Генератор гт30нжч12т назначение устройство реферат
Обновлено: 04.07.2024
Генератор ГТЗОНЖ412 предназначен для питания переменным током трехфазной бортовой сети самолета.
Генератор приводятся во вращение приводом постоянной скорости - объединенный привод-генератор ГП-21. Направление вращения генератора - против часовой стрелки, если смотреть со стороны привода.
30 - мощность в кВА;
Н - с выведенной нейтралью;
Ж - жидкостное охлаждение;
4 - частота переменного тока - 400Гц;
12 - частота вращения генератора - 12000 об/мин.
На самолете, генератор ГТ30НЖ412 работает в комплекте с блоком регулирования напряжения БРН120Т5А, блоком трансформаторов тока БТТ-30ВТ и блоком защиты и управления БЗУСП376Т.
Основные технические данные
1. Номинальное линейное напряжение, В - 208/120±2%
2. Номинальная мощность, кВА - 30
3. Номинальный ток, А - 83,3±1%
4. Номинальная частота, Гц - 400±1%
6. Соединение фаз - “звезда” с выведенной
7. Частота вращения, об/мин - 12000
8. Напряжение холостого хода подвозбудителя
при чистоте вращения 12000 об/мин, В - 45,5…48,3
9. Частота тока подвозбудителя, Гц - 800±1%
10. Охлаждение генератора - авиационным маслом
11. Режим работы - продолжительный
2.4.2. Устройство
Генератор ГТ30НЖ412 представляет собой каскадное соединение трех электрических машин, размещенных на среднем валу - собственно генератора, возбудителя и подвозбудителя.
Генератор представляет собой четырех полюсный бес щеточный генератор со встроенным трехфазным возбудителем переменного тока и вращающимся блоком выпрямителей, соединенных в мостовую схему, и предназначенных для питания обмотки возбуждения генератора постоянным током.
Возбудитель - синхронный трехфазный генератор. Обмотка возбуждения возбудителя питается выпрямленным током от якоря подвозбудителя.
Подвозбудитель - трехфазный генератор с возбуждением от постоянных магнитов.
Основными узлами генератора ГТ30НЖ412 являются корпус и ротор.
Корпус генератора стыкуется с корпусом привода и образует с внутренним объемом привода общую полость. В корпусе имеется канал для слива, охлаждающего масла. В верхней части корпуса расположен канал для вывода проводов от обмотки якоря подвозбудителя к вилке штепсельного разъема. На фланцевой части и на закрытом торце корпуса имеется отверстие для присоединения трубопровода, подводящего охлаждающее масло к генератору. Места соединения герметизированы резиновыми уплотнительными кольцами.
На корпусе расположена силовая панель с герметизированными клеммами и вилка штепсельного разъема, герметизированная резиновым уплотнительным кольцом. Панель закрывается крышкой. К вилке штепсельного разъема подведены концы обмотки якоря подвозбудителя и вторичная обмотка трансформаторов тока.
В корпусе запрессованы пакет статора основного генератора с обмоткой якоря (обмоткой переменного тока), пакет полюсов возбудителя с обмоткой возбуждения и пакет статора подвозбудителя с обмоткой якоря. В корпусе статор стопорится винтами.
Во внутренней полости корпуса на лобовой части статора основного генератора расположены токовые трансформаторы системы дифференциальной защиты генератора и его фидера от коротких замыканий.
Ротор машины составляют:
- постоянные магниты индуктора подвозбудителя;
- обмотки якоря возбудителя;
- обмотка возбудителя генератора;
- блок вентилей вращающегося выпрямителя.
Охлаждение генератора осуществляется авиационным маслом ИПМ-10 ТУ3800180-75. Масло подается из маслосистемы ОПГ и является рабочей жидкостью гидропривода. Использованное масло сливается в нижнюю часть корпуса и через выходные каналы выводится из генератора.
Силовые шины служат силовыми функциональными узлами, к ним подключаются каналы фаз источников переменного напряжения, а концы фаз подключаются в нейтраль, нейтральным проводом служит корпус самолета.
Фазные шины установлены в РУ 200/115В, там же предохранители защиты силовых проводов и контакторы их переключения.
На ТУ-204 применяются современные провода с высокой изоляцией.
БПДО-жилы медные, изоляция двухслойная: полиэтилен и фторопласт, рабочая температура от -60 до 150 .
БПСЭЗ- бортовой провод с тепло-фторопластовой изоляцией. Экранированный, рабочая температура от -60 до 250 . Провод многожильный, жилы покрыты никелем.
БИФЭ- полиэмиднофторпластовой изоляцией, экранированный, жила медная или бронзовая, никелированная, рабочая температура от -60 до 200 .
Используются современные изоляционные материалы для изоляции жгутов и проводов например: ТЕРМОФИТ-при нагревании сжимается вокруг провода.
Коммутационное оборудование.
| +27В -27В |
 |
| 200/115В |
| 27В В3 |
| 200/115В |
| Основные контакты |
Коммутационная аппаратура ручного управления.
На пультах используется переключатели ПК-4А.
| откл |
| желтый |
| белый |
| Г1 |
| 27В |
| 27В |
| 27В |
| 1 3 |
| 4 6 |
| 7 9 |
| 10 12 |
Используются выключатели, переключатели со стопором типа ВМС.
| 1 3 |
| 2 4 |
| |
Служит для переключения цепей определенной выдержкой времени. Состоит из:
1. Электронного блока.
2. Переключателя со шкалой для установки и выдержки времени.
Тепловые автоматы защиты.
Для защиты проводов бортовой сети используют предохранители типа ПМ, например: ПМ-40, , . Имеет сигнализатор срабатывания, при сгорании выбрасывается шляпка. Для защиты потребителя ПМ включается в специальные панели, скомпонованные на устройствах защиты (УЗ 27В и УЗ200/115В), установленные в технических отсеках. Кроме того цепи могут защищаться кнопочными автоматами защиты (АЗКЗ-75) выпускаются на токи от 1А до 200А.
АЗКЗ-75: U 220В; f=400Гц; 75А, время срабатывания при I=1,4А, t=15мин, I=6 t=0,3сек. Ток срабатывания электромагнитной отсечки составляет (от 9 до 14)
АЗК1-М-50 с =50А: постоянное напряжение 27В, переменное напряжение 115В, =50А, время срабатывания при I=6 , t=(3 0,5)с, I=20 , t=0,02с.
При размыкании контакта на кнопке появляется белая полоса. Если автомат сработал принудительно при перегрузке или коротком замыкании, то он подлежит замене.
Бортовые генераторы на ВС ТУ-204.
Генераторы ГТ90НЖЧ12 является основным источником электроэнергии и установлены на двигателе ПС-90А.
90-мощность в киловаттах.
Н- с выведенную нейтралью.
Ж- жидкостного охлаждения.
Ч12- частота оборотов 12000.
Генератор синхронный, т.е. частота переменного тока пропорциональна частоте вращения ротора поэтому для стабилизации частоты вращения применяется привод постоянных оборотов.
Генератор и привод представляют собой единое целое, т.е. один агрегат. Генератор бесщеточный, что обеспечивает высокую надежность в работе и простоту в эксплуатации, так как в нем отсутствуют скользящие контакты.
Генератор имеет 3 обмотки соединенные звездой, общая точка (нейтраль) соединена с корпусом самолета. Такая схема соединения обеспечивает возможность получения линейного напряжения 208В и фазного напряжения до 120В. Каждый генератор работает на свою под систему, параллельная работа генераторов не предусмотрена.
Технические данные.
1. Фазное напряжение от 117 до 120В, линейное 208В.
2. Максимальный ток 250А.
3. Частота от 390 до 410 Гц (400 10).
4. Мощность до 90киловольтампер.
Состав генератора.
Генератор состоит из 3 электромашин:
3. Основной генератор.
Подвозбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор, система возбуждения которого состоит из постоянных магнитов, установленных на роторе. Подвозбудитель генерирует напряжение с частотой 400Гц.
При запуске двигателя в рабочей обмотке подвозбудителя наводится трехфазное ЭДС с частотой 800Гц, которое подается на блок регулирования напряжения через трехфазный выпрямитель, а с него на обмотку возбуждения возбудителя (ОВВ), установленную на статоре. Наличие подвозбудителя позволяет возбуждать генератор без дополнительных источников электроэнергии, контролировать частоту генератора до его возбуждения и подключается в сеть, уменьшить мощность и габариты регулятора напряжения, так как мощность возбудителя и подвозбудителя на порядок меньше чем мощность основного генератора.
Бортовой регулятор напряжения установлен в блоке БРЗУ-115ВО (блок регулировки, защиты и управления).
Возбудитель. Через регулятор ток от рабочей обмотки подвозбудителя подается в обмотки возбуждения возбудителя, установленного на статоре. В результате в обмотке ротора возбуждается м наводится ЭДС, которое через трехфазный выпрямитель питает обмотку возбуждения основного генератора.
Возбудитель представляет собой трехфазный синхронный генератор. Выпрямитель состоит из диодов, установленных на роторе.
Основной генератор вырабатывает ЭДС с частотой 400Гц. Система возбуждения генератора с явно выраженными полюсами и имеет з пары полюсов,
= =3 на которые установлены катушки обмотки возбуждения. Обмотка якоря представляет собой трехфазное соединение (звезда), с выводом нейтрали.
В конструкции предусмотрена установка датчиков тока в виде трехфазных трансформаторов тока, вторичные обмотки которых выводятся на разъем генератора. Трансформаторы тока подключаются в схему дифференциальной защиты фидеров генератора от короткого замыкания.
Гидропривод ГП-26.
Гидропривод служит для:
1. Масленого охлаждения генератора путем прокачки через него жидкости, которая охлаждается в теплообменнике авиадвигателя.
2. Регулирует обороты генератора на уровне 12000 оборотов в минуту, для стабилизации частоты 400Гц.
Генератор ГТ-60 ПЧ8.
Генератор является резервным источником электроэнергии установленного на ВСУ. ГТ- генератор трехфазный с мощность 60киловольтампер постоянной частоты. Частота вращения ротора переменного тока 400Гц.
Генератор синхронный частота вращения ротора соответствует оборотам ВСУ, которая стабилизируется работой топливной аппаратуры двигателя ТА-12. Генератор бесщеточный с воздушным охлаждением.
Наверняка многие в курсе, что частота промышленного тока, того самого, который у нас в бытовых розетках, составляет 50 Гц. Однако когда речь заходит об авиации, а именно о системах электроснабжения воздушных судов, то этот стандарт частоты тока там не используется. Разумеется все самолёты имеют бортовую систему электроснабжения, которая состоит из генераторов электроэнергии, а также распределителей, преобразователей и потребителей. Причём частота трёхфазного тока, который генерируется на борту, составляет 400 Гц. Это в 8 раз больше, чем "на земле" в розетках.
Так почему же в авиации принят именно такой стандарт частоты тока в 400 Гц?
Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим один из часто встречающихся отечественных авиационных генераторов ГТ120НЖЧ12. Этот электрогенератор трёхфазного переменного тока генерирует на частоте 400 Гц. Однако его особенность в том, что при своей номинальной (продолжительной) мощности 120 кВА (120 кВт = 163 л.с.) он весит всего лишь 32 кг. И это очень высокий показатель удельной мощности.
Причём этот генератор имеет жидкостное охлаждение, и охлаждается он авиационным топливом, т.е. керосином. Керосин подаётся в полый вал генератора со скоростью 23 литра в минуту, затем обходит по всем каналам охлаждения и выходит из генератора далее по магистральной топливной линии, унося с собой излишки тепла. Вал генератора вращается со скоростью 12 тыс. об/мин, а генерируемое напряжение составляет 208 В. Он вращается через вал отбора мощности от авиационного двигателя самолёта.
Теперь для сравнения рассмотри обычный общепромышленный трёхфазный генератор, который вырабатывает ток частотой 50 Гц. Это итальянский генератор от компании Linz Electric модель PRO22M F/4, и его продолжительная мощность генерации тоже равна 120 кВА. Охлаждение у него воздушное, и весит он 501 кг. Как вам такой вес? Впечатляет?
Из чего можно сделать вывод, что авиационный генератор, частота которого в 8 раз больше промышленной частоты, весит в 15 раз меньше чем аналогичный по мощности общепромышленный генератор.
Разумеется, этот сгенерированный на борту воздушного судна ток частотой 400 Гц практически сразу же поступает на преобразователи и выпрямители, которые меняют его параметры, а также выпрямляют, под нужды конкретных потребляющих устройств. Иными словами такая высокая по "земным" меркам частота нужна лишь для того, чтобы сделать авиационные генераторы как можно меньше. Потому что для воздушных судов вес - это критически важный параметр, от которого зависит их технико-экономическая эффективность.
Технические характеристики некоторых авиационных генераторов:
Но если с ростом частоты тока уменьшается вес генераторов, то почему бы не принять стандарт частоты в 500 Гц? Почему разработчики и конструкторы решили остановиться на 400 Гц?
Всё дело в том, что на частоте 400 Гц эти генераторы издают характерный гул, который ещё можно терпеть. Но вот что касается гула на частоте 500 Гц, он становится просто невыносимым. Так электрогенераторы пришлось бы раскручивать до скорости 15 тыс. об/мин. вместо 12 тыс. И всё это ради незначительного уменьшения веса. К тому же вес 120-киловаттного генератора в 32 кг - это уже хороший показатель, и снижать его дальше нет смысла. А значит и нет смысла увеличивать частоту тока. И поэтому остановиться на 400 герцах - это было прагматичное и мудрое решение авиаконструкторов.
Привод-генератор ПГЛ-130 (далее по тексту ПГЛ) представляет собой агрегат интегрального исполнения, включающий в себя гидролопаточный привод и трехфазный генератор переменного тока ГТ16НЖЧ12ТК.
Привод, входящий в ПГЛ предназначен для передачи крутящего момента от коробки приводов двигателя к трехфазному генератору переменного тока.
Генератор, входящий в ПГЛ, служит для обеспечения бортовой сети электроэнергией переменного тока постоянной частоты. Привод-генератор устанавливается на двигатель и крепится с помощью быстросъемного хомута.
Привод-генератор ПГЛ-130 правый и левый,установленные соответственно на правом и левом двигателе;
Рисунок 3 − Внешний вид привод-генератора ПГЛ-130
ПГЛ работает в комплекте с аппаратурой регулирования, защиты и управления генератора – блоком БРЗУ115ВО.
Для работы гидролопаточного привода, который преобразует энергию вращения приводного вала с переменной частотой вращения в энергию вращения вала генератора с постоянной частотой вращения, к ПГЛ подводится топливо от топливной системы самолета через штуцер входа и фильтр входа, находящиеся в корпусе ПГЛ. Слив отработанного топлива осуществляется через штуцер выхода. Утечки топлива через торцевое уплотнение входного вала ПГЛ поступают в полость между стыковочными фланцами ПГЛ и коробки двигательных агрегатов, которая связана с дренажной системой самолета. В эту же полость поступают утечки масла через уплотнительное кольцо из коробки двигательных агрегатов.
Выработанный генератором переменный электрический ток постоянной частоты подается к потребителям по проводам бортовой электросети. На ПГЛ имеются две вилки электрических соединителей для подключения к бортовой электросети управления генератором и электромагнита аварийного отключения.
Назначение и работа БРЗУ115ВО
Блок предназначен для регулирования напряжения, защиты и управления каналом в системах генерирования трехфазного переменного тока стабильной частоты с бесщеточным генератором и встроенным трехфазным подвозбудителем, имеющим выведенные нейтрали.
Функции управления блока:
1) Включение возбуждения генератора при выполнении условий:
· включен выключатель ГЕНЕРАТОР~;
· снят запрет о снижении оборотов двигателя;
· частота вращения генератора лежит в пределах, соответствующих частоте переменного напряжения генератора не ниже 370 - 380 Гц и не выше 420 - 410 Гц
2) Отключение возбуждения генератора при выполнении одного из условий:
· выключен выключатель ГЕНЕРАТОР~;
· подан запрет о снижении оборотов двигателя;
· сработала одна из необратимых защит;
· сработала обратимая защита от сильного снижения частоты.
3) Выдача сигнала на включение контактора генератора при выполнении следующих условий:
· включено возбуждение генератора;
· напряжение генератора во всех фазах выше (108 - 114) В, но ниже
(123 - 129) В;
· в канале генерирования нет обнаруживаемых ВСК (встроенной системой контроля) неисправностей.
4) Снятие сигнала на включение контактора генератора при выполнении одного из условий:
· выключен выключатель ГЕНЕРАТОР ~;
· выключено возбуждение генератора одной из защит.
5) Выдача сигнала готовности канала к подключению нагрузки при положительном результате ВСК.
Виды защиты блоком.
1) От коротких замыканий в генераторе и его фидере.
2) От повышения напряжения в любой из фаз выше уровня (123-129) В, со следующими значениями выдержки времени при однофазном повышении напряжения:
· 132 В 1,0 - 6,0 с
· 140 В 0,4 - 1,4 с
· 150 В 0,2 - 0,8 с
Наибольшая выдержка времени 6,9 с.
3) От снижения напряжения в любой из фаз ниже уровня (101 - 107) В с выдержкой времени (5,1 – 6,9) c.
4) От отклонения частоты ниже (370 - 380) Гц или выше (420 - 430) Гц с выдержкой времени (5,1 - 6,9) с.
5) От сильного повышения частоты (разнос) выше уровня (465 - 480) Гц без выдержки времени.
6) Обратимая защита от сильного снижения частоты (останов) ниже уровня (320-335) Гц без выдержки времени.
Блок обеспечивает следующие функции по контролю и диагностированию состояний канала системы генерирования:
· проверку качества электроэнергии до включения канала в сеть;
· проверку исправности защит и вторичного источника питания блока;
· проверку исправности регулятора напряжения блока;
· диагностирование отказов сменных изделий канала генерирования, таких как привода постоянной частоты вращения (сигнал НПРВ - неисправность привода постоянной частоты вращения), генератора-фидера (сигнал НГТФ - неисправность генератора - фидера), блока регулирования, защиты и управления (сигнал НБРЗУ - неисправность блока регулирования, защиты и управления).
Защита по частоте работает от подвозбудителя генератора, частота напряжения которого пропорциональна частоте вращения привода и равна 800 Гц при частоте напряжения генератора 400 Гц.
Логика встроенного самоконтроля обеспечивает проверку исправности канала каждый раз после включения выключателя генератора за время не более 3 с. Разрешение на включение контактора генератора выдается только при положительном результате контроля.
Назначение и работа БДТ16К
Блок датчиков тока БДТ16К работает совместно с привод-генератор ПГЛ-130 и блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ 115ВО.
Блок БДТ16К предназначен для измерения тока в каналах генераторов переменного тока мощностью 16 кВА.
Основные технические характеристики
Номинальный первичный переменный ток частотой 400 Гц ± 5 %, 44,5 А
Максимально допустимое время воздействия перегрузок:
током 67 А …………………………………………. не более 5 минут
током 89 А ………………………………………… не более 5секунд.
Блок используется как датчик тока, сигнал которого пропорционален току, протекающему по первичной обмотке каждого трансформатора. На самолете используется в системе дифференциальной защиты.
Система электроснабжения переменным током выполнена в виде двух независимых каналов, правого и левого. Основным источником электроэнергии в каждом канале является привод-генератор ПГЛ-130, работающий совместно с блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ 115ВО 3с и блоком датчиков тока БДТ16К.
Каждый канал работает на свою нагрузку, которая распределена по шинам, расположенным в центральном распределительном устройстве ЦРУ 115В лев. или ЦРУ 115В прав.
Резервным источником электроэнергии переменного тока является трехфазный генератор ГТ30СЧ12, работающий от вспомогательной силовой установки.
Генератор ГТ30СЧ12 работает совместно с блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ115ВО и блоком датчиков тока БДТ 30К.
При выходе из строя источника электроэнергии одного из каналов - ПГЛ-130 прав. или ПГЛ-130 лев. может быть подключен генератор вспомогательной силовой установки. При этом также сохраняются два независимых канала .
Функции защиты бортовой электросети от подключения аэродромного источника электроэнергии с неправильным чередованием фаз выполняет блок БЧФ-208.
Система обеспечивает приоритет генераторов ПГЛ-130, поэтому при их подключении к бортсети аэродромный источник и генератор ВСУ автоматически отключаются.
1. Режимы работы системы электроснабжения переменного тока
Система электроснабжения переменным током может работать в следующих режимах:
· при подключенном аэродромном источнике электроэнергии;
· нормальном (штатном) при работающих двигателях на земле и в полете;
· аварийном при выходе из строя одного из каналов генерирования;
· при работающей вспомогательной силовой установке.
Рассмотрим нормальный режим работы системы электроснабжения при работающих двигателях.
Функции управления работой системы и включения ее в работу выполняют блоки БРЗУ115ВО правый и левый. Сигнал запрета включения генератора выдается при оборотах правого двигателя
Привод-генератор ПГЛ-130 (далее по тексту ПГЛ) представляет собой агрегат интегрального исполнения, включающий в себя гидролопаточный привод и трехфазный генератор переменного тока ГТ16НЖЧ12ТК.
Привод, входящий в ПГЛ предназначен для передачи крутящего момента от коробки приводов двигателя к трехфазному генератору переменного тока.
Генератор, входящий в ПГЛ, служит для обеспечения бортовой сети электроэнергией переменного тока постоянной частоты. Привод-генератор устанавливается на двигатель и крепится с помощью быстросъемного хомута.
Привод-генератор ПГЛ-130 правый и левый,установленные соответственно на правом и левом двигателе;
Рисунок 3 − Внешний вид привод-генератора ПГЛ-130
ПГЛ работает в комплекте с аппаратурой регулирования, защиты и управления генератора – блоком БРЗУ115ВО.
Для работы гидролопаточного привода, который преобразует энергию вращения приводного вала с переменной частотой вращения в энергию вращения вала генератора с постоянной частотой вращения, к ПГЛ подводится топливо от топливной системы самолета через штуцер входа и фильтр входа, находящиеся в корпусе ПГЛ. Слив отработанного топлива осуществляется через штуцер выхода. Утечки топлива через торцевое уплотнение входного вала ПГЛ поступают в полость между стыковочными фланцами ПГЛ и коробки двигательных агрегатов, которая связана с дренажной системой самолета. В эту же полость поступают утечки масла через уплотнительное кольцо из коробки двигательных агрегатов.
Выработанный генератором переменный электрический ток постоянной частоты подается к потребителям по проводам бортовой электросети. На ПГЛ имеются две вилки электрических соединителей для подключения к бортовой электросети управления генератором и электромагнита аварийного отключения.
Назначение и работа БРЗУ115ВО
Блок предназначен для регулирования напряжения, защиты и управления каналом в системах генерирования трехфазного переменного тока стабильной частоты с бесщеточным генератором и встроенным трехфазным подвозбудителем, имеющим выведенные нейтрали.
Функции управления блока:
1) Включение возбуждения генератора при выполнении условий:
· включен выключатель ГЕНЕРАТОР~;
· снят запрет о снижении оборотов двигателя;
· частота вращения генератора лежит в пределах, соответствующих частоте переменного напряжения генератора не ниже 370 - 380 Гц и не выше 420 - 410 Гц
2) Отключение возбуждения генератора при выполнении одного из условий:
· выключен выключатель ГЕНЕРАТОР~;
· подан запрет о снижении оборотов двигателя;
· сработала одна из необратимых защит;
· сработала обратимая защита от сильного снижения частоты.
3) Выдача сигнала на включение контактора генератора при выполнении следующих условий:
· включено возбуждение генератора;
· напряжение генератора во всех фазах выше (108 - 114) В, но ниже
(123 - 129) В;
· в канале генерирования нет обнаруживаемых ВСК (встроенной системой контроля) неисправностей.
4) Снятие сигнала на включение контактора генератора при выполнении одного из условий:
· выключен выключатель ГЕНЕРАТОР ~;
· выключено возбуждение генератора одной из защит.
5) Выдача сигнала готовности канала к подключению нагрузки при положительном результате ВСК.
Виды защиты блоком.
1) От коротких замыканий в генераторе и его фидере.
2) От повышения напряжения в любой из фаз выше уровня (123-129) В, со следующими значениями выдержки времени при однофазном повышении напряжения:
· 132 В 1,0 - 6,0 с
· 140 В 0,4 - 1,4 с
· 150 В 0,2 - 0,8 с
Наибольшая выдержка времени 6,9 с.
3) От снижения напряжения в любой из фаз ниже уровня (101 - 107) В с выдержкой времени (5,1 – 6,9) c.
4) От отклонения частоты ниже (370 - 380) Гц или выше (420 - 430) Гц с выдержкой времени (5,1 - 6,9) с.
5) От сильного повышения частоты (разнос) выше уровня (465 - 480) Гц без выдержки времени.
6) Обратимая защита от сильного снижения частоты (останов) ниже уровня (320-335) Гц без выдержки времени.
Блок обеспечивает следующие функции по контролю и диагностированию состояний канала системы генерирования:
· проверку качества электроэнергии до включения канала в сеть;
· проверку исправности защит и вторичного источника питания блока;
· проверку исправности регулятора напряжения блока;
· диагностирование отказов сменных изделий канала генерирования, таких как привода постоянной частоты вращения (сигнал НПРВ - неисправность привода постоянной частоты вращения), генератора-фидера (сигнал НГТФ - неисправность генератора - фидера), блока регулирования, защиты и управления (сигнал НБРЗУ - неисправность блока регулирования, защиты и управления).
Защита по частоте работает от подвозбудителя генератора, частота напряжения которого пропорциональна частоте вращения привода и равна 800 Гц при частоте напряжения генератора 400 Гц.
Логика встроенного самоконтроля обеспечивает проверку исправности канала каждый раз после включения выключателя генератора за время не более 3 с. Разрешение на включение контактора генератора выдается только при положительном результате контроля.
Назначение и работа БДТ16К
Блок датчиков тока БДТ16К работает совместно с привод-генератор ПГЛ-130 и блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ 115ВО.
Блок БДТ16К предназначен для измерения тока в каналах генераторов переменного тока мощностью 16 кВА.
Основные технические характеристики
Номинальный первичный переменный ток частотой 400 Гц ± 5 %, 44,5 А
Максимально допустимое время воздействия перегрузок:
током 67 А …………………………………………. не более 5 минут
током 89 А ………………………………………… не более 5секунд.
Блок используется как датчик тока, сигнал которого пропорционален току, протекающему по первичной обмотке каждого трансформатора. На самолете используется в системе дифференциальной защиты.
Система электроснабжения переменным током выполнена в виде двух независимых каналов, правого и левого. Основным источником электроэнергии в каждом канале является привод-генератор ПГЛ-130, работающий совместно с блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ 115ВО 3с и блоком датчиков тока БДТ16К.
Каждый канал работает на свою нагрузку, которая распределена по шинам, расположенным в центральном распределительном устройстве ЦРУ 115В лев. или ЦРУ 115В прав.
Резервным источником электроэнергии переменного тока является трехфазный генератор ГТ30СЧ12, работающий от вспомогательной силовой установки.
Генератор ГТ30СЧ12 работает совместно с блоком регулирования, защиты и управления БРЗУ115ВО и блоком датчиков тока БДТ 30К.
При выходе из строя источника электроэнергии одного из каналов - ПГЛ-130 прав. или ПГЛ-130 лев. может быть подключен генератор вспомогательной силовой установки. При этом также сохраняются два независимых канала .
Функции защиты бортовой электросети от подключения аэродромного источника электроэнергии с неправильным чередованием фаз выполняет блок БЧФ-208.
Система обеспечивает приоритет генераторов ПГЛ-130, поэтому при их подключении к бортсети аэродромный источник и генератор ВСУ автоматически отключаются.
1. Режимы работы системы электроснабжения переменного тока
Система электроснабжения переменным током может работать в следующих режимах:
· при подключенном аэродромном источнике электроэнергии;
· нормальном (штатном) при работающих двигателях на земле и в полете;
· аварийном при выходе из строя одного из каналов генерирования;
· при работающей вспомогательной силовой установке.
Рассмотрим нормальный режим работы системы электроснабжения при работающих двигателях.
Функции управления работой системы и включения ее в работу выполняют блоки БРЗУ115ВО правый и левый. Сигнал запрета включения генератора выдается при оборотах правого двигателя
Читайте также: