География транспорта россии реферат
Обновлено: 06.07.2024
Транспортная система России представляет собой комплекс различных видов транспорта, представленных в нашей стране, но развитых по-разному. Транспорт позволяет обеспечить коммуникации между населенными пунктами, служит для обмена продукцией и перевозки пассажиров.
Общая характеристика транспортной системы России
Транспортная система страны - это как кровеносная система человека. По этой системе идёт движение транспортных средств, людей, грузов внутри города, поселка и между ними.
Транспортные пути важны для производственной, хозяйственной и экономической деятельности России.
Транспортная система - обособленная отрасль, значение которой заключается в перемещении людей и грузов. В ней задействовано на настоящий момент примерно 4 миллиона человек, и она оказывает третью часть услуг населению.
Структура транспортной системы РФ
Комплекс транспортной системы представлен следующими видами:
Железнодорожный - это основной вид транспорта в России, с помощью которого осуществляются грузовые и пассажирские перевозки по рельсам путем механической тяги. На железнодорожный транспорт приходится 44,4% всего грузооборота страны.
Трубопроводный - система трубопроводов позволяет передавать природные ресурсы (газ и нефть) из восточных районов страны в западные. Грузооборот составляет 46,4%.
Автомобильный - имеет большое значение для перевозки тяжелых грузов, особенно в местах, где нет железных дорог. Автомобильный транспорт перевозит 4,6% грузов страны.
Морской - крупнейшие порты располагаются в Архангельске, Владивостоке, Находке и Санкт-Петербурге. Перевозит 0,6% грузов.
Речной - наиболее развит на севере и в Сибири, где протекают крупнейшие реки. В этих районах страны наземный транспорт плохо развит. Единая система речного транспорта представляет собой соединённые сетью каналов крупнейшие реки России. Значение грузооборота этого вида транспорта составляет 3,9% от общего объёма.
Авиационный - это высокоскоростной вид транспорта, но при этом самый дорогостоящий. Основное направление - доставка пассажиров. Перевозка грузов ограничена ввиду больших затрат. Доля грузооборота составляет всего 0,1%.
Таким образом, суммарно грузооборот железнодорожной и трубопроводной систем составляет более 90%. При этом этот транспорт перевозит одну треть общего объёма грузов.
Две трети приходится на автомобильный транспорт, хотя по грузообороту он занимает менее 5%. Доля железнодорожного транспорта продолжает расти.
Транспортная система является важным фактором для развития внешней торговли и обеспечивает коммуникации для производственных отраслей и регионов страны.
Следует отметить негативное влияние транспорта на экологию.
Трубопроводы находятся в неудовлетворительном состоянии, что приводит к их частым разрывам. При этом считается, что этот вид транспорта самый безопасный для окружающей среды при надлежащей эксплуатации.
Значение и роль транспорта в России
Лидирующую позицию в перевозках в России играет железнодорожный транспорт.
Это обусловлено географией страны, дальними расстояниями перевозок, высокой скоростью и относительно невысокой себестоимостью.
За ним следует трубопроводный транспорт, имеющий важное значение для транспортировки природного сырья.
Водная и автомобильная системы в нашей стране не несут такой значимости, как, например, в западных странах и США. Это объясняется особенностями климатических условий - замерзаемостью водных источников, в связи с чем использование водного транспорта возможно только в определенное время года.
Автомобильный транспорт недостаточно развит в районах нашей страны, где не ведется строительство из-за больших финансовых затрат, а эксплуатация дорог затруднена из-за суровых климатических условий. Также в России процесс автомобилизации развивается гораздо медленнее. Тем не менее, автотранспортом перевозится около половины всех грузов страны.
Морской транспорт имеет важное значение для международных перевозок. Им осуществляются перевозки на самые дальние расстояния.
Проблемы и перспективы развития транспортной системы России
Развивающаяся транспортная система отрицательно влияет на экологическую обстановку.
Прирост транспортных средств за последние годы обогнал темп строительства дорог в 5 раз. Последствием этого факта стало возникновение постоянных пробок на дорогах, а также существенно загрязнился воздух от выхлопов бензина.
Транспортная сеть уже давно устарела. Это касается и магистралей, и парка грузовых автомобилей. Необходимо срочно провести перестройку транспортных узлов инфраструктуры.
Железнодорожная система тоже весьма изношена и требует коренной реконструкции путей и составов. Парк РЖД изношен более чем на 70%.
Исходя из представленной информации, становится ясно, что развитие экономики тесно связано с транспортной системой, которая находится сейчас не в лучшем состоянии. Следует провести срочные и объемные работы по совершенствованию транспортной инфраструктуры.
ГОСТ
Зарождение железнодорожного транспорта России
История железных дорог России довольно богата и имеет замечательные патриотические, трудовые и научно-технические традиции.
Первая железная дорога была построена в 1834 г на Урале. Это был результат многолетней работы талантливых крепостных мастеров – Ефима Александровича и Мирона Ефимовича Черепановых, создавших и первый в России паровоз. Дорога соединяла рудник и завод и имела протяженность около 1 км.
Рельсовые промышленные дороги стали прообразом будущих железнодорожных линий общего пользования. Первая такая дорога была построена в 1837 г между Царским Селом, современным городом Пушкиным, и Петербургом. Её протяженность составляла 27 км, с продолжением до Павловска.
Развитие в стране горнодобывающей и металлургической промышленности, перевозки железной руды, угля, лесных и строительных материалов, требовали железных дорог общего пользования.
Первая общая железная дорога показала, что в России возможно и целесообразно использование нового вида транспорта, каким был на тот момент железнодорожный.
Профессор Петербургского университета Щеглов Н.П. в своей статье о железных дорогах в 1830 г доказал преимущество этого вида транспорта и обосновал необходимость строительства чугунной дороги от Твери до Петербурга. Данная дорога соединяла бы непосредственно Волгу со столицей и портом на Балтике.
Огромным достижением русского инженерного искусства стала постройка в 1851 г Петербургско-Московской железной дороги. Магистраль была двухпутная и имела протяженность около 650 км.
Возводилась она в течение 8 лет с двух сторон одновременно. Сооружение этой магистрали стало отечественной школой формирования железнодорожных строителей.
Готовые работы на аналогичную тему
Опыт строительства железнодорожных линий позволял вносить коррективы в строительство новых дорог. В частности, была принята ширина колеи, которая составила 5 футов или 1624 мм и стала стандартной для российских железных дорог.
Профессор Н.И. Липин разработал единые обязательные габариты приближения строений и подвижного состава для всех линий, которые были введены в России в 1860 г.
Строительство железных дорог в стране активизировалось с развитием капитализма и отменой крепостного права.
В период с 1865-1875 гг. прирост железных дорог в России составил 1,5 тыс. км, с 1893-1897 гг. прирост дорог дошел до 2,5 тыс. км.
В это время были построены дороги:
- Москва-Курск,
- Курск-Киев,
- Москва-Брест,
- Красноводск-Ташкент и др.
В 1891 г Россия приступила к строительству Великой Сибирской магистрали, осуществлявшееся с двух сторон – от Челябинска и Владивостока. Протяженность дороги составила 6503 км, а строительство завершилось в 1901 г.
Рисунок 1. Великая Сибирская магистраль. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Для формирования поездов сооружались сортировочные станции, первой из них была станция Петербург-Сортировочный, построенная в 1879 г.
География железнодорожного транспорта
Самая большая плотность железнодорожной сети в Калининградской области, самая маленькая плотность железных дорог на Дальнем Востоке. В среднем плотность железных дорог в России составляет 50 км на кв. км.
Железные дороги являются основой транспортной сети в Северном районе, они связывают его с другими районами России. Здесь железными дорогами слабо обеспечены Республика Коми и Архангельская область. Многие районы Севера обслуживаются речным транспортом.
Северо-Западный район имеет хорошо выраженную радиальную структуру – основные железные дороги лучами расходятся от Санкт-Петербурга. Связь с Литвой и Калининградом обеспечивает старейшая железная дорога Санкт-Петербург-Псков-Варшава.
Важные экономические связи России обслуживает Октябрьская железная дорога, обеспечивающая внешнеторговые перевозки грузов через морские порты Санкт-Петербург и Мурманск.
Все виды транспорта представлены в Центральном районе, поэтому его транспортная система сложная и разветвленная. Московский транспортный узел является ядром этой системы.
Район обслуживает несколько железных дорог – Московская, Октябрьская, Северная, Горьковская, Юго-Восточная.
От Москвы идут радиальные лучи в направлении Санкт-Петербурга, Смоленска, Брянска, Курска, Ефремова, Ростова, Екатеринбурга, Кирова, Владивостока.
Московская железная дорога находится на первом месте по объему выполняемых пассажирских перевозок.
Горьковская железная дорога обслуживает основную часть Волго-Вятского района, часть Центрального, Уральского и Поволжского района.
В Центрально-Черноземном районе ведущее положение занимает Юго-Восточная железная дорога, обслуживающая Тамбовскую, Липецкую, Воронежскую, Белгородскую области.
Куйбышевская, Приволжская, Частично Горьковская и Северо-Кавказская железные дороги обслуживают Поволжский район.
Куйбышевская железная дорога обслуживает среднюю часть Поволжья. Транспортный баланс этого района пассивный – ввозится грузов в два раза больше, чем вывозится.
Саратовская, Астраханская, Волгоградская, частично Тамбовская и Ростовская области обслуживаются Приволжской железной дорогой. Крупными транспортными узлами здесь являются Волгоград, Астрахань, Саратов – самым большим является Волгоградский узел.
Северо-Кавказская железная дорога полностью совпадает с Северо-Кавказским экономическим районом. Главной её магистралью является линия Ростов-на Дону – Минеральные Воды – Гудермес – Махачкала.
На востоке страны Западно-Сибирская железная дорога обслуживает Омскую и Новосибирскую области, Алтайский край. В её состав входит звено Транссиба – Омск – Новосибирск - Болотная. Новосибирск, Омск, Барнаул – самые крупные транспортные узлы дороги.
По юго-западу Восточно-Сибирского экономического района проходит Красноярская железная дорога. Её главной линией является участок Транссибирской магистрали Богомол-Красноярск-Тайшет.
Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает Иркутскую область и Республику Бурятия. Поскольку дорога взаимодействует с Ангарой и Леной, то в зону её тяготения попадают север Иркутской
области и вся Якутия. Важные транспортные узлы здесь Иркутск, Улан-Удэ, Ангарск, Тайшет, Братск.
Забайкальская железная дорога обслуживает Читинскую и Амурскую области и расположена на юго-востоке Восточно-Сибирского и на юго-западе Дальневосточного районов. Дорога имеет сложный профиль, потому что пересекает горные хребты.
У Дальневосточной железной дороги главным является восточный участок Транссиба Архара-Владивосток. Данная магистраль связывает Дальний Восток с другими районами страны.
Роль и проблемы железнодорожного транспорта
Ведущая роль железнодорожного транспорта обусловлена его технико-экономическими преимуществами и географическими особенностями России.
Главная задача российских железных дорог заключается в обеспечении надежной транспортной связью европейскую и азиатскую части страны.
Железнодорожный транспорт ежегодно перевозит около 1 млрд. тонн грузов и 120 тыс. контейнеров, а это 30% грузооборота страны.
Роль железнодорожного транспорта в экономике России является ключевой и в общем грузообороте его доля более 80%.
Несмотря на то, что развитие железных дорог и их экономические показатели стали отставать от потребностей народного хозяйства, он всё равно остается наиболее экономичным видом транспорта.
Железнодорожный транспорт не зависит от природных условий, поэтому в течение всего года может ритмично осуществлять перевозки.
Российский железнодорожный транспорт имеет свои проблемы, связанные с неэффективной системой регулирования, отсутствием конкуренции, высоким износом инфраструктуры, подвижного состава, высокими социальными расходами и отсутствием достаточного объема инвестиций.
Рисунок 2. Обновление подвижного состава. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
По разным оценкам железнодорожная отрасль в экономике России обладает от 4 до 15% основных средств производства. В отрасли занято 1,2 млн. человек.
Российские железные дороги являются крупнейшей монополией государства. Несмотря на то, что пассажирские перевозки убыточны, в целом отрасль довольно прибыльна.
Потребителями железнодорожных услуг являются производители массовых грузов.
ГОСТ
Зарождение железнодорожного транспорта России
История железных дорог России довольно богата и имеет замечательные патриотические, трудовые и научно-технические традиции.
Первая железная дорога была построена в 1834 г на Урале. Это был результат многолетней работы талантливых крепостных мастеров – Ефима Александровича и Мирона Ефимовича Черепановых, создавших и первый в России паровоз. Дорога соединяла рудник и завод и имела протяженность около 1 км.
Рельсовые промышленные дороги стали прообразом будущих железнодорожных линий общего пользования. Первая такая дорога была построена в 1837 г между Царским Селом, современным городом Пушкиным, и Петербургом. Её протяженность составляла 27 км, с продолжением до Павловска.
Развитие в стране горнодобывающей и металлургической промышленности, перевозки железной руды, угля, лесных и строительных материалов, требовали железных дорог общего пользования.
Первая общая железная дорога показала, что в России возможно и целесообразно использование нового вида транспорта, каким был на тот момент железнодорожный.
Профессор Петербургского университета Щеглов Н.П. в своей статье о железных дорогах в 1830 г доказал преимущество этого вида транспорта и обосновал необходимость строительства чугунной дороги от Твери до Петербурга. Данная дорога соединяла бы непосредственно Волгу со столицей и портом на Балтике.
Огромным достижением русского инженерного искусства стала постройка в 1851 г Петербургско-Московской железной дороги. Магистраль была двухпутная и имела протяженность около 650 км.
Возводилась она в течение 8 лет с двух сторон одновременно. Сооружение этой магистрали стало отечественной школой формирования железнодорожных строителей.
Готовые работы на аналогичную тему
Опыт строительства железнодорожных линий позволял вносить коррективы в строительство новых дорог. В частности, была принята ширина колеи, которая составила 5 футов или 1624 мм и стала стандартной для российских железных дорог.
Профессор Н.И. Липин разработал единые обязательные габариты приближения строений и подвижного состава для всех линий, которые были введены в России в 1860 г.
Строительство железных дорог в стране активизировалось с развитием капитализма и отменой крепостного права.
В период с 1865-1875 гг. прирост железных дорог в России составил 1,5 тыс. км, с 1893-1897 гг. прирост дорог дошел до 2,5 тыс. км.
В это время были построены дороги:
- Москва-Курск,
- Курск-Киев,
- Москва-Брест,
- Красноводск-Ташкент и др.
В 1891 г Россия приступила к строительству Великой Сибирской магистрали, осуществлявшееся с двух сторон – от Челябинска и Владивостока. Протяженность дороги составила 6503 км, а строительство завершилось в 1901 г.
Рисунок 1. Великая Сибирская магистраль. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
Для формирования поездов сооружались сортировочные станции, первой из них была станция Петербург-Сортировочный, построенная в 1879 г.
География железнодорожного транспорта
Самая большая плотность железнодорожной сети в Калининградской области, самая маленькая плотность железных дорог на Дальнем Востоке. В среднем плотность железных дорог в России составляет 50 км на кв. км.
Железные дороги являются основой транспортной сети в Северном районе, они связывают его с другими районами России. Здесь железными дорогами слабо обеспечены Республика Коми и Архангельская область. Многие районы Севера обслуживаются речным транспортом.
Северо-Западный район имеет хорошо выраженную радиальную структуру – основные железные дороги лучами расходятся от Санкт-Петербурга. Связь с Литвой и Калининградом обеспечивает старейшая железная дорога Санкт-Петербург-Псков-Варшава.
Важные экономические связи России обслуживает Октябрьская железная дорога, обеспечивающая внешнеторговые перевозки грузов через морские порты Санкт-Петербург и Мурманск.
Все виды транспорта представлены в Центральном районе, поэтому его транспортная система сложная и разветвленная. Московский транспортный узел является ядром этой системы.
Район обслуживает несколько железных дорог – Московская, Октябрьская, Северная, Горьковская, Юго-Восточная.
От Москвы идут радиальные лучи в направлении Санкт-Петербурга, Смоленска, Брянска, Курска, Ефремова, Ростова, Екатеринбурга, Кирова, Владивостока.
Московская железная дорога находится на первом месте по объему выполняемых пассажирских перевозок.
Горьковская железная дорога обслуживает основную часть Волго-Вятского района, часть Центрального, Уральского и Поволжского района.
В Центрально-Черноземном районе ведущее положение занимает Юго-Восточная железная дорога, обслуживающая Тамбовскую, Липецкую, Воронежскую, Белгородскую области.
Куйбышевская, Приволжская, Частично Горьковская и Северо-Кавказская железные дороги обслуживают Поволжский район.
Куйбышевская железная дорога обслуживает среднюю часть Поволжья. Транспортный баланс этого района пассивный – ввозится грузов в два раза больше, чем вывозится.
Саратовская, Астраханская, Волгоградская, частично Тамбовская и Ростовская области обслуживаются Приволжской железной дорогой. Крупными транспортными узлами здесь являются Волгоград, Астрахань, Саратов – самым большим является Волгоградский узел.
Северо-Кавказская железная дорога полностью совпадает с Северо-Кавказским экономическим районом. Главной её магистралью является линия Ростов-на Дону – Минеральные Воды – Гудермес – Махачкала.
На востоке страны Западно-Сибирская железная дорога обслуживает Омскую и Новосибирскую области, Алтайский край. В её состав входит звено Транссиба – Омск – Новосибирск - Болотная. Новосибирск, Омск, Барнаул – самые крупные транспортные узлы дороги.
По юго-западу Восточно-Сибирского экономического района проходит Красноярская железная дорога. Её главной линией является участок Транссибирской магистрали Богомол-Красноярск-Тайшет.
Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает Иркутскую область и Республику Бурятия. Поскольку дорога взаимодействует с Ангарой и Леной, то в зону её тяготения попадают север Иркутской
области и вся Якутия. Важные транспортные узлы здесь Иркутск, Улан-Удэ, Ангарск, Тайшет, Братск.
Забайкальская железная дорога обслуживает Читинскую и Амурскую области и расположена на юго-востоке Восточно-Сибирского и на юго-западе Дальневосточного районов. Дорога имеет сложный профиль, потому что пересекает горные хребты.
У Дальневосточной железной дороги главным является восточный участок Транссиба Архара-Владивосток. Данная магистраль связывает Дальний Восток с другими районами страны.
Роль и проблемы железнодорожного транспорта
Ведущая роль железнодорожного транспорта обусловлена его технико-экономическими преимуществами и географическими особенностями России.
Главная задача российских железных дорог заключается в обеспечении надежной транспортной связью европейскую и азиатскую части страны.
Железнодорожный транспорт ежегодно перевозит около 1 млрд. тонн грузов и 120 тыс. контейнеров, а это 30% грузооборота страны.
Роль железнодорожного транспорта в экономике России является ключевой и в общем грузообороте его доля более 80%.
Несмотря на то, что развитие железных дорог и их экономические показатели стали отставать от потребностей народного хозяйства, он всё равно остается наиболее экономичным видом транспорта.
Железнодорожный транспорт не зависит от природных условий, поэтому в течение всего года может ритмично осуществлять перевозки.
Российский железнодорожный транспорт имеет свои проблемы, связанные с неэффективной системой регулирования, отсутствием конкуренции, высоким износом инфраструктуры, подвижного состава, высокими социальными расходами и отсутствием достаточного объема инвестиций.
Рисунок 2. Обновление подвижного состава. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ
По разным оценкам железнодорожная отрасль в экономике России обладает от 4 до 15% основных средств производства. В отрасли занято 1,2 млн. человек.
Российские железные дороги являются крупнейшей монополией государства. Несмотря на то, что пассажирские перевозки убыточны, в целом отрасль довольно прибыльна.
Потребителями железнодорожных услуг являются производители массовых грузов.
Введение
1. Структура транспортного комплекса РФ
1.1. Транспортная система РФ
1.2. Роль и значение транспортного комплекса в экономике РФ
2. Размещение транспортного комплекса России
2.1.Особенности размещения транспорта
2.2. Региональные различия в уровне развития транспортной системы РФ
2.3. Экономико-географическая характеристика по видам транспорта
3. Перспективы развития транспортного комплекса РФ
Выводы
Список литературы
Приложения
Введение
Состояние и развитие транспортной системы имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. В современных условиях транспорт является одним из определяющих функциональных факторов повышения темпов экономического роста
Теоретические вопросы по данной теме освещены в классических работах таких авторов как Н. Н. Хрущев, А.Т. Бандман. Характеристика современного размещения транспортного комплекса России достаточно полно представлена в работах Морозовой Т. Г., Родионовой, Гребцовой.
Методы размещения транспорта изучались по работам Казанского, Аксенова, Громова, Кистанова, Копылова. Проблемы и перспективы развития по данной теме исследовались на основе материалов периодической печати. Приложения составлялись с использованием статистических сборников и на основе материалов периодической печати.
Цель работы – проанализировать размещение и развитие транспортного комплекса РФ.
Задачи, которые решаются в соответствии с поставленной целью:
— определить, что включает в себя транспортный комплекс РФ
— определить основные методы размещения и инфраструктуры транспортного комплекса РФ
— определить перспективы развития транспортного комплекса РФ.
Объектом анализа в данной курсовой работе является транспортный комплекс РФ и его составляющие.
Предметом работы можно определить географию услуг в РФ.
Заключение
В настоящее время транспортная система в целом удовлетворяет спрос на перевозки пассажиров и грузов. Начиная с 2000г., рост транспортных услуг в среднем в год составляет для грузовых перевозок 3,8%, для пассажирских перевозок 6,7 % при ежегодном экономическом росте в среднем около 6,1%. При этом рост транспортных услуг распределен неравномерно между различными видами транспорта. Это связано с проблемами развития отдельных видов транспорта и значительную региональную неравномерность.
Так, в последнее десятилетие происходило ускоренное старение гражданского морского и речного флота, гражданской авиации России, связанное с износом судов, не сопровождающимся адекватным обновлением их парка. Это грозит вытеснением с рынка отечественных перевозчиков, ростом безработицы среди специалистов этих областей.
Без комплексного и системного решения проблем развития транспортной инфраструктуры, невозможно добиться удвоения ВВП, осуществить качественный прорыв в экономике, повысить экономический потенциал регионов и конкурентоспособность отечественных производителей, обеспечить достойное качество жизни для российского населения.
В последние годы в сфере законодательного обеспечения этой сферы произошли существенные изменения, направленные на повышение экономической эффективности ее деятельности.
Список литературы
Читайте также: