Факторы влияющие на расход топлива автомобилем реферат
Обновлено: 02.07.2024
Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.
Содержание
Введение
Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте
Нормы расхода топлива
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые бортовые автомобили
Автомобили – самосвалы
Специальный и специализированный подвижной состав
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте
Химмотологическая карта и ее составление
Заключение
Библиографический список
Прикрепленные файлы: 1 файл
Курсовая по ЭМР Доделал).docx
- Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов
- Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомо-бильном транспорте
- Нормы расхода топлива
- Легковые автомобили
- Автобусы
- Грузовые бортовые автомобили
- Автомобили – самосвалы
- Специальный и специализированный подвижной состав
- Химмотологическая карта и ее составление
Норма расхода топлива (или смазочного материала), применительно к автомобильному транспорту, подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации.
Нормы расхода топлив (смазочных материалов) на автомобильном транспорте предназначены для расчетов нормируемого значения расхода топлива, для ведения статистической и оперативной отчетности, определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами, осуществления расчетов по налогообложению предприятий, осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов, проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.
При нормировании расхода топлива различают базовое значение расхода топлива, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы (по действующей методике определения базовых норм расхода топлива), и расчетное нормативное значение расхода топлива, учитывающее выполняемую транспортную работу и условия эксплуатации автомобиля.
Потребление топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобильной техники производится в соответствии с установленными нормами. Нормы расхода топлив, приведенные в утвержденном руководящем документе, имеют статус постоянных норм. Вновь разрабатываемые и устанавливаемые для автомобилей нормы действуют как временные до их введения в качестве постоянных или при переутверждении, или при дополнении руководящего документа с учетом развития структуры автопарка страны.
1 Пути снижения расхода топлив и смазочных материалов
Расход топлива и смазочных материалов на автомобиле бывает неоправданно высок. Это обусловлено целым рядом факторов:
- несоответствием применяемых топлив, масел и смазок конструктивным особенностям автомобиля и условиям его эксплуатации;
- техническим состоянием автомобиля и прежде всего топливной аппаратуры;
- мастерством вождения автомобиля;
- потерей топлива в результате проливов, утечек, испарения.
По статистическим данным причины перерасхода топлива распределяются по значимости следующим образом:
- движение на низших передачах 50%;
- дорожные условия 30-40%;
- одна – две неработающие свечи 25-40%;
- низкая квалификация водителя 15-20%;
- нарушение регулировок системы питания и приборов, а также их неисправности 10-20%;
- неправильная регулировка зазора между контактами прерывателя – распределителя менее 10%.
Помимо чисто технических причин, важную роль играют организационно – технические мероприятия по экономии горюче-смазочных материалов (ГСМ).
Организационные мероприятия включают:
- повышение грузоподъемности подвижного состава, например, за счет применения прицепов;
- выбор рациональных маршрутов;
- совершенствование методов нормирования, учета и анализа расхода топлива.
Технические мероприятия включают:
- повышение технической готовности автомобилей;
- совершенствование контроля технического состояния автомобиля;
- применение технических средств контроля и управления расходом топлива;
- контроль качества применяемого топлива и смазочных материалов;
- качество топлив и смазочных материалов существенно влияет на их расход.
Повышение расхода бензина на 5-10% наиболее часто вызывает:
- увеличение или уменьшение по сравнению с требуемым октановым числом (т.е. несоответствие марки бензина степени форсированности двигателя);
- утяжеление фракционного состава (при доливании в бензин дизельного топлива);
- увеличение содержания фактических смол (при нарушении условий хранения топлив – повышение температуры окружающей среды, увеличение времени хранения).
Расход дизельного топлива возрастает на 10-15% при изменении следующих параметров качества:
- увеличение содержания серы;
- увеличение или снижение вязкости по сравнению с требуемой;
- повышение температуры и застывания.
Таким образом, расход топлива можно контролировать, соблюдая сохранение их эксплуатационных свойств.
Кроме того, на расход оказывает влияние качество применяемых масел. Применение загущенных (всесезонных) масел при низкой температуре позволяет не только экономить до 3-5% топлива, но и снизить расход масла на 20-35%.
Экономию расхода масел можно осуществлять как путем применения синтетических и полусинтетических масел, так и в увеличении сроков смены масла. Замена масла по его фактическому состоянию возможна при регулярном контроле качества масла экспрессными методами по ряду таких бракованных показателей работавших масел, как вязкость, диспергирующие свойства, щелочное число и т.д.
Значительным резервом экономии масел является их сбор, регенерация и дальнейшее использование.
2 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте
Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте разработаны Государственным научно – исследовательским институтом автомобильного транспорта, Научным центром по применению топливно-смазочных и эксплуатационных материалов в транспортном комплексе по заказу Минтранса России, Департамента автомобильного транспорта и утверждены Минтрансом РФ от 01.01.2008 года.
Руководящий документ Р3112194-0366-08 предназначен как для автотранспортных предприятий, организаций, так и предпринимателей, эксплуатирующих автотранспортные средства и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории РФ (независимо от формы собственности). Он содержит значения базовых норм расхода топлива для подвижного состава автомобильного транспорта общего назначения, норм расхода топлива на работу специальных автомобилей, а также порядок применения норм и методы расчета нормируемого расхода топлива при эксплуатации. Кроме того, в данном нормативно – методическом документе включены справочные нормативы по расходу смазочных материалов, значения зимних надбавок и другие необходимые сведения.
2.1 Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте
Для каждой марки, модели и модификации эксплуатируемых автомобилей устанавливаются нормы расхода топлива, которые соответствуют определенным условиям работы автомобильного транспорта. Причем нормы включают только расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса, а расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок, в состав норм не включается и устанавливаются отдельно.
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
а) базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии;
б) транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы:
- автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
- самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала;
в) транспортная норма в литрах на 100 тонно – километров (100 т.км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до 1,3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей соответственно с дизельными и бензиновыми двигателями).
Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые), от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.
Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации автотранспортного средства.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
- для бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах бензина или дизельного топлива;
- для автомобилей, работающих на сниженном нефтяном газе (СНГ), - в литрах СНГ (из расчета 1л бензина соответствует 1,32л СНГ);
- для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ), - в нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1л бензина соответствует 1м3 СПГ);
- для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в м3, плюс рядом указывается норма расхода дизельного топлива в литрах, их соотношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации).
Для учета дорожно–транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов используются поправочные коэффициенты, регламентированные в виде процентов повышения или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются распоряжениями руководителей предприятий, эксплуатирующих АТС, или руководителями местных администраций).
Нормы расхода топлива и смазочных материалов предназначены дли
—расчетов нормируемого значения расхода топлива
—веления статистической и оперативной отчетности,
—определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ.
—планирования потребности предприятий в обеспечении нефтепродуктами.
—осуществления расчетов по налогообложению предприятии.
—осуществления режима экономии и энергосбережения потребляемых нефтепродуктов
—проведения расчетов с пользователями транспортными средствами, водителями и т.д.
Нормирование расхода того или иного расходного материала — это установление допустимой меры его потребления на определенном этапе эксплуатации, при техническом обслуживании или ремонте автомобили. При этом различают базовое значение расхода данного материала, которое определяют для каждой модели автомобиля по стандартной методике в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение расхода, учитывающее условия эксплуатации автомобиля и выполняемую транспортную работу Расходование топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобильной техники производится в соответствии с утвержденными Минтрансом России нормами Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные приказом Минтранса России от 29 04 2003 (РД от 29 04 2003 N° Р3112194-0366-03), предназначены для автотранспортных предприятии, организаций, предпринимателей и др . независимо от формы собственности, эксплуатирующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси автомобилей на территории Российской Федерации Срок действии этого документа — до 1 января 2008 г.
2. ВИДЫ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА И ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:
1. Базовая норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии
2. Транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега транспортной работы самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0,5) загрузка самосвала
3. Транспортная норма в литрах на 100 тонно километров (л/100 ткм) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительный к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом (или с использованием установленных коэффициентов на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа до — 1 3 л/100 км и до 2,0 л/100 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями, или с использованием более точных расчетов, выполняемых ФГУП НИИАТ по специальной программе-методике для каждой конкретной марки и типа АТС
Базовая норма расхода топлива зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава, от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации
Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности или от нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.
Нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в измерениях, указанных в таблице.
| Виды автомобилей | Единицы измерения нормы расхода | ||
| бензиновые и дизельные автомобили | литры бензина или дизтоплива | ||
| автомобили работающие на сжиженном нефтяном газе (снг) | литры снг (из расчета 1 л бензина соответствует 1 32 л снг) | ||
| автомобили работающие на сжатом природном газе (спг) | нормальные метры кубические спг (из расчета 1 л бензина соответствует 1 куб м спг) | ||
| газодизельные автомобили | куб м плюс рядом указывается норма расхода дизтоплива в литрах их соот ношение определяется производителем техники (или в инструкции по эксплуатации) | ||
3. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ АВТОМОБИЛЕЙ
Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению:
Q h - 0,01 х Hsanc х 5х (I + 0,01 х D ) + Hz х Z ,
где 0н — нормативный расход топлива, литры,
5 — пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км, Hsanc — норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда
Hsanc = Hs + Hwx ( Gnp + 0,5 xq ) t л/!00 км,
где Hs — базовая норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза или транспортная норма с учетом транспортной работы с коэффициентом загрузки 0,5 л/100 км,
Hw — норма расхода топлива на транспортную работу автомобиля-самосвала (если при расчете Hs не учтен коэффициентов) и на дополнительную массу самосвального прицепа или полуприцепа, л/100 т-км,
Gnp — собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа, т;
Q — грузоподъемность прицепа, полуприцепа (0,5 х q — с коэффициентом затрузки 0,5), т;
Hz — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, автопоезда, л;
Z — количество ездок с грузом за смену,
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
При работе автомобилей-самосвалов с самосвальными прицепами, полуприцепами (если для автомобиля рассчитывается базовая норма как для седельного тягача) норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа, полуприцепа и половину его номинальной грузоподъемности (коэффициент загрузки 0,5): бензина — до 2 л; дизельного топлива -—до 1,3 л; сжиженного газа — до 2,64 л; природного газа — до 2 куб.м.
Для автомобилей-самосвалов и автопоездов дополнительно устанавливается норма расхода топлива (Hz) на каждую ездку с грузом при маневрировании в местах погрузки и разгрузки:
— до 0,25 л жидкого топлива (до 0,66 л сжиженного нефтяного газа, до 0,25 куб.м природного газа) на единицу самосвального подвижного состава;
— до 0,2 куб м природного газа и 0,1 л дизельного топлива ориентировочно при газодизельном питании двигателя.
Для большегрузных автомобилей-самосвалов типа БелАЗ дополнительная норма расхода дизельного топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в размере до 1,0 л.
В случаях работы автомобилей-самосвалов с коэффициентом полезной загрузки выше 0 ,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей.
Грузовые бортовые автомобили
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему соотношению.
Q н = 0,01 х (Hsan х S > Hwx W ) х (1 + 0.01 х 0)у
где Qh — нормативный расход топлива, литры;
i* — пробсч автомобиля или автопоезда, км;
Hsan — норма расхода юплива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза. Hsan = Hs + Hgx Gnp % л/100 км, где Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км Hsan = На, л/100 км. для одиночного автомобиля, тягача);
Hg — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т км;
G / tp — собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
tfw — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм;
W — объем транспортной работы, т-км
( W = Сгр х Sep (где Gep — масса груза, т; Sep — пробег с грузом, км.),
D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-км, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах;
— для бензина — до 2 л; дизельного топлива —до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (спг) — до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) — до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно —до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлива (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах:
— бензина — до 2 л;
— дизельного топлива — до 1,3 л;
— сжиженного газа — до 2,64 л;
— природного газа до 2 куб, м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно — до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
4.НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.
Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 литров расхода топлива.
Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкции по эксплуатации и тп.
5.ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ НОРМЫ РАСХОДА МАСЕЛ В ЛИТРАХ (СМАЗОК В КГ) НА 100 Л ОБЩЕГО РАСХОДА ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЕМ, НЕ БОЛЕЕ.
Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на КМ) 1 общего расхода топлива автомобилем установлены для следующих автомобилей:
| Марка, модель автомобиля | Моторные масла | Трансмиссионные масла | Специальные масла | Пластичные смазки |
| AviaA-30KS | 2,8 | 0,4 | 0,1 | 0,3 |
| БелАЗ-540,-540А, -7510,-7522, -7526 | 4,5 | 0.5 | 1.0 | 0.3 |
| ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, -4415, -4413 всех модификаций | 2,0 | 0,3 | 0,1 | 0,2 |
| ЗИЛ-138В1, -4416 всех модификаций j | 1,7 | 0,25 | 0,07 | 0,15 |
| ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, -164АН, -164Н | 2,2 | 0,25 | 0,1 | 0,2 |
| Iveco-190.33, -190 42 | 2,5 | 0,4 | 0,1 | 0,3 |
| КАЗ-120ТЗ. -606 всех модификаций | 2,2 | 0,25 | 0,1 | 0,2 |
| КАЗ-608 всех модификаций | 2,0 | 0.3 | 0.1 | 0.2 |
| КамАЗ-5410, -54118 всех модификаций | 2,8 | 0,4 | 0,15 | 0,35 |
| КрАЗ-221 всех модификаций | 3,0 | 0,4 | 0,1 | 0,35 |
| КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, -6444 всех модификаций | 2,9 | 0,4 | 0,1 | 0,3 |
| KNVF-12T Kamacu-Nissan | 2,5 | 0,4 | 0,1 | 0,3 |
| КЗКТ-537, -7427, -7428 | 4,5 | 0,5 | 1,0 | 0,3 |
| ЛуАЗ-2403 | 1,3 | 0,1 | 0.03 | 0,1 |
| МАЗ-200 всех модификаций | 3,0 | 0,4 | 0,1 | 0,35 |
6. ВРЕМЕННЫЕ СПРАВОЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА МАСЕЛ И СМАЗОК
Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок.
3.6 Топливная экономичность автомобиля и охрана окружающей среды. Факторы,влияющие на величину расхода топлива.
Топливную экономичность оценивают удельным расходом топлива в литрах на 100 ткм или на 100 км пробега.
Удельный расход топлива на 100 ткм транспортной работы
Удельный расход топлива на 100 км пробега автомобиля выражается:
Удельный расход топлива на 100 км пробега при движении автомобиля связан с удельным расходом топлива двигателя (г/л.с.ч) соотношением:
используя уравнение мощностного баланса, получаем
Q = —— ( ψ —— + ——— ± ———— ﴿ 0.1
ηi 270 3500 270
Это уравнение показывает, от каких факторов зависит расход топлива при движении автомобиля.
Если Nj = 0, то приведённое уравнение даёт возможность определить расход топлива при установившемся движении автомобиля по дороге с определённым сопротивлением ψ.
График зависимости удельного расхода топлива от скорости движения для различных значений ψ называется экономической характеристикой автомобиля.
Qт - удельный расход топлива автомобилем, л/100 ткм;
Q - удельный расход топлива автомобилем, л/100 км;
Gсумм - количество топлива, израсходованного автомобилем за определённый пробег, кг;
Gт - часовой расход топлива двигателем, кг/ч;
gе - удельный расход топлива двигателем, г/л.с.ч;
Lсумм - общий пробег автомобиля (с грузом и без груза), км;
Lгр - пробег автомобиля с грузом, км;
Ρт - плотность топлива, г/см³;
Gгр - полезный груз, перевозимый автомобилем, кг.
Уравнение затратами топливом Q = ———— (11.2)
где Gr - время затраты топлива, кг/ч
υа - скорость автомобиля, км/ч
ρп - густота топлива, г/см³.
В целом с учётом параметров автомобиля уравнение профессора М.Я.Говорущенко затраты топлива можно записать так:
Q = —— [ Аiк + Вiк²υа + С ( GаΨ + 0,077КоnFл υа² ± 0,1ßаυа)] (11.3)
ηi - индикаторный КПД двигателя
А,В и С – коэффициенты, которыми считают раб. объём цилиндров
iк – передаточное число коробки передач
ß – коэффициент, который учитывает влияние оборачиваемых масс колёс, маховика
Коэффициенты А,В и С обозначаются выражениями:
7,95аV DIO 0,69b DSпI²о 100
А = ————— (11.4) В = ————— (11.5) С = ————— (11.6)
θHρпr К t Hρпr²К θHρп ηтр
где а (кПа) и b (кПа*с*м־¹) – коэффициенты, которые находят экспериментально для каждого типа двигателя зависимо от отношения хода поршня Sп к диаметру цилиндра Dц.
Для бензиновых двигателей при Sп/ Dц > 1 значение коэффициентов а и b чуть больше, нежели при Sп/ Dц >– 1979 г. ).
3. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей ( Москва – >– 1975 г. ).
Раздел: Транспорт
Количество знаков с пробелами: 28059
Количество таблиц: 3
Количество изображений: 5
Ни для кого не является секретом, что наибольшая часть расходов автотранспортного предприятия (АТП) связана с расходами на горюче-смазочные материалы (ГСМ). Посмотрите на график ниже. Мы видим, что в структуре общих затрат АТП затраты на топливо составляют более 20% (73% от эксплуатационных расходов).
Поэтому очень важным моментом в работе любой транспортной компании является работа по снижению затрат на ГСМ при эксплуатации собственного парка автомобилей.
Рассмотрим факторы влияющие на расход топлива грузового автомобиля. Их всего три:
1. Автомобиль (модель автомобиля, эффективность двигателя и силовой передачи, сопротивление воздуха и пр.). Поэтому принимая решение о покупке грузового автомобиля, необходимо учитывать не только его первоначальную стоимость, но и те расходы, которые придется нести при его эксплуатации и его остаточную стоимость после использования.
2. Условия эксплуатации (условия загрузки, условия транспортного движения, маршрут и пр.). Здесь расход топлива зависит от продуманной логистики использования транспортного средства.
3. Условия движения (ускорение, выбор передач, торможение, скоростной режим и пр.). Этот фактор зависит от водителя, который управляет Вашим транспортным средством. В данной статье мы рассмотрим более подробно именно этот пункт.
Итак, ниже приведен ряд общих рекомендаций для водителя грузового автомобиля, позволяющих снизить расход топлива (о том, какую выгоду можно получить, следуя данным рекомендациям, смотрите статью "Эко-драйв семинар ISUZU").
1. Поддерживайте правильное давление в шинах
Вы можете уменьшить расход топлива приблизительно на 3.3%, поддерживая в шинах вашего грузового автомобиля ISUZU правильное давление. Недокаченные шины приводят к увеличению поверхности соприкосновения, а следовательно увеличивается трение, что, в свою очередь, приводит к росту расхода топлива. Правильно накачанные шины более безопасны и служат дольше.
Из графика видно, что при скорости более 80 км/ч идет резкое увеличение расхода топлива и при скорости более 90 км/ч расход топлива полностью груженого автомобиля-фургона NPR75LL составляет уже более 20 л/100 км. Поэтому для экономичного вождения автомобиля ISUZU NPR75LL оптимальный скоростной диапазон движения - 60-90 км/ч. Или если совсем по простому: соблюдайте скоростной режим движения грузового автомобиля в соответствии с правилами дорожного движения (ПДД).
3. Потеря скорости на светофоре
Если Вы движетесь по знакомому маршруту, старайтесь рассчитывать скорость своего автомобиля так, чтобы не приходилось сбрасывать скорость до нуля на светофорах. Видя, что не успеваете проскочить светофор, сбрасывайте скорость загодя и постепенно, стараясь подойти на зелёный свет сохранив некоторую скорость. Помимо экономии топлива на старте Вы не только повысите комфорт и безопасность пассажиров, исключив лишние ускорения, но сохраните свой груз.
4. Газуйте умеренно
Популярное мнение, что медленное добавление газа позволяет уменьшить расход на современных двигателях - ложно. Добавляйте газ умеренно, удерживая обороты до 1600-2000 — обычно. Работа двигателя гораздо более эффективна на средних для него оборотах, нежели на низких или высоких.
5. Своевременно меняйте масляные и воздушные фильтры
Своевременная замена масляного и воздушного фильтров является хорошим способом заставить двигатель работать более эффективно и, соответственно, эффективнее расходовать топливо. Масляный фильтр приходится менять довольно часто, но Вы можете забыть заменить воздушный фильтр. Следуя данному предписанию некоторое время, Вы сможете оценить выигрыш.
6. Спуск с холма
При спуске с холма, если дорога впереди безопасна и хорошо просматривается, Вы можете сбросить газ и позволить силам гравитации выполнять работу вместо ДВС. При этом строго рекомендуем спускаться на передаче, а не на нейтралке.
7. Спокойное, продуманное вождение
Агрессивные маневры в процессе вождения, превышение скорости, быстрое ускорение и резкое торможение, лишние перестроения в потоке, действительно повысят Ваши траты на топливо. Кроме того, помните, что жизнь каждому человеку дана один раз и люди находятся не только внутри Вашего автомобиля. Постарайтесь избегать вышеперечисленных манёвров в принципе. Хочется драйва - почему бы не попробовать трек?
8. Оптимальная скорость
Каждый автомобиль, в зависимости от двигателя, трансмиссии, веса, возраста, внешних условий и пр. имеет некий промежуток на скоростной шкале внутри которого траты топлива минимальны и работа двигателя наиболее эффективна. Постарайтесь экспериментальным путём определить рамки этого промежутка и поддерживать скоростной режим соответственно. Со временем это станет просто привычкой и не будет требовать усилий, но в итоге Вы будете расходовать меньше топлива и, соответственно, денег.
9. Торможение двигателем
В процессе движения старайтесь не использовать без необходимости штатный тормоз, а применять торможение двигателем или использую горный тормоз, который входит в стандартную комплектацию всех грузовых автомобилей ISUZU. При прохождении поворота, остановке, любом манёвре пробуйте заранее просчитать траекторию и скорость движения Вашего автомобиля так, чтобы выполнить манёвр просто дозируя газ. Например, при прохождении поворота, о котором Вам известно разумеется заранее, сбросьте газ и плавным накатом пройдите его (поворот). Избежание принудительного сброса момента поможет Вам значительно снизить издержки топлива в процессе движения.
10. Следите за показателями тахометра
Все грузовики ISUZU оснащены тахометром, следите за его показаниями. Уменьшая количество оборотов двигателя в минуту (RPM) - уменьшаете и расход топлива. В зависимости от положения рычага коробки передач (выбранной передачи) Вы можете ехать медленнее или быстрее при одном и том же показании тахометра.
11. Стартуйте плавно
Резкий старт - это отличный способ израсходовать топливо. Вы можете оптимизировать расход топлива стартуя медленно и добавляя газ постепенно. Есть хороший трюк: разместите в Вашем автомобиле ISUZU полную чашку горячего кофе (безопасно, конечно), и, в движении, старайтесь так рассчитывать ускорение, чтобы кофе не пролилось.
12. Ручная трансмиссия - переключение на низких оборотах
На автомобилях с механической коробкой передач переключение на передачу вверх на минимально резонных оборотах позволит сэкономить топливо. Вождение на высшей передаче обойдётся дешевле чем вождение на низшей передаче. Например, можно ввести правило, передвигаясь по городу, переключаться вверх на 1800-1900 RPM.
13. Держите дистанцию в движении
При движении в плотном трафике, старайтесь держать дистанцию до впереди идущего автомобиля достаточной для того, чтобы Вам не пришлось сбрасывать скорость в ноль, так как на старте Вы расходуете значительно больше топлива, чем при медленном, но плавном и поступательном движении.
14. Повышенное давление в шинах
Во многих случаях есть возможность повысить давление в шинах. Часто указывается диапазон давлений, которые приемлемы для данного автомобиля. Никто Вам не мешает выбрать давление повыше, в данных рамках, при котором комфорт передвижения особо не пострадает. Таким образом уменьшается площадь соприкосновения шин с дорогой и трение качения, а соответственно и расход топлива.
15. Следите за чистотой автомобиля
У грязного автомобиля аэродинамика значительно хуже нежели у чистого. Это касается не только плоскостей кузова но и днища с налипшей грязью. Также есть возможность обработать поверхности авто специальными мастиками, которые повышают его аэродинамические характеристики. Это всё составляющие возможной экономии.
Топливная экономичность – свойство определяющее расход топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.
Топливную экономичность двигателя оценивают только экспериментально при помощи:
· Часового расхода топлива кг/час, показывающий сколько килограмм топлива расходует двигатель при работе на заданном скоростном и нагрузочном режимах.
· Удельный расход топлива кг/квт ч, показывающий сколько грамм топлива израсходует двигатель для выработки одного киловатта энергии в течении одного часа.
В настоящее время расход топлива оценивают по четырем характеристикам:
· Контрольный расход топлива-минимально возможный расход топлива при движении автомобиля на высшей передачи на горизонтальном участке дороги и при постоянной скорости, обеспечивающей минимальное значение расхода топлива.
· Путевой расход при скорости в 90 км/ч
· Путевой расход при скорости в 120 км/ч
· Путевой расход при городском режиме эксплуатации
Путевой расход определяется на соответствующем цикле движения автомобиля, макс скорость на котором равна 90, 120, 60 км/ч. В городском цикле есть остановки в магистральном их нет.
Конструктивные факторы влияющие на топливную экономичность:
· Тип двигателя, использование дизельного двигателя в транспортной машине, при вместо карбюраторного, позволяет снизить расход топлива на 25…30% у легкового автомобиля и 30…40% у грузового автомобиля и автобуса.
· Тип системы питания автомобиля, при инжекторной системе питания(попадание топлива осуществляется через форсунку), расход топлива меньше чем при карбюраторной системе
· Использование двигателей с наддувом и с охлаждением нагнетаемого воздуха.
· Передаточное число главной передачи, чем больше передаточное число главной передачи, тем больше запас мощности на эксплуатационных режимах, но меньше процент загрузки двигателя, что отрицательно сказывается на топливной экономичности
· Количество ступеней в КП, увеличение числа ступеней трансмиссии позволяет подбирать передаточные числа, более близкие к оптимальным, в различных условиях движения.
· Бесступечнатая трансмиссия, при ее применении можно обеспечить работу двигателя на оптимальном режиме по расходу топлива, в достаточно широком диапазоне условий движения.
· Тип шин.Радиальные шины по сравнению с диагональными I снижают расход топлива на 2. 7%, так как имеют меньшее сопротивление качению.
Читайте также: