа в восемь вечера прозвучало официальное заявление о готовности принять иностранную помощь.
Как заверили на Северном флоте, во время этих учений стрельбы проводились зенитными ракетами, боевые части которых снаряжаются готовыми осколочными элементами. Такая ракета подрывается в воздухе. Даже прямое попадание зенитной ракеты не может пробить корпус лодки. Тем более что лодка находилась на глубине, пусть и сравнительно небольшой.
Столкновение с иностранной субмариной
На большой площади в районе катастрофы обязательно должны остаться какие-либо свидетельства. Например, сорванные крышки торпедных аппаратов, куски обшивки легкого корпуса, фрагменты гидролокационной антенны, забортной арматуры, выдвижных устройств, рубочного ограждения, правого горизонтального стабилизатора. Есть ведь и иные возможности установить, маневрировала ли в опасной близости от нашего корабля иностранная субмарина: данные акустических служб СФ, авиационной и космической разведки, служб разведки радиоэлектронной, не говоря уж о немалых возможностях аппаратов наших военно-морских атташе за рубежом и агентурных возможностях ГРУ и СВР. Но об этом пока молчат.
Вообще столкновения подводных лодок в подводном положении – самый опасные инциденты, ибо происходят они скоротечно: длительность гидроакустического контакта не превышает нескольких минут – и в практически неконтролируемой обстановке, при остром дефиците информации друг о друге.
Пару слов о гидроакустике. При скрытом плавании
Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Возможные причины гибели атомной подводной лодки К-141 "Курск". Сведения, полученные из журналов и самописцев. Идентификация погибших, выжившие после взрыва. Разрушения отсеков подводной лодки. Защита интересов потерпевших в результате катастрофы.
| Рубрика | История и исторические личности |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 07.08.2017 |
| Размер файла | 57,8 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство здравоохранения и социального развития РФ
Волгоградский государственный медицинский университет
Кафедра медицины катастроф
Трагедия атомной подводной лодки К-141 "Курск"
студент II курса
Лечебного факультета 11 группы
подводный лодка курск катастрофа
3. История службы
5. Возможные причины гибели
6. Спасательные работы
7. Реакция властей
9. Журналы и самописцы
10. Идентификация погибших
11. Выжившие после взрыва
Затонул в Баренцевом море, в 175 км от Североморска, (69°40?00? с. ш. 37°35?00? в. д.) на глубине 108 метров в результате катастрофы, произошедшей 12 августа 2000 года. Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота, после взрыва боезапаса на Б-37.
Экипаж АПРК К-141 был сформирован на Северном флоте в июне 1991 года, первый командир -- капитан 2-го ранга Рожков Виктор Николаевич.
Спущена на воду в мае 1994 года из эллинга цеха №55 (начальник цеха Е.А.Сучок), принята в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.
В марте 1995 года ректор Курской духовной семинарии епископ Белгородский владыка Иоанн освятил атомную субмарину. Тогда он подарил экипажу список 700-летней Курской иконы Божией Матери, а каждому подводнику -- маленькие иконки с изображением Николая-угодника, покровителя и заступника моряков.
3. История службы
Из официального документа:
В последний год XX-го века капитан 1-го ранга Г.П. Лячин готовит экипаж к новому дальнему походу, но не в одиночку, а в составе мощной группировки. Россия, после распада СССР, вновь готовилась вернуться в Средиземное море.
В 2002 году главком ВМФ России Владимир Куроедов сообщил, что в ходе подготовки командованием был допущен ряд нарушений, которые не способствовали благоприятному проведению учений, но при этом не являлись причиной аварии. На борту лодки было 24 крылатые ракеты П-700 Гранит и 24 торпеды. Необходимо было произвести пуск крылатой ракеты и торпедную стрельбу по учебной цели. Всплытие и выход на связь с отчётом планировался на 13, либо на 15 часов. Командовал кораблём капитан 1-го ранга Г.П. Лячин.
5. Возможные причины гибели
Версия вице-адмирала Рязанцева
До 12 августа необезжиренный воздух не мог попасть в резервуар окислителя, так как практическая торпеда была на стеллаже, запирающий воздушный клапан на ней закрыт, а на воздушном курковом кране установлены предохранительные устройства. Неконтролируемая реакция разложения перекиси водорода началась после загрузки торпеды в торпедный аппарат. Из-за недостатка конструкции подлодок этого класса экипаж для предотвращения повышения давления в 1-м отсеке при залповой стрельбе торпедами оставляет открытыми захлопки системы общесудовой вентиляции, в результате чего ударная волна от взрыва торпеды 65-76 ПВ попала во 2-й отсек и весь личный состав командного отсека получил тяжёлые контузии и оказался в неработоспособном состоянии.
Карре утверждает, что президент России Владимир Путин преднамеренно скрыл правду о том, что случилось, чтобы не допустить резкого ухудшения отношений, а, возможно, и военного конфликта с США.
Этой же версии придерживаются канадские документалисты и некоторые отставные военные.
Мина времён 2-й мировой войны
Специалисты, знакомые с прочностными характеристиками АПЛ данного класса, данную версию отвергали изначально.
Столкновение с подводным объектом
Генеральный прокурор РФ В. Устинов, Главком ВМФ России адмирал флота В. Куроедов, командующий Северным флотом адмирал В. Попов и первый заместитель Главного военного прокурора генерал-лейтенант Ю. Яковлев поднялись на АПЛ "Курск"
- Да это ерунда! В одном только Мотовском заливе глубина - полторы тысячи метров.
- Какие РДП на атомных лодках? Шахты РДП существовали только на дизельных. С помощью РДП лодкам не надо было всплывать на поверхность для зарядки аккумуляторных батарей и вентилирования отсеков.
- А как же ракета, которая была пущена из Плесецка, попала на Дальний Восток?
- Торпеды не могут детонировать! Тогда бы мы каждый раз шли на самоубийство, собирая по двадцать торпед в одном отсеке - одна взрывается, а остальные детонируют? Ну, что вы! Так не бывает. Нам говорят, что между первым взрывом и вторым было какое-то время, значит, командир мог сообщить об аварии. Почему он этого не сделал?
А теперь, если позволите, у меня есть вопросы:
1. Почему так тщательно охраняли первый отсек, который затем был уничтожен?
6. Спасательные работы
7. Реакция властей
Президент В.В. Путин прервал свой отпуск, который он проводил в Сочи, только через пять дней после трагедии -- 17 августа.
В соответствии с указом президента РФ от 26.08.2000 № 1578 все находившиеся на борту были посмертно награждены орденом Мужества, а командиру корабля присвоено звание Героя Российской Федерации.
В сентябре 2000 года все российские корабли, участвовавшие в учениях, были осмотрены у пирса с внешней надводной и внутренней подводной сторон. Запросы о возможном участии иностранных объектов были направлены, на многие из них были получены ответы, но разрешения на осмотр предполагаемых объектов они не содержали.
В 2000 году было проведено несколько обследований затонувшей подводной лодки:
в октябре -- ноябре -- необитаемыми подводными аппаратами и водолазами норвежской компании Halliburton AS с судна Regalia.
По словам одного комментатора, после подъёма в отсеках стоял сильный запах, в некоторых отсеках была большая концентрация угарных газов. 9-й отсек по пояс был заполнен мазутом, водой и прочими веществами, 5-й и 6-й были относительно чистые, там практически отсутствовала вода и угарный газ.
Было установлено, что в 4-м отсеке находилось больше людей, чем там должно было находиться.
9. Журналы и самописцы
Были обнаружены журналы центрального атомного поста, черновой вахтенный журнал, вахтенные журналы управления левого и правого борта АПЛ. Записи об аварийной обстановке или нештатной ситуации в них отсутствовали. Также были обнаружены три записки подводников. На основании одной из записок было сделано предположение об отсутствии света и задымлённости 9-го отсека.
10. Идентификация погибших
В течение года часть следователей собирала идентификационные признаки, опрашивая родственников, друзей, сослуживцев погибших подводников, запрашивая сведения из медицинских учреждений, вплоть до детских поликлиник. Было собрано 9 томов. Также, судебным медикам были предоставлены медицинские книжки, обнаруженные в 4-м отсеке.
На 19 декабря извлечено 73 и опознано 65 тел погибших подводников.
В феврале 2002 года было сообщено об опознании командира экипажа капитана 1-го ранга Геннадия Лячина и старшего в походе -- начальника штаба седьмой дивизии Северного флота капитана 1-го ранга Владимира Багрянцева.
По заключению криминалистической медицинской экспертизы подводники, находившиеся в 9-м отсеке, погибли от острого отравления окисью углерода в течение 7-8 часов после катастрофы.
11. Выжившие после взрыва
Первый взрыв вызвал интенсивный пожар в первом отсеке, ударная волна прошла во второй отсек. По трубопроводам вентиляции запах гари был заброшен в другие отсеки.
Вторым взрывом была срезана переборка между первым и вторым отсеками (22-й шпангоут), которая, двигаясь как поршень, сминала оборудование и 22 мм-настилы, срезала вварыши в прочный корпус. После подъёма переборка первого/второго отсеков была обнаружена на месте переборки второго/третьего отсеков (43-йшпангоут). Вторая ударная волна была остановлена лишь кормовой переборкой 5-бис отсека. Переборка была выгнута дугой, но выдержала.
1. Спасский И.Д. "Курск". После 12 августа 2000 года. -- Москва. Русь, 2003.
Подобные документы
Краткая история российского подводного флота. Описание субмарины "Курск", затонувшей в Баренцевом море. Фотографии поврежденной лодки и виды ее внутренних отсеков. Мемориалы и памятники, возведенные в России в честь погибших матросов-подводников.
презентация [2,2 M], добавлен 30.03.2015
Версии гибели. Диверсия. Подрыв на мине или глубоководной бомбе. ЧП в первом отсеке. Взрыв торпеды. "Курск" потоплен ракетой. Столкновение с иностранной субмариной. Столкновение с надводным кораблем. Умышленное затопление?
реферат [21,5 K], добавлен 15.02.2003
Принцип плавания судов. Египетские лодки, галеры у греков и римлян. Длинные лодки викингов, парусные корабли в качестве грузовых и военных судов в XVI в. Пароходы, появление дизельных и атомных двигателей. Осадка, грузоподъемность и водоизмещение судов.
презентация [518,9 K], добавлен 19.02.2011
Легендарный остров, находившийся в современном Атлантическом океане и опустившийся в один день на морское дно в результате землетрясения и наводнения. Несколько версий гибели Атлантиды. Исследования в районе подводной горы Ампер в Атлантическом океане.
доклад [18,4 K], добавлен 29.04.2012
Изучение причины возникновения чернобыльской катастрофы как крупнейшей в истории атомной энергетики. Ликвидация последствий взрыва на электростанции. Оценка масштабов радиоактивного загрязнения. Влияние аварии на экономический ущерб Республики Беларусь.
реферат [23,6 K], добавлен 11.02.2016
Немецкое наступление с целью захвата населенного пункта Поныри, открывающего дорогу на Курск. Бои войск Центрального фронта под командованием К.К. Рокоссовского. Роль противозаградительного огня артиллерии особого назначения в отражении наступления.
реферат [21,5 K], добавлен 24.06.2009
Вероломное нападение фашистской Германии на СССР. Битва за Кавказ 1942—1943 гг. Битва под Москвой 1941 — 1942 гг. День защитников Отечества как память о героизме боевого состава советских войск. Подвиг крейсера "Варяг" и канонерской лодки "Кореец".
. Российские СМИ: событии, версии, размышления
. Би-би-си, Таймс и другие
Итак, 12 августа 2000 года в 11 часов 28 минут норвежские сейсмологи зарегистрировали взрыв в Баренцевом море, где российский Северный флот проводил крупномасштабные учения. Спустя 2 минуты 15 секунд раздался второй, гораздо более мощный взрыв, сравнимый по силе с небольшим землетрясением.
Этот тип корабля относится к числу наиболее важных и ценных для ВМФ России, так как он в одиночку способен уничтожить до половины боевого охранения авианосной ударной группы противника (4-6 кораблей) и повредить ударный авианосец, сорвав выполнение его задач. В составе Северного и Тихоокеанского флотов России находится 11 таких АПЛ. В настоящее время ядерного оружия на борту этих подводных лодок нет.
августа, когда мир узнал о катастрофе, командование Северным флотом убеждало, что большинство подводников живы и спасательная операция увенчается успехом. Однако успехов не последовало.
На пятый день операции, ранним утром 16 августа, США и Великобритания предложили свою помощь в подъеме лодки. Москва согласилась только к вечеру.
Предлагаемую руководством НАТО помощь в спасении наших подводников командование ВМФ России приняло только 16 августа, после доклада Ильи Клебанова президенту Владимиру Путину, находящемуся в отпуске в Сочи, о ходе спасательной операции и возникших трудностях. Отвечая на вопросы корреспондентов, Владимир Путин заявил, что предпринимается все возможное для спасения экипажа и подводной лодки.
. Российские СМИ: событии, версии, размышления
Политические обозреватели разных изданий проводят параллели между трагическими событиями нынешнего августа и катастрофами прошлого, зловещими символами для прежних правителей.
Впрочем, статья была опубликована, когда исход спасательной операции был еще не окончательно ясен.
. Би-би-си, Таймс и другие…
Трагедия в Баренцевом море вызвала сочувствие почти во всем мире. Судьбой российских подводников интересовались практически во всех странах. Многие столицы предложили свою помощь.
Многие зарубежные СМИ пытались, и до сих пор пытаются, разобраться в причинах трагедии, выдвигают свои версии случившегося.
Как выясняется из статьи, британские специалисты нашли, по их мнению, веские подтверждения версии, которая уже выдвигалась многими учеными, в том числе и американскими.
Но до сих пор официальные лица предпочитают говорить только о приближении следствия к разгадке катастрофы. По-прежнему разрабатываются несколько версий случившегося.
«Специалисты полагают, что большинство членов ее экипажа погибли уже в первые секунды после катастрофы, когда два взрыва буквально разорвали на части носовой отсек субмарины.
Узнать это удалось только после того, как была опубликована записка, написанная уже после аварии одним из моряков. Судя по записке Дмитрия Колесникова, тело которого подняли со дна Баренцева моря в ноябре прошлого года, по крайней мере, часть моряков прожили после взрыва еще несколько часов.
Эксперты говорят, что последний подводник погиб, вероятнее всего, через два-три часа после взрыва. Не позже. А родственников членов экипажа еще целую неделю, до 20 августа, уговаривали не терять надежду на спасение моряков.
Зарубежные журналисты много писали о том, что скрывалась правда о произошедшей трагедии, критиковали в связи с этим Российские власти, военное командование.
Касаев А. Сохранить жизни людей - важнейшая задача Путина. Независимая Газета. 16.08.2000г.
Альбац Е. Еще один Чернобыль. Новая Газета. 25.08.2000г.
Архангельский А. Кризис доверия. Известия. 16.08.2000г.
Данные опроса РОМИР. Сегодня. 20.08.2000г.
Алексин В. Авария атомохода поставила под вопрос ход российских реформ. Независимая Газета. 24.08.2000г.
Теги: Освещение в СМИ гибели подводной лодки "Курск" Реферат Журналистика
Гибель лодки, на борту которой находились 118 человек, стала самой масштабной катастрофой в истории отечественного подводного флота. Это произошло во время учений Северного флота. Субмарина затонула на глубине ста с небольшим метров, в 108 милях от Кольского залива. История неудачной спасательной операции описана в огромном количестве статей и прочих материалов, и нет смысла повторять ее еще раз. Но понятно, что если гибнет одна из самых современных подлодок ВМФ России, то официальные итоги расследования еще много лет, если не десятилетий, будут вызывать много вопросов.
Что произошло?
Непосредственная причина гибели лодки – взрыв торпеды и последующая детонация боезапаса - вопросов не вызывает, их вызывают причины, которые привели собственно к взрыву самой торпеды, и то, что происходило в дальнейшем.
Если же подводники были живы – то почему руководство страны и вооруженных сил так долго отказывалось от иностранной помощи, в то время как недостаточность собственных спасательных средств была ясна сразу же?
Каковы причины взрыва?
При этом нет сомнений в том, что иностранные подводные лодки действительно присутствовали в районе учений Северного флота в те дни – это обычная практика подводного противостояния, родившаяся вместе с холодной войной, но не умершая после распада СССР.
В возможность стопроцентного закрытия информации, известной столь широкому кругу лиц, поверить в нынешних условиях невозможно – скандалы подобного рода непременно прорываются в утечках от тех, кто имел непосредственное отношение к событиям. Но за прошедшие годы подобных утечек обнаружено не было. Объяснить подобное можно только заговором молчания, в который вовлечены тысячи людей по всему миру, так что подобные версии лучше оставить конспирологам.
Вместе с тем достаточно обоснованной является также разделяемая многими военно-морскими специалистами версия о том, что причиной катастрофы стало плохое техническое состояние учебной торпеды 65-76, усугубленное принципиальными недостатками ее конструкции, а также нарушениями условий хранения и обслуживания боезапаса вследствие общего упадка ВМФ после распада СССР. Нужно учесть, что именно нарушение условий обслуживания боезапаса было в свое время признано главной причиной гибели ракетного подводного крейсера стратегического назначения К-219 осенью 1986 года. На борту этой субмарины произошел взрыв баллистической ракеты Р-27, находившейся в неисправной шахте. В результате катастрофы, произошедшей в районе Бермудских островов, погибли четыре человека из состава экипажа К-219.
Итоги и последствия
Главным следствием и главным свидетельством упадка ВМФ стала неспособность флота самостоятельно провести спасательную операцию, а затем и подъем аварийной лодки на поверхность. Как для проникновения внутрь АПЛ, так и для ее последующего подъема, потребовалось прибегать к помощи иностранных специалистов и иностранной техники. Нехватку спасательных средств и техники все специалисты называли катастрофической.
В других аспектах положение было не лучшим: мизерные ассигнования на ВМФ, издевательски низкое жалование моряков, крайне тяжелые условия жилья, базирования, ремонта – все это можно считать предпосылками катастрофы: военнослужащие, озабоченные собственным выживанием, не могут уделять должного внимания своим профессиональным обязанностям.
При этом следует иметь в виду то, что в ближайшем будущем вероятность происшествий на подводном флоте, впрочем, как и на флоте вообще, будет расти: старение кораблей вкупе с более менее интенсивной эксплуатацией дает богатую почву для разного рода происшествий. Остается только надеяться, что декларированное скорое обновление флота, включая его подводные силы, не останется лишь на бумаге.
Читайте также: