Дельные вещи на судне реферат

Обновлено: 05.07.2024

Дельные вещи (от нидерландского deel — часть) — различные вспомогательные детали и приспособления на судне, большая из которых предназначены на судне для проводки и удержания такелажа. Также к дельным вещам относят иллюминаторы, горловины, крышки люков и т.п.

Рассмотрим дельные вещи, связанные с такелажом.

Утка — основная дельная вещь, предназначенная для закрепления бегучего такелажа и швартовных концов. Ранее части утки делались из дерева, сейчас в основном встречаются цельнометаллические литые утки. Устанавливаются на палубе, на крыше надстройки, на мачтах.

Кнехт — парная металлическая тумба с общим основанием, с той же задачей, что и у утки — закреплять бегучий такелаж и швартовные. Тумбы имеют утолщение (шляпку) наверху для предотвращения соскальзывания концов, также часто имеют горизонтальную поперечину между тумбами, выступающую по бокам, делая кнехт еще более похожим на утку. К слову, разделение на утки и кнехты произошло только в 19 веке.

Битенг — одиночная тумба, часто с поперечиной, для удержания на нем буксирных и швартовных концов. Обычно устанавливается в диаметральной плоскости на носу судна. Битенг имеет усиленное крепление к корпусу судна, чтобы выдержать большие нагрузки при буксировке. Изначально делался из деревянного столба, проходящего сквозь корпус до киля, в настоящее время деревянные битенки вытеснены стальными, прочно устанавливаемыми на палубе с усилением под ней.

Клюз — отверстие в палубе для пропускания и задания направления швартовым, буксирным канатам или якорной цепи, с защитой от перетирания. В качестве дельной вещи клюзом является непосредственно металлическая окантовка этого отверстия, защищающая и канаты, и корпус. Обычно круглой или вытянутой овальной формы.

Полуклюз — открытый с одной стороны вариант клюза с теми же задачами. Позволяет пропустить закрепленный с обоих сторон конец и задать ему направление со снижением риска перетирания. У полуклюзов всегда есть риск выскальзывания конца при изменении направления нагрузки. В целях снижения риска на полуклюзах делаются специальные направляющие, которые удерживают конец под нагрузкой (т.е. выскочить он может только при ослаблении).

Киповая планка — литая дельная вещь, схожая с полуклюзом и для тех же задач. Устанавливается на палубах в случае отсутствия фальшборта. Может содержать несколько вертикальных роульсов для снижения трения снастей.

Талреп — дельная вещь для натяжения стоячего такелажа, лееров и т.п. Обычно представляет собой два болта с кольцами (обухи) или другими механизмами крепления к ним снастей, вставленных в металлическую рамку с двух сторон. Болты делаются с разнонаправленной резьбой, что позволяет, вращая рамку, увеличивать или уменьшать расстояние между ними, а значит и обеспечивать необходимое натяжение тросов.

Обух — болт с металлическим кольцом вместо головки на конце для крепления к нему снастей.

Рым — металлическое кольцо, продетое в закрепленный обух. Предназначено для закрепления к нему снастей такелажа, швартовых и так далее. Присутствует как на яхтах, так и на причальных сооружениях.

Дельные вещи (от нидерл. deel — часть) — морской термин, общее название для некоторых вспомогательных деталей оборудования корпуса судна, которые служат главным образом для крепления и проводки такелажа, а также частей судовых устройств, оборудования внутренних помещений и открытых палуб.

К дельным вещам относятся:

скобы,
утки,
рымы,
талрепы,
храпцы,
клюзы,
кнехты,
кипы,
битенги,
люверсы,
горловины,
крышки сходных люков,
трапы,
двери,
иллюминаторы,
леерные,
тентовые стойки.

Основные размеры дельных вещей и требования к их креплению (монтажу) на судне регламентируются классификационными обществами. Большинство дельных вещей являются стандартными.

Такелажные скобы

Такелажная скоба – изогнутый стержень с проушинами на концах, в которые продевается штырь (рис. 1).

Такелажные скобы применяются в качестве элементов оснастки и различных судовых устройств. Скоба состоит из спинки 1, лапок 2 с проушинами 3 и штыря 4 (рис. 1). Штырь в скобе удерживается посредством нарезки на конце штыря и в одной из проушин (рис. 1, а) либо шплинтом 6 вставляемым в отверстия 7 в лапке и штыре (рис. 1, б). При резьбовом соединении головка штыря имеет небольшой обух 5 , в который для завинчивания и отвинчивания штыря закладывают свайку. Резьбовое соединение позволяет быстро закрепить или отдать снасть такелажа, стопор, блок, соединить или разъединить такелажные цепи и тросы.

Рис. 1 - Такелажные скобы
а,б - прямые; в - закругленная; г - скоба-зажим

По форме спинки скобы бывают прямыми и закругленными. Прямые скобы (рис. 1, а, б) применяют для любых тросов, а закругленные (рис. 1, в) — только для растительных и синтетических. Скобы-зажимы (рис. 1, г) используют для быстрого соединения (сращивания) тросов и изготовления петель на концах тросов.

Обухи

Для крепления различных частей при помощи гака или скоб к корпусу судна привариваются круглые или продолговатые проушины – обухи. Через обухи часто пропускаются кольца – рымы, чем упрощается закладывание гака или скобы.

Рис. 2 - Такелажные обухи (справа - с рымом)

Утка — специальные деревянные или металлические бруски с двумя рогами, укреплённую на палубе или иной части судна, для закрепления на ней бегучего такелажа (рис. 3).

Устанавливаются на внутренней стороне фальшборта, палубе, планшире, иногда на мачте. На небольших парусных судах, типа яхты, утка устанавливается с жёстким креплением к корпусу и может быть использована для швартовых, якорных, буксировочных и прочих канатов и тросов.

Рис. 3 - Утки: а — на внутренней стороне борта; б — на ванте

Рым — металлическое кольцо круглой эллиптической или другой формы, продетое в обух и служащее для закладывания в него тросов, цепей, растя-жек, блоков, талей, канифас — блоков, соединительных скоб и других крепёжных элементов.

Рис. 4 - Крепление швартовых тросов скобой за рым

Разновидностями классического рыма являются рым-болт и рым-гайка.

Рым-болт — металлическое кольцо жестко соединённое с цилиндрическим стержнем, имеющим на конце резьбу для крепления к различным конструкциям, механизмам, агрегатам и т.д. Нарезанную часть стержня ввёртывают в крышку машины, корпус двигателя или закладные элементы судовых конструкций.

Рым-гайка имеет конструкцию, сходную с рым-болтом, но вместо цилиндрического стержня с резьбой в основании рым — гайки имеется в наличии сквозное цилиндрическое отверстие с резьбой для навёртывания изделия на закладной болт.

Талрепы

Талрепы – приспособления для обтягивания втугую различных снастей, а также для надежного крепления по – походному различных предметов и грузов (рис. 5). Наиболее распространенным является винтовой талреп, который состоит из муфты, соединяющей два винта: один – с правой резьбой, а второй – с правой.

Рис. 5 - Талрепы: а- открытый, б – закрытый, в – вертлюжный.
1 – гак, 2- скоба, 3 – винты, 4 – муфта, 5- обух.
а- прямая для стального троса, б- прямая для растительного троса, в- круглая.

Клюз — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, палубе или борте, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швар-товых концов или буксирного каната.

На парусных судах клюзом называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей. По назначению и месту расположения клюзы назывались: в носу — канатными, посередине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми.

Клюз швартовный — клюз, служащий для пропускания троса, устанавливаемый на борту судна, например в фальшборте. Швартовный клюз может иметь более сложную конструкцию: трос касается только вращающихся роульсов (универсальный клюз (рис. 6) или шкивов, укреплённых в поворотной обойме, которая ориентируется под действием натяжения троса в нужном направлении (автоматический клюз).

Рис. 6 - Универсальный швартовый клюз.

Клюз палубный — отверстие в палубе с чугунной или стальной рамой для пропуска якорной цепи с верхней палубы или из палубы бака в цепной ящик. Отверстия палубных клюзов закрываются специальной металлической крышкой, которая называется клюзовой крышкой.

Клюз якорный — специальная литая стальная или чугунная труба, пропущенная через палубу сквозь борт судна (нос или корму в диаметральной плоскости).
Клюз тральный — стальная или чугунная конструкция, укреплённая на верхней палубе кормового среза и служащая для пропуска и направления за кормовой срез тралящих частей буксиров при постановке или выборке трала.

Клюз-скоба — специальное приспособление вместо якорного клюза, состоящее из палубного и бортового фланцев и жёлоба. Якорная цепь проходит в клюз-скобу так же, как и в клюз.

Кнехт

Кнехт — парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для крепления тросов (рис. 7).

Рис. 7 - Кнехты:
а – крестовые, б – обыкновенные.

На деревянных судах устанавливались и деревянные тумбы, но на метал-лических судах кнехты — парные круглые металлические тумбы, отлитые вместе с основанием — прочно прикрепленной к палубе плитой. Металлические кнехты — обычно пустотелые, стальные или чугунные, редко медные. Частью конструкции кнехтов являются шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх. По конструкции различают прямые кнехты и крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами.
На палубе кнехты устанавливаются вблизи клюзов в носовой, кормовой части и вдоль бортов судна. Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками тросов при швартовке (швартовый кнехт) или буксировании (буксирный кнехт), а исторически к ним крепились и якорные торсы. На парусных судах кнехты снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа. Кнехтами также называются тумбы-приколы на причале, пристани.

Битенг

Битенг — прочная полая тумба, возвышающаяся над палубой судна или корабля. Является частью буксирного и швартового устройства судна.

Битенг имеет усиленное крепление к корпусу судна. Для укрепления битенга в вертикальном положении служит особая кница – битенг — стандерс.

Рис. 8 - Битенг швартовый

Битенги могут быть и деревянными (первоначально они были деревянными стойками), но чаще всего их изготовляют из металла (из стали или чугуна).

Битенг может быть одиночным или парным. У парного битенга может быть поперечная перекладина, которая называется битенг — краспицей.

Битенг служит для выполнения следующих целей:

Уменьшение скорости вытравливания якорной цепи.
Крепление буксирных тросов или якорного каната.
Придание равномерного хода при канатной тяге.
Крепление швартовов малых кораблей и катеров, швартующихся у борта.
Крепление швартовов судов, буксируемых лагом (борт о борт).

по местоположению на судне на: внутренние и наружные трапы,
по ширине рабочего проёма — однопоточные и двухпоточные трапы,
по способу крепления — стационарные, съёмные и переносные трапы,
по ориентации относительно палубы судна — наклонные и вертикальные трапы.

Внутренние трапы на пассажирских судах художественно оформлены, имеют большую ширину и малый наклон.

Вертикальные скоб-трапы, не имеющие поручней и тетивин, устанавливают в редко посещаемых людьми местах (снаружи и внутри дымовых труб, в шахтах, трюмах, башнях, а также на мачтах). Скоб-трапы состоят из стальных прутьев (скоб), привариваемых одна над другой с некоторым интервалом.

Забортный трап, устанавливаемый на судах при стоянке на рейде или у причала, служит для входа или схода с судна на шлюпку (катер) или непо-средственно на причал. Забортные трапы поднимаются и опускаются при помощи трап-балок, грузоподъёмных механизмов, оснащённых талями и предназначенных для спуска, подъёма и удержания на заданном уровне нижних площадок забортных трапов.

Рис. 9 - Лоцманский трап.

Блоки

Блоки - механизм для подъема тяжестей или изменения направления тяги. Представляют собой (в общем случае) овальный корпус (обойму), в которой находиться один или несколько шкивов, вращающихся на оси. Шкивы имеют желобки (кипы), что бы трос с них не соскальзывал. В ряде случаев корпус блока охватывает петля из клетневаного троса - строп. Такой блок называют остропленным или железная оковка. Строп или оковка с одной или двух сторон имеет небольшое кольцо для крепления троса или гака (крюка).

По числу шкивов блоки называют одно-, двух-, трех-шкивными.

Кроме простых блоков, различают также

Лонг-такель-блок - состоит из двух блоков, размещенных один над другим и объединенных в одно-целое (похож на "8"). Причем верхний блок имеет шкив большего диаметра, чем нижний. Такие блоки применяют на реях вместо двухшкивных блоков, так как снасти в них меньше путаются. Вариант лонг-такель-блока - комель-блок.
Канифас-блок - имеет прорезаную или откидную щеку, что позволяет заводить в него трос уже поставленной снасти для изменения направления тяги талей или лопаря.
Глухой (гитов-блок) - шкив этого блока полностью спрятан в корпус, трос заходит и выходит через два отверстия внизу блока.Такая конструкция препятствует попаданию предметов между тросом и шкивом и заклиниванию блока.

Рис. 10 - Разновидности блоков:

1 — двухшкивный с двумя кипами; 2 — трехшкивный с одним кипом; 3 — лонг-такель-блок; 4 — глухой (гитов-блок); 5 — вертлюжный с выступом; 6 — комель-блок; 7 — канифас-блок; 8 — лонг-такель-блок с выступом

Рис. 11 - Остропленные блоки:
а — простой строп с одним и двумя очками; б — двойной строп; в — г — простой и двойной стропы с коушем;
д — стропы с огоном; е — стропы с клевантом; ж — строп со свитнем; з — строп с гаком

Также к дельным вещам такелажа относятся:

юферсы (рис. 12) - боченкообразные бесшкивные блоки, имеющие три отверстия для проводки талрепа (троса) и канавку (кип) по окружности. Их применяют в талях вант и фордунов.
штаг-юферсы или штаг-блоки - шайбо-образные бесшкивные блоки, применяемые исключительно для обтяжки штагов. Имеют кип по окружности, большое внутреннее отверстие с тремя неглубокими кипами в нижней части.
вант-клотни - деревянные кружки с 1-3 отверстиями и кипом по наруже.Крепятся к нижним вантам и служат для проводки через них тросов бегучего такелажа.
коуши - металлические кольца с кипом по окружности. Их вставляют в кренгельсы (петли) тросов и стропы блоков, для уменьшения трения тросов об элементы, проходящие через них.
кофель-нагель или нагель (в переводе с немецкого - гвоздь) - деревянный или металлический стержень порядка 1 фута (30 см) длиной, который вставляют в отверстия кофель нагельной планки для крепления и укладки снастей бегучего такелажа. Позволяет оперативно распускать закрепленную снасть - нагель просто выбивают из отверстия и укладка снасти распадается.
кофель-нагельные планки - специальные доски с отверстиями под нагели, закрепляемые на внутренней стороне фальшборта или вокруг пятнерса (места прохода мачты сквозь палубу) мачты. В последнем случае ставятся на специальные столбы - "нагельные битенги". В самих битенгах прорезаны проемы - шкив-гаты, в которых стоят шкивы для проводки снастей.

Рис. 12 - Юферсы (а), штаг-юферсы (штаг-блоки) (б) и вант-клотни (в)

Рис. 13 - Разновидности коушей: а — овальный; б — круглый; в — треугольный

Рис. 14 - Кофель-нагельные планки:
а — на фальшборте корабля; б — вокруг пятнерса мачты

Тали - грузоподъемное приспособление,входящее в состав любой снасти такелажа и состоящее из троса ( талрепа ) проходящего, как минимум через один-два блока, один из которых неподвижный (закреплен на элементе рангоута или такелажа), а другой - подвижный.

Талреп коренным концом крепят к стропу одного из блоков или к элементу рангоута, проводят через блоки и воздействуя на ходовой (свободный) конец - лопарь, с помощью таля обтягивают снасть.

Тали различают в завичимости от количества блоков и проводки талрепа.

Рис. 15 - Разновидности талей:
а — хват-тали; б — гордень; в — гинцы; г — мантыль-тали; д — бегун-тали; е — тали на штаг-блоках и юферсах; ж — гини;
1 — коренной конец; 2 — ходовой конец или лопарь

Дельными вещами называют металлические или пластмассовые части корпуса, а также отдельные конструкции, не входящие в состав набора корпуса, но прочно связанные с ним и составляющие часть его оборудования, необходимого для обеспечения нормальных условий эксплуатации судна. К дельным вещам относят также закрытия отверстий в наружной обшивке, в открытых палубах и переборках и в непроницаемых переборках основного корпуса. Согласно Правилам Регистра, эти закрытия должны обеспечивать надежную защиту судна, груза, пассажиров и экипажа от морских волн и непогоды и одновременно служить эффективным средством, препятствующим распространению пожара.

К дельным вещам относят иллюминаторы, окна, световые люки, крышки сходных люков и горловин, двери, трапы.

Иллюминаторы, окна и световые люки служат для создания естественного освещения в судовых помещениях.

Иллюминаторы (рис. 91) бывают глухие и створчатые, т. е. с открывающимся стеклом, обеспечивающим доступ воздуха в помещение. Иллюминаторы, устанавливаемые на бортах основного корпуса или в первом ярусе надстройки судна, снабжают штормовыми крышками, навешенными таким образом, чтобы с их помощью при повреждении стекла можно было легко и надежно задраить сам иллюминатор, обеспечив водонепроницаемость.

Иллюминаторы, устанавливаемые в наружной обшивке корпуса судна, называют бортовыми. Они имеют круглую форму (диаметр в свету у глухих — от 200 до 350 мм, у створчатых — до 400 мм) и по конструкции бывают тяжелыми или нормальными и отличаются толщиной стекла и способом задраивания. Тяжелые иллюминаторы имеют стекла не менее 10 мм при диаметре в свету до 200 мм и не менее 14 мм при диаметре 300—350 мм, нормальные — примерно на 2 мм тоньше. Тяжелые створчатые иллюминаторы

должны вместо одного из барашков, задраивающих иллюминатор, иметь

гайку, отдаваемую специальным ключом.

Правила Регистра регламентируют применение разных типов бортовых иллюминаторов в зависимости от их расположения над ватерлинией.

Установка иллюминаторов в местах, где их нижняя кромка располагается над летней грузовой ватерлинией менее чем на 2,5 % ширины судна или менее чем на 500 мм, категорически запрещена. Иллюминаторы в наружной обшивке корпуса ниже палубы переборок, а также в лобовых переборках первого яруса надстроек и рубок (или второго яруса на расстоянии менее 0.25L от носа) должны быть тяжелыми, с постоянно навешенными на них штормовыми крышками.

Рис. 91. Иллюминатор бортовой:

а — створчатый; б — глухой.

1 — щиток затемнения; 2 — корпус; 3 — стопор; 4 — стекло; 5 — штормовая крышка;

6 — откидной болт с барашковой гайкой; 7 — ручка стопора; 8 — створка; 9 — герметик

В надстройках и рубках выше первого яруса устанавливают прямоугольные рубочные иллюминаторы, имеющие размеры в свету 335 х 475, 400x560 и 560x800 мм. Различают еще палубные, т. е. устанавливаемые горизонтально заподлицо с палубой (диаметр до 200 мм, толщина стекла — не менее 15 мм), и универсальные иллюминаторы (глухие) — в стенках надстроек, рубок, дверях, световых люках и т. п.

Окна — глухие, створчатые и опускные — устанавливают на верхних ярусах в пассажирских каютах, на закрытых прогулочных верандах, в парадных общественных помещениях, в рулевой рубке. Их размеры не регламентированы.

Световые люки (рис. 92) обеспечивают доступ света и воздуха в помещения, удаленные от борта судна (МКО, коридоры и т. п.). Они имеют комингс, закрываемый водонепроницаемой крышкой, в которую вмонтированы универсальные иллюминаторы. Крышки световых люков МКО должны иметь привод для открывания их изнутри, а также иллюминаторы, стекла которых армированы металлической сеткой.

Рис. 92. Световой люк машинного отделения

Крышки сходных люков предназначены для закрытия люков, ведущих в расположенные внизу помещения.

Рис. 93. Крышка водогазонепроницаемая.

1 — комингс; 2 — резиновое уплотнение; 3 — полотно крышки; 4 — устройство центрального задраивания; 5 — изоляция; 6 — петли; 7 — стопор крепления крышки в открытом положении; 8 — пружина для облегчения подъема крышки

В зависимости от места сходного люка и назначения помещений, в которых он расположен, применяют проницаемые и водогазонепроницаемые крышки (рис. 93). Водогазонепроницаемость крышек обеспечивается резиновыми прокладками и задрайками (барашковыми, индивидуально-клиновыми и центрально-клиновыми).

Рис. 94. Горловина

Обычно крышки сходных люков крепят к комингсам на петлях. Тяжелые крышки больших размеров имеют специальное устройство для открывания (пружинного или торсионного типа).

В помещениях, посещаемых особенно редко (цистерны, бункеры, коффердамы, двойное дно и пр.), вместо сходных люков делают горловины (рис. 94). Их закрывают крышкой в виде стального листа, прижимаемого на шпильках через прокладку к приварышу, окаймляющему горловину. Последние имеют обычно овальную (400x500, 450x600 мм) или круглую (диаметр 500 мм) форму.

Рис. 95. Дверь непроницаемая.

1 — рама: 2 — полотно двери; 3 — задрайка клиновая (угловая); 4 — тяга; 5 — ручки средних задраек; 6 — задрайка новая (средняя); 7 — петля;

8 — ручка пружинная

Конструкция дверей зависит от их назначения. Различают легкие (проницаемые), водогазонепроницаемые, клинкетные, противопожарные двери и двери в наружной обшивке основного корпуса — лацпорты.

Легкие (проницаемые) двери для кают, общественных, санитарно-бытовых и хозяйственных помещений изготовляют из стали, легких сплавов, дерева или пластмассы.

Водогазонепроницаемые двери (рис.95) устанавливают на всех входах с открытых палуб в помещения основного корпуса надстроек и рубок, а также в кладовые, мастерские и другие служебные помещения судна.

Их изготовляют из стали и снабжают быстродействующими приспособлениями для задраивания (клиновыми задрайками с центрально-рычажным приводом), которыми можно оперировать с обеих сторон.

Непроницаемость достигается уплотнением с помощью резинового жгута по периметру двери. Водогазонепроницаемая дверь должна выдерживать напор определенного столба воды или напор струи воды из брандспойта под давлением, а также поливание рассеянной струей воды.

Рис. 96. Клинкетная дверь (горизонтальная).

1 — щит двери; 2 — ребра жесткости; 3 — вал привода; 4 — зубчатая шестерня; 5 — зубчатая рейка; 6 — рама двери; 7 — электромотор; 8 — редуктор; 9 — вал дистанционного привода; 10 — привод ручного открывания; 11 — пускатель; 12 — водонепроницаемая переборка

Клинкетная дверь представляет собой стальной подкрепленный ребрами жесткости щит, скользящий в направляющих пазах рамы, вставленной в полотно переборки. В зависимости от направления перемещения различают горизонтальные (задвижные) и вертикальные (опускные) клинкетные двери.

Водонепроницаемость достигается благодаря плотному прилеганию кромок щита двери к направляющим пазам рамы, которые обрабатывают предварительно на станках и пригоняют на месте. Перемещение щита, т. е. открывание и закрывание вертикальных дверей, происходит вследствие вращения ходового винта в закрепленной на щите двери гайке, а горизонтальных — благодаря перемещению закрепленных на щите двери зубчатых реек под действием вращающихся зубчатых шестерен.

Вращение винта или шестерен осуществляется вручную или от электродвигателя. Управление выполняется на месте или дистанционно: из поста управления судном (рулевой рубки), где имеются указатели, показывающие, открыта или закрыта в данный момент клинкетная дверь.

Противопожарные (огнестойкие) двери предназначены для перекрытия проходов в противопожарных переборках, которые делят корпус и надстройки судна на вертикальные противопожарные отсеки (зоны). На пассажирских судах протяженность каждого отсека, т. е. расстояние между противопожарными пере борками, не должна быть более 40 м. Противопожарные двери изготовляют из стали и для изоляции покрывают огнестойким материалом. Они всегда открыты и только при возникновении пожара автоматически закрывают проход: для этого имеется специальное устройство, которое обеспечивает закрытие двери при повышении температуры воздуха в помещении свыше 80°. Кроме того, у каждой двери предусмотрено ручное дистанционное (из рулевой рубки) закрывание.

Закрытую противопожарную дверь можно открывать в любую сторону, после чего специальная пружина возвращает ее в закрытое состояние (если ее специально не стопорят в открытом положении).

Согласно требованиям, предъявляемым Регистром к противопожарной защите судов, огнестойкие противопожарные двери должны предотвращать проникновение дыма и огня из отсека в течение определенного времени и в условиях пожара.

Главные противопожарные переборки и установленные на них двери не должны пропускать огонь и дым в течение часа при подъеме температуры при этом до 927° (конструкции класса А-60).

Двери класса А-60 устанавливают также у входа к трапам, в МКО, посты управления судном, кинозалы и т. п. В отличие от огнестойких противопожарных дверей существуют огнезадерживающие двери (класс Б-30), которые при повышении температуры в течение 30 мин до 843° должны препятствовать проникновению огня в соседние помещения. Обычно их изготовляют из конструкционных пластиков с высокими теплоизоляционными свойствами.

Лацпорты представляют собой закрытия отверстий в наружной обшивке судна для горизонтальной погрузки грузов и автомашин.

Конструктивно лацпорты выполняют в виде навесных открывающихся дверей или наподобие клинкетных дверей, сдвигающихся вдоль наружной обшивки.

Трапы подразделяют на внутренние, наружные и забортные. Внутренние бывают парадными (вестибюльными), наклонными и вертикальными. Все судовые трапы, как правило, располагают вдоль судна — на них безопаснее находиться во время бортовой качки. Изготовляют их из стали или легких сплавов (поручни — из пластмассы). Каждый судовой трап (рис. 97) состоит из тетивы, ступенек и поручней, одного или двух. Наклонный трап имеет угол наклона 55—60°; ширину 700—800 мм.

Рис. 97. Судовой наклонный трап.

1 — тетива; 2 — ступенька; 3 — поручень

Наклон трапов МКО — 65—70°. Наружные трапы, а также трапы, ведущие к спасательным шлюпкам, делают шире — не менее 1000 мм.

Парадные трапы имеют большую ширину, особенно на пассажирских судах, малый наклон и особое архитектурно-художественное оформление.

Вертикальные трапы, стационарные и переносные, шириной 300—400 мм служат для местного подъема; кроме того, их устанавливают в глубоких цистернах (диптанках), коффердамах и т. п. Разновидностью вертикальных трапов являются скоб-трапы, состоящие из стальных скоб, привариваемых к вертикальным конструкциям корпуса.

Забортные трапы служат для подъема на судно, стоящее у пирса или на якорной стоянке. Их делают из легких сплавов и устанавливают на каждом борту, спуская за борт с помощью специальных трап-балок. У забортного трапа можно изменять наклон тетивы в зависимости от положения нижней площадки трапа, определяемого посадкой судна и высотой пирса или какого-либо плавсредства, с которого поднимаются на судно.

Благодаря шарнирному соединению ступенек с тетивой и наличию специального устройства ступеньки трапа при любом наклоне тетивы остаются горизонтальными.

1. Перечислите основные судовые устройства.

2. Назовите средства активного управления судами.

3. Из каких элементов состоит якорное устройство?

4. Что отличает шпиль от брашпиля?

5. Для чего предназначено шлюпочное устройство?

6. Расскажите об основных типах механизированных люковых закрытий.

7. Для чего предназначены клинкетные двери? Какова их конструкция.

К дельным вещам относятся скобы, утки, рымы, талрепы, храпцы, клюзы, кнехты, кипы, битенги, люверсы, горловины, крышки сходных люков, трапы, двери, иллюминаторы, леерные и тентовые стойки и другие.
Основные размеры дельных вещей и требования к их креплению (монтажу) на судне регламентируются классификационными обществами. Большинство дельных вещей являются стандартными.

Источники

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Дельные вещи" в других словарях:

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — литые, кованые и иные части, выполняющие определенное назначение в судовом обиходе и составляющие часть оборудования корпуса судна. К Д. В. относятся: леерные и тентовые стойки, шлюпбалки, трап балки, минбалки, скобы, шпигаты с верхней палубы,… … Морской словарь

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — (от голл. deel часть) общее название некоторых деталей оборудования судна: рамы, клюзы, кнехты, трапы и пр … Большой Энциклопедический словарь

Дельные вещи — (от голл. deel часть) общее название некоторых деталей оборудования корпуса судна, частей судовых устройств, оборудования внутренних помещений и открытых палуб. К Д. в. относятся скобы, рымы, талрепы, клюзы, кнехты, горловины, крышки… … Большая советская энциклопедия

дельные вещи — (от голл. deel часть), общее название некоторых деталей оборудования судна: рамы, клюзы, кнехты, трапы и пр. * * * ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ (от голл. deel часть), общее название некоторых деталей оборудования судна: рамы, клюзы (см. КЛЮЗ),… … Энциклопедический словарь

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — (от голл. deel часть) назв. нек рых деталей оборудования корпуса судна, частей судовых устройств, оборудования внутр. помещений и открытых палуб: скобы, обухи, рымы, талрепы, клюзы, кнехты, горловины, крышки сходных люков, двери, иллюминаторы и т … Большой энциклопедический политехнический словарь

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — Происхождение: от гол. deel часть общее названин некоторых элементов оборудования судна. К Дельным вещам относят иллюминаторы, световые люки, двери, трапы, леерные и тентовые стойки, кронштейны, петли, ручки, задрайки, крючки, дверные буферы,… … Морской энциклопедический справочник

Нужные вещи (роман) — У этого термина существуют и другие значения, см. Нужные вещи (значения). Нужные вещи Needful Things … Википедия

Сходня (морской термин) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сходня (значения). Сходня Сходня (англ. gangway … Википедия

Судовая мачта — Мачты фрегата Grand Turk Мачта (нидерл. mast) вертикально стоящая конструкция, обычно поддерживаемая растяжками. Содержание … Википедия

Иллюминатор — (лат. illuminator осветитель) круглое или прямоугольное окно в борту корпуса корабля, стене его надстройки или в верхней палубе для доступа света … Википедия

Читайте также: